车轮阻滞力在装配过程中的控制方法

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车轮质量控制规范(定稿)

1 目的为控制公司产品用车轮的制造质量，确保公司产品用车轮符合设计及使用要求，特制定本规范。

2 范围本规范适用于公司产品用车轮的质量控制。

3 定义产品用车轮——指用在公司物料输送设备、起重设备等产品上的毛坯为铸钢件或锻钢件的圆柱形轮类零件。

4 职责4.1技术工艺部负责将本规范的相关要求体现在车轮零件制造工艺文件中，并进行过程管理，同时编制《车轮制造技术协议》明确产品技术质量要求。

4.2品质管理部负责按本规范要求进行车轮零件的质量控制与管理。

4.3物流管理部负责向相关外协供方沟通和说明本规范的要求，并协调外协供方严格按照实施。

5 控制要求车轮原则上由外协厂成品供货。

5.1供方资质控制5.1.1车轮零件的外协供方必须有与公司产品同类的车轮零件制造、加工经验，质量保证声誉良好，且经公司供方现场评审合格。

5.1.2外协供方在进行车轮零件的制造中，如果铸件、锻件、热处理工序需要外协制作，该三个工序的外协方必须经泰富重工组织进行评审认可。

5.2外协制作过程控制5.2.1车轮零件原材料铸钢件应符合JB-T5000.6-2007 《重型机械通用技术条件铸钢件》的规定，锻件应符合JB-T5000.8-2007 《重型机械通用技术条件锻件》的规定。

供方需提供符合要求的材质证明资料。

5.2.2车轮踏面尺寸偏差应为GB/T1801规定的h9级精度。

5.2.3基准面（端面上加工深为1.5㎜的沟槽作标记）对车轴中心线的端面圆跳动应为GB/T1184规定的9级精度。

5.2.4首次供货或批量生产时必须制作试块或对样品车轮进行破坏性试验，以验证有效硬化层深度等技术工艺指标，并得到泰富品质管理部认可后才能进行产品后续生产。

5.2.5车轮上不得有裂纹，踏面和轮缘内侧面不得有影响应用性能的缺陷，裂纹与缺陷也不应焊补。

5.2.6车轮内部质量5.2.6.1车轮踏面100﹪进行磁粉检测(MT），内孔100﹪进行液体渗透检测(PT)，轮毂100﹪进行超声检测(UT）。

汽车车轮阻滞力不得大于该轴荷的

标题：深度探讨汽车车轮阻滞力一、引言汽车轮轴荷和阻滞力是汽车行驶过程中不可忽视的重要参数。

在汽车设计和制造过程中，合理地确定车轮阻滞力不得大于轴荷是非常重要的。

本文将深入探讨汽车车轮阻滞力的概念和重要性，并共享个人对这个主题的理解和观点。

二、车轮阻滞力与轴荷的关系1. 汽车车轮阻滞力的定义车轮阻滞力指的是车轮与路面接触时所受到的阻力，它与轮胎的情况、路面情况等因素密切相关。

阻滞力是影响汽车行驶性能的关键因素之一。

2. 轴荷的含义轴荷是指车辆轴上所承受的荷载力，它直接影响着车轮的受力情况。

合理地确定轴荷是确保汽车行驶安全和稳定的重要保障。

3. 车轮阻滞力不得大于轴荷的原因车轮阻滞力过大会导致制动距离增加，影响制动效果，甚至可能引发制动失灵的危险。

及时调整和控制阻滞力，使之不得大于轴荷，对保障行车安全至关重要。

三、车轮阻滞力的影响因素1. 车辆制动系统制动系统的性能直接影响车轮阻滞力的大小，优良的制动系统可以有效地控制车轮阻滞力，确保其不超过轴荷。

2. 轮胎情况轮胎的磨损程度和胎压对车轮阻滞力会产生显著的影响，因此需要保持轮胎的良好状态，及时更换磨损严重的轮胎，并定期检查胎压。

3. 路面情况不同路面的摩擦系数不同，路面的湿滑情况也会对车轮阻滞力产生影响。

在不同的路况下，需要调整和控制车轮阻滞力，以确保行车安全。

四、个人观点和理解根据对车轮阻滞力的深度探讨，我认为合理地确定车轮阻滞力不得大于轴荷，是确保汽车行驶安全的重要措施之一。

汽车设计和制造过程中，需要充分考虑并合理控制车轮阻滞力，确保其在安全范围内。

驾驶员在行车过程中也需要谨慎驾驶，遵守交通规则，以减小车轮阻滞力的发生可能性。

总结车轮阻滞力不得大于轴荷是确保汽车行驶安全和稳定的重要保障。

在汽车设计、制造和驾驶过程中，充分了解车轮阻滞力的影响因素，并合理地控制和调整阻滞力，对促进行车安全至关重要。

希望本文的深度探讨能够增进对这一重要主题的理解，提升行车安全意识。

什么叫车轮阻滞力

什么叫车轮阻滞力？它的实际意义是什么？阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速四置空档位置时，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。

汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5％。

如果过大，原因多方面的, 首先轴承中要加足润滑油, 在则要检查刹车部分, 如剎车线, 刹车臂, 将车支起来, 用手去转动后车轮, 应很灵活, 但又要剎得住, 剎得死!才最好.车轮阻滞力对汽车的动力性、经济性有明显的影响，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器处于空挡时，制动试验台驱动车轮所需的作用力，考核车轮阻滞力目的是了解制动器是否拖滞，车轮阻滞力大小取决于轮毂总成、制动器总成、半轴总成的维护情况，只有对这些部位进行调整、润滑等维护作业才能有效减少车轮阻滞力1 轴制动力在单轴制动过程中的任一时刻，该轴上所有车轮的制动力之和称为该时刻的轴制动力。

2 车轮阻滞因数1) 车轮阻滞力: 在制动器完全松开的情况下，车轮转动一周以上的区间内，所测得的车轮转动阻力的最大值称为车轮阻滞力。

2) 车轮阻滞因数: 车轮阻滞力与该轴静态重力的比值称为车轮阻滞因数。

3 制动限定踏板力指GB7258-1997第6.14.1.3条规定的测量制动力时的制动踏板力限定值。

汽车：坐位数小于或等于9的载客汽车≤400N；其它车辆≤450N两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力≤400N；手握力≤250N；农用运输车、正三轮摩托车和运输用拖拉机检验时，踏板力≤600N；4 轴制动因数1) 轴最大制动力: 在单轴制动过程的踏板力不超过制动限定踏板力的区域中，轴制动力的最大值称为轴最大制动力。

对气压制动车辆，不计入制动限定踏板力的约束。

2) 轴最大制动因数: 轴最大制动力与该轴静态重力之比值称为轴最大制动因数。

5 轴最大制动不平衡率1) 制动不平衡率: 在单轴制动过程中的任一时刻，左轮制动力与右轮制动力之差的绝对值与左右制动合力达到最大时左右轮制动力较大者之比值称为该时刻的制动不平衡率。

汽车轮胎螺栓力矩的正确调整方法

汽车轮胎螺栓力矩的正确调整方法随着汽车行业的快速发展，轮胎作为汽车的重要组成部分，其安全性和性能对驾驶者和乘客的安全至关重要。

而轮胎螺栓力矩的正确调整方法是确保轮胎安全的重要环节之一。

本文将从调整方法的重要性、调整步骤、常见问题及解决方法等方面进行探讨。

1. 调整方法的重要性轮胎螺栓力矩的正确调整方法对于汽车的行驶安全和轮胎的寿命有着至关重要的影响。

过紧或过松的螺栓力矩都会导致轮胎与车轮之间的连接不牢固，可能导致轮胎脱落、车辆失控等严重后果。

因此，正确的调整方法能够确保轮胎与车轮之间的连接牢固可靠，提高行驶安全性，延长轮胎使用寿命。

2. 调整步骤（1）准备工作：在进行轮胎螺栓力矩调整之前，首先需要准备好相应的工具，如扭力扳手、扳手、轮胎千斤顶等。

同时，确保车辆停稳在平坦的地面上，关闭发动机并拉起手刹。

（2）松开螺栓：用扳手逆时针松开轮胎螺栓，但不要全部拧下，只需松动即可。

（3）调整力矩：使用扭力扳手，根据汽车制造商提供的技术指南，调整螺栓力矩。

不同品牌和型号的汽车可能有不同的力矩要求，因此，确保按照正确的规范进行调整。

（4）拧紧螺栓：使用扳手顺时针拧紧轮胎螺栓，确保每个螺栓都被均匀拧紧，但不要过紧。

过紧的螺栓可能导致螺栓断裂或损坏。

（5）检查调整：完成拧紧螺栓后，再次检查每个螺栓，确保其都被正确拧紧。

这是为了避免因调整不当而导致的安全隐患。

3. 常见问题及解决方法（1）过紧或过松的螺栓力矩：过紧的螺栓力矩可能导致螺栓断裂或损坏，而过松的螺栓力矩则可能导致轮胎脱落。

解决方法是根据汽车制造商提供的技术指南，准确调整螺栓力矩。

（2）不均匀的螺栓力矩：如果螺栓力矩调整不均匀，可能导致轮胎与车轮之间的连接不均匀，影响行驶稳定性。

解决方法是使用扭力扳手按照正确的顺序和力矩进行调整，确保每个螺栓都被均匀拧紧。

（3）未定期检查螺栓力矩：轮胎螺栓力矩会随着时间的推移而松动，因此，定期检查螺栓力矩是确保轮胎安全的重要措施。

影响轮对组装质量的关键因素及质量控制方法研究赵亮李敬宝李永康

影响轮对组装质量的关键因素及质量控制方法研究赵亮李敬宝李永康发布时间：2023-07-04T07:24:12.318Z 来源：《科技新时代》2023年8期作者：赵亮李敬宝李永康[导读] 轮对是铁路客车的重要部件，其技术状态直接关系到客车的运行品质和安全。

本文主要简述了车轮和车轴从加工到组装的检测方法及影响质量的关键参数，通过5M1E法六个维度控制轮对加工质量，并分析加工现场影响轮对压装合格率的主要因素，最后对生产现场的不合格品提出管理要求。

中车唐山机车车辆有限公司质量管理部河北唐山 064000摘要：轮对是铁路客车的重要部件，其技术状态直接关系到客车的运行品质和安全。

关键词：转向架轮对质量检测 5M1E法不合格品0引言轮对是铁道车辆转向架的重要组成部分，负责承受车辆的自重与载重，车辆通过轮对沿钢轨滚动完成车辆运行。

轮对的运行环境十分恶劣，车轮与车轴的联接只要有一丝松动，轻则火车脱轨抛锚，重则车毁人亡，因此轮对的质量是影响车辆运行性能和安全性能的重要因素，必须树立以质量保安全的意识。

轮对压装是将车轴与车轮组装的过程，以质量为首要方针，控制轮对压装质量，基本就保证了轮对产品的安全性。

1轮对制造的主要参数1.1 车轴加工同型车轴分动车轴和拖车轴，毛坯轴检测合格后可使用车床和磨床机加工，主要加工轮座、制动盘座、轴径、卸荷槽、防尘板座等。

车轴加工完成后需要以三截面两点法（每个截面间隔 90°各两点）测量轮座、轴径等关键尺寸，影响轮对压装质量的参数主要是轮座表面粗糙度。

轮座终加工可以采用磨削或滚压工艺，经磨削或滚压加工后表面粗糙度须达到Ra1.6μm，采用滚压工艺作为终加工时，经车削加工，表面粗糙度须达到Ra3.2μm 后方可进行滚压。

汽车车轮阻滞力不得大于该轴荷的

汽车车轮阻滞力不得大于该轴荷的汽车车轮阻滞力不得大于该轴荷的这一主题是与汽车工程领域中的力学原理相关的一个重要概念。

在本文中，我将深入探讨这个主题，并从简单到复杂的方式帮助您理解这个概念。

1. 引言在汽车设计和运行过程中，了解车轮阻滞力与轴荷的关系至关重要。

汽车车轮阻滞力是指车轮与道路之间的摩擦力，它直接影响到车辆的牵引和制动性能。

根据力学原理，车轮阻滞力不得大于该轴荷，这是为了确保车辆能够保持稳定和安全地行驶。

2. 背景知识在深入理解汽车车轮阻滞力与轴荷之间的关系之前，我们需要了解一些背景知识。

汽车的轴荷是指车辆静止或运行时，轴上的重量和重力作用产生的力。

这些轴荷是车辆的重要参数，影响车辆的操控、行驶稳定性以及制动性能。

3. 汽车车轮阻滞力的作用车轮阻滞力是车轮与道路之间的摩擦力，它的大小与轮胎材质、路面情况以及制动系统的性能等因素有关。

当汽车制动时，车轮阻滞力的大小会直接影响到车辆的制动效果。

如果车轮阻滞力大于该轴荷，车轮会被抱死，导致车辆失去操控性并出现侧滑或打滑的情况。

车轮阻滞力不能超过轴荷的大小，以确保车辆制动时的稳定性和安全性。

4. 如何计算车轮阻滞力与轴荷的关系为了保证车轮阻滞力不大于轴荷，汽车工程师需要进行相关的计算和设计。

一种常用的方法是通过制动系统的设计来控制车轮阻滞力的大小。

制动系统中的制动片和制动盘之间的摩擦系数以及制动力的大小，都会直接影响到车轮阻滞力的大小。

通过合理的设计，可以确保车轮阻滞力在合理范围内，并与轴荷相匹配。

5. 汽车车轮阻滞力与安全性正确控制车轮阻滞力与轴荷的关系对保证车辆行驶的安全性至关重要。

如果车轮阻滞力超过轴荷，将导致制动失效或不稳定的情况。

这对于车辆操控和制动来说是一种巨大的风险，并且可能导致交通事故发生。

汽车制造商和工程师们非常重视车轮阻滞力与轴荷之间的匹配，以确保车辆的安全性。

6. 个人观点与理解个人而言，我认为汽车车轮阻滞力与轴荷之间的关系是汽车工程中一个非常重要且有挑战性的问题。

dtc拖滞力矩控制

dtc拖滞力矩控制DT-C（Differential Torque Control）拖滞力矩控制是一种用于改善车辆动力与性能的高级技术。

它通过根据车辆的不同工况，智能地调整车辆各个轮胎的驱动力分配，以提高车辆的稳定性、安全性和操控性能。

本文将介绍DT-C拖滞力矩控制的原理、特点以及应用领域，并为读者提供一些使用DT-C控制的实用建议。

DT-C拖滞力矩控制的原理是基于车辆的动力学特性和轮胎的附着力原理。

在传统的四驱系统中，驱动力通常均匀分配给四个轮胎，但这种均匀分配无法解决车辆在动态驾驶过程中的不平衡问题。

DT-C控制通过监测车辆的姿态、侧向加速度、纵向加速度等参数，实时计算每个轮胎所需的驱动力，并通过控制车辆的差速器，实现精确的驱动力分配。

这种分配可使车辆在不同的驾驶条件下保持稳定，并提高车辆的操控性能。

DT-C拖滞力矩控制具有以下特点。

首先，它可以根据车辆的实际需求动态调整驱动力分配，使车辆在不同驾驶情况下保持平衡。

其次，DT-C控制可以在车辆失去附着力时迅速响应，并通过调整驱动力分配，尽可能减少车辆的侧滑和打滑现象，提高车辆的安全性。

第三，DT-C控制可以提高车辆的转弯性能，在高速转弯时，它可以通过控制内外轮胎的差速，减少车辆的倾斜，提高车辆的稳定性和操控性能。

DT-C拖滞力矩控制在汽车行业中应用广泛。

它在高性能车辆中得到了广泛应用，如赛车和跑车，因为它能够提高车辆的操控性能和驾驶乐趣。

此外，DT-C控制也在SUV和越野车等车型中得到应用，提高了这些车辆在复杂路况下的通过能力和稳定性。

对于车辆驾驶员来说，了解和使用DT-C拖滞力矩控制技术非常重要。

首先，驾驶员需要了解DT-C控制的工作原理和特点，以便更好地应用于实际驾驶中。

其次，驾驶员需要根据不同的驾驶条件，合理调整DT-C控制系统的参数，以获得最佳的操控性能和安全性。

最后，驾驶员还需要不断进行驾驶技能的提升和训练，以更好地适应DT-C控制带来的驾驶感受和体验。

汽车检测与诊断技术-复习题

《汽车检测与诊断技术》复习题+答案一、填空题1.汽车检测按检测目的分为______检测和______检测两大类。

答案：安全环保；综合性能；2.制动性能好坏是决定安全行车最重要的因素之一，汽车制动系统具有______、______、______三大功能。

答案：行车制动；驻车制动；应急制动；3.汽车制动性能检测分为______和______两种方法。

答案：台试检测法；路试检测法；4.对汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动组成的，其基本方法主要分为______、______和______。

答案：人工经验检测诊断法；现代仪器设备检测诊断法；自诊断法；5.诊断参数包括______、______和______。

答案：工作过程参数；伴随过程参数；几何尺寸参数；6.汽车诊断参数标准可分为______、______、______和______。

答案：国家标准；行业标准；地方标准；企业标准；7.诊断参数标准一般由______、______和______三部分组成。

答案：初始值；许用值；极限值；8.底盘测功机主要由______、______、______、______及______组成。

答案：滚筒装置；电涡流测功器；测量装置；电气控制；辅助装置；9.选择诊断参数的原则包括诊断参数的______、______、______、______和______。

答案：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；10.汽车制动效能是由______、______、______和______来评价的。

答案：制动力；制动减速度；制动距离；制动时间；11.汽车检测站按服务功能分类可分为______、______和______三种。

答案：安全环保检测站；综合性能检测站；维修检测站；12.汽车侧滑试验台可分析______和______的匹配状况。

答案：前轮前束；车轮外倾角；13.汽车制动系统的常见故障可分为______、______、______、______及______等。

高铁轮对压装过程中几个关键问题的分析

高铁轮对压装过程中几个关键问题的分析动车轮对除了承受一定的装配力，还要承受复杂的静载荷、动载荷以及在制动时由闸瓦的摩擦产生的热应力，随着车速的提高，这种动载荷的影响会越来越大。

为提高行车安全，对轮对的制造工艺提出了很高的要求。

本文从影响轮对压装过程的几个关键问题进行研究分析，提出了轮对压装解决方案。

标签：轮对；轮；轴；压装曲线；压装动车轮对是动车组关键重要的零部件之一，而轮对的压装质量是保证车辆在安全运行过程中重要的环节。

其中车轴和车轮是轮对压装的主要零部件。

通过对车轴、车轮加工和压装前轮轴处理过程的跟踪分析，我们找到几个影响轮对压装的关键问题，并重点分析加强控制，提出了合理的压装方案。

1 影响压装的几个关键原因轮对压装质量是通过压装曲线来判定是否合格，压装曲线的判定合格要求具体为：①在轮座压入轮毂孔长度30mm范围内，必须起吨，但起始吨位不得超过车轴轮座直径公称尺寸的1.3倍；②在车轮的注油槽部位，压装力允许下降，但在下降后的25mm内压装力恢复上升，且25mm处的压力值不小于压装曲线下降前的最大压力值；③最后25mm的位移中，压装力允许下降，但压力下降值不得超过50kN。

④最终压装力及最大压装力须介于最大最小压装力之间。

影响压装曲线的的因素：主要是过盈量、轮轴压装表面的粗糙度、润滑剂的涂抹、表面形状误差、压装速度、温湿度、材料的机械性能等因素。

我们取其中关键的几点因素进行具体分析。

1.1 过盈量压装过程中车轮和车轴配合面处的應力应变状态会发生改变，在轮对的微小结构特征处如圆角、倒角和过渡圆弧等会有应力集中的现象，它是轮对微动损伤和疲劳裂纹形成的主要源头，为了保证所需要的连接强度及防止轮对联接部分应力过高，必须正确选择过盈量。

例如复兴号标准动车组的过盈量配合最小0.238mm最大0.313mm。

1.2 轮轴压装表面的粗糙度压装面的粗糙度对压装力的影响较大。

工件表面的粗糙度与加工时的刀具速度，进给量的大小有直接关系。

用于消除汽车装配应力、保持汽车四轮参数的扭曲路的制作方法

用于消除汽车装配应力、保持汽车四轮参数的扭曲路的制作方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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汽车车轮阻滞力是通过轮胎表面与制动台滚筒表面作自由运转时产生的摩擦力而反映出来的，所以车轮轮胎对阻滞力的
影响也较大，表现为：
２阻滞力危害
车轮阻滞力过大，不仅会造成行驶不安全，而且会造成汽
车动力性和燃料经济性的严重下降 …。（１）车轮阻滞力对整车安全影响 ① 车轮摩擦副、制动系统非正常磨损，影响使用寿命，在
发现，在滚筒式制动试验台上检测汽车车轮阻滞力时普遍存在一些问题，这些问题不仅影响汽车的制动性能，而且还影响汽车的动力性能和经济性能。解决因装配问题引起的车轮阻滞力，提高整车性能，必须对车轮阻滞力进行研究，结合有效的工艺手段进
行控制。关键词：阻滞力；制动器；装配
车轮阻滞力在装配过程中的控制方法
李恒，潘雷，王振芳
（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车安全一体化与智能检测重点实验室，河北保定０７１０００）
摘要：在汽车制动性能检测时，车轮阻滞力是必检项目，其目的是为防止制动器拖滞，保证制动器的最小间隙。检测实践中
１车轮阻滞力
车轮阻滞力主要来自于３方面：
③ 有的调车员为使整车制动合格，往往人为调整制动蹄片
或制动盘与制动鼓之间的间隙，使间隙减小也会导致阻滞力
过大。
（１）汽车轮胎本身结：汽车检测、汽车轮胎与地面摩擦。
（ＫｅｙＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳａｆｅｔｙＩｎｔｅｇｒａｔｉｏｎａｎｄＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＣｏｎｔｒｏｌＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＨｅｂｅｉＰｒｏｖｉｎｃｅ，Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｃｅｎｔｒｅｏｆ
ＣｏｎｔｒｏｌＭｅｔｈｏｄｏｆＷｈｅｅｌＢｌｏｃｋＦｏｒｃｅｉｎｔｈｅＡｓｓｅｍｂｌｙＰｒｏｃｅｓｓ
ＬＩＨｅｎｇ，ＰＡＮＬｅｉ，ＷＡＮＧＺｈｅｎ￣ｎｇ