城市轨道交通钢轨打磨研究
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析
关于城市轨道交通钢轨打磨技术及应用的浅析摘要：钢轨打磨作为铁路和地铁工务部门在轨道线路养护维修中的一种十分主要的方法已经在各个城市轨道交通中得到广泛的应用。
钢轨打磨策略（如打磨时机、打磨程度、钢轨目标型面等）对打磨效果及其维持时间有一定的影响。
在城市轨道交通建设过程中，为了增强轨道线路运行安全，必然要保障铁路和地铁钢轨的磨损能够得到按时的检测。
实践经验证明，钢轨打磨能够有效的提高铁路和地铁轨道线路的运行质量。
关键词：轨道交通；钢轨打磨；技术；应用引言钢轨打磨技术对于城市轨道交通的发展具有重要作用。
京沪高速铁路从2011年开始运作，因为列车的动力作用、自然环境等原因，检查发现：道岔钢轨廓形与原钢轨标准廓形存在一定偏差，正线钢轨甚至存在一些裂纹和部分磨损。
为了减轻钢轨损害，有关部门组织对道岔钢轨进行打磨。
依据打磨检测标准和方法对京沪高速铁路廊坊站道岔进行打磨后，动车运行品质明显提升。
由此可见，钢轨打磨技术对保障轨道交通轨道线路质量起到了关键作用。
一、钢轨的简介钢轨是城市轨道交通中轨道线路的关键部分，钢轨是推动车辆运行的主要工具，因此担负着非常重要的作用。
在运作过程中往往要受到来自车组以及其他方面的多种强大压力，受到压力之后把接收到的力全部转移到轨道下部基础。
因此，在进行轨道铺设期间，钢轨需要保障在供给最小阻力的情况下，可以确保车轮平稳、安全的运行在钢轨表面。
除此之外，还需要确保铺设的轨道与岔道、大桥和无缝线路等关键部位能够很好的衔接。
在钢轨铺设期间，往往会运用和中线不对称的较为特殊的断面型钢轨。
二、钢轨打磨的一般方法城市轨道钢轨打磨有多种不同的打磨方式，不同的打磨方式有其独特的特征。
以下简单介绍几种主要的钢轨打磨方式。
2.1 矫正性打磨方式矫正性打磨又称为缺陷打磨，这种打磨方式是针对轨道钢轨自身存在的不足之处进行修理或者是减轻缺陷。
这种方式大多是采用积极打磨，提前计划打磨量，一般在0.5毫米至4~6毫米的范围内，打磨的间隔时间主要取决于钢轨缺陷的大小。
城市轨道交通钢轨波磨成因分析及整治
城市轨道交通钢轨波磨成因分析及整治摘要：城市轨道交通为大众出行构建良好环境，对当前城市轨道交通进行分析，钢轨波磨现象较为普遍，不仅影响轨道零部件使用期限，更威胁大众出行安全与舒适性。
因此，本文对钢轨波磨成因进行分析，希望能够解决这一难题。
关键词：轨道交通；钢轨波磨；成因分析；整治措施随着经济发展，城市轨道交通不断完善，但是，交通拥堵、交通安全变得更为严重，为解决城市交通问题，打造便捷交通环境。
对当前的城市轨道交通进行分析，轨道交通体系较为完善，但是，在轨道交通车辆运行过程中，伴随着运行速度的提升，轮轨之间的相互作用更为限制，导致车辆轮轨磨损严重，甚至导致失效问题，所以，在轨道交通发展过程中，应充分重视这一问题，并对钢轨波磨成因进行分析，希望能够降低钢轨波磨带来的不良影响。
1.城市轨道交通钢轨波磨研究意义对钢轨波磨进行分析，钢轨波磨在轨道交通中具有重要连接作用，可以将车辆与轨道部分结合到一起，是轨道交通列车重要组成部分，对列车的牵引、运行、制动与传递工作具有重要作用。
但是，自城市轨道交通诞生、完善以来，并没有哪一种材料，能够完全解决列车运行所产生的轮轨损伤、噪音与脱轨问题。
这一问题如得不到解决，不仅会影响列车的使用寿命，更不利于列车运营与维护，甚至会影响列车运行安全性。
所以，近些年，针对列车运行产生的钢轨波磨问题进行不断研究，只有找到解决方式，才能延缓甚至去除钢轨波磨问题，从而降低城市轨道交通的维护费用，提高轨道列车运行安全，为大众出现提供保障。
1.不同类型的城市轨道钢轨波磨随着城市轨道钢轨波磨成因[1]问题得到重视，不同学者分别对钢轨波磨的特征、类型以及产生因素进行分析，并针对不同因素对钢轨波磨进行分类。
但是，这些分类是否完全正确，依旧需要时间的不断检验。
就钢轨波磨产生的原因进行研究，主要源于损伤机理，简单来说，列车钢轨纵向不平顺机理下轨道出现共振问题，如果列车运行达到一定速度后，此种机理确定波会延长，受到摩擦力、材料塑性等因素影响，出现磨损问题。
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例在城市轨道交通系统中，钢轨扮演着至关重要的角色。
然而，长时间使用后，钢轨表面常会出现磨损和损坏，这不仅会影响列车运行的平稳性和安全性，还会增加列车运行的噪音和能耗。
为了解决这一问题，钢轨在线打磨列车应运而生。
本文将根据任务要求，介绍钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例。
钢轨在线打磨列车简介钢轨在线打磨列车是一种特殊的列车，其主要功能是在运行过程中对钢轨进行打磨和修复。
它通常由一辆或多辆自走式车辆组成，每辆车上都安装有磨轮、磨组和其他必要的设备。
通过控制系统，这些设备能够实时监测钢轨的磨损情况，并进行自动或半自动地修复。
案例一：某市地铁钢轨在线打磨列车的应用某市地铁系统是全国最大的城市轨道交通网络之一，每天承载着大量的乘客出行。
然而，由于长期的使用，部分地铁线路上的钢轨表面出现了明显的磨损和破损，使得列车运行时噪音增加，乘客的乘坐体验也显著下降。
为解决这一问题，该市地铁公司引入了钢轨在线打磨列车。
这些列车通过每日运行、连续打磨的方式，对地铁路线上的钢轨进行维护和修复。
通过实时监测系统，列车能够自动检测和定位钢轨的磨损区域，并进行相应的打磨和修复。
经过一段时间的运行，乘客们发现列车运行的噪音明显降低，乘坐体验也得到了明显改善。
案例二：某市有轨电车线路的钢轨在线打磨列车方案某市有轨电车线路是该市重要的公共交通工具之一，每天承载着大量的市民出行。
然而，随着线路运营时间的不断增长，钢轨出现了各种各样的问题，例如磨损、损坏、铁屑积聚等。
这不仅影响了有轨电车的运行效率，还增加了列车运行的噪音，给市民带来了困扰。
为了解决这些问题，该市有轨电车公司引进了先进的钢轨在线打磨列车方案。
这些列车配备了高精度的传感器和先进的控制系统，能够实时监测钢轨的磨损情况，并对磨损严重的区域进行打磨和修复。
通过定期运行和针对性的维护，有轨电车线路上的钢轨得到了有效保护和修复。
经过一段时间的应用，市民们感受到列车运行的平稳性有所增加，噪音也明显降低，大大提升了市民的出行舒适度。
综述国内地铁运营中的钢轨打磨技术
了维修过程 中的资金投入 ，钢轨 自身 的性能和寿命也得 到 了非常好 的保 障。 ｒ １ 、 城市轨道钢轨打磨的必要性 当前 ， 在城 市发展 的过程 中， 交通建 设越 来越成为影 响一个城 市发 展 的重要 因素 ， 而在 其发展和运 行的过程 中， 越 来越多 的地铁 工程得到 了建 设和应 用， 但是在其应用的过程中， 钢轨打磨一直是一个非常重要 的环 节， 因为它会直接影响到地铁车辆运行的质量和效率 ， 甚至还会影响 到地铁 运 行的安全性， 以下笔者结合 自己的实际经验对城市轨道打磨 的必要 性进 行 简要的分析。 １ ． １ 对 地 铁 新 建 线 路 进 行 打 磨 的 必 要 性 对地铁新建线 路进行打 磨， 可 以修 正 钢 轨 制 造 公 差 和 施 工 误 差 ， 改 善 轮轨接触。 地铁轨道工程 ， 普遍采用 的是挂枕架轨法施工的整体道床 ， 虽然 铁 垫板 已经 加 工 了 相 应 的 轨 底 坡 ， 但 由于 各 个 轨 枕 是 相 对 独 立 的短 轨枕 和
科 学 理 论
科 学 与财 富
综述 国内地铁运 营 中的钢轨 打磨 技术
佐 银 龙
摘 （ 哈尔滨地铁集 团有 限公司） 要： 当前我国的地铁建设正在 如火 如荼的建设着 ， 同时， 很 多城 市已经建设 了比较科学和完 善的地铁运行系统 ， 在这一 过程中 ， 城 市钢轨打磨技
轨距、 水平 、 高低 、 扭 曲等几何状态 的变化和钢轨在 轧制、 校直过程 中产生 的 周 期 性 变化 这 两 类 不 平顺 的 消 除 方 法完 全 不 同 ； 前者通过改道消除 ； 后 者 随着 钢 轨生 产 工 艺 的 改进 在 钢 厂 即可 消 除 。 短 波 不 平 顺 分 为 周 期 性 不 平 顺和非周期性 不平顺 ： 周期性不平顺 即为波浪磨耗和波 纹磨耗等。钢轨打 磨一般 是指消 除钢轨周期性和非周期性短波不平顺而进行的作业。 高速铁 路平顺 性是能否实现 高速行车 的关键 ， 钢轨打磨也就 显得格 外重要 。根据 不同养 护 目的、 不 同时间进行分类 ： ２ ． １ 预 备 性打 磨 由 于钢 轨 的 打磨 具 有 显 著 的社 会 效 益 和 经 济 效 益 ， 在 新 线 交 付 验 收 时 对轨面进行的打磨 ， 钢 轨铺设后 ， 除去钢轨表面 的脱 炭层或者 由于压延在 表面产 生的损 失层而进行 的打磨 ， 目的是提供平滑的车辆运行表面 。 ２ ． ２预 防 性打 磨 预 防性打磨 是在钢轨轨头裂纹开始扩展前就把裂 纹萌生区打磨掉 ， 防 止 接触 疲 劳型 波 磨 的产 生 和 发 展 。 这 种 打磨 方 式 主 要 运 用 于 消 除 钢 轨 表 面 缺陷、 曲线地段和容 易出现钢轨接触疲劳纹 的地段 。掉块 、 焊缝 鞍形磨耗、 肥边、 擦伤 、 轨头表面 由于冷作硬化 出现轨道表面金属 的破 坏等缺陷地段 ， 预防性 打磨可 以起到 良好 的效果 。周期性 的打磨 ， 将会 大大减缓波磨的发 展速度 ， 通 常情况 下预 防性打磨 ， 控制在 ０ ． ２ ｍ ｍ 的范围 内较为适宜。 预防性 打磨也是预防和消 除钢 轨表面疲劳 纹的有效方式 ， 其 打磨周期短 ， 在钢轨 表 面裂 纹 萌生 时就 予 以消 除 。 预 防性 打 磨与 修 复性 打 磨 相 比 ， 打磨频率高 ，
浅谈HSG-City型钢轨打磨车钢轨打磨技术的应用研究
浅谈HSG-City型钢轨打磨车钢轨打磨技术的应用研究摘要：随着中国高速铁路及各城市轨道交通建设的蓬勃发展，对钢轨全寿命维护理念的认识不断加深，钢轨打磨成为钢轨全寿命维护中不可替代的维修手段。
本文主要阐述了HSG-City型钢轨打磨车在钢轨打磨施工领域的优点及应用研究情况。
关键词：HSG-City、钢轨打磨、高速0 引言：国内外钢轨打磨车主要分为传统打磨车、高速打磨车、铣磨车三类。
钢轨打磨方式分为新线开通前的预打磨、已开通线路的预防性打磨和修复性打磨。
德国福斯罗（Vossloh）公司生产的HSG-city钢轨高速打磨车主要用于新线开通前的预打磨及已开通线路的预防性打磨。
1 HSG-city钢轨高速打磨车技术参数：1.1高速打磨车外形尺寸：长度:5.80 m；宽度:2.11m；高度:2.15m；重量:10 t1.2高速打磨车技术参数（1）工作速度8 km/h ～60km/h；（2）两个打磨架，每个有两排打磨石，一排有12个打磨石（共48个打磨石）（3）磨削量：30-40km无中断打磨，每遍通过约0.01～0.02mm（4）粗糙度<10μm图1 HSG-city钢轨高速打磨车2 HSG-city钢轨高速打磨车施工优点分析：2.1 打磨效率高HSG-city钢轨高速打磨车采用被动式打磨方式，整机不自带动力。
磨石无需电机驱动，依靠牵引动力被动旋转进行打磨，打磨速度最高可达60km/h，打磨效率高。
2.2 集尘效果好HSG-city打磨车采用封闭式集尘系统，打磨火花和灰尘能及时有效收集，收集率可达90%以上。
打磨后无需清扫轨道及绝缘接头，可有效提高作业天窗利用率。
2.3 限界小、转场方便HSG-city打磨车外形尺寸为：长 5.8m、宽2.11m、高2.15m，满足《地铁设计规范》GB50157-2013中关于城市轨道交通B2型车辆限界尺寸标准。
另外，打磨车配有标准2号车钩，可与地铁动力车进行联挂。
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨摘要：我国城市轨道交通行业的建设和发展，在缓解城市交通拥堵及连接各地方经济建设方面的作用愈发凸显，同时线路状况和运营条件也愈发复杂，如大坡道、小半径曲线众多，机车启停频繁、荷载作用恶劣的区段，其病害和伤损越来越严重，特别是在小半径曲线段上，钢轨会出现表面疲劳裂纹、剥落掉块、肥边、擦伤、波浪型磨耗等病害，严重影响乘客舒适度及行车安全性。
关键词：钢轨打磨技术；发展现状；打磨策略当前，利用钢轨打磨技术进行线路维护已成为国内外轨道养护的共识，是减缓和抑制钢轨表面病害和伤损的有效措施。
国内外科研人员对钢轨打磨措施做了大量研究工作，有学者认为德国对高速铁路钢轨打磨是延长钢轨使用寿命和降低噪声的有效手段；还有学者研究认为日本高速铁路经过钢轨打磨后钢轨表面的病害和伤损呈降低趋势；而北美和澳大利亚的重载铁路经历从修复性打磨到预防性打磨的策略，在钢轨伤损控制方面取得较好效果。
钢轨打磨装备是打磨技术实施和改进的前提，目前国外生产的钢轨打磨装备主要有美国的Harsco Rail、瑞士的Speno、美国的Loram生产的钢轨打磨车（主动式）、奥地利Linsingre公司研制的钢轨铣磨车及德国Vossloh生产的HSG型高速打磨车（被动式）。
1989年，我国从进瑞士Speno公司引进第一台钢轨打磨列车后开展铁路钢轨打磨技术，逐渐形成一套特有的打磨方式。
在打磨装备发展方面，国内主要以襄樊金鹰、昆明中铁、宝鸡铁路工程、株洲时代等主机厂作为国产打磨列车的生产、销售企业通过与国外知名企业合作，国内主机厂生产钢轨打磨车基本实现了国产化，一定程度上降低了对国外钢轨打磨技术的依赖。
国内相关研究人员通过对既有钢轨打磨廓形研究，提出一种改变轮轨接触点位置，避免裂纹产生的钢轨廓形，并应用在我国铁路线路钢轨打磨中；专业人员通过对轮轨形面匹配关系研究，给出钢轨预打磨廓形，并应用于实践。
我国城市轨道交通钢轨打磨工作还处在摸索阶段，铁路钢轨打磨工艺还没有一套成熟技术和工艺标准因此应对钢轨打磨技术发展现状及打磨策略进行探讨有效非常重要的意义，从而保证钢轨运行安全，提升钢轨使用效率。
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨
钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨摘要：当前我国的铁路在长时间使用后会出现一定的损害，如果不重视对这些损伤的控制和管理可能会导致一些故障，对铁路正常运行产生影响，甚至会威胁车辆的运行安全，所以相关管理人员一定要重视加强铁轨的保养和维护。
铁轨打磨技术逐步成为维护和保养钢轨的重要技术，合理地对该技术进行应用，及时加强钢轨的维护和保养，能够让铁路运输的使用寿命大幅度延长，确保行车人员的安全，保证我国经济的快速稳定可持续发展。
本文重点对钢轨打磨技术的发展现状进行分析，并且阐述打磨的策略，以供参考。
关键词：钢轨打磨；技术发展；现状；打磨策略1 钢轨打磨概述1.1 钢轨打磨原理钢轨打磨的原理主要是通过打磨类的机械设备来打磨钢轨的轨井位置，让钢轨磨损和轨头表面磨损的情况得到有效控制。
钢轨打磨技术在国外已经得到了广泛地应用，合理地对钢轨打磨技术进行应用，加强钢轨头部截面几何构型的设计，对钢轨和车轮的接触进行优化，可以大幅度地减少钢轨和车轮的损耗，对提升钢轨使用寿命具有很大的帮助。
1.2 钢轨打磨的作用对钢轨使用寿命产生影响的关键因素在于滚动接触的疲劳和磨耗，钢轨的高质量和后期维护能够让钢轨的使用寿命大幅度延长，而钢轨打磨是对钢轨进行养护的一种重要方式，我国从国外引进的钢轨打磨技术主要是利用打磨的方式来避免钢轨出现裂纹或者磨耗等问题，可以让钢轨轨道间的不平顺问题消除，让轨道运行过程中，轮轨间的震动降低，提升运行的稳定性，让维护成本降低。
通过打磨技术与钢轨涂油等方式相配合，可以大幅度的延长钢轨的使用寿命，扩大钢轨的使用收益率。
当前，在轨道交通运行过程中，对钢轨交通运输时间的延长需求逐步提高，而且列车运行过程中的速度逐步加快，钢轨可能会面临更大的压力，损伤越来越频繁，如果没有办法合理地进行维护和处理，很有可能会导致轨侧严重磨损，轨面擦伤等，影响我国的运输能力和经济效益。
如何降低噪音、震动，提升车辆的行车安全，增加用户的舒适度成为钢轨维护过程中需要重点解决的问题，而钢轨打磨技术的发展可以进一步提升轨道的质量，为我国铁路轨道交通事业的发展带来方便。
城市轨道交通钢轨打磨技术现状与发展趋势
城市轨道交通钢轨打磨技术现状与发展趋势摘要：从我国的城市轨道发展中会发现，钢轨表面的光滑程度会影响列车正常运行。
为此，本文就通过介绍国铁打磨的技术，分析当前国内外城市轨道采用的各种打磨方式，并以RGHC打磨车为例，阐述打磨车的保养维护过程，做好打磨系统的维护工作，保障系统的顺利运行。
从打磨车的智慧与集成运营维护模式入手，随后提出打磨车的绿色作业以及高效发展的措施，实现高效绿色作业和装备工艺的全面升级，为城市轨道钢材打磨技术的完善积累经验。
关键词：城市轨道；钢轨打磨；研究现状；发展趋势1引言轻轨运输已经成为许多城市轨道交通网中比较重要的组成部分，轻轨运输可以加快城市运输速度，减轻城市交通运输负担，所以城市轻轨运输的数字还会持续攀升。
城市轻轨的轨道是以钢材为材料基础。
轻轨轨道与机车车轮相接触，会对轻轨轨道直接造成负荷压力。
从目前的钢轨损伤情况来看，解决当下轻轨钢轨损伤问题的方法有两种，一种是更换已经损伤的钢轨，另外一种方法是打磨已经受损的钢轨，使钢轨的表面趋于正常化。
采用前一种方法，会延长作业的“窗口期”，而且还会降低轻轨生产的经济利益，是不利于我国城市轨道维护的一种方法；采用后一种方法则能够实现成本低、寿命久，使用噪音低等特点，可以适时改善轮轨的关系，使轨道线路更加平顺。
本文就以当下城市轨道的钢轨打磨情况为题，介绍当下钢轨如何打磨，并钻研新的轨道钢轨打磨技术，分析钢轨打磨设备的运用等相关知识，并以长期从事轨道运用维护的经验为基础，结合当下轨道运营的要求，预测城市轨道的打磨技术应当如何发展，这也能对今后城市轨道交通的运营维护提供帮助。
2城市轨道钢轨打磨技术现状城市轨道是以钢材为主要材质，所以属于钢轨，而钢轨的打磨方式应当靠砂轮高速旋转来促进金属表面光滑的过程。
打磨城市轻轨道，是为了减少城市轻轨列车的车轮与轻轨之间的摩擦，从而消除钢轨表面的各种缺陷。
60多年来，轻钢轨的打磨技术不断延伸，技术已经更加精准，所以在轻轨打磨方面，我国已经有较为丰富的打磨经验，打磨技术也在不断升级。
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城市轨道交通钢轨打磨研究
摘要：在我国快速发展的过程中。
近年来，我国各大城市积极推进城市轨道交
通建设，在为市民提供快捷优质出行服务的同时，各城市的铁路钢轨也都承受着
超高负荷。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它引导机车车辆的车轮前进，为车
轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，且承受车轮的巨大压力。
车轮和钢轨
长期的滚动接触，会对钢轨的踏面造成损害。
钢轨表面会产生波磨和异常损伤等，使列车晃动并伴随有轮轨嚎叫声，不仅对列车平稳运行和乘客的舒适度造成影响，还会对周边环境产生噪声和振动。
钢轨表面产生的鱼鳞损伤，如果不及时清除将
会渗透得越来越深直至进入轨头，严重时会出现断轨，最终导致严重事故，因此
需要对钢轨定期且及时的维护。
关键词：线路养护；钢轨波磨；鱼鳞纹钢；轨打磨涡；流探伤
引言
钢轨是铁路系统中重要的承力部件，随着我国铁路“高速”、“重载”战略的实施，轮轨间载荷也大幅增加，波磨、疲劳裂纹、剥落等钢轨损伤也日趋严重。
这
些损伤会加剧列车运行时的振动与噪声，甚至对列车运行安全造成威胁，因此当
钢轨损伤达到一定限度时，或者在这些损伤出现之初，就需要对钢轨进行维护。
钢轨打磨是世界各国铁路工务部门最常用的线路维护技术之一，是对钢轨进行修
复最有效的措施。
通过打磨作业可修复或减轻轨面损伤，预防接触疲劳等钢轨损
伤的产生，有效改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，提高列车运行的安全性
与稳定性。
当前，随着我国高速铁路的快速发展，钢轨打磨技术也逐渐成熟，我
国钢轨打磨技术已经从最开始借鉴国外打磨经验到目前形成自己的打磨模式，但
对钢轨打磨机理的理解，特别是钢轨材料去除行为以及打磨参数的选取策略方面
的研究还不够充分。
在钢轨打磨过程中，钢轨与磨石的相互作用行为复杂，打磨
效率与打磨质量受多个因素的影响，且我国铁路分布范围广泛，钢轨服役环境复
杂多样，钢轨表面经常存在水、油等第三介质，这也会对钢轨打磨效果产生很大
影响。
因此，现今钢轨打磨技术的关键在于加深对钢轨打磨机理的研究，不断优
化打磨参数，研发更加优良的打磨磨石，将钢轨打磨与其他钢轨维护技术相结合，进一步完善我国高速铁路钢轨打磨技术理论体系与作业标准。
1新建地铁钢轨打磨的必要性
由于施工失误的存在，对新建地铁线路进行必要的打磨是必需的。
另外，实
际地铁轨道施工过程中，相互独立的枕木在铺垫的过程中，或多或少也会出现变形，引起制造公差;与此同时，实际施工过程中，由于轨底坡差异的存在，整个道
床的可控性差，导致难以控制轨底坡的精准性。
而我国对地铁轨底坡误差有严格
的要求，范围限制于1/50～1/30s之间，对应的倾斜角的范围1°8'45″～1°54'33″。
实践经验表明，通过合理的打磨技术，能够纠正施工误差，改善轨轮之间的相互
关系。
值得注意的是，通过对新建地铁钢轨的打磨，能有效的减短新建地铁运行
的磨合期，保证新建地铁的高效率使用。
有研究发现，地铁磨合运行期间，对地
铁轨轮的耗损非常的大，而过了磨合期，轨轮之间打磨光滑，吻合度提高，磨损
相对减少。
1.2长期运行地铁钢轨打磨的必要性
长期运行的地铁，由于内外环境因素，势必导致地铁钢轨的耗损、擦伤等意外，尤其是弯曲路段，钢轨两侧受力不一致，很容易导致地铁钢轨的破损。
特别
是ATO模式运行的地铁，运行速度、车轴承重一致，反复运行后，轨道弹性变差，
尤其是长时间超负荷运行的情况下;与此同时，波磨路段，地铁颠簸厉害，为各种
钢轨病害形成创造了条件。
2钢轨的打磨分类
2.1钢轨全线预打磨
线路开通运行前，新铺设钢轨存在影响列车平稳运行的有害因素，主要包括：①钢轨出厂时，钢轨表面会有全脱碳层0.1～0.2mm；②因线路施工时造成的钢
轨表面损害；③因线路铺设造成的表面不平顺；④钢轨表面附着的灰尘及黏着层。
这些问题可通过钢轨预打磨去除。
2.2钢轨周期预防性打磨
线路运行一段时间后，钢轨表面会产生的一定伤损，主要包括：钢轨表面出
现的硬化层，钢轨轻微波磨。
这些问题可通过预防性钢轨打磨去除。
2.3钢轨修复性打磨
线路经过长时间的运行，没有进行钢轨的养护，小半径曲线段乃至直线段会
产生较为严重的伤损。
例如：钢轨波磨、钢轨鱼鳞纹和钢轨掉块等问题，这些问
题可通过钢轨修复性打磨去除。
3地铁轨道打磨方式、方法探究
3.1钢轨断面廓打磨
实际施工过程中，由于轨底坡差异的存在，整个道床的可控性差，导致难以
控制轨底坡的精准性，所以新建地铁经过一段时间运行后，轨道光带不等，甚至
偏向于一侧。
为了防止此类事故的发生，需结合实际光带情况，采用合适的打磨
方式、方法，以填补因为施工原因导致的误差。
除此之外，弯曲路段的地铁，内
外轨长差距大，受力分布不均，磨损比别的地方严重的多。
有研究指出，通过曲
线路段的列车，列车除了施重于钢轨，而且列车轮还需维持快速的转动状态，尤
其是在曲线向心力的作用下，钢轨的凹凸面在相互咬合的过程中，势必导致轨轮
疲劳，长期的超负荷运载的情况下，必然形成磨损。
施行钢轨断面廓的打磨，能
够有效的降低轮轴横向力，减轻钢轨的侧向磨损，有效延长钢轨的使用寿命。
有
实践经验表明，通过钢轨断面廓打磨，铁路轮轴横向力下降了50%～90%，弯曲
路段的钢轨寿命至少增加了0．5倍以上。
3.2钢轨波磨
钢轨波磨成因比较复杂，形成波磨的因素也较多。
根据波磨的波长可分为3类，分别为波纹、滚动波和长波。
波长在10～30mm之间的为波纹，多出现在直
线段双轨，还和路基、桥梁及枕木间隙等因素有关。
详见图2。
波长在30～
300mm之间的为滚动波，一般出现在曲线段的内侧轨。
车辆在小半径曲线区间行驶，内外车轮滚动半径会有差异。
车辆在离心力的作用下向外微倾，内侧车轮与
钢轨间的摩擦力减小造成内侧车轮滑动，周期性磨损形成滚动波。
3.3预防性打磨
轨道伤害病，以预防为主。
预防性打磨技术，能够有效的清除钢轨接触疲劳
纹的产生。
尤其是弯曲路段，外轨的长度要大于内轨，由此而产生的粘着－滑移
效应是导致轨道磨损的重要原因;有研究指出，预防性打磨，采用0．2mm范围内的打磨，能最大限度的降低轨道磨损;与此同时，通过预防性打磨技术，可以有效
的缓解轨道疲劳纹，一般而言疲劳纹非常的浅，通过0．05～0．75mm范围内的
打磨，极好的预防了疲劳纹的产生。
与修复性打磨相比较，预防性打磨的频率高，打磨的总量相对较小，是延长轨道寿命的有效方法，有研究指出，经过预防性打
磨的钢轨比未经过预防性打磨的钢轨通过的总量增加了60百万吨;除此之外，有
实验表明，定期预防性打磨，能够有效的防止波磨的产生。
结语
为满足人们方便、快捷和舒适出行，城市轨道交通载客量越来越大、发车间隔越来越短，造成钢轨的磨损更加严重。
钢轨的养护需求日渐增多，高速钢轨打磨能快速、安全、环保、高效地对钢轨进行养护。
北京地铁六号线首次使用高速钢轨打磨车对线路钢轨进行养护，在打磨工艺、人员组织、打磨廓形设计、机车运用、安全卡控及效果评估等方面均进行了积极的探索，积累了丰富的经验，为城市轨道交通线路的钢轨养护工作提供了一种新型养护方式。
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