论地铁刚性接触网
地铁刚性接触网施工中的问题与改进
地铁刚性接触网施工中的问题与改进地铁作为现代城市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。
然而，在地铁刚性接触网的施工过程中，存在着一些问题，如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。
本文将对这些问题进行梳理，并提出相应的改进措施。
一、施工质量问题1.施工材料不合格：在地铁刚性接触网施工过程中，部分施工单位为了追求利润，使用不合格的施工材料，导致接触网的质量不稳定，甚至出现安全隐患。
2.施工工艺不规范：施工工艺是保证接触网质量的关键，但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作，导致接触网的安装质量不达标。
3.检测手段不完善：目前，我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后，难以对施工质量进行实时、全面的监控，从而导致部分质量问题难以被发现。
改进措施：1.加强原材料监管：加强对施工原材料的检测和认证，确保施工单位使用合格的材料。
2.提高施工人员素质：加强对施工人员的培训，提高其业务水平和职业素养，使其严格按照规范进行施工。
3.完善检测手段：引进先进的检测设备和技术，提高检测效率和准确性，确保施工质量。
二、施工安全问题1.高空作业安全隐患：地铁刚性接触网施工过程中，高空作业是必不可少的环节。
然而，部分施工单位在高空作业过程中，安全防护措施不到位，容易导致安全事故发生。
2.施工现场管理混乱：部分施工单位对施工现场的管理不力，导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题，增加了安全隐患。
3.应急预案不完善：在突发情况下，部分施工单位缺乏有效的应急预案，难以迅速、有效地应对安全事故。
改进措施：1.强化安全意识：加强对施工人员的安全教育，提高其安全意识，确保施工安全。
2.加强施工现场管理：规范施工现场，确保施工现场整洁、有序，降低安全隐患。
3.完善应急预案：制定完善的应急预案，提高施工单位应对突发情况的能力。
三、施工效率问题1.施工计划不合理：部分施工单位在施工过程中，未能制定合理的施工计划，导致施工进度滞后。
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析
地铁刚性接触网弓网关系与优化策略分析摘要：近年来，随着城市化进程的不断加快，各省市都加大了城市轨道交通项目建设的力度，这也对工程的施工质量提出了更高的要求。
接触网是城市轨道交通的重要组成部分，对轨道车辆的安全稳定运行起着至关重要的作用。
然而，随着刚性接触网在地铁供电网络中所占比例的不断增加，逐渐暴露出许多问题，严重影响了城市轨道交通的发展。
在此基础上，本将从地文铁刚性接触网弓网关系出发，提出了地铁刚性接触网弓网优化策略，以供参考。
关键词：地铁;刚性接触网;弓网关系;优化策略引言近年来，随着运营城市数量的不断增加，新增运营里程的快速增加，线网规模的不断扩大，城市轨道安全运营面临的压力和挑战越来越大，如何进一步保证城市轨道供电的安全可靠成为业界关注的焦点。
本文通过对地铁刚性接触网弓网关系进行归纳与总结，对地铁刚性接触网弓网优化策略进行了分析，可为今后城轨行业供电系统提供重要参考。
1地铁刚性接触网弓网关系1.1接触网跨距对弓网受流质量的影响受弓网的接触压力是判断和控制弓网动态流动质量的重要条件和内容，可以用来描述弓网在运行状态下与接触线的接触程度和接触状态。
接触压力的最大值、最小值和标准差代表了不同工况下网格之间的流量差，而接触压力的平均值可以反映网格接触压力的整体状态。
总之，当列车速度小于或等于120km/h时，架空接触线跨度越小，弓网的动态流接收质量越好。
这是因为减小悬链线的跨度可以提高悬链线在一个跨度内的弹性均匀性，而且悬链线的弹性均匀性越好，悬链线的流动质量越好。
1.2接触网悬挂刚度对弓网受流质量的影响接触网悬挂刚度是影响接触网自身振动特性的重要参数之一，在施工中经常需要根据现场施工环境对其进行调试。
接触网悬挂刚度可根据实际施工条件和悬架点安装位置在一定范围内进行调整。
适当提高架空接触线的悬架刚度不会对弓网的流动产生明显影响，在合理范围内降低悬架刚度可在一定程度上改善弓网的流动质量，但当悬挂刚度过小时会恶化弓网之间的受流质量[1]。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中不可或缺的重要组成部分，其安全可靠的运行对地铁运行的正常进行和乘客的安全至关重要。
在地铁供电系统中，刚性接触网常见故障却是一个不容忽视的问题。
下面将针对地铁供电系统中刚性接触网常见故障进行分析，并提出相应的对策，以确保地铁供电系统的安全可靠运行。
一、刚性接触网常见故障1. 断丝/断股刚性接触网的导线由多根细钢丝或钢制股组成，这些细钢丝或钢制股在长期的使用过程中容易出现断裂的情况，导致刚性接触网的段数或线路数减少，影响了供电质量和正常运行。
2. 弓网偏移在地铁运行中，刚性接触网弓网的位置若发生偏移，会导致接触网与电车接触集电装置的位置不匹配，影响正常的供电系统运行。
造成设备损坏、列车停电等严重后果。
3. 腐蚀在潮湿环境下，刚性接触网易受到腐蚀，导致接触网表面氧化或生锈。
腐蚀严重会导致接触网表面光洁度下降，接触质量变差，影响电流传输，造成供电不足，影响地铁正常运行。
4. 渗透漏电刚性接触网所受外界环境的影响，会导致绝缘性能下降，发生渗透漏电现象。
从而对地铁供电系统的安全性和可靠性造成威胁。
5. 张力失控刚性接触网的张力失控会导致接触网下垂，影响接触网与接触网横梁的间距和地面或车顶之间的安全间距，严重时可能会影响地铁列车的正常运行和安全。
1. 定期巡检针对刚性接触网的断丝/断股、弓网偏移、腐蚀等常见故障，应建立完善的定期巡检制度。
通过定期对刚性接触网进行巡检，及时发现故障隐患，采取相应的维修措施，保持接触网的正常运行状态。
2. 增强维护保养对于刚性接触网的腐蚀问题，要加强维护保养工作，定期对接触网进行清洗、除锈、防腐等工作，延长接触网的使用寿命，保障供电系统的正常运行。
3. 强化绝缘保护针对渗透漏电问题，应加强绝缘性能的保护。
建立绝缘性能监测系统，定期检测接触网的绝缘性能，及时发现并处理绝缘件的损坏，防止渗透漏电事故的发生。
4. 加强张力控制对于张力失控问题，要建立刚性接触网张力监测系统，通过实时监测刚性接触网的张力变化情况，及时调整张力，保持接触网的正常状态，确保供电系统的安全可靠运行。
论地铁供电系统刚性接触网常见故障及防范
论地铁供电系统刚性接触网常见故障及防范一、前言目前，地鐵供电系统中刚性接触网常见的故障比较多，如果不能够及时处理这些故障，就会造成地铁供电系统运行质量下降，所以，分析地铁供电系统运行的故障和防范措施很有必要。
二、地铁接触网概况目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。
归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。
这些接触网在地铁的发展中，起着重要作用。
三、刚性接触网的特点1、刚性悬挂接触网主要由汇流排、接触线、绝缘子和支撑装置及地线组成。
其中汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
根据汇流排截面形状的不同又分为T 型与Π型两种。
我国目前采用的较多的是Π型，国产化率较高。
Π型结构的刚性悬挂特点是：其一，便于安装和架设，在架设接触线时，使用专用滑动式放线小车，利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入汇流排卡槽内；其二，结构稳定，接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性好。
单根接触线汇流排目前有两种类型：一种为高80 mm 的PAC80 型，另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2213 mm2 ，每节长12.5m左右。
刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点，但是相对柔性接触网来说，弹性不足、导线磨耗异常、安装精度要求高、定位点间距较小。
刚性接触网的允许速度一般为80～120 km/ h 。
论地铁刚性接触网
1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。
虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。
在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。
架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。
笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。
关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overheadrigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary2前言成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。
论地铁接触网刚柔过渡施工安装
论地铁接触网刚柔过渡施工安装摘要：地铁在我国城市发展中已经成为了必不可少的交通工具，而地铁线路的施工质量和运行效率也是人们最为关注的方向，所以，地铁接触网关节式刚柔过渡作为地铁工程施工过程中最重要的环节，还需要在现有的基础上进一步探讨。
从改善施工技术开始，加强专业地铁施工团队建设，优化刚柔过渡施工技术要求，全方面地提升地铁施工质量，科学地应用创新施工技术，改善我国地铁行业现有的施工技术，强化我国地铁运行效率。
关键词：地铁接触网；关节式刚柔过渡施工；技术研究引言地铁接触网关节式刚柔过渡其实就是把刚性与柔性悬挂网进行无缝对接，使其平滑过渡的一种有效装置，这种装置关系着地铁施工质量的保障，因此，结合现实生活中地铁施工技术的基本方式，通过分析发现施工过程中的不足之处，合理的改善、加强我国地铁工程施工质量建设，把地铁接触网关节式刚柔过渡施工细节划分，不管是安装技术还是施工技术，都要结合实际情况创新研究新技术，加强我国地铁行业建设发展。
1 地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题以及相应技术要求1.1地铁接触网关节式刚柔过渡难点问题关节式刚柔过渡施工技术就是指类似于锚段关节或者柔性悬挂之间，或者刚性悬挂之间。
地铁的电客车在经过锚段关节过程中会使得受电弓在高点位置实施转换，确保其能够平稳过渡。
柔性悬挂和刚性悬挂会形成锚段关节，汇流排和柔性悬挂并列实行，电客车在此位置进行刚柔转换[1]。
此种方式的施工相对便捷，并且层次较为清晰，可以使得柔性悬挂以及刚性悬挂分别下锚，相互之间不会出现干扰。
在具体工程施工过程中，关节式刚柔过渡区域一定要充分考虑到柔性悬挂以及刚性悬挂抬升量方面的差异。
为了确保地铁电客车能够顺利平稳通过要确保柔性悬挂和刚性悬挂处于等高状态，这时就需要将刚性悬挂接触线适量的提升。
在电客车双向通过过程中利用受电弓对于柔性悬挂的抬升来补偿高差，确保受电弓能够平稳的过渡。
但是问题在于具体的抬升量无法准确把控，并且控制受电弓在两种类型接触悬挂中的平稳转换是比较困难的。
浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工
技术改造浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工王栢纯（中铁九局集团电务工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）摘 要：刚性接触网是地铁供电系统中非常重要的组成部分，其对于地铁供电系统的稳定性以及安全性起着很大的作用。
在地铁运行过程中，难免会出现零件松动、甚至零件脱落、接触线出现故障等问题，这些都会对刚性接触网的正常运行造成一定的影响。
基于此，本文主要对地铁正线刚性接触网悬挂调整施工进行了分析，希望能够为地铁电气化的发展提供一定的帮助。
关键词：地铁；正线刚性接触网；悬挂调整施工1 前言接触网作为电客车的直接电力来源，是地铁工程中极其重要的一个单位工程。
目前刚性接触网悬挂调整采用拉锯式调整工法，传统施工工法的施工工效极大地依赖于施工人员的经验。
针对这一情况，提出地铁正线刚性接触网悬挂调整施工，关键技术为刚性接触网悬挂调整施工技术，通过应用接触网调整专用梯车，较传统悬挂调整方式提高了悬挂调整的精度，大大提高了接触网悬挂调整效率，缩短了接触网调整工序工期。
（1）接触网悬挂调整是接触网施工过程中的重要工序，接触网调整的精度直接影响电客车在行驶过程中的弓网关系，悬挂调整工法提高了传统工法的施工精度；（2）应用刚性接触网调整专用梯车，在传统施工梯车功能基础上，可快速高效地完成接触网悬挂调整的施工，极大地提高了接触网悬挂调整的施工效率；（3）通过刚性接触网调整专用梯车的配合，有效解决了传统接触网悬挂调整效率极大依赖于施工工人的熟练程度，减少接触网悬挂调整所需技术工种人数，使得接触网悬挂调整工序基础化。
2 工艺原理地铁正线刚性接触网悬挂调整工法包括调整专用梯车使用方法和悬挂调整方法，下面从这两个方面进行工艺原理的阐述。
2.1 调整专用梯车工作原理地铁正线刚性接触网调整专用梯车是在传统接触网施工梯车上基础予以改进和创新，在调整专用梯车底盘中心位置按照“Ω”型设计，用于预留出位置放置接触网悬挂调整测量仪器，同时在梯车施工作业平台底板上预制一条长700mm、宽10mm的矩形框，用以通过接触网悬挂调整测量仪器的激光，保证接触网悬挂调整测量仪器的正常使用。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中至关重要的一部分，它直接关系到地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于使用频繁、环境影响等原因，刚性接触网在实际运行中常常出现各种故障。
为了确保地铁的正常运行，我们需要了解常见的故障原因及对策，以便及时处理和解决问题。
常见故障一：接触网受热膨胀引起的断裂地铁供电系统中使用的刚性接触网在运行过程中受到列车电流的加热，尤其在夏季高温时更易受到热膨胀的影响，从而可能导致接触网的断裂。
一旦接触网断裂，将严重影响地铁列车的供电和运行，甚至可能引发安全事故。
对策一：定期检查和维护为了减少接触网受热膨胀引起的断裂故障，我们应该加强对接触网的定期检查和维护工作。
特别是在夏季高温时，应加大检查力度，及时发现潜在问题并采取相应的维护措施，确保接触网的正常运行。
常见故障二：接触线与接触网接触不良导致的供电故障在地铁供电系统中，接触线与接触网的接触不良可能会导致供电故障，影响地铁列车的正常运行。
接触线与接触网接触不良的原因可能有很多，比如灰尘积聚、氧化、外力挤压等，都可能导致这样的故障。
对策二：加强清洁和维护工作为了避免接触线与接触网接触不良造成的供电故障，我们应该加强对接触线和接触网的清洁和维护工作。
定期清理灰尘，进行接触网和接触线的绝缘检查，及时处理积聚的灰尘和氧化问题，保证其良好的接触状态，确保地铁列车的正常供电。
常见故障三：刚性接触网支架腐蚀断裂在供电系统中，刚性接触网支架承担着支撑接触网和维持其稳定性的重要作用。
长期的使用和环境的影响可能导致接触网支架的腐蚀和断裂，从而影响地铁列车的正常供电和安全运行。
对策三：加强防腐保养工作为了预防刚性接触网支架的腐蚀和断裂故障，我们应该加强对支架的防腐保养工作。
采用合适的防腐材料进行涂覆，定期检查支架的腐蚀状况，及时处理腐蚀问题，确保支架的完好及稳定性，从而保障地铁列车的正常运行。
常见故障四：接触网的闪络故障为了避免接触网的闪络故障，我们应该加强对接触网的绝缘保护和清洁工作。
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1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。
虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。
在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。
架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。
笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。
关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overheadrigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary2前言成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。
在国外地铁界，如法国、瑞士、西班牙、日本和韩国等国家，架空刚性接触网已得到广泛应用，且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构。
目前，全世界地铁“T”型结构采用了约300km，“Π”型结构采用了约150km。
这两种型式的架空刚性接触网，“Π”型在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“Π”型较“T”型更为合理。
因此，成都地铁的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。
架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和维护检修方面，与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无现存的资料，更没有经验可借鉴，笔者翻阅了大量的资料，并在实践中，积累了较为丰富的经验，对架空刚性网式接触网的特点和维护检修有了一定的研究。
本文针对成都地铁接触网的实际情况，重点谈谈“Π”型结构形式的架空刚性接触网的组成、特点和检修工作，至于柔性接触网与国内普遍使用的接触网没有什么特别的地方，在此就不重复了。
3地铁牵引接触网的形式与发展早期的城市地下铁道都采用低电压的直流第三轨式接触网，如1863 年开通的伦敦地铁（ DC630 V)、1904 年开通的纽约地铁(DC 625 V)以及1935 年开通的莫斯科地铁(DC825V)。
采用第三轨的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维修。
随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。
提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力设备费用。
因此同一条线路，如果电站配置得当，则 1 500 V 电压与750 V 相比，前者可以少建一半的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备的重量与体积也会随电流的减小而减少。
较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率，因而更利于速度的提高。
但是，第三轨与地面距离较近，绝缘和安全的难度大，这就限制了电压的提高，后来修建的地铁接触网转而向架空线(刚性接触网)发展。
1955年开通的罗马地铁率先采用了1 500 V直流架空接触网,1960 年以后日本的地铁也大都采用这种接触网。
我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、广州、深圳等也都采用的是直流 1 500 V 架空接触网。
地铁为了减少隧道净空，近年来多采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的弹性简单悬挂。
不过架空接触网与第三轨式接触网相比，地铁隧道横断面增大，土建费增多；冷拉电解铜接触线易磨损；接触网检测维护比较复杂，需专用的接触网检测车且维修周期短、费用高。
因此，1962 年开通的日本东京营团地铁日比谷线开发了一种新的刚体悬挂方式。
4架空刚性悬挂系统简介刚性悬挂接触网系统的应用从发明至今已有100多年的历史了。
1895年，在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中首次应用了架空刚性悬挂接触网系统。
1961年，日本营团地铁日比谷线采用了“T”型刚性悬挂接触网系统作为接触网悬挂形式。
1983年，在法国巴黎RATPA线采用了作为架空刚性悬挂主要型式之一的“Π”型架空刚性悬挂系统被成功应用。
自从1997年后，在广州地铁一号线进行了约135米的“Π”型铝合金汇流排刚性悬挂接触网试验段后，这种安装形式被正式引入我国，并在广州地铁二号线隧道段全面采用。
目前，国内现有及在建的城市轨道交通线路中，大都采用“Π”型汇流排刚性接触网系统。
成都地铁1号线1期工程就采用了“Π”型汇流排刚性接触网系统。
4.1“Π”刚性接触悬挂的特点:刚性接触悬挂的特点有以下五个：结构简单，施工方便；安全可靠、易于维护；国产化高、节约投资；形式特殊、要求较高；灵活方便、性能优良。
刚性接触悬挂的特点一:“ Π”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200 mm2，相当于柔性8根150 mm2硬铜绞线。
其下嵌入传统柔性悬挂接触导线后，即等于同于柔性悬挂承力索、接触导线和架空馈电线的作用。
因而刚性悬挂的结构形式相对于传统的柔性悬挂接触网来讲更简单、更紧凑（如图4-1），方便施工。
图4-1刚性接触悬挂的特点二:首先，刚性悬挂接触网处于无张力自然悬挂状态，它依靠铝合金汇流排的刚性来保持接触导线的位置恒定，不需要象柔性悬挂设置重力下锚张力装置，悬挂结构变得更加简单，节约了有限了隧道空间，且对土建结构的承力要求较柔性悬小得多，系统的安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。
刚性接触悬挂的特点三:近年来，随着上海、广州、深圳、南京等城市轨道交通工程的建设，国内接触网设备、材料和零部件的生产厂商已积累了丰富的经验，除少数用量少、技术要求高、开发难度大的设备（如：分段绝缘器、刚性悬挂放线专用小车）尚需引进外，其余DC1500V架空接触网的设备、材料及零部件已基本实现国产化，国产化率可达到90%以上，可以大大降低建设成本。
刚性接触悬挂的特点四:由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺陷，例如不小心造成汇流排永久变形，有可能在锚段中间形成无法修正的缺陷，它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进行弥补。
因此，在刚性悬挂施工过程中对系统关键点的控制的人员、技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程的竣工质量。
设计对刚性悬挂系统性能要求很高，对施工安装的精度要求更高，这就要求施工单位做更多大量的、精确的、细致的调整工作。
4.2 刚性接触悬挂的结构刚性接触悬挂的结构可分为以下三部分：（1）网定装置；（2）网体装置；（3）网连装置。
一．刚性悬挂主要结构－网定装置接（2）中心锚结支持定位绝缘装置：用于隔离带电体，并对汇流排装置和其它支持定位装置起支撑作用的非导电设备。
包括槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓、汇流排线夹、刚性中心锚结及其线夹、刚性悬挂针式绝缘子等。
空气绝缘间隙：电气设备或装置的带电体之间或带电体与接地体之间，施加电压后使空气绝缘不至于击穿所需的安全距离。
电压愈高，空气绝缘间隙的尺寸愈大。
中心锚结：为了防止锚段两端负荷失去平衡而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置不发生纵向滑动的装置技术分析：首先，根据DC1500V接触网的设计规定，接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距应满足《地铁设计规范》（GB50157-2003）的规定，即静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态为60mm。
在有条件的情况下，应尽量加大绝缘净距。
具体要求如表4-1所示。
接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距(mm)表4-1其次，对于机械受力方面，维护与检修工作主要是检测其状态是否有随着运营时间的推移而变坏或者弱化到其临界水平，然后给出更换或加强指令使之达到原设计要求，其一项重要数据就是各部零件螺栓的紧固力矩，各种螺栓的参考力矩如表4-2：表4-2二．刚性悬挂主要结构－网体装置刚性接触悬挂的网体装置包括以下几个部分：接触线；汇流排及其附件；刚柔过渡装置。