后视镜设计基础知识
摩托车后视镜外罩成型工艺与模具设计
ｄ ｃ ｄａ ｄｉ ｊｃｉｎｍｏｄｎ ｒ ｃ ｓ ａ ｅｅｍｉｅ ．Ｔ ｅｍｏｄｈ ｓ ｉｇｅｐ ｒ ｎ ａ ｅ ｕ ｅ ｎ ｓ ｎｅ ｔ ｌｉｇｐ ｏ ｅｓｗ ｓ ｔｒ ｎ ｄ ｈ ｌ ａ ｓ ｌ ａ ｔ ｇｆ ｃ ， ｔｉ ｏ ｄ ａ ｎ ｉ
ｔ ａ ｔｅ ， ｓ ｍ ａｒｎｅ ａ ｅ，ｈｙｄｒ ｌｃ ｉ — ｗｏ ｃ ｖｉｉ ｓ ｕｂ ｉ ｇ ｔ ａｕ ｉ ｓｄｅ ｐａｒ ｉ ｇ ａｎｄ ｓｄｅ ｏｒ ｌ ｓ ｎｇ，ｐｏｌ ｐ ｈｉ ｔｎ ｉ ｃ ｅ ｏｏ ｉ ｅ ｕｓ ｎｇ．
缺 陷 。侧 面 有 孔 和 窄 槽 ， 于 安 装 固 定 支 架 的 用 球 头杆 。主 要 壁 厚 ２ｍｍ， 重 ２ ， 批 量 生 单 ２ｇ 大
产。
图 １ 后 视 镜 外 罩
腔 快 速 均 匀 充 填 ， 动 状 态 好 ， 熔 接 痕 且 有 利 流 无
于排 气 ， 时 熔 体 流 经 浇 口时 产 生 较 大 的 剪 切 同
推 出形 式 。
表 １ 注 射 工 艺 参 数
前 段 １ Ｏ ２０ ８ 一 ０
生 了新 的 问 题 ： 高 注 射 时 熔 体 温 度 导 致 收 缩 提 应 力 增 大 ， 件 侧 面 热 节 处 出现 裂 纹 ， 品率 不 制 成
高。
侧 浇 口成 型 失 败 后 改用 潜 伏 浇 口注塑 成 型 。 实 际上 潜伏 浇 口是 点浇 口的变 异 形 式 ， 小 浇 口 属 类型 ， 时 潜 伏 浇 口可 以 设 置 在 工 件 内 侧 隐 蔽 同
型 面， 一模 二 腔 ， 潜伏 浇 口 ， 压 侧 向 分 型 与 抽 芯 ， 杆 推 出 。工 件 周 边 的 “ 钩 ” 构 液 推 倒 结
在 推 出时 强制 脱 模 。模 具 结 构 简单 实用 ， 品 成 型 质 量 好 。 产
一款乘用车外后视镜电动折叠控制器设计原理
一款乘用车外后视镜电动折叠控制器设计原理乘用车的外后视镜是车辆行驶时不可或缺的组件之一，用于实现行驶中的视野扩展，让驾驶员可以观察到车辆周围的情况，从而确保行车安全。
而在制造外后视镜的时候，电动折叠控制器也是非常必要的组件之一，可以帮助驾驶员方便地操作外后视镜，控制外后视镜展开或折叠。
接下来，我们将为大家简单介绍一下乘用车外后视镜电动折叠控制器的设计原理。
首先，乘用车外后视镜电动折叠控制器的主要核心部件就是电动折叠马达，这个马达通常使用直流电机，能够提供足够的动力和速度，控制外后视镜的展开和折叠。
整个电动折叠控制器根据外后视镜的设置，设计了不同的电路系统，通常包括限位开关和控制芯片。
限位开关通常安装在折叠外镜的底部中央位置，用于检测外后视镜的位置，当外后视镜折叠到指定的角度时会触发该开关，从而控制马达停止运转，以避免马达超出限定范围运动。
控制芯片则是电动折叠控制器的主要控制中心，它能够判断驾驶员的操作，通过开关触点接通或切断相应的电路，从而控制电动折叠马达的运转，进而实现外后视镜的展开和折叠。
控制芯片通常由集成电路构成，主要包括CMOS电路、脉冲宽度调制电路和电源电压控制电路等，这些电路之间通过线路和传感器相互连接和传递信息。
当驾驶员想要操作外后视镜的时候，控制芯片便能够接受到相应的指令，通过控制电机的转速和方向，从而使外后视镜展开或折叠到指定的位置。
总之，乘用车外后视镜电动折叠控制器的设计原理主要基于电动折叠马达、限位开关和控制芯片来实现。
在制造时，需要根据不同型号的车辆和外后视镜的设计来进行调整，从而保证外后视镜在展开和折叠过程中不会出现卡顿和故障，确保车辆行驶的安全性和稳定性。
除了上述的核心部件外，乘用车外后视镜电动折叠控制器还需要结合其他配套部件来完善其性能和效果。
例如，驾驶员需要通过外后视镜看到不同方向的景象，因此外后视镜需要具有可调节的能力，这就需要配合电动调节器。
电动调节器可以通过操作按钮或者自动识别系统来实现外后视镜的左右、上下调节，从而更好的满足驾驶员的使用需求。
基于单片机控制的自动翻转后视镜的设计
设 定 时 间后 令 电 机 停 止 旋 转 ， 视 镜 复 位 １ 硬件设计 后 时 再 反 向旋 转 同样 的 时 间 。 种 方法 无 反 这
后 视 镜 调 节 装 置硬 件原 理 设 计 框 图 如 敏 度２ ０ ／ ０ ｍｖ ｍｍｌ ５ 在２ ℃时精 度 为０ ５ ｍｌ ．ｒ ａ
以 便 驾 驶 员 观 察 台 阶 情 况 ； 正 常 挂 档 前 号 ， 过 反 馈 计 算后 ， Ｌ ９ Ｎ驱 动 电机 令 １ １输入通 道 而 经 经 ２８ ．
进 时 ， 后 视 镜 自动 回复 到 正 常 的 位 置 。 使 其 后 视 镜 旋 转 ， 样 设 计 使 系 统 的精 度 和 可 这
图 １ 汽 车 后 视镜 自动 翻 转后 视 镜 硬 件 原 理设 计 框 图
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主 要原 理 是 利 用 定 时 器 来 实 现对 后 视 镜 旋 靠 性 都 有 了 很 大 的 提 高 。 转 角度 的控 制 ， 即记 录 电机 旋 转 时 间 ， 达 到
Ｋ Ｍ一１ｍｍ是 国产 的一 种精 密直 线位 Ｔ ０ 移 传 感 器 。 的 输 出 电压 与 直 线 位 移 成 正 它 比 。 传感 器的 特 点 ： 该 无需 作 任 何 调试 或 标
工 程 技 术
ＳＩＣ ＆Ｔ ＯｏＹ ｃＮ Ｅ Ｅ Ｅ Ｌｏ Ｃ
基 于 单 片机 控 制 的 自动 翻 转 后 视 镜 的 设 计 ①
汽车后视镜有限元分析及结构优化设计
汽车后视镜有限元分析及结构优化设计何文涛;刘淑梅;刘汉武;刘雅辉;成威【摘要】为提高汽车在行驶过程中的安全性,必须对汽车后视镜的动态特性进行模拟与分析.采用ANSYS软件对汽车后视镜进行模态分析,得到了后视镜的五阶振动模态和频率,分析了其位移、变形大小及其动力学特性.基于强度分析结果,对其结构进行了优化设计.结果表明:该后视镜的模态频率偏低,变形、应变分布不均匀,对后视镜进行结构设计时需将其低阶弹性模态频率控制在一定阈值频率内.在保证后视镜总体体积变化不大的前提下,通过优化设计可使后视镜的最大等效应力降低30.5％.【期刊名称】《上海工程技术大学学报》【年(卷),期】2014(028)002【总页数】4页(P124-127)【关键词】后视镜;安全性能;ANSYS软件;模态分析;优化设计【作者】何文涛;刘淑梅;刘汉武;刘雅辉;成威【作者单位】上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;华北科技学院机电工程学院,廊坊065201;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620【正文语种】中文【中图分类】U463.8汽车后视镜是汽车主动安全的重要装置之一，是驾驶员获取汽车两侧和后方等外部环境信息的工具［1］.汽车在行驶过程中，路面激励、发动机和传动系统的振动都会引起车身振动，可能造成后视镜不同程度的抖动.严重的抖动会造成后方视野不清，导致驾驶员判断失误，无法及时准确地判断两侧和后方的情况而引发交通事故.根据文献统计，我国因后视镜设计制造缺陷造成的交通事故占交通事故总数的30%，美国这一比例约为20%，而在高速公路上，此比例更高达70%.因此，后视镜除了应满足有关法规和标准要求，合理选择曲率半径、镜面大小、安装位置外，还必须注意后视镜的振动特性.对汽车后视镜的振动模态进行有限元分析，可以模拟后视镜的振动模态与变形情况，对模具进行优化设计，在振动与变形大的地方加厚材料或改用强度大的材料，在变形频繁的地方用疲劳强度高的材料，从而提高后视镜在使用过程中的安全性.在对国内某款乘用车的道路实验过程中发现，后视镜不仅在怠速工况下发生严重抖动，并且在高速行驶和粗糙路面上行驶也有明显的抖动，存在较大的安全隐患.本文针对此问题进行了有限元分析，并对后视镜的结构进行了优化设计.1 后视镜建模1.1 几何模型的建立通过UG软件的建模功能完成汽车后视镜几何模型的建立.由于之后要在ANSYS软件中进行有限元分析，所以对后视镜外罩模型进行了适当的简化，如图1所示.其中具体尺寸根据汽车后视镜设计国标 GB/15084-2006所规定［2］，结合具体模型进行选定.图1 后视镜的几何模型Fig.1 Geometric model of rearview mirror选用后视镜外罩模型材料为ASA树脂，材料特性如表1所示.表1 ASA树脂的材料特性Table 1 Material properties of ASA resin材料弹性模量/GPa 泊松比密度/(kg·m－3___AS______________A树脂)5.6____________________________________________________0.35__10501.2 有限元模型的建立将后视镜的几何模型导入ANSYS软件，定义后视镜的材料属性(见表1)和单元类型，对后视镜罩壳与支架的连接面进行约束，然后进行网格划分，有限元模型如图2所示.图2 后视镜有限元模型Fig.2 Finite element model of rearview mirror2 有限元模拟结果及分析模态分析主要用于确定结构或机器部件的振动特性，得出机械部件或结构的固有频率和振型.在ANSYS上进行模态分析，主要有4个步骤:建立模型、加载求解、扩展模态和观察结果.通常情况下，实体的振动方式及固有频率的数量和物体的自由度相等，但基本上前五阶分析后就可以确定物体的振型［3－4］，而在前五阶振型中，一阶和二阶对物体的模态影响最大.因此，本研究对汽车后视镜进行模态分析，只求解前五阶振动模态，并重点对前两阶模态进行分析与研究.表2为后视镜前五阶模态分析得到的固有频率与最大振幅.表2 各阶固有频率与最大振幅的分析结果Table 2 Analysis results of natural frequency and the maximum amplitude of each order模态阶数固有频率/Hz 最大振幅/mm一阶15.596 1.60E －04二阶 25.933 1.40E －04三阶 49.908 1.46E －04四阶 50.845 1.84E －04五阶88.024 1.14E －04由表2可知，后视镜固有频率的大小随着振动模态的阶数增加而增加，最大振幅值随着振动阶数的增加呈现无规律的变化.总体上看，各阶振动的幅度都比较小，振动量很小，这有利于后视镜视野的稳定，使后视镜清晰地成像.而汽车后视镜的模态频率偏低，很容易被发动机、传动系统以及路面所激励，是导致后视镜振动的重要原因.因此对后视镜进行结构设计时需将其低阶弹性模态频率控制在一定阈值频率以上.图3(a)、图3(c)、图3(e)分别为一阶模态分析时得到的变形分布、应变分布云纹图和应力分布云纹图.图3(b)、图3(d)、图3(f)分别为二阶模态分析时得到的变形分布、应变分布云纹图和应力分布云纹图.图3 前两阶变形图及应力、应变云纹图Fig.3 Deformation，stress and strain moiré diagrams of first two order从图3(a)、图3(b)可见，后视镜的振动振型主要为弯曲变形，其外侧振动幅度较大，从而带动整个后视镜抖动.由图3(c)、图3(d)可见，后视镜的变形、应变分布较不均匀，外侧边缘(图中的右侧部分)均较大，内侧部分(图中的左侧部分)较小.一阶模态的弯曲变形较大，但分布区域小.二阶模态的弯曲变形小于前者，但分布在整个后视镜罩壳的最外侧部位.从图3(e)、图3(f)可见，一阶与二阶模态的最大应力均发生在后视镜罩壳靠近固定孔的台阶棱边的根部，且二阶振动模态的应力较大. 这些都可能导致汽车在不平路面行驶或怠速时，出现后视镜罩壳固定处松动，镜片安装不牢固，甚至结构破坏等不良问题，加剧了后视镜的振动，从而导致视野不稳定.因此，在进行汽车后视镜的结构设计时，可通过合理修改后视镜关键部位的结构形式和尺寸以增加其模态刚度;或者通过改变后视镜的固定方式改变其弯曲(形变)形式，提高其固有频率;或者应用低密度材料以降低振动模态的模态质量.将后视镜的低阶弹性模态频率控制在一定阈值频率范围内，使之具有与动态激励环境相匹配的动力学特性.3 基于强度的后视镜结构优化设计优化设计是研究工程结构在满足约束条件下，按预定目标(如质量最轻、造价最小等)求出的最优设计［5－6］.最优设计的数学模型可归纳为［7］:其中，f(X)为目标函数;X=(x1，x2，…，xn)T 为设计变量;gj(X)，hk(X)为约束方程. 在本次优化设计中，为了避免后视镜外罩结构的破坏，以最大应力为优化对象.进行优化前，在有限元分析的后处理阶段，把模型转换为相应的优化文件.具体步骤为:1)将节点应力排序;2)提取最大节点的等效应力;3)定义体积单元表;4)计算单元体积总和;5)得出体积的值;6)生成优化分析文件.在优化分析阶段，指定上步模型转换时所生成的优化分析文件;以后视镜的体积为优化设计变量;定义一部分尺寸为状态变量;设置最大应力为目标函数.本次优化设计分析采用子模型近似方法.优化后的结果如表3所示.表3 优化前后的体积和最大应力Table 3 The maximum volumes and stresses before and after optimization内容最大应力/MPa 体积/mm3 5 164 105 426优化后优化前3 588 113 063从表3可以看出，该后视镜罩壳在优化之后，其总体积由105 426 mm3增加到113 063 mm3，体积变化较小.最大等效应力的作用点仍在原位置，但最大应力值却由5 164 MPa降低至3 588 MPa，下降了30.5%.在保证后视镜一部分结构尺寸不变的前提下，通过优化设计后视镜总体体积，并保持其变化不大，能够明显降低后视镜的最大等效应力.使后视镜外罩结构更加稳定，不易被破坏，同时可减弱镜面的振动，增加视野的稳定性.4 结语本文充分考虑了车辆在行驶过程中，后视镜受到的分别来自车轮传来路面不平度的激励、发动机工作时惯性载荷的激励和高速行驶时空气流动的激励3种动态载荷，以此为边界条件对汽车后视镜进行了有限元分析和优化设计.结果表明:1)该后视镜的各阶振动模态的频率偏低，其变形、应变与应力分布也不均匀，必须最大限度地避免结构模态频率与激励频率之间的耦合，以避免因不平路面行驶或驻车时后视镜产生共振，引起镜面抖动.2)在保证后视镜总体体积变化不大的前提下，通过优化设计可使后视镜的最大等效应力降低30.5%，使其结构更加稳定.参考文献:［1］音响改装技术编辑部.Auto Safeguard:汽车主动安全技术产品现状及未来趋势［J］.音响改装技术，2013(1):42－58.［2］全国汽车标准化技术委员会.GB 15084—2006机动车辆后视镜的性能和安装要求［S］.北京:中国标准出版社.［3］胡君君，徐武彬，张宏献，等.VMC－1000主轴箱模态分析及改进设计［J］.机械设计与制造，2011(1):50－52.［4］杜艳，刘俊，楚宏理.牵引车车架的模态分析与优化设计［J］.信息系统工程，2012(11):24－26.［5］Hwang K H，Lee K W，Park G J.Robust optimization of an automobile rearview mirror for vibration reduction［J］.Structural and Multidisciplinary Optimization，2001，21(4):300 －308.［6］周健生，蔡荫林.基于强度和刚度可靠度的结构优化设计［J］.强度与环境，2002，29(1):27 －34.［7］张炳华，侯昶.土建结构优化设计［M］.2版.上海:同济大学出版社，1998:78－96.。
汽车电动后视镜
３．零件连接方式 由于采用电动转动部件，因此所有零 件之间的转动精度要求很高，既要解决松 动问题，又要考虑到转动部件的调节灵活 性、耐久性、高低温性能、防腐性能。因 此在功能设计时必须要注意转动部件与上、 下体零件连接方式，这将直接影响转动部 件的性能发挥。
电动后视镜的先进功能： １．记忆储存式后视镜 此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员 座椅、转向盘构成一个调节系统，每个驾 驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同， 来调节后视镜的最佳视角、座椅、转向盘 最佳舒适性，然后进行记忆储存。当其他 人驾驶汽车后或被他人调整已记忆的视角， 你就可以非常轻松地开启你的记忆储存， 所有内在设施就可恢复到你最佳的设定状 态。
开始时，由于存储器中没有任何驾驶员信息，驾 驶员需要按下“设定”键，然后按下“左镜”键 或者“右镜”键，接着根据实际情况按下 “左”“右”“上”“下”其中一个方向键来调 节相应电机的转向。当后视镜到达合适位置时， 松开方向键，电机就停止运转。此时后视镜的位 置信息就是该驾驶员的个人信息，需要保存在存 储器中，以便下次使用时恢复后视镜的位置。 在 实际操作中，驾驶员只要接着按下一个属于自己 的数字（比如1），该位置信息就被保存了。当下 次使用，该驾驶员需要恢复后视镜位置时，他只 要按下“恢复”键，然后按下数字1，系统就自动 为他调整后视镜到最佳位置，而不需要再次做繁 复的调整了。
汽车电动后视镜
一、电动后视镜概述
后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车 后方、侧方等外部信息的工具。为了驾驶员操作 方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全， 各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后 视镜都必须能调整方向。由于后视镜的位置直接 关系到驾驶员能否观察到车后的情况，而驾驶员 调整它的位置又比较困难，尤其是前排乘客车门 一侧的后视镜。因此，现代汽车的后视镜都改为 电动的，由电气控制系统来操纵。
镜面反射与成像公式
镜面反射与成像公式镜面反射是光线遇到光滑表面时发生的一种现象，根据反射公式可以计算出反射光线的角度和位置。
成像公式是根据光线的传播规律，用于计算出镜面上物体的位置和大小。
在本文中，我们将详细介绍镜面反射与成像公式的原理和应用。
一、镜面反射公式镜面反射是光线遇到光滑表面后，按照一定的规律发生的反射现象。
根据光的入射角和反射角之间的关系，可以推导出镜面反射公式。
设光线入射角为θi，反射角为θr，根据反射定律，可得：θi = θr其中，θi和θr分别表示入射角和反射角的大小。
二、成像公式成像公式是根据光线的传播规律，用于计算光线从物体反射后在镜面上形成的像的位置和大小。
对于平面镜而言，成像公式可以通过如下方式表示：1. 对于物距为d的物体，光线经过平面镜反射后，形成的像距为d'，即：d' = -d其中，d'和d分别表示像距和物距的大小，负号表示像距和物距在平面镜上方向相反。
2. 对于物体的高度h和像的高度h'，成像公式可以表示为：h'/h = -d'/d = d/d'其中，h'/h表示像的高度与物体高度的比值，与物体和像的高度的符号相反。
三、实际应用镜面反射与成像公式在光学领域有着广泛的应用。
以下是几个实际应用的例子：1. 反光镜和后视镜反光镜和后视镜利用镜面反射的原理，将光线反射到司机的视线方向，从而实现观察后方交通状况的目的。
镜面反射公式可以帮助我们理解反光镜和后视镜的工作原理。
2. 凹面镜和凸面镜凹面镜和凸面镜是光学实验室中常见的实验器材，也是人们常用的化妆镜和放大镜。
成像公式可以帮助我们计算出在凹面镜和凸面镜上形成的像的位置和大小。
3. 局部照明设计在局部照明设计中，合理利用镜面反射的原理可以实现光线的聚焦和衍射，从而达到更好的照明效果。
镜面反射公式可以帮助我们预测光线的传播路径和强度分布。
结论镜面反射与成像公式是光学中重要的基础知识，它们有着广泛的应用。
人教版八年级物理上册大单元设计第四单元《光现象》3.平面镜成像(分层训练)(解析版)
八年级物理大单元设计3.平面镜成像[基础达标练]知识点1 实验探究平面镜成像的特点1．（2023·湖南长沙·校考二模）如图甲所示是探究平面镜成像特点的实验。
小明实验过程如下：（1）a．在水平桌面上铺一张白纸，纸上竖立一块玻璃板，在纸上记录玻璃板的位置；b．点燃蜡烛放在玻璃板前，看到它在玻璃板后面的像，在纸上记录蜡烛的位置A1c．拿另一支完全相同的没有点燃的蜡烛放在玻璃板的后方，移动到某一位置时，发现该蜡烛与被点燃的蜡烛的像重合，这说明物和像的大小，在纸上记下该蜡烛的位置A'1d．改变玻璃板前蜡烛的位置，重复以上实验，在纸上记录物与像的位置A2、A'2、A3、A'3（如图乙所示）（2）图乙中，分别将实验中的物点与像点连接，发现它们的连线始终与玻璃板面垂直，且物到玻璃板的距离与像到玻璃板的距离。
【答案】相等相等【解析】（1）[1]在“探究平面镜成像特点”的实验中，拿另一支完全相同的没有点燃的蜡烛放在玻璃板的后方，移动到某一位置时，发现该蜡烛与被点燃的蜡烛的像重合，说明平面镜成的像与物体大小相等。
（2）[2]图乙中，分别将实验中的物点与像点连接，发现它们的连线始终与玻璃板面垂直，且物到平面镜的距离与像到平面镜的距离相等。
2．（2023·陕西榆林·校考模拟预测）在“探究平面镜成像的特点”实验中：（1）用透明玻璃板替代平面镜是便于确定像的和比较像与物的大小；（2）如图所示，将玻璃板放置在水平白纸上，把点燃的蜡烛A放在玻璃板的前面，能看到它在玻璃板后面的像，再拿一支与A完全相同的未点燃的蜡烛B，竖立着在玻璃板后面移动，直至与A的像完全重合，此现象说明像与物的大小；（3）将光屏放在蜡烛B的位置，光屏上无法承接蜡烛A的像，则平面镜成的像是像。
【答案】位置竖直相等虚【解析】（1）[1]玻璃板透明，可以进行光的反射，也可以透光，用透明玻璃板替代平面镜是便于确定像的位置和比较像与物的大小。
后视野校核规范标准.
后视野校核规范标准概述在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等，在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求，是否能够满足使用要求。
根据项目实际情况，某车与视野相关的部分基本上与参考样车保持一致，因此本报告是对视野的校核。
下面以相关标准和规定为基础，结合某车布置设计情况，对某车驾驶员前、后视野分别进行校核。
一、汽车驾驶员视野基本要求在车身布置图上，确定了代表驾驶员眼睛分布位置的眼椭圆后，即可作出驾驶员的实际视野范围，进行前视野、后视野、内后视野的校核。
根据相关国家标准，对汽车驾驶员视野的基本要求如下：a)前视野规定了驾驶员前方180º范围内直接视野的校核。
b)驾驶员一侧外后视镜后视野规定了驾驶员借助后视镜必须看见水平路面上一段宽度至少为2.5m的视野区域。
c)乘客一侧外后视镜后视野规定了驾驶员借助外后视镜必须能在水平面路面上看见一段宽度至少为4m的视野区域。
d)内后视镜的视野规定了驾驶员借助内后视镜必须能在水平路上看见一段宽度至少为20m的视野区域。
二、某车驾驶员前方视野校核3.1 引用标准GB 11562－1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB 11556－1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB/T 11563－1995汽车H点确定程序GB/T 11559－1989 汽车室内尺寸测量用三维H点装置3.2 汽车前方视野技术要求汽车前方视野必须符合标准GB11562-1994中的规定。
（1）风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点联线所包围的面积。
这些基准点是：a.基准点a，V1点水平向前偏左17°；b.基准点b，V1点向前沿铅垂面偏上7°；c.基准点c，V2点向前沿铅垂面偏下5°；d.辅助基准点a'、b'、c'，与a、b、c点关于汽车纵向对称平面对称。
（2）按GB11562-1994的规定进行测量，每根A柱双目障碍角不得超过6°。
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[基础知识] 汽车后视镜知识讲座
Tags: 后视镜
一、关于后视镜的基本介绍
1、后视镜是一种由镜片、保持部分、支持安装部分（包括缓冲机构）等几部分组成的，能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图象的装置。
2、关于后视镜的常用分类。
A、以安装位置分：分有外后视镜、下后视镜和内后视镜。
B、以用途划分：外后视镜反映汽车后侧方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。
C、以镜面结构分，不同的镜面结构用途不一样。
一般后视镜镜面主要有两种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，表面曲率半径R无穷大，根据光的反射规律，这种镜面可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜。
另一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜。
轿车及其它轻型乘用车一般装配外后视镜和内后视镜，大型商用汽车（大客车和大货车）一般装配外后视镜、下后视镜和内后视镜。
3、关于后视镜的视野问题。
后视镜有一个视野的问题，也就是指镜面所能够反映到的范围。
业界有视野三要素的提法，即驾驶者眼睛与后视镜的距离；后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径，这三要素之间具有一定的关系。
A、当后视镜的距离和尺寸相同时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视野越大。
当镜面的曲率半径相同时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视野越大。
但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大，这有些像“哈哈镜”，往往会造成驾驶者的错觉。
从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。
行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。
因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
不过，随着汽车的不断普及以及制造水平的提高，现在出现了既能尽可能扩大视野又能保证主视区的失真率不至于过大的双曲率镜面。
关于双曲率：我们称其为“双曲率”，但实际上，它是一种变曲率镜面，它是在普通球面镜面的制造过程中，利用局部成型技术，制造出来的凸面镜。
这种镜面内侧约3/4面积是普通固定曲率曲面（即主视区），而外侧约1/4面积是由普通曲率向一个更小曲率逐渐圆滑过渡的曲面。
现在世界上技术最成熟，应用也最广的是德国的双曲率镜面（如下图）。
镜片截面曲线的计算公式（轿车）：
对于单曲面区域：
对于变曲面区域：
其中：Rc=2000；1400
a=190
K=
由于双曲率增大的那部分视野是利用变曲率区域来实现的，因此这部分视野的失真率较高，已不符合上述行业标准对镜面失真率的要求，鉴于此，新版的行业标准中删去了对镜面失真率的要求。
B、驾驶者眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视野、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。
因此后视镜的安装位置在达到行业标准的视野要求的同时，应尽可能靠近驾驶者的眼睛，应方便驾驶者观察，头部及眼球转动尽量小；应安装在车身上下振动最小的位置上。
以现在的轿车为例，外后视镜主要装配在前车门上。
C、后视镜视野的测定。
这个视野指的是驾驶员双眼所见的总视野，通常的测定后视镜视野的方法是，在驾驶员眼点处设置大功率的光源，通过后视镜反射后，检测垂直监视屏上的反射光。
驾驶员眼点的确定：通过驾驶员的设计乘坐位置中心（即驾驶员座椅的对称中心位置），作一个平行于汽车纵向基准面的平面。
从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直与该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离为65mm）作两个点，即为驾驶员的眼点。
下图所示为针对轿车的后视镜视野要求。
视野测定时的障碍物要求：
①测定内后视镜视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器和加热元件等不见遮挡部分视野，但遮挡部分的总和应占所规定视野的15%以下。
②测定外后视镜视野时，只要车身结构和门把手、示廓灯、转向指示灯、后保险杠两端和后视镜反射面清洗装置等部件所遮挡部分的总和占所规定视野的10%以下即可。
4、关于后视镜的反射率。
后视镜有一个反射率指标，反射率越大镜面反映的图像越清晰。
反射率的大小与镜面反射膜的镀层材料以及镀层位置有关：镜片外表面镀膜，一般用铬为材料，反射率较低，最小反射率为40%；镜片内表面镀膜，一般用银、铝为材料，反射率较高，最小反射率为80%。
高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶者产生眩目感，影响行车安全。
因此内后视镜一般采用棱形镜，虽
然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无眩目要求。
白天采用反射率为80%的银质或铝质里面反射膜，晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。
为此，晚上只需略为将白天位置的内后视镜转动一下角度就行了。
目前有一种自动防眩目内后视镜，有一面含有光化学物质的特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。
两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。
当车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。
防眩目后视镜固然能防眩目，但在从车库倒车出来时由于车后面的光线较强而车前光线弱，此时后视镜如变暗就不利于倒车时看清车后情况，因此一些汽车便设计成当汽车挂倒挡时能自动取消防眩目功能。
如没有自动取消功能的也会设计有手动取消防眩目功能。
5、对于外后视镜的基本要求。
外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250毫米的规定。
同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是一个重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用园滑的线条尽量减少风阻及风噪
外后视镜的控制方式有电动式和手动式。
电动式外后视镜的镜片后面装有驱动机构，它由小型可逆式直流电动机、减速齿轮、电磁离合器组成，驾驶者在车内控制开关对外后视镜进行上下左右调整，调整范围30度以内，并可以折叠。
手动式外后视镜多采用杠杆式，也有软轴式。
驾驶者在驾驶座上摆动车门上相应的小手柄，即可上下左右调整镜面角度，这种手动后视镜的结构比较简单，一般装配在经济型轿车上。
二、关于后视镜的正确使用位置。
1、内后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
2、左侧外后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
3、右侧外后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。
而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
三、关于行车视野死角问题。
所谓行车视野死角，就是行车时人在不回头或转头的情况下，无法看见的部分视野环境。
1、在正常静止状态下，人的双眼视野可达210度，有150度的“天生的视野死角”。
2、在210°的视野中，真正看的清楚的只有70度。
3、但是在行车时，人的视角大小是不一定的，它和行车速度是有关系的。
4、就轿车而言，由于车辆结构所限，其前部与侧部的死角是无发避免的，天生的。
下图中红色为视野死角，淡蓝色为可见视野。
5、对于车辆后部视野。
①未装后视镜时，后部视野全面死角。
②加装普通后视镜后，仍存在很大的死角。
③加装双曲率外后视镜后，视野死角大大减少，但仍无法完全避免存在死角。
④鉴于以上，我们在开车时，应在充分利用后视镜的前提下注意行车视野死角。