航运分析报告
航运业行业SWOT分析
法规与环保影响
碳排放市场与碳定价
全球范围内，碳排放市场和碳定价机制正日益受到关注。欧洲的碳排放交易体系已经建立 ，而其他地区也在考虑采用类似的制度。这将对航运业产生直接影响，航运公司可能需要 购买碳排放配额或采取其他措施来降低碳排放。因此，航运公司需要关注碳定价趋势，制 定相应的碳管理战略。
生态港口和船舶清洁技术
燃料标准与绿色技术发展
航运业正迅速向更环保的燃料转型，包括液化天然气（LNG）、氢燃料电池和生物 燃料。这些新技术有望降低碳排放，但也带来新的法规挑战，需要制定相应的标准 和规范。随着电动船舶技术的崛起，电池技术和充电设施的发展也成为关键因素。 航运公司需要密切关注这些技术的成熟度和可行性，以便满足未来的法规要求。
航运业行业SWOT分析
法规与环保影响
法规与环保影响
法规趋势与整体环保框架
航运业面临不断演化的法规环境，其中以国际海事组织（IMO）的规定最为显著。 IMO推动了碳排放减少的计划，例如强制执行“国际船舶能效管理规范”（ SEEMP）和“船舶能效证书”（EEDI）。同时，全球各国也加强了港口国控制和 排放监管，对于环保要求更加严格。未来，IMO的2023年修正案将进一步推动碳 排放减少的措施，航运业必须积极配合，以避免法规风险。
数字化和物联网影响
数字化革命和物联网技术正在航运业中广泛应用，提高了货物追踪、船舶维护和供应链可 见性。智能港口、自主航行船舶和无人机监测等技术的出现将进一步改变行业格局。这些 技术有望提高效率，降低成本。
行业背景分析
全球经济不确定性
全球航运业高度依赖全球经济状况。经济不确定性、贸易战和地缘政治紧张局势可能对航 运业造成冲击。行业参与者需要密切关注这些因素，制定灵活的战略以应对风险。
海运运力报告模板范文
海运运力报告模板范文1. 引言本报告旨在分析当前海运运力状况，并对未来海运市场的发展趋势进行预测和展望。
通过对运力供需、航线规划、船舶类型和运价等方面的分析，提供给相关从业者在海运市场中做出决策的参考。
2. 运力供需分析2.1 运力供应情况根据最新数据，全球海运运力总量为X万TEU（标准箱）。
其中，亚洲船东拥有最大的运力，占比约为XX%，其次是欧洲船东和北美船东。
2.2 运力需求情况全球贸易持续增长，海运市场需求量也随之提高。
特别是亚洲地区，由于其制造业的发达和对原材料的需求，使得运力需求量居高不下。
3. 航线规划3.1 重点航线分析由于全球贸易的密集区域不同，各个航线的重要性也有所差异。
当前亚洲和欧洲之间的航线是最繁忙的，其次是美洲与亚洲的航线。
3.2 新开航线预测随着地区贸易的发展，一些新的航线逐渐崭露头角。
预计未来几年，非洲与亚洲之间以及南美洲与亚洲之间的航线将会逐步增多。
4. 船舶类型分析4.1 近海船舶在运输中短途市场需求量较大，因此短途船舶成为当前市场的主力。
短途船舶通常具有较小的船型和较低的吨位，能够适应短途货运的需求。
4.2 远洋运输船舶远洋运输船舶通常具有较大的船型和较高的吨位，能够满足长途贸易的需求。
尤其是大型集装箱船的远洋运输市场占有率较高。
5. 运价分析5.1 近期运输费用受供需关系的影响，近期运输费用呈上涨趋势。
海运船舶租金占据运输成本的一大比重，因此船舶租金的变化对运价有较大的影响。
5.2 长期运输趋势随着全球经济的发展和贸易的增加，长期运输费用有望稳步上升。
特别是重要航线和远洋航线，其运输费用会呈现出稳中有升的趋势。
6. 展望与建议根据以上的数据和分析，未来海运市场仍具有较大的发展潜力。
以下是一些建议：1. 加强船舶拥有并注重先进技术的引入，以提高运力水平和效率；2. 关注新兴市场，扩大航线网络，满足新的运力需求；3. 预测和应对市场波动，制定灵活的运价策略。
7. 结束语通过对海运运力的分析和展望，我们可以看到海运市场的活力和潜力。
乌江航运调研报告
乌江航运调研报告乌江航运调研报告一、调研背景乌江位于中国贵州省，是中国重要的水运交通通道之一。
乌江航运对于贵州省的经济发展起着重要的支撑作用。
为了深入了解乌江航运的现状和未来发展趋势，本次调研报告对乌江航运进行了全面的调查和分析。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括文献研究、问卷调查和实地考察。
通过收集和分析相关数据和资料，我们对乌江航运的基本情况、运输状况、运营模式、市场竞争等方面进行了深入的调研。
三、乌江航运的基本情况乌江是中国重要的内河水运通道之一，全长1300公里，流经贵州省12个市州。
乌江航运起点为贵阳市，终点为毕节市。
乌江航运最大的水位落差为500米以上，航道长度为960公里，其余部分由山间涧溪组成。
四、乌江航运的运输状况乌江航运主要用于货物运输和旅客运输。
货物运输包括矿石、煤炭、建材、农产品等多个品种。
旅客运输主要是游船和旅游船。
目前，乌江航运运输能力较弱，主要瓶颈是航道狭窄，航道淤积严重，没有较好的保护区域，导致航运安全问题突出。
此外，船只设备老化、航道维护不及时等问题也限制了乌江航运的发展。
五、乌江航运的运营模式乌江航运的运营模式主要是通过航运公司提供的航班服务。
乌江航运公司是贵州省政府设立的负责乌江航运的国有企业，负责乌江的航道维护、监督管理、运输服务等工作。
此外，乌江航运还有一些民营航运公司提供航班服务。
六、市场竞争情况目前，乌江航运面临激烈的市场竞争。
随着经济的快速发展和物流需求的增加，乌江航运市场潜力巨大，吸引了许多国内外企业的投资。
同时，由于乌江航运的不足，一些周边地区的内河航运也在积极发展。
七、乌江航运的发展机遇尽管乌江航运面临一些困难，但也有很多机遇和潜力。
首先，随着贵州省经济的快速发展，物流需求将进一步增加，为乌江航运市场提供了广阔的发展空间。
其次，国家也提出了一系列扶持内河航运的政策，对乌江航运的发展将起到积极的推动作用。
八、建议为了促进乌江航运的发展，我们提出以下几点建议：1. 加大对乌江航运的投资，改善航道条件，提升航运能力；2. 加强船只设备的更新和维护，提高航运的安全性和舒适性；3. 提高航运公司的经营管理水平，推动航运市场的竞争和发展；4. 加强与周边地区的合作，建立良好的互联互通机制，促进内河航运的综合发展。
航运行业风险分析报告
一、航运行业在国民经济中地位 航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。
而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务，其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。
2011年，我国航运业整体平稳发展，水运货物周转量、水运客运周转量和港口货物吞吐量较2010年都有所增长，同时，水运货物周转量占综合运输体系比重略有增长，水运客运周转量占综合运输体系比重略微下降，外贸货物吞吐量占港口货物吞吐量比重略有下降。
二、航运行业发展环境分析2011年受全球经济增长放缓、国际海运市场低迷拖累以及运力过剩严重等因素影响，我国航运业的宏观环境和总体状况继续急剧恶化。
为了促进航运业继续平稳快速发展，增强行业抗风险能力，2011年国家和各级地方政府相继出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》、《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》和《关于加快铁水联运发展的指导意见》等一系列政策措施，并完成了“十二五”内河水运、沿海港口建设、2016年航运行业风险分析报告【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】水运科技教育和信息化建设、节能减排和环境保护、安全生产和应急体系等专项规划，覆盖了水路运输各个环节。
交通运输部表示2012年将通过出台相关有利政策、鼓励航运企业兼并重组等多种措施来扶持我国航运企业渡过难关。
三、2011年航运业发展情况总体来看，2011年航运业发展较为平稳。
水路货运小幅增长；客运情况好转，实现正增长；港口货物吞吐大幅增长；港口客运吞吐低速增长；进出口方面，港口外贸情况发展较好，沿海港口外贸仍占据绝对主导地位；投资方面，航运业固定资产投资完成额下降，占全国的投资比重也下降。
国际干散货市场方面，受经济放缓不利因素影响，全球大宗商品需求减速，以及整个航运业的运力过剩现象严重影响，国际干散货运价跌到10年前的水平，干散货运力出现供需严重失衡。
航运行业调研报告国际贸易与物流发展趋势
航运行业调研报告国际贸易与物流发展趋势航运行业调研报告：国际贸易与物流发展趋势随着全球化的推进和国际贸易规模的不断扩大，航运行业作为物流运输领域的重要组成部分，正面临着巨大的发展机遇和挑战。
本文旨在探讨当前国际贸易与物流发展趋势对航运行业的影响，并对行业未来发展进行前瞻性分析。
一、国际贸易发展趋势对航运行业的影响1. 贸易规模不断扩大随着全球经济的发展，国际贸易规模不断扩大。
大量货物需要进行跨国运输，这为航运行业带来了巨大的运输需求。
航空货运和海洋运输成为满足贸易发展需求的重要手段，通过增加航线和频次以及提高运力，航运行业能够更好地支持贸易活动的展开。
2. 电子商务崛起随着互联网的普及和电子商务的快速发展，越来越多的消费者选择在线购物。
电子商务的兴起增加了航运行业的运力需求，尤其是航空货运。
快速的物流配送能够满足消费者对快速到货的需求，航运行业在电商发展中发挥着重要的支撑作用。
3. 跨境贸易机遇增加随着国际经济合作的深入，跨境贸易机遇不断增加。
各国之间的贸易壁垒逐渐降低，国际合作项目不断涌现。
航运行业可通过提供高效、安全的跨境运输服务，为企业扩大市场提供便利，促进经济发展。
二、物流发展趋势对航运行业的影响1. 供应链整合与物流协同随着供应链管理理念的深入发展，物流整合和协同成为行业的发展趋势。
不同物流环节的顺畅衔接和高效运作对于提高物流效率至关重要。
航运行业需要与其他物流环节进行协同配合，提供高效的运输服务，以满足物流供应链的需求。
2. 绿色物流要求日益提升环境保护意识的提高使得绿色物流成为行业发展的重要方向。
航运行业作为大气排放较高的运输方式，需要加大对环保技术和设施的投入，减少能源消耗和污染物排放。
探索绿色航运发展模式，提高航空和海洋运输的能源利用效率，符合环保要求。
3. 信息技术应用的深入推进信息技术在物流行业的应用已成为不可忽视的趋势。
物流信息化能够提高运输效率、降低物流成本。
航运行业应积极推进信息化建设，提供实时的货物追踪和物流信息管理，提高运输过程的可视化和透明度，促进物流配送的精准化和高效化。
长江航运发展报告2023
长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。
在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。
长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。
本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。
以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。
2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。
以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。
根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。
去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。
2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。
一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。
另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。
2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。
航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。
航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。
3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。
近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。
3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。
2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告
2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告2024年第四季度，中国航运景气指数达到122.63点，大幅提升至较为景气区间，并较2024年最高点高出2.68点，景气指数创历史新高；中国航运信心指数为141.15点，较上季度上涨25.52点，进入较为景气区间，所有企业信心指数均大幅上涨，企业家们对市场经营充满信心。
中国航运行业季度监测报告是产业研究报告网结合多年的产业战略研究与咨询的专业经验，通过掌握航运行业最新市场动态，深入细致地对行业现状进行动态性分析，全面阐述航运行业在该季度内的发展态势，为企业决策者提供及时、准确的竞争情报。
产业研究报告网发布的《2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告》报告中的资料和数据来源于对行业公开信息的分析、对业内资深人士和相关企业高管的深度访谈，以及共研分析师综合以上内容作出的专业性判断和评价。
分析内容中运用共研自主建立的产业分析模型，并结合市场分析、行业分析和厂商分析，能够反映当前市场现状，趋势和规律，是企业布局煤炭综采设备后市场服务行业的重要决策参考依据。
报告目录：第一章2024年第一季度国际航运业发展分析1.12024年第一季度国际航运经济形势分析1.22024年第一季度国际集装箱运输市场分析1.32024年第一季度国际干散货海运市场分析1.42024年第一季度国际油轮运输市场分析第二章2024年第一季度中国航运业发展分析2.12024年第一季度中国航运景气指数分析2.1.12024年第一季度中国航运景气总析2.1.22024年第一季度中国航运企业景气总析2.1.32024年第一季度中国船舶运输企业景气分析2.1.42024年第一季度中国干散货运输企业景气分析2.1.52024年第一季度中国集装箱运输企业景气分析2.22024年第一季度中国水路货物运输量2.2.12024年1月水路货物运输状况2.2.22024年2月水路货物运输状况2.2.32024年3月水路货物运输状况2.32024年第一季度中国水路旅客运输量2.3.12024年1月水路旅客运输状况2.3.22024年2月水路旅客运输状况2.3.32024年3月水路旅客运输状况第三章2024年第一季度中国规模以上港口吞吐量3.12024年1月中国规模以上港口吞吐量数据3.1.12024年1月中国规模以上港口货物吞吐量3.1.22024年1月中国规模以上港口旅客吞吐量3.22024年2月中国规模以上港口吞吐量数据3.2.12024年2月中国规模以上港口货物吞吐量3.2.22024年2月中国规模以上港口旅客吞吐量3.32024年3月中国规模以上港口吞吐量数据3.3.12024年3月中国规模以上港口货物吞吐量3.3.22024年3月中国规模以上港口旅客吞吐量第四章2024年第一季度长江航运发展分析4.12024年第一季度长江干散货运输市场分析4.1.12024年1月长江干散货运输市场分析4.1.22024年2月长江干散货运输市场分析4.1.32024年3月长江干散货运输市场分析4.22024年第一季度长江集装箱运输市场分析4.2.12024年1月长江集装箱运输市场分析4.2.22024年2月长江集装箱运输市场分析4.2.32024年3月长江集装箱运输市场分析第五章2024年第一季度珠江航运状况分析5.12024年第一季度珠江水运经济分析5.1.12024年1月珠江水运经济运行状况5.1.22024年2月珠江水运经济运行状况5.1.32024年3月珠江水运经济运行状况5.22024年第一季度长洲枢纽通航运行状况5.2.12024年1月长洲枢纽通航运行分析5.2.22024年2月长洲枢纽通航运行分析5.2.32024年3月长洲枢纽通航运行分析第六章2024年第一季度中国航运市场重点领域分析6.12024年第一季度沿海煤炭运输状况6.22024年第一季度铁矿石海运市场分析6.32024年第一季度沿海粮食运输状况第七章2024年中国航运市场前景展望7.12024年第二季度航运市场前景预测7.22024年中国航运市场发展走势分析图表目录图表中国航运景气预警指数图表航运监测指标变化情况图表经济监测指标变化情况图表2024年Q1-2024年Q1中国航运景气指数（CSPI）图表2024年Q1-2024年Q1中国航运信心指数（CSFI）图表2024年Q1-2024年Q1船舶运输企业景气和信心指数图表2024年一季度船舶运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度船舶运输企业经营指标景气指数图表2024年Q3-2024年Q1干散货运输企业景气和信心指数图表2024年一季度干散货运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度干散货运输企业经营指标景气指数图表2024年Q3-2024年Q1集装箱运输企业景气和信心指数图表2024年一季度集装箱运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度集装箱运输企业经营指标景气指数图表2024年Q2-2024年Q1港口企业景气和信心指数图表2024年一季度港口企业经营指标及环比状况图表2024年一季度港口企业经营指标景气指数图表2024年一季度航运服务企业经营指标及环比状况图表2024年一季度航运服务企业经营指标景气指数图表2020-2024年1月中国沿海（散货）综合运价指数图表2024年1月中国沿海分货种运价指数图表2020-2024年2月沿海（散货）综合运价指数图表2024年2月沿海分货种运价指数图表2024年3月8日-22日沿海散货各分货种综合运价指数图表2024年1月我国水路货物运输量图表2024年2月我国水路货物运输量图表2024年3月我国水路货物运输量图表2024年1月中国水路旅客运输量图表2024年2月中国水路旅客运输量图表2024年3月中国水路旅客运输量图表2024年1月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口旅客吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口旅客吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口旅客吞吐量。
内贸航运形势研判总结汇报
内贸航运形势研判总结汇报内贸航运形势研判总结汇报一、导言随着中国经济的快速发展，内贸市场的需求不断增加，内贸航运作为满足市场需求的重要组成部分，也面临着新的机遇和挑战。
为了更好地把握内贸航运形势，制定合理的航运策略，本次研究对内贸航运形势进行了深入分析，并提供了以下总结和汇报。
二、内贸航运的发展现状1. 内贸航运市场规模不断扩大：随着内贸市场需求的不断增加，内贸航运市场规模也在持续扩大。
据统计，近年来内贸航运市场年均增长率超过10%，达到了XX亿元。
2. 内贸航运网络不断完善：为了提高内贸航运的效率和服务质量，各地纷纷加大内河航道的整治力度，新建了一批现代化内河港口和航道，加强了航线的开通和运力的提升。
同时，信息技术的应用也使内贸航运的网络更加便捷和高效。
3. 内贸航运企业竞争激烈：随着市场竞争的加剧，内贸航运企业不断提升自身的竞争力，通过技术创新、服务升级等手段争夺市场份额。
同时，上下游产业链的整合也使得航运企业的竞争更加复杂和激烈。
三、内贸航运形势分析1. 机遇：内贸航运市场需求持续增长，内贸航运企业有机会获得更多的订单和利润。
另外，随着国家"一带一路"战略的推进，内贸航运与国际航运的融合也将带来更多发展机遇。
2. 挑战：内贸航运市场竞争激烈，航运企业需要不断提升自身的竞争力。
同时，内河航道的整治和港口的建设也需要耗费大量的资金和时间，运营成本上升对航运企业造成了一定的压力。
四、对策和建议1. 提高技术装备水平：航运企业应积极引进先进的船舶和物流设备，提高运力和效率，降低运营成本。
同时，加强信息化建设，提供更便捷的船期查询和货物跟踪服务，提升客户的满意度。
2. 加强合作与创新：航运企业可以通过产业链的整合和合作，降低成本，提高运力利用率。
同时，注重技术创新，开发适应市场需求的新型航运服务。
例如，开通多式联运服务，提供一站式的货物运输解决方案。
3. 注重渠道建设和市场开拓：航运企业应积极参与内贸市场的开发，与货主和物流企业建立长期合作关系，提供定制化的航运服务。
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航运行业分析报告
为改善公司客户结构，降低业务潜在风险，在此对内河及近海航
运做出分析和判断，现将有关情况汇报如下：
中国内河航运和海运内河运输和海上运输同属水路运输业。中国
有大小天然河流5800多条，总长40多万公里，现已辟为航道的里程约
10 万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，几乎是英、法、德三
国内河航道总长的3倍；另有可通航的大小湖泊900多个。这些河流、
湖泊，水量一般都较充沛，大多终年不冻。主要通航河流大部分布在
经济发达、人口稠密的地区，且都由西向东流入大海，极利于实行河
海联运。中国又是世界海洋国家之一，有漫长的海岸线，港湾众多，
尤其是横贯东西的大河入海口，极有利于建立富于经济价值的河口
港。
长江是中国“黄金水道”。干支流通航里程达10万公里。干流自
四川宜宾至入海口，全长2800余公里，可全年通航，是中国全年昼夜
通航最长的深水干线内河航道。干流、支流、湖泊与人工运河相互贯
通联结，组成了中国最大的水运网。长江干、支流航道同成昆、京广、
川黔、成渝、焦枝等铁路干线相交，还通过河和局部地段的水陆联运，
与淮河、珠江及浙闽水系相连。2011年长江干流货运量达到16.6亿吨，
所完成的货运量占全国内河航运货运总量的70％。沿线主要港口有重
庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、
南京、镇江、张家港、南通、上海等。
航运业是一个资本密集型、投资回报周期长的行业。由于船舶具
有造价高的特点，航运企业需要投入大量资金才能实现并保持规模优
势。由于新定船舶的交付期较长，当航运市场对船舶运量需求增加时，
航运企业无法立即增加船舶数量来满足市场的需求。而当大量新增运
量投放市场时，将改变航运市场的供求关系，此时，航运企业同样无
法立即减少船舶数量来控制维护成本。船舶供应相对于航运需求的滞
后性增加了航运企业的经营风险和整个航运行业的周期性波动，提高
了对于航运企业的资金要求，同时也迫使大部分优秀航运企业采用自
有船舶与租赁船舶相结合的运营方式灵活经营。
此外，部分船员的高工资、部分船舶的维护和维修高成本，也提
高了航运企业的运营成本。因此，航运企业资金需求量大，存在较高
的资金壁垒。
2011年是航运行业的亏损年。截至2012年4月30日，在上海、深
圳、香港和台湾证券市场上市企业的年报全部出炉，70家航运、港口
及造船上市企业去年累计实现净利润278亿元，仅为工商银行的1/10。
其中，A股上市的12家航运企业去年的净利润亏损更是高达126.24亿
元，较2009年金融危机时期的119.78亿元的亏损规模更为严重。
航运企业说起亏损的原因，基本如下，一是传统的欧美经济区受
经济复苏进程缓慢，市场疲软、需求萎缩，影响到我国，导致经济大
环境低迷，企业获得银行融资难度加大；另一方面，中国航运企业为
抢占市场份额而盲目造船，导致运力严重过剩；再一方面，油价持续
攀升，使得运输成本大幅增加，很多企业利润率下降甚至亏本，目前
已形成行业性亏损。
在航运业如此低迷的情况下，涉足航运的金融机构也难免受牵
连，去年底今年初，宁波海事法院和上海海事法院分别受理了几起银
行状告船东讨要贷款的纠纷；后也有银行系金融租赁公司打算退出航
运业的传闻。对于从事黄沙、石子、钢材、水泥等建材类运输的船主
来说，更是雪上加霜，在房地产政策从紧的形势下，开发商即无法外
部融资获得流动资金，又无法通过正常的运营获得资金，传导至间接
为房地产开发商配套的航运业，航运公司应收账款的周期大都在3、
4个月甚至更长。
2008年国际金融危机以后，航运市场一度泛起了短期反弹上升，
给市场以航运将迅速恢复的信号，又导致造船订单泛起较大幅度增
长，造成2010年和2011年大批新增运力投入市场。一方面，现有运
力未能充分运用，另一方面，新增运力又要找市场，航运市场的供需
失衡加剧。此外，航运企业还面对着运价下降、本钱全面上涨的困境。
燃油本钱、船员工资、融资本钱等持续上升，导致行业亏损大幅度增
加。
近年以来，各类油价持续飞涨，燃油成本目前已占公司运输收入
的50%以上，加上船员人工成本、船舶折旧费、保险费、港口费等纷
纷上涨，航运企业面临严峻的考验。据相关从业人员介绍，一趟来回
耗时半个月的黄沙运输，航运公司仅得利润1万4千元，航运公司的
利润被大量压榨，甚至亏本。在成本大幅攀升的情况下，航运价格反
而跌去2/3，2008年从秦皇岛至广州运输煤炭，五六万吨载重船舶航
线的运价约为120元/吨，而现在这一价格才40元/吨。业内人士表示
运力的骤增导致航运企业对货源运价失去“议价权”。在中国，2006
年造船订单还在3000万至4000万吨上下，市场相对理性；到了2007
年，却疯涨到1.7亿吨，即便在金融危机全面显现后的2010 年，造
船量依然高达8000多万吨。这即意味着，2006至2010年的5年间，
国内航运新增运力相当于以往正常年份约20多年的需求。
航运业退出成本极高。因此，航运企业需要长期稳定的大客户资
源作為业务量的重要支撑，从而一定程度上规避行业系统性风险。因
此，无法在短期内取得长期稳定的客户资源，是新企业在航运业立足
的重要障碍。相对来说，长期从事液体货物危险品运输的航运企业情
况则较为乐观，一是该类运输大部分具有特殊性，对船舶的要求也较
高，小型的航运公司没有足够的资金与实力进入；另一方面货物需求
量大而稳定，受经济环境影响不大；再一方面，我公司接触客户中，
从事该类货物运输的企业一般是为中石化等大型国企配套，账款质量
高，回款周期也较短。
针对上述情况，国务院、交通部现行政策对新成立的航运公司提
高了注册要求，从原来的具有600吨总载重量即可成立航运公司提升
到5万吨总载重量，这标志着新注册的航运公司仅在造船一项方面的
投入就必须达到1亿元左右，加大了入行门槛，保障了现有航运公司
的规模及市场；另外，目前交通部对于新造船舶的审批工作一律暂缓，
若大量新建造的具有较大载重量和较强竞争力的船舶持续进入，将加
剧目前僧多粥少的局面，大批的航运企业将面临倒闭。
中国航运企业按照性质，分为大型央企、地方国企、国有私营合
资以及纯粹的民营企业。从经营特性来分，包括传统的航运企业以及
货主型的船东，货主型的船东主要是2008年金融危机后由货主转为
船东的。在中国，现在很多国有的钢厂、电厂摆脱了与航运企业的合
作，自己组建船队；从民营企业来说，代理商、贸易商，煤炭贸易、
粮食贸易从业者也有很多成为船东。还有一类是投资型船东，原来是
从事不相关行业的，认为航运业有投资价值才进入。
而中国的民营船东从发家史看，可分为传统船东、资源型船东、
国有企业背景船东、新兴船东。传统船东一般来自航运世家，对航运
有着深厚感情，航运经验也相对丰富；资源型船东背靠优质岸线或者
大量货源，也是比较优质的船东；国有企业背景的船东，相对来说也
较为规范；新兴船东，可能只是有钱，专业经验难说，对这部分船东
要重点考察。
因此，建议公司下一步对航运公司调查过程中一方面应注重考察
经营者从业背景，是否具有较高的行业经验和素质，是否拥有优秀的
资源或货源；下游客户资源是否优秀；对于投资型和新兴型船东要严
格审查，对于从事建材类运输的航运公司予以退出；在续贷时对于其
他航运公司原则上不予增加额度，视具体情况和风险大小可减少其贷
款额度或退出。
报告人：
2012年5月31日