钢轨打磨技术
钢轨打磨技术发展现状及优化措施
钢轨打磨技术发展现状及优化措施摘要：钢轨打磨技术是钢轨养护工作的重要内容之一。
在交通轨道的养护工作中，为了能有效的延长钢轨的使用寿命，保证轨道交通的有效运行，也是需要将钢轨打磨技术应用起来，同时还要不断的优化和完善钢轨打磨管理方法，这样才能有效提高钢轨打磨的工作效率。
基于此，本文就针对钢轨打磨技术发展现状及优化措施展开了分析和研究。
关键词：钢轨打磨技术；发展现状；优化措施；问题；通过对钢轨进行打磨，能有效提高钢轨的光滑度，控制疲劳损伤状况，有效改善车轮和钢轨之间的关系，更重要的是还能延长钢轨的使用寿命，因此，我们一定要加强对钢轨打磨技术的应用和研究。
但是在实际的应用过程中，钢轨打磨技术也会受到多种因素的影响，使打磨效果无法达到预期，失去打磨作用和价值。
为此，我们需要加强钢轨打磨技术的应该研究，并根据存在问题，制定优化措施，提高钢轨打磨技术的应用价值。
1.钢轨打磨技术的发展现状分析对于钢轨打磨技术来说，它的主要作用就是对钢轨表面的维护工作，保证钢轨表面的平整可靠性。
在钢轨表面应用打磨技术，能有效控制钢轨表面损伤，而且对钢轨的断面进行打磨形成不同的形状，还能起到控制轮轨的摩擦性，大大的延长钢轨使用寿命，保证轨道的运行。
同时对钢轨进行打磨，还能提高维修费用，扩大钢轨使用的收益率。
尤其是通过预防性打磨技术的应用，能有效的提高打磨效率。
钢轨打磨技术在应用的过程中，对钢轨打磨效果有直接影响的就是削切量，而钢轨打磨工作人员，也会受多种因素的影响，在打磨过程和中更依赖于经验，导致经常会出现打磨过多或过少的情况，不但无法保证打磨质量，还会给钢轨的整体质量带来影响。
在新时期下，通过对钢轨打磨技术的深入研究，钢轨打磨技术的发展也越来越成熟，也诞生出很多具备多种功能的钢轨轮廓测量设备，通过有效精准的测量工作和切削量的计算，使钢轨打磨技术从根本上就有了非常明显的提高[1]。
1.钢轨打磨技术应用过程中存在的问题分析钢轨打磨技术主要有三种类型，即预打磨、预防性打磨和修复性打磨。
高速铁路钢轨打磨作业
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2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
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目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
铁路钢轨打磨技术及其应用
铁路钢轨打磨技术及其应用钢轨打磨技术是钢轨养护维修中常用的修复技术之一，该技术的应用对于改善钢轨病害，提高铁路运输的安全性具有重要意义。
本文将对钢轨打磨技术的相关内容进行介绍，并对该技术的应用进行了实例说明。
标签：钢轨；打磨技术；策略；应用1 概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。
为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。
钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。
2 钢轨打磨技术2.1 原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n为转速，v为前进速度，F为砂轮竖直方向的受力。
打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。
在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。
2.2 技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。
修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。
打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。
若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。
钢轨打磨技术及应用
钢轨打磨技术及应用钢轨打磨技术及应用已经在铁路行业得到广泛应用。
通过钢轨打磨可以提高列车的运行安全性、减少噪声和振动、延长钢轨使用寿命等多个方面的效益。
下面将详细介绍钢轨打磨技术以及其应用。
钢轨打磨技术是一种通过机械方式对钢轨进行切削和磨削的方法。
它可以有效地去除钢轨表面的磨损和损伤层，恢复钢轨表面的平整度和光洁度。
钢轨打磨主要包括两个步骤：前磨和光面磨。
前磨是对钢轨表面进行切削的过程。
首先，使用一种专用机械将钢轨表面的磨损层切削掉，使钢轨表面恢复平整。
这一步骤可以去除表面的较大坑洞、皮脱和磨损，减小钢轨的凸度，提高列车的行驶平稳性和牵引性能。
光面磨是对钢轨进行磨削的过程。
钢轨的表面经过前磨处理后已经比较平整，但仍然存在微小的不平度。
光面磨可以进一步减小钢轨的凸度，提高钢轨的表面光洁度。
它可以采用不同的磨削技术，包括磨带打磨、磨石打磨和电火花打磨等方式。
这些方法可以进一步确保钢轨表面的平整度和光洁度，提高列车的行驶安全性和乘坐舒适性。
钢轨打磨技术在铁路行业有着广泛的应用。
首先，它可以提高列车的运行安全性。
通过打磨钢轨可以去除表面的损伤和凸度，使得列车在铁轨上行驶更加平稳，减少了列车的晃动和颠簸，提高了乘坐舒适性。
此外，打磨钢轨还可以消耗掉列车和钢轨之间的摩擦热量，降低了温度，减少了轮轨磨损，延长了钢轨的使用寿命。
其次，钢轨打磨技术还可以减少噪声和振动。
铁路运输是一种近距离接触的交通方式，因此噪声和振动问题一直是一个重要的关注点。
通过打磨钢轨可以降低列车与轨道之间的摩擦，减少了噪音的产生。
同时，打磨能够平整钢轨表面，减少列车经过时产生的振动，降低了对周围环境和列车乘客的影响。
此外，钢轨打磨技术还可以提高铁路网的承载能力。
随着铁路交通的快速发展，铁路承载量的需求也越来越大。
通过打磨钢轨可以提高钢轨的表面光洁度和平整度，减小钢轨与车轮之间的阻力，并降低列车与轨道的磨损，提高了铁路的承载能力，适应了高速、重载列车的运行需求。
钢轨焊缝打磨技术要求
钢轨焊缝打磨技术要求1.打磨设备用于钢轨焊缝打磨的主要设备包括手提砂轮机、抛光机和角磨机等。
这些设备应具有稳定的性能和高效的打磨能力，并符合相关安全标准。
在使用前应对设备进行检查和调试，确保其正常运转。
2.打磨材料钢轨焊缝打磨的主要材料包括砂轮、砂纸、抛光膏等。
应根据不同的打磨需求选择合适的材料，并定期检查材料的磨损情况，及时更换。
3.打磨方法钢轨焊缝的打磨方法主要包括粗磨和细磨。
粗磨时应选用较粗的砂轮或砂纸，将焊缝表面的大部分余高去除，为后续的细磨打下基础。
细磨时应选用较细的砂轮或砂纸，将焊缝表面磨至平滑，达到所需的表面质量。
4.打磨角度和力度在钢轨焊缝打磨过程中，应保持砂轮或砂纸与焊缝表面呈一定的角度，以便更好地控制打磨深度和磨削力。
同时，打磨力度也应适中，不宜过轻或过重，以保证打磨效率和质量。
5.表面处理在完成焊缝打磨后，应对表面进行处理，包括清洁、去毛刺、去油污等。
清洁时可使用专用清洁剂或酒精等溶剂，去毛刺和去油污可使用相应的工具或化学方法。
处理后的表面应无残留物和明显的痕迹。
6.安全防护在进行钢轨焊缝打磨时，应注意安全防护措施。
操作人员应佩戴防护眼镜、口罩、手套等个人防护用品，以防止飞溅物和粉尘对人体的伤害。
同时，应在通风良好的环境下进行打磨作业，避免有害气体和粉尘的危害。
7.质量检查在完成焊缝打磨后，应对打磨结果进行质量检查。
可通过目视检查、手感触摸等方式判断焊缝表面的平整度、光滑度等质量指标是否符合要求。
如有不合格情况应及时进行返工或调整。
8.记录和报告在进行钢轨焊缝打磨时，应做好相应的记录和报告工作。
记录内容包括打磨设备、材料、方法、角度和力度等信息；报告内容包括打磨结果的质量检查情况、安全防护措施等。
这些记录和报告可作为后续工作的参考和依据。
钢轨打磨技术工作总结
钢轨打磨技术工作总结引言钢轨打磨技术是保证铁路运输安全和舒适性的重要环节之一。
本文将对钢轨打磨技术的相关工作进行总结，并分析其中的挑战和改进方向。
1. 工作内容钢轨打磨技术的主要工作内容包括以下几个方面：1.1 钢轨表面清洁钢轨在运输过程中可能积累了灰尘、油污等杂质，影响铁轨的使用寿命和运输安全。
钢轨打磨技术需要清洗钢轨表面，保持其干净整洁。
1.2 钢轨平整度检查钢轨的平整度是评估铁路运输安全性的重要指标之一。
钢轨打磨技术需要对钢轨的平整度进行检查，发现并修复可能存在的凹陷或高低差。
1.3 钢轨角度修正钢轨在使用过程中可能会发生变形，导致铁路列车行驶时产生颠簸和噪音。
钢轨打磨技术需要对钢轨的角度进行修正，保持其与铁路线路的匹配度。
1.4 钢轨表面磨损修复钢轨表面的磨损会影响列车的运行平稳性和安全性。
钢轨打磨技术需要对钢轨表面的磨损进行修复，保证其使用寿命和运输质量。
2. 工作挑战在进行钢轨打磨技术工作时，存在以下几个挑战：2.1 大面积作业铁路线路通常很长，钢轨打磨技术需要对大面积的钢轨进行作业。
这需要高效的作业计划和组织，以确保工作的准确性和及时性。
2.2 作业环境复杂钢轨打磨技术需要在各种环境下进行作业，包括高温、恶劣天气等。
作业人员需要具备良好的身体素质和安全意识，以确保工作的顺利进行。
2.3 职业健康问题长时间从事钢轨打磨技术工作可能会对作业人员的身体健康造成一定影响，例如对呼吸、听力等。
因此，需要采取相应的防护措施和健康监测，保障作业人员的职业健康。
3. 工作改进方向为了提高钢轨打磨技术的效率和质量，可以从以下几个方面进行改进：3.1 技术设备升级引入先进的钢轨打磨技术设备，提高作业效率和精度。
例如，可以使用自动化钢轨打磨机器人，减少人工操作，提高作业安全性和质量。
3.2 数据化管理建立钢轨打磨技术的数据化管理系统，记录和分析钢轨的作业情况和效果。
通过数据分析，可以及时发现问题并提出改进措施，提高作业质量和效率。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程1. 引言钢轨是铁路运输系统中非常重要的组成部分，其安全性和稳定性直接影响着列车的行驶安全。
随着列车的运行，钢轨的表面可能会出现磨损、腐蚀、轨头磨平等问题，这些问题会影响轨道的平整度和直线度。
为了确保铁路运输的安全和顺畅，钢轨的定期打磨是必不可少的操作。
本文介绍了钢轨打磨的操作规程，包括准备工作、打磨设备的选择、打磨操作技术等内容，旨在指导操作人员正确进行钢轨打磨工作。
2. 准备工作在进行钢轨打磨之前，需要进行一些准备工作，以确保工作的顺利进行。
2.1 确定打磨计划根据铁路运输系统的需求和钢轨的使用情况，制定钢轨打磨的计划。
打磨计划应包括打磨的时间、地点、打磨的轨段和具体要求等信息。
2.2 安排人员和设备根据打磨计划，安排合适的人员和设备参与打磨工作。
人员应经过培训，并具备相关的经验和技术。
设备应进行检查和维护，确保其正常工作。
2.3 确保安全安全是钢轨打磨工作的首要任务。
在进行打磨工作前，应进行安全检查，确保工作场所的安全和操作人员的人身安全。
并提供适当的防护设备，如安全帽、手套等。
3. 打磨设备的选择钢轨打磨需要使用特定的设备和工具，以实现对轨道的有效修整。
打磨设备的选择应根据打磨的需求和轨道的条件来确定。
3.1 打磨机打磨机是最常用的打磨设备之一，通过旋转的砂轮对钢轨进行磨削。
打磨机应具备稳定的性能和良好的操作性，以确保打磨效果的质量。
3.2 砂轮和砂皮选择合适的砂轮和砂皮是保证打磨质量的关键。
砂轮和砂皮应具备耐磨、耐腐蚀的特性，并能够提供适当的打磨效果。
3.3 辅助工具除了打磨机、砂轮和砂皮，还可以使用一些辅助工具来提高打磨效果。
如打磨机导轨、打磨剂等。
4. 打磨操作技术正确的打磨操作技术对于打磨质量的提高至关重要。
以下是一些常见的打磨操作技术。
4.1 打磨前的检查在进行打磨之前，应对钢轨进行全面的检查。
检查钢轨是否有裂纹、凹陷或其他损坏情况，以避免进一步损坏。
4.2 打磨方向打磨时，应按照轨道的轮廓进行打磨，避免造成表面的不平整。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程《钢轨打磨操作规程》一、目的钢轨是铁路运输中的重要设施，经常遭受列车的轮轨磨耗，为了确保铁路运输的安全和顺畅，需要定期对钢轨进行打磨。
本操作规程旨在规范钢轨打磨的操作流程，确保操作人员的安全和打磨效果的质量。
二、适用范围本操作规程适用于各铁路运输单位对钢轨进行打磨的作业过程。
三、操作流程1. 钢轨检查（1）在进行打磨前，需对钢轨进行全面检查，确保钢轨表面没有明显的损坏或裂纹。
若有损坏情况，应及时报告，不得进行打磨操作。
（2）检查轨道的弯曲程度，确保在打磨过程中不会出现过度磨损或破坏轨道状况。
2. 打磨准备（1）准备打磨设备和工具，包括打磨机、砂轮、工作服、安全帽、护目镜等防护用具。
（2）检查打磨机和砂轮的工作状况，确保设备和砂轮没有损坏或异常。
3. 打磨作业（1）根据钢轨的实际情况，选择适当的打磨机和砂轮进行打磨。
（2）操作人员需佩戴好各项防护用具，确保安全操作。
（3）根据实际情况进行打磨，确保打磨的均匀和钢轨表面的平整度。
4. 打磨结束（1）在完成打磨后，需要对打磨后的钢轨表面进行检查，确保打磨效果符合要求。
（2）将打磨设备和工具进行清洁和维护，确保下次使用时的工作状况良好。
四、注意事项1. 操作人员需具备专业的打磨技能和经验，确保安全操作和打磨效果。
2. 在打磨过程中，需注意防护用具的佩戴和安全操作，确保不会发生意外伤害。
3. 打磨机和砂轮的使用需要符合相关的安全操作规程，不得超负荷使用或存在异常情况。
4. 打磨机和砂轮的维护和保养需按照相关规定进行，确保设备和工具的正常使用。
五、执行本操作规程由铁路运输单位相关部门负责执行，操作人员需严格遵守规程，确保打磨作业的安全和质量。
六、附则本操作规程自发布之日起执行，如有相关规定变更或补充，需及时进行更新和通知。
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4.钢轨打磨程序设计
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工作边 （内侧）
非 工 作 边 （外侧）
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• • • •
第一遍重点内侧轨距角（40°~10°） 第二遍内外侧 第三遍轨顶面 根据前三遍情况确定
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1. 武广PGM-96C型钢轨打磨车参数 • 打磨遍数2遍。 • 第1遍：打磨速度： 15-16km/h；打磨角度： +10°—+40°，-3 ° ~-10 °；打磨功率： 50%； • 第2遍：抛光。打磨速度： 18km/h；打磨 角度：-10°—+45°；打磨功率：50%；
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• 5 高速铁路钢轨的打磨 • 高速铁路钢轨的打磨不同于重载铁路，也 不同于既有繁忙干线，其作用不同，周期 和打磨方式也不同。 • 对我国高速铁路而言，通过预打磨形成轮 轨匹配的合理的钢轨形面后，可以采用轨 头全廓面打磨，提高平顺性，减少噪音， 其打磨周期可以按通过总重3000~6000万 吨1次。每次4~6遍。严格要求表面粗糙度。
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• 4 打磨的检验和验收 • 4.1 采用廓面仪对打磨廓面进行检查，确 定是否符合打磨廓面设计要求。 • 4.2 采用轨头廓面模板，确定钢轨打磨后 车轮走行光带宽度是否在20～30mm之间， 光带是否严格居中。
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• 4.3 打磨后焊头平直度应达到规定要求:轨 顶面垂直方向小于等于0.2mm/1m。 • 4.4 打磨面的粗糙度小于10µm。 • 4.5 磨面宽度应达到以下要求：轨距角圆 弧R13～R80处≤4mm，R80处≤7mm， R300处≤10mm，从打磨区域向非打磨区域 的过渡要平滑无台阶。
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• 4) 预打磨轨面粗糙度 • 法国高速铁路规定，钢轨打磨后的粗糙度 要求小于5μm, 英国要求小于7μm,，而我 国铁路参照欧洲标准规定为小于10μm。
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目前钢轨预打磨存在的问题 • 目前我国客运专线钢轨预打磨多数按钢轨 原始轨头轮廓进行打磨，动车组运行时钢 轨光带分布在轨距角。
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附图1 钢轨预打磨轨头廓面
附图2 打磨后车轮走行光带居中， 宽度25～40mm
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• 2.2 打磨时机 • 钢轨预打磨应在线路正式开通运营前或开 展试验运行前完成。
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• 2.3 其他参数 • 预防性打磨遍数可控制在3～4遍以内。 • 钢轨打磨速度根据打磨列车特性确定， 通常采用8～12km/h。
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• 当钢轨较软、列车轮重较大时，随着车轮 的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐 渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而 磨合，逐渐形成共形接触，见图4。
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图4 U71Mn钢轨磨合后的轨面状态 （成渝线铺设的U71Mn钢轨运行1年半后的光带）
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钢轨打磨的分类
• 钢轨预打磨： 开通运行前对新钢轨的打磨； • 钢轨预防性打磨： • 一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄 层，同时，形成或保持理想的轮廓。
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2. 钢轨预打磨的作用
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钢轨预打磨的作用：
• • • • 1）形成适合轮轨接触的轨头形面； 2）去除钢轨表面脱碳层； 3） 去除因施工造成的轨面伤损； 4） 提高轨道平顺性，与焊接接头轨面浑 然一体； • 5） 预打磨后车轮走行光带必须居中。
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图14-1踏面脱碳层深度0.4mm 全脱碳层深度约0.2mm
图14-2轨角脱碳层深度0.4mm 全脱碳层深度约0.2mm
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• 因此，为了减少因表面脱碳引起硬度降低 等因素对钢轨使用性能造成的影响，钢轨 应进行预打磨。为了去除钢轨轨面的脱碳 层，钢轨预打磨的深度在非工作边处应大 于0.2mm，轮轨主要接触部位应大于 0.3mm。
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• 2 钢轨预打磨参数 • 2.1 打磨廓面设计 • 钢轨预打磨廓面按附图1红线所示，钢轨打 磨后，车轮走行光带应严格居中，宽度在 20～30mm之间（附图2）。 • 钢轨打磨深度在轨头非工作边侧应不小于 0.2mm，在轮轨主要接触部位应不小于 0.3mm。打磨廓面范围在-20°~＋45° （ -15°~＋42° ）之间（参见附图3）。
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图10 铺设在直线上的热处理钢轨由于轮轨长期难以磨合， 在轨距角部位形成疲劳裂纹
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图11 K36+700准高速上行线上股U71Mn钢轨廓面 （2004年8月更换，2006年12月测量，表面光洁，轮轨已磨合，无RCF）
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图12 秦沈线k59+250上行左股进口轨 （检测时间2006.10，轮轨已磨合）
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• 车轮长期在轨距角接触，不仅会造成钢轨 提前发生伤损，会加快动车组车轮的磨耗， 并形成凹磨。当车轮凹磨发展到一定程度 时，在高速运行条件下，会造成动车组横 向失稳而产生抖动，影响动车组的运行舒 适度，并加快车轮的失效。
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• 为了使钢轨预打磨有章可循，特提出客运 专线钢轨的预打磨规范，见附件。
钢轨打磨技术
• • • • • •
• 主要内容 1.钢轨打磨分类 2.钢轨预打磨的作用 3.钢轨预打磨参数 4.钢轨预打磨程序 5.高速铁路钢轨的打磨l 附件：客运专线钢轨预打磨规范（草案）
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1.钢轨打磨分类
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• 钢轨修理性打磨：打磨速度低，反复进 行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不 能去除深度裂纹。 • 钢轨预防性的渐进打磨：从修理性打磨 渐进过渡到预防性打磨。
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• 4.6 打磨面宽度的最大变化值在长度 100mm范围内不应大于打磨面最大宽度的 25％。 • 4.7钢轨轨面应无连续的发蓝带。 • 4.8 1~10公里进行一次检测。如出现不符 合项点，则应增加2）德国高速铁路钢轨打磨，每4年1次； • 3）法国高速铁路钢轨打磨，根据轨面伤损 情况决定；
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• 附件 客运专线钢轨预打磨规范(草案)
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• 1 总则 • 钢轨的预打磨是指钢轨铺设后,在线路正式 开通运营前对新铺钢轨进行的打磨，其作 用是磨去钢轨轨面的脱碳层以及施工中造 成的钢轨表面伤损，同时形成要求的打磨 廓面，改善轮轨接触状态。 • 本规范适用于新建时速200公里以上客运专 线铁路，既有铁路钢轨的预打磨可参照执 行。
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• 因此，钢轨预打磨形面应按图13进行设计。
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钢轨光带居中,宽度35mm
钢轨光带居中,宽度25mm
图13 -1钢轨预打磨廓面(1)
图13-2钢轨预打磨廓面(2)
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• 2) 钢轨预打磨深度 • 目前客运专线钢轨的脱碳层深度多数小于 0.3mm，个别为0.3～0.5mm，其中全脱碳 的深度约为0.1～0.2mm，见图14 。
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• 秦沈线新轨打磨程序 • ①号打磨模式：角度排列从45°～33°重 叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量 打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。 • ②号打磨模式：角度排列从44°～22°均 匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内 侧作用边，并且比对①号打磨模式扩大角 度和进行圆顺。
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• 3 打磨施工要求 • 3.1 打磨施工前应清除道床和轨道边易燃物 品，避免打磨施工时引起火灾。 • 3.2打磨前应对打磨地段影响正常打磨操作 尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查并 预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。
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• 3.3打磨前应对焊接接头轨面平直度进行检 查。当焊接接头平直度超过＋0.5mm/m时， 应采用仿形打磨设备对焊接接头进行局部 打磨。 • 3.4 根据打磨设备，在站场轨道进行打磨参 数调整试验，确定打磨廓面达到图1要求后， 开始进行正式打磨。
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进行 焊接接头仿形打磨时，不应将焊头1m 范围的平直度低于轨道钢轨的其他部位； 即不能只一味追求焊接接头1m范围达到标 准要求，而是应该将焊接接头放在整个轨 道中来考虑问题，以免形成1m范围的低接 头。
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• 3) 钢轨预打磨遍数 • 为了形成预打磨廓面以及保证打磨后轨面 的粗糙度，对48磨头的打磨车，通常需要4 遍左右，对96磨头的需要2遍左右。
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• ⑤号打磨模式：不设固定打磨模式。根据 钢轨本身硬度等不同的特殊性，针对钢轨 打磨4遍后出现的不圆顺等情况进行第5遍 完善性打磨，具体模式根据实际情况有针 对性的选择打磨模式，特殊情况可现场临 时编排打磨模式进行打磨。 • 由此可见，秦沈线钢轨打磨，在轨距角R13 部位打得较多。
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• 而当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进 行大机打磨时，轮轨接触长期在轨距侧， 会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损 （RCF），见图5～图10所示。轮轨磨合后 的廓面情况如图11和图6-12所示。
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