钢轨打磨问题浅析
钢轨打磨技术发展现状及优化措施
钢轨打磨技术发展现状及优化措施摘要：钢轨打磨技术是钢轨养护工作的重要内容之一。
在交通轨道的养护工作中，为了能有效的延长钢轨的使用寿命，保证轨道交通的有效运行，也是需要将钢轨打磨技术应用起来，同时还要不断的优化和完善钢轨打磨管理方法，这样才能有效提高钢轨打磨的工作效率。
基于此，本文就针对钢轨打磨技术发展现状及优化措施展开了分析和研究。
关键词：钢轨打磨技术；发展现状；优化措施；问题；通过对钢轨进行打磨，能有效提高钢轨的光滑度，控制疲劳损伤状况，有效改善车轮和钢轨之间的关系，更重要的是还能延长钢轨的使用寿命，因此，我们一定要加强对钢轨打磨技术的应用和研究。
但是在实际的应用过程中，钢轨打磨技术也会受到多种因素的影响，使打磨效果无法达到预期，失去打磨作用和价值。
为此，我们需要加强钢轨打磨技术的应该研究，并根据存在问题，制定优化措施，提高钢轨打磨技术的应用价值。
1.钢轨打磨技术的发展现状分析对于钢轨打磨技术来说，它的主要作用就是对钢轨表面的维护工作，保证钢轨表面的平整可靠性。
在钢轨表面应用打磨技术，能有效控制钢轨表面损伤，而且对钢轨的断面进行打磨形成不同的形状，还能起到控制轮轨的摩擦性，大大的延长钢轨使用寿命，保证轨道的运行。
同时对钢轨进行打磨，还能提高维修费用，扩大钢轨使用的收益率。
尤其是通过预防性打磨技术的应用，能有效的提高打磨效率。
钢轨打磨技术在应用的过程中，对钢轨打磨效果有直接影响的就是削切量，而钢轨打磨工作人员，也会受多种因素的影响，在打磨过程和中更依赖于经验，导致经常会出现打磨过多或过少的情况，不但无法保证打磨质量，还会给钢轨的整体质量带来影响。
在新时期下，通过对钢轨打磨技术的深入研究，钢轨打磨技术的发展也越来越成熟，也诞生出很多具备多种功能的钢轨轮廓测量设备，通过有效精准的测量工作和切削量的计算，使钢轨打磨技术从根本上就有了非常明显的提高[1]。
1.钢轨打磨技术应用过程中存在的问题分析钢轨打磨技术主要有三种类型，即预打磨、预防性打磨和修复性打磨。
钢轨轨面打磨不平顺验收标准-定义说明解析
钢轨轨面打磨不平顺验收标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以按照以下方式编写：首先，引入钢轨轨面打磨不平顺验收标准的背景信息。
钢轨作为铁路交通的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运行的安全性和稳定性。
然而，长时间的运营和使用会导致钢轨表面出现不平顺的情况，如凹陷、凸起、裂纹等，这些问题会影响列车的运行速度和乘坐舒适度，甚至危及行车安全。
为了解决钢轨表面不平顺的问题，钢轨轨面打磨技术被广泛应用。
钢轨轨面打磨是通过机械设备对钢轨表面进行修整和抛光，以提升钢轨的平整度和质量，从而改善列车的行驶稳定性和乘坐舒适度。
然而，钢轨轨面打磨不平顺验收标准的制定和应用对保障钢轨质量的稳定性和可靠性至关重要。
本文主要围绕钢轨轨面打磨不平顺验收标准展开研究，探讨了钢轨轨面打磨的重要性、影响因素、方法和工艺，并重点介绍了钢轨轨面打磨不平顺验收标准的制定、应用和意义。
通过对钢轨轨面打磨不平顺验收标准的深入探讨，旨在为相关从业人员提供一个科学、统一、标准的评价和验收体系，以确保钢轨质量的稳定和可靠，提高铁路运行的安全性和稳定性。
总之，钢轨轨面打磨不平顺验收标准的研究与应用对于铁路运输的发展和安全起着重要作用。
本文将从不同角度对该标准进行分析和讨论，旨在为相关专业人员提供相关的理论和实践指导，促进钢轨轨面打磨技术的进一步发展和推广。
文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分旨在简要介绍整篇文章的结构安排，以帮助读者了解文章的整体布局和内容组织。
首先，文章分为引言、正文和结论三个主要部分。
引言部分（Chapter 1）旨在引入文章的主题，包括概述、文章结构、目的和总结。
1.1 概述（Introduction）将对本文要探讨的主题进行简要概括和解释。
1.2 文章结构（Article structure）部分将详细介绍本文的组织结构和章节安排。
通过以下小节的介绍，读者可以明确了解本文的论述框架和各章节的内容。
钢轨曲线侧磨原因分析与探索
钢轨曲线侧磨原因分析与探索摘要：本文主要针对钢轨曲线侧磨原因进行了探索和分析，并在此基础之上分析了如何有效规避相关问题，保证实际使用环节钢轨能够更好的发挥作用，提升钢轨的可靠性与稳定性。
关键词：钢轨；曲线侧磨；原因作为铁路轨道的主要组成部件，钢轨的重要性不言而喻，但是在实际运行环节，因为外界环境因素，加之自身使用维护不当，因此钢轨容易出现各种各样的损伤，钢轨曲线侧磨就是其中之一。
下面，笔者将结合自身的理解和认识，探索导致钢轨曲线侧磨发生的原因以及有效的预防措施。
一、钢轨曲线侧磨发生的原因1、几何尺寸方面原因在对钢轨曲线侧磨原因进行剖析时，发现几何尺寸方面的原因是导致侧磨的主要因素，其具体主要体现在以下方面：一是外轨超高对侧磨的影响。
曲线外轨超高是根据列车通过曲线平均速度设置的，但实际上并非每条曲线的超高设置都是科学合理的，大部分列车通过曲线时都存在有欠超高或者是过超高的问题，这两种情况发生都会对钢轨曲线磨损产生一定影响和干扰。
超高过大，列车对重量会偏向于里股钢轨，这样就会加速里股钢轨的垂直磨损，影响外轨侧磨；超高过小，列车外轮会紧紧贴着外轨运行，这对于钢轨的侧磨也是极为不利的。
二是轨底坡对侧磨的影响。
轨底坡对轮轨几何接触点的位置以及轨轮之间的受力大小有着明显的影响。
当外轨的滚动半径大于内轨的滚动半径时，机车车辆的转向架才能顺利通过曲线钢轨，车轮与钢轨的滑动转向架才能得到更加科学合理的控制。
如果将曲线里股钢轨轨底坡加大，将外股轨底坡减小，这样可以有效减少轮通过曲线时轮轨滑动量，可以有效减缓曲线钢轨侧磨。
三是曲线半径对侧磨的影响。
曲线钢轨的侧磨主要是因为轮缘与钢轨侧面之间的滑动摩擦所引发的。
列车通过曲线时，因为钢轨上下股的半径存在差异，这就导致列车内外轮的滚动长度不同，因此在外股钢轨的轮轨之间就会产生滑动摩擦。
曲线半径小，轮轨间的冲击角越大，滑动长度越大，侧磨也将会因此而增大。
四是曲线圆顺度对侧磨的影响。
钢轨打磨列车打磨质量控制分析
钢轨打磨列车打磨质量控制分析关键词：钢轨打磨；列车打磨；质量控制一、打磨原理钢轨打磨列车会安装一定数量的打磨砂轮，进而组成工作车组。
对于打磨砂轮的排列，可以根据轨道断面形状来判断，做到连续打磨钢轨。
随着我国铁路既有线路的不断改造，轨道在轨向、平顺性上均有了新的要求，轮轨关系需要得到充分改善，以此保证列车运行的安全性和舒适性。
另外，从打磨小车角度来看，除了装有打磨砂轮，还会引入液压控制系统和打磨电机，其中，打磨电机的作用更加明显，其不仅能够驱动打磨砂轮，还能通过系统来控制打磨砂轮的具体打磨角度，根据实际情况选择对钢轨的压力。
在实际作业过程中，各个打磨砂轮偏转角度会提前规定好，在多遍打磨操作后，缺陷会被消除，还能让钢轨断面迅速成型。
但从打磨砂轮分布角度来看，它们之间存在一些差异性，工作人员可以通过合理选择打磨功率，建立固定的组合形式，该形式就是打磨模式。
二、钢轨打磨质量影响因素1.对现场钢轨情况的掌握情况相比之下，提速和重载线路上的钢轨磨损较大，而且在钢轨表面平顺性要求上与正常线路同样存在区别，工作人员需要充分把握现场钢轨损耗情况，这样才能制订出有效的打磨方案。
一般来说，排除新轨打磨情况，工作人员均需要深入现场进行调查。
对于重载铁路钢轨，飞边和轨距角斜裂纹问题出现的概率更大。
因此，在重载线路维护上，应该以消除上述问题为主。
从客运专线研究中能够看出，轨顶波磨问题的出现概率较大，加上平时车速快，轮轨需要与轨顶频繁接触，在车轮碾压后，应保证光带处于20～30mm。
例如，在胶济客运专线设计上，运营中并没有出现明显损伤，但光带宽度明显不均匀，容易导致列车出现振动问题。
对于高速线路的修复，需要保证轮轨的最佳接触，只有这样钢轨上才能出现均匀光带。
2.工作人员的个人能力和责任心实际打磨列车操作过程中，工作人员需要根据具体工作经验和现场实际情况，对打磨参数进行有效设计，这对于现场操作人员提出了很高的要求。
一般来说，打磨作业过程灵活性特点十分明显，操作人员应具备很强的责任心，倘若在参数设计中出现问题，很难保证最终的打磨质量。
关于钢轨打磨技术的探讨
关于钢轨打磨技术的探讨关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。
针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。
关键词：钢轨病害；打磨；控制1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。
钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。
2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。
钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。
钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。
钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。
3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。
其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。
钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。
预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。
浅谈普速铁路钢轨打磨修理
浅谈普速铁路钢轨打磨修理摘要：近年来由于列车运行高速化和重载化，车轮对钢轨的破坏加重，再加上对钢轨修理打磨工作重视不够，造成钢轨表面的疲劳裂纹、剥落掉块、轨面擦伤、焊缝低塌、波磨、划痕、钢轨肥边、鱼鳞伤等钢轨伤损大量存在。
如何有效解决现场钢轨病害的点状修理性打磨、焊缝精磨、道岔主材预防性打磨、道岔大机打磨受限区域打磨等，技术部门应采取一系列措施，合理利用小型机械，组织制定打磨标准及作业流程、方法等，整治轨件病害，有效改善道岔主材状态，提高设备使用寿命。
关键词：普速铁路；钢轨；打磨修理一、打磨修理现状（一）人员素质的问题受人员素质的影响，作业人员可分为两类，一类是敢作业，一类是不敢作业。
敢作业的是经验丰富的老职工，只要机器响就敢上手，但作业方式及标准经验主义化，对标准掌握不全面。
不敢作业的为年轻职工，一是不熟悉新机具，二是不熟悉钢轨打磨标准，但是在专业人员指导下，打磨作业上手快，质量较高，尤其是新机具的使用尤为明显。
（二）打磨机具的问题1.锂电打磨机具，优点是机器精密性高；缺点是重量大，平均每台机器作业移动需要4-5人。
2.内燃打磨机具，优点是质量较轻，平均每台机器作业移动需要2-3人。
（三）打磨认识和组织的问题近年以来，轨件打磨技术日臻成熟，各类先进性较高打磨机具的配套越来越齐全。
但目前现场工作安排受人员思维、作业标准、天窗和人员限制，打磨作业修理仅限于修理点状病害，对钢轨预打磨、预防性打磨认识不足，开展情况滞后。
二、打磨作业组织建议（一）人员组织建议1.车间级打磨小组（1）功能。
车间打磨作业组主要工作时落实新轨件预打磨，新焊缝的精磨和病害修理。
（2）人员、机具配置。
人员按4-5人配置。
工具按照内燃精磨机1台、内燃道岔打磨机1台，内燃多功能钢轨打磨及、内燃角磨机1台、锂电角磨机进行配置。
2.段级区域性打磨组（1）功能。
按管辖车间数量情况，区域性打磨队主要负责周期的预防性打磨和批量的病害性修理作业。
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
铁路打磨工作存在的短板
铁路打磨工作存在的短板钢轨打磨存在的问题：随然钢轨打磨有着上述一系列的优点，但通过国内外的试验、研究及实践验证，发现仍然存在一些问题，如果忽略这些问题的存在，有可能适得其反。
1、最优导向力的获得不对称的曲线打磨通常会改变轮轨接触点的位置，导致下侧钢轨靠外，上侧钢轨靠内，使得导向力发生了改变，增加了轨道侧向力，从而侧磨加剧。
因此有必要对轮轨接触面和轨头外形进行合理的匹配，以获得导向力的优化，从而达到尽量延长轨道结构关键部位寿命的目的。
在整个钢轨打磨过程中，其重点是控制疲劳，其次是控制侧磨。
2、倾覆力矩造成的钢轨失稳在打磨钢轨过程中，容易令轮轨接触点的位置发生偏移，从而引起作用在轨头的一对垂直力发生改变并形成倾覆力矩。
钢轨底座以外的地方在这对垂直力的合力作用下，产生倾覆力矩，此时，钢轨容易产生失稳。
通常用q/p(q、p 分别为横向力和竖向力)来表示。
此时如果钢轨没有足够得刚度来承受倾覆力矩的影响，就容易发生倾覆。
3、优化钢轨打磨周期及打磨量钢轨打磨的目的是为了消除磨削铁路轨道波形磨耗、控制轨道接触疲劳，以及由于接触疲劳导致生产片状剥落、开裂等疾病。
在防止裂缝发展的目的达到后，打磨量越少肯定越能延长寿命的轨道，因此必然存在一个最佳打磨量的概念。
打磨周期和打磨量受是铁路概况，钢轨材质、操作手法的影响。
在以往的实践经验发现磨削每1500万吨到3000万吨的轨道打磨周期内,打磨掉0.05毫米到0.08毫米的金属层，轨道角处打磨掉0.1524毫米金属层，即可获得最佳的耐磨。
实际打磨过程中磨损量是很控制到最好，在具体的工程中，最佳打磨量也没有系统的量化确定方法。
因此这方面亟待解决。
4、钢轨打磨的效果评价钢轨打磨后的效果评价主要体现在以下三个方面:1.钢轨打磨的精度;2.打磨后表面的粗糙度;3.钢轨打磨的经济适用性。
在打磨精度方面，国内目前的钢轨打磨设备已可以使外形尺寸精确至0.2mm/m，满足线路维修技术条件宏观上的要求。
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求导后代入上式即可解得：
其中 1， 2 为弹簧的固有频率。 由 1， 2 可作图如图 3 所示。
卧式离心脱水机的设计及制造提供了理论依据，将有利于国 内卧式振动离心机的进一步改进。 参考文献： [1] 唐委校,黄永强,陈树勋.机械振动理论[M].北京:机械工业出 版社,20001. [2] 石年勋.离心机的振动与隔振技术分析[J].过滤与分离,1996, (2):27-31. [3] 程耀东. 机械振动学 [M]. 杭州: 浙江大学出版社, 2002: 59-65,117-120,126-131. [4] 程耀东.机械振动学[M].杭州:浙江大学出版社,1994.
列微分方程组有简谐振动的特解：
3 结束语 通过对卧式离心脱水机的结构及二次激振的动力减振原 理的分析， 得到对地基的无动负荷振动频率， 同时二次激振卧 式振动离心机一级级振动体的振幅很小，但二级振动振幅较 大，从某种程度上提高了离心机的处理能力。国内选煤厂使 用的二次激振卧式离心脱水机多为德国进口设备，还有煤炭 科学研究总院唐山分院已开发出了二次激振的卧式振动离心 机， 但在型号大小和维修方面都存在一定的问题， 仍无法满足 大型选煤厂的要求，即国内二次激振的卧式振动离心机仍有 很大的改进空间。因此二次激振的动力减振原理为今后国内
打磨周期内， 打磨掉 0.05 毫米到 0.08 毫米的金属层， 轨道角 处打磨掉 0.1524 毫米金属层， 即可获得最佳的耐磨。实际打 磨过程中磨损量是很控制到最好， 在具体的工程中， 最佳打磨 量也没有系统的量化确定方法。因此这方面亟待解决。 4 钢轨打磨的效果评价 ( 钢轨打磨后的效果评价主要体现在以下三个方面：1) 钢 ( ( 轨打磨的精度；2)打磨后表面的粗糙度；3)钢轨打磨的经济适 用性。 在打磨精度方面，国内目前的钢轨打磨设备已可以使外 形尺寸精确至 0.2mm/m，满足线路维修技术条件宏观上的要 求。在实际情况下提出如此精度难以评价其合理性，钢轨的 初始状态以及线路铺设质量的好坏，影响着打磨量的大小和 磨精度， 轨距变化、 线路波动、 钢轨润滑的程度、 钢轨的化学成 分以及打磨成本等， 都会使打磨精度受到影响。 在粗糙度方面，钢轨打磨的表面最终状态仍然还处于研 究阶段。目前， 国外根据以往打磨研究， 北美铁路已经详细制 定了打磨后的钢轨表面粗糙度的标准， 标准规定： 打磨之后通 过列车碾压以后的打磨标记不相互干扰引起新裂纹出现，而 且规定重载线路中， 钢轨打磨后其表面粗糙度一般控制在 90 (波峰到波谷)， 这样就可以满足条件。 在经济实用性方面应系统分析打磨过程中的各项成本以 及钢轨维修费用等一系列因素。根据以上因素通常采用经济 学中关于工程方面的模型分析， 集合资本、 价值、 时间三个因 素， 最终得出一个量化的分析结果， 对技术成本达到很好的预 计控制。 5 结语 钢轨打磨作业，对改善轮轨间作用具有深远影响。随着 车速和旅客舒适度要求的不断提高，钢轨打磨作业在轨道养 修作业中所占份额将日渐增加，钢轨打磨所面临的问题也急 需进一步的得到解决。在打磨过程中，应该针对不同的问题 采用不同的轨头外形打磨图式， 在侧磨， 疲劳及波磨三个方面 应严格控制。虽然钢轨线路维护有很多方法，但目前钢轨打 磨已被广泛使用。根据国铁和地铁的轨道设备维修实际情况 研究表明打磨过的钢轨寿命明显长于未经打磨或打磨量不足 的钢轨寿命。轨道的养护维修主体就是钢轨，而钢轨发生损 伤的危害也经常出现，通过人为手段延长钢轨寿命就代表着 节约资金， 将必然降低线路养护经济成本， 从安全成本角度看， 钢轨接触疲劳伤损的减少或减缓都会减少线路安全隐患。 参考文献: [1] Anonymous, Rail Grinding, Railway Age; Mar1991,192,3; Academic Research Library, 65-66. [2]刘学毅,印洪.钢轨波形磨耗的影响因素及减缓措施[J].西南 交大学报,2002,10(5):483-487. [3]王小文,章欣,冯文相.广深准高速铁路钢轨波状磨耗特点和 发展规律[J].中国铁道科学,1998(02):28-34. [4] 赵汝康. 钢轨打磨与涂油的最新发展 [J]. 铁路建筑, 1992 (6): 1-4. [5]刘莉丽,高亮,谷爱军,等.高速重载线路钢轨打磨策略研究[J]. 铁道标准设计,2004,7(3):73-76. [6]卢祖文.客运专线铁路轨道[M].北京:中国铁道出版社,2005: 325-326.
耗或接触疲劳伤损的严重程度，打磨清除钢轨表面所产生的 缺陷；预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的 打磨， 周期性的打磨少量金属， 避免缺陷的产生， 减少病害的 发生， 控制病害的发展， 这样能最大限度的延长钢轨使用寿命， 改善轮轨接触状况， 减小轮轨摩擦， 降低轮轨噪声和车辆轮对 损伤情况。 2 分析钢轨打磨原理 钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓打磨成利于延长钢轨 寿命的形状， 改变轮轨横向耦合轮廓的接触面， 提高轮轨接触 纵向平顺性，使轮轨接触应力最小化以减小磨损。预防性打 磨主要从三个方面来控制： 控制侧磨， 控制疲劳和控制波磨。 修复性打磨与预防性打磨主要作用都是提高钢轨使用性 能和延长使用寿命。一般来说，钢轨打磨不但可以达到控制 侧磨、 疲劳、 波磨、 降低竖向冲击力的作用， 还可以延长钢轨寿 命。结合优质材料和润滑手段， 以及较为细致的打磨， 能够延 长钢轨寿命 50%至 300%。 控制侧磨的主要原理是采用外形打磨控制轮轨相互作用 和接触力从而降低侧面磨耗。 控制疲劳的主要原理是使轮轨之间的应力重新分布，而 为了达到这种情况主要是通过外形打磨来使得轮轨之间的接 触点在疲劳出现之前或者疲劳伤损还算轻微的情况下偏离初 始接触区域， 也就是通过改变轮轨接触面， 使得接触应力较原 情况降低， 从而达到减缓疲劳的效果。 控制波磨的主要原理是为阻止车辆轮对的反向凸缘接触 钢轨， 通过打磨曲线下股钢轨外侧， 使轮轨之间的接触点向钢 轨横断面中心转移。这种打磨方式主要是尽量避免轮轨之间 双凸面接触情况， 从而降低接触应力， 控制塑性变形。 3 钢轨打磨存在的问题 随然钢轨打磨有着上述一系列的优点，但通过国内外的 试验、 研究及实践验证， 发现仍然存在一些问题， 如果忽略这 些问题的存在， 有可能适得其反。 3.1 最优导向力的获得 不对称的曲线打磨通常会改变轮轨接触点的位置，导致 下侧钢轨靠外， 上侧钢轨靠内， 使得导向力发生了改变， 增加 了轨道侧向力，从而侧磨加剧。因此有必要对轮轨接触面和 轨头外形进行合理的匹配， 以获得导向力的优化， 从而达到尽 量延长轨道结构关键部位寿命的目的。在整个钢轨打磨过程 中， 其重点是控制疲劳， 其次是控制侧磨。 3.2 倾覆力矩造成的钢轨失稳 在打磨钢轨过程中， 容易令轮轨接触点的位置发生偏移， 从而引起作用在轨头的一对垂直力发生改变并形成倾覆力矩。 钢轨底座以外的地方在这对垂直力的合力作用下，产生倾覆 力矩， 此时， 钢轨容易产生失稳。通常用 Q/P(Q、 分别为横向 P 力和竖向力)来表示。 此时如果钢轨没有足够得刚度来承受倾 覆力矩的影响， 就容易发生倾覆。 3.3 优化钢轨打磨周期及打磨量 钢轨打磨的目的是为了消除磨削铁路轨道波形磨耗、控 制轨道接触疲劳， 以及由于接触疲劳导致生产片状剥落、 开裂 等疾病。在防止裂缝发展的目的达到后，打磨量越少肯定越 能延长寿命的轨道， 因此必然存在一个最佳打磨量的概念。 打 磨周期和打磨量受是铁路概况， 钢轨材质、 操作手法的影响。 在以往的实践经验发现磨削每 1500 万吨到 3000 万吨的轨道
图3
振幅与频率关系
由图 3 可知 1 与横轴有一交点， 该点可使 m 1 振幅为零， 即 对地基的无动负荷振动频率。
[5] 温艳辉. 双质体振动离心机振动机理的研究 [J]. 煤炭技术 2008,(8):29-311.
—— 科协论坛 ・ 20经济
工程技术
与产业经济
钢轨打磨问题浅析
□
摘
贺轩毅
(长沙市轨道交通集团有限公司 湖南・长沙 410007) 要： 通过对国内外钢轨打磨问题的研究， 从钢轨打磨原理着手， 分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题， 提 出了相应的效果评价指标， 从而能够提高钢轨的使用寿命， 进一步的降低经济成本。 关键词： 钢轨打磨 评价指标 使用寿命 中图分类号： TG3 1 引言 近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤 损这种情况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳 伤损。钢轨伤损不仅影响行车品质， 甚至可能导致断轨， 严重 影响行车的稳定性和安全。因此， 提高铁路钢轨使用寿命， 已 成为目前急需解决的问题。钢轨打磨线路养护维修中的一种 重要方法，在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢 轨使用寿命。 钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段， 经过大量实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可 靠性。在技术层面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗 以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。同时，钢轨打 磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。通过这些手 文献标识码： A 文章编号： 1007-3973 2012） 001-043-02 （ 段， 可以大量地减少上述的负面影响。 自上世纪 30 年代起， 国外的铁路检测部门将打磨方法运 用到消除钢轨表面的波纹、 磨耗以及剥落等类型的轨头病害。 早期， 钢轨打磨是通过人工操作， 后期逐步发展了新的打磨设 备， 出现了大型钢轨打磨车。 目前国内大部分铁路局已配备系 列的钢轨、 道岔打磨列车， 目前我国轨道方面钢轨打磨的任务 主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗， 针对线路的曲线部分和 直线部分的打磨手段也基本类似。北京、 上海、 广州等城市地 铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大 型维护车辆， 钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。 随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展，现在钢轨打 磨已经从 “修复性打磨 （表面打磨） 开始向 ” “预防性打磨 （外形 打磨） ”转变。修复性打磨是在线路运营时， 根据钢轨波浪磨
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—— 科协论坛 ・ 2012 年第 1 期 （下） ——