铁路运输安全技术常识
铁路运输安全知识（二篇）
铁路运输安全知识据中国铁道部官方网站消息，以加强和规范铁路内部治安保卫工作为主要内容的《铁路内部治安保卫规定》已在全路施行。
《铁路内部治安保卫规定》要求，铁路局和部属单位应成立由主要负责人任组长，人事、劳资、计划、财务、企管、安监、公安等有关部门参加的单位治安保卫工作领导小组，全面负责本单位治安保卫工作，下设办公室，负责单位治安保卫工作领导小组的日常工作；基层单位也应成立相应的治安保卫工作领导组织。
治安保卫工作领导小组应对所属单位治安保卫工作情况进行检查和指导，并建立例会、通报、检查、考核、奖惩等制度。
铁路单位要对职工开展经常性的法制、治安保卫宣传教育，发动和依靠职工落实各项治安防范措施，做好防火灾、防爆炸、防盗抢、防破坏、防诈骗、防吸毒、防窃密、防治安灾害事故工作，预防和制止职工违法犯罪；及时发现、消除内部不安定因素，排查处理内部矛盾和职工纠纷；加强铁路单身宿舍、浴池、招待所、宾馆(旅店)、商店、乘务员公寓、文化娱乐、体育等公共场所和出租房屋的管理；及时向公安机关报告单位发生的刑事、治安案件、治安灾害事故、群体性事件，协助公安机关开展侦查、处置工作；建立健全治保会等群众性治安保卫组织，发挥群防群治作用。
对于职工违法犯罪活动突出、案件屡有发生，违反现金、票证、危险物品、枪支弹药、贵重物品、机密文件资料等管理制度，发生被盗和失泄密的；发现内部职工有犯罪迹象不及时采取措施造成不良后果的；工作不负责任、玩忽职守，导致发生刑事、治安案件和治安灾害事故的；接到整改通知书逾期不整改的；忽视职工思想教育或执行政策不当、引发群体性事件的；发生刑事、治安案件和治安灾害事故、职工违法犯罪、群体性事件隐瞒不报或弄虚作假的单位，将对单位负责人给予必要的行政处分和经济处罚。
铁路运输安全知识（二）铁路运输安全是保障铁路运输正常运行和乘客安全的重要内容。
掌握铁路运输安全知识可以提高我们的出行安全意识，避免意外事故的发生。
下面将从铁路运输安全的原则、隐患及预防、乘坐火车的安全注意事项等方面展开论述。
铁路运输安全知识
铁路运输安全知识铁路的安全运输关系着广大人民群众的生命与财产安全，事关我国铁路运输事业的发展，那么你对铁路运输了解多少呢?以下是由店铺整理关于铁路运输安全知识的内容，希望大家喜欢!铁路运输安全知识1、任何单位或者个人不得实施哪些危害铁路运输安全的行为?答：(一)非法拦截列车、阻断铁路运输;(二)扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序;(三)毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林木、护坡草坪;(四)在铁路线路上放置、遗弃障碍物;(五)击打列车;(六)擅自移动线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门;(七)拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志;(八)在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过;(九)在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行;(十)翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩;(十一)开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态;(十二)开启列车中集装箱箱门，破坏箱体、盖、阀及施封状态;(十三)松动、解开、移动列车中货物装载加固材料和加固装置;(十四)钻车、扒车、跳车;(十五)从列车上抛扔杂物;(十六)非法出售或者收购铁路器材;(十七)其他危害铁路运输安全的行为。
2、什么是爱路护路“十不要”?答：1、不在线路上摆放障碍物;2、不让车辆随意上站台;3、不在铁路边放牧、不让牲畜上道;4、不在钢轨上行走，坐卧或打闹嬉戏;5、不用石块击打列车;6、不扒车、钻车、跳车;7、不抢越道口，翻越铁路;8、不破坏铁路防护栅栏;9、不破坏铁路器材;10、不偷盗铁路运输物品。
3、《铁路运输安全保护条例》对危险货物和特种货物运输的安全管理有哪些规定?答：对危险货物承运人和办理危险货物铁路运输的托运人，及办理超限、超长、超重、集重货物运输的承运人，实行资质管理，并规定了审批程序。
同时，对运输危险货物和特种货物规定了相应的安全要求和安全保障措施。
铁路运输安全基础知识
铁路运输安全基础知识铁路运输是一种安全、高效、环保的运输方式，为了保障铁路运输的安全性，在日常生活中我们需要了解一些铁路运输的基础知识。
本文将从铁路交通的基本概念、铁路线路、列车组成、信号系统、行车管理和安全措施等方面，详细介绍铁路运输的基础知识。
一、铁路交通的基本概念铁路交通是指以铁路作为基础设施的交通运输方式，通过铁轨将各地连接起来，利用机车牵引车辆进行运输。
铁路运输具有运输量大、运输速度快、运输成本低等优点，广泛应用于货物和客运领域。
二、铁路线路铁路线路是指火车行驶的轨道，包括主线、支线和场线等。
主线是铁路交通的主要通道，连接各大城市和重要节点；支线是从主线分出的次要线路，连接城市和乡镇；场线是连接铁路主线和列车站点的短线。
铁路线路通常由两条平行的铁轨组成，轨距是指两条铁轨之间的距离，国内一般采用的是1435毫米的标准轨距。
在铁路线路上，还有用于控制列车运行的道岔、道口等设施。
三、列车组成列车是指由机车和车辆组成的运输单元。
机车是列车的动力源，负责牵引车辆行驶。
根据不同的用途，机车可分为客车机车（用于牵引客车）和货车机车（用于牵引货车）。
车辆是指运输客货的车辆，包括客车和货车。
客车用于运载旅客，货车用于运载货物。
车辆按照不同的用途、结构和配置，分为不同的类型，如硬座车、软卧车、大件货车、集装箱车等。
四、信号系统铁路信号系统是保障铁路运输安全的重要组成部分。
它通过信号机、信号灯和信号标志等设备，向驾驶员和行车调度员传递行车信息，控制列车的运行。
根据不同的目的，信号分为进站信号、出站信号、调车信号和通过信号等。
信号系统通常采用颜色和灯光的组合进行表示，常见的信号颜色有红色、黄色和绿色。
红色代表停车，黄色代表减速或警戒，绿色代表可以行驶。
五、行车管理为了保障铁路运输的安全和高效，需要进行科学的行车管理。
行车管理是指对列车的运行轨迹、速度和运行时间进行规划和控制的工作。
行车管理主要包括车务调度、运输组织、列车时刻表和调度命令等。
铁路运输安全技术范本
铁路运输安全技术范本铁路运输是一种重要的交通方式，对于人们的生活和经济发展起着至关重要的作用。
然而，铁路事故的发生时常给人们的生命财产安全带来威胁。
因此，科学有效的铁路运输安全技术应当得到充分重视和广泛应用。
本文将围绕铁路运输安全技术展开讨论，并提出相关建议，以促进铁路运输的安全发展。
一、疲劳驾驶防范技术铁路运输中，疲劳驾驶是一种常见的安全隐患，容易导致司机操作不准确，从而造成事故。
为了防范疲劳驾驶，可以采取以下技术手段：1. 定时休息提醒技术：通过设置定时器提醒司机，合理安排休息时间，防止疲劳驾驶。
2. 生物识别技术：利用生物特征识别技术，通过监测司机的瞳孔变化、脉搏等生理指标，判断司机是否存在疲劳驾驶的风险。
3. 声光报警技术：安装声光报警装置，当监测到司机存在疲劳症状时，及时发出报警信号，提醒司机休息。
二、列车运行控制技术列车运行控制是铁路运输中的核心环节，合理高效的运行控制技术可以提高运输效率，降低事故风险。
以下是一些列车运行控制技术的范本：1. 列车自动控制技术：通过车载系统和地面设备的联动，实现列车的自动控制，减少人为操作的风险。
2. 列车通信技术：利用现代通信技术，实现列车之间、列车与指挥调度中心之间的高效、可靠的通信，保证列车运行的安全。
3. 列车位置监测技术：利用卫星定位技术、无线通信技术等，实时监测列车的位置，及时发出预警，防止列车相撞等事故的发生。
三、应急救援技术铁路事故的发生往往需要迅速进行救援，以最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
应急救援技术的范本包括以下内容：1. 引导和疏散技术：安装指示牌、标志等引导乘客有序疏散，确保人员安全撤离。
2. 火灾扑救技术：设置消防器材、自动喷水装置等，及时扑灭火灾，防止火势扩大。
3. 医疗救护技术：配置急救设备、人员，提供及时的医疗救护，降低伤亡。
四、设备维护保养技术设备的正常运行和维护保养是铁路运输安全的基础。
以下是设备维护保养技术的范本：1. 定期检修技术：制定科学的设备检修计划，定期对设备进行检修，确保设备的运行正常。
关于铁路运输安全技术基础知识
关于铁路运输安全技术基础知识铁路运输，乃一种陆上运输方式，400*888*1061.以两条平行的铁轨引导火车。
铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。
铁路运输安全技术基础知识1.车务安全知识2.机务安全知识列车运行监控记录装置监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运用干部辅助分析。
退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录;日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性题目，认真进行分析;指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析;运用干部的辅助分析，由车队车间和段技术治理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。
机车乘务员待乘休息治理的基本要求担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。
乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘职员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班职员按规定办理待乘职员的进、出待乘室手续;段、车间值班干部天天必须检查乘务员待乘休息情况，并实行IC卡写卡的检查治理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的治理工作进行不定期的抽查。
3.工务安全知识4.电务安全知识5.铁道车辆安全知识列车中关门车的限制规定铁路运输编进货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过期要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280k。
列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内;在列车中连续连挂不得超过二辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。
旅客列车不准编挂关门车;运行途中临时故障准许封闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
⑵红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上。
应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按3Okm设置，铁路局设红外线轴温监控中心，铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端，列检所设复示中心。
2023年铁路运输安全技术基础知识
2023年铁路运输安全技术基础知识铁路运输是一种重要的交通方式，对于国家经济的发展和人民生活的便利起着重要作用。
然而，随着社会的发展和技术的进步，铁路运输安全问题也逐渐凸显。
为了确保铁路运输的安全性，铁路运输安全技术不断发展和完善。
下面将介绍2023年铁路运输安全技术的基础知识。
一、铁路运输安全风险评估在进行铁路运输之前，必须对可能的安全风险进行评估。
通过对线路、车辆和乘客等方面的风险评估，可以确定可能存在的安全隐患，并采取相应的防范措施。
在评估中，需要考虑天气、地质、列车的运行速度、运行时间等多个因素，以确保列车在运行过程中的安全。
二、铁路运输安全设备铁路运输安全设备是确保铁路运输安全的重要手段之一。
2023年铁路运输安全技术基础知识中包括以下几个方面的安全设备：1. 信号设备：信号设备是列车运行过程中的重要安全设备。
它通过信号灯和信号机的组合来指示列车运行的状态，以确保列车之间的安全间隔。
2023年铁路运输安全技术基础知识中，信号设备将进一步发展，采用数字化技术、智能化控制，提高运行的准确性和安全性。
2. 防护设备：防护设备是保护列车和乘客安全的重要设备，包括轨道防撞设备、杆门、护栏等。
这些设备可以保护列车在运行过程中不受外界干扰，确保列车的稳定和安全。
3. 通信设备：通信设备是列车与运营控制中心之间进行通信的重要设备。
它可以传递列车的位置信息、速度信息等关键数据，同时也可以接收运营控制中心的指令。
2023年铁路运输安全技术基础知识中，通信设备将进一步发展，采用高速、高带宽的通信方式，以提高信息传输的效率和准确性。
三、列车运行调度技术列车运行调度技术是保证列车正常运行和避免运行冲突的重要技术。
2023年铁路运输安全技术基础知识中，列车运行调度技术将采用先进的智能化技术，通过预测和分析列车的运行情况，进行合理的列车调度和路径规划，避免列车之间的碰撞和冲突。
四、列车检测技术列车检测技术是保证列车运行安全的重要技术。
铁路运输安全知识
铁路运输安全知识铁路运输安全是指在铁路运输过程中确保人员、货物和设备的安全的一系列措施和要求。
铁路运输作为一种高速、大容量的交通方式，对于人们的生产和生活具有重要意义，同时也存在一定的安全风险。
因此，了解铁路运输安全知识，掌握正确的安全意识和行为，是非常重要的。
下面我们将从列车、轨道、车站、信号和人员几方面介绍铁路运输安全知识。
首先，我们来了解一下列车安全知识。
列车是铁路运输的核心，其安全问题直接关系到人员和货物的安全。
首先要了解列车的结构和运行原理，掌握列车的各个部分的功能和安全要求。
同时要熟悉列车内部的安全装置和应急设备的使用方法。
在列车运行过程中，要坚守车辆安全防护区域，切勿趴在车窗上，违反乘车规定；在行车过程中要遵守安全规定，不乱扔垃圾、乱动车内设备，不在车厢内吸烟，不挂锁挂点未经安全检查合格的乘车器具等。
其次，我们来关注一下轨道安全知识。
铁路是基于轨道运行的，轨道的安全是确保列车安全运行的重要条件之一。
首先要保持轨道的平整和完好无损，定期检查轨道的安全性能，及时修复和更换老化和损坏的轨道部件。
同时要严禁私建、私动轨道，防止铁路跨越等非法行为的发生。
此外，在铁路施工现场附近要设置警示标志，并保持一段距离内的安全区域。
轨道旁边要保持清洁，避免杂草等植物生长。
再次，我们来看一下车站安全知识。
车站是铁路线路的重要节点，其安全不仅关系到乘客的安全，也关系到列车的正常通行。
首先要按照规定设立和完善各种车站标志和警示标识，明确区分候车区、候车室和站内区域。
车站内要配备充足的救生设备和应急设备，并及时进行检查和维护，保证其正常的工作状态。
在候车时要站在标识线内，不要超出站台，严禁在站台上奔跑嬉闹、争抢进站等危险行为。
同时，人员在进站出站时要有秩序，不要推搡和冲撞其他乘客，遵守站内行车规定，不在站台上乱扔物品。
另外，我们还要了解一下信号安全知识。
信号是铁路运输中起着非常重要作用的安全设备，它用来指示列车的运行状态和位置，保证列车的安全行驶。
铁路装运安全技术
铁路装运安全技术铁路装运是一种重要的交通方式，具有高效、安全、环保等特点。
为确保铁路装运的安全，采用科学的安全技术非常重要。
本文将从装运车辆、装运场站和装运过程三个方面，介绍铁路装运安全技术。
一、装运车辆安全技术1. 车辆选型：选用符合规范要求的铁路装运车辆，车体结构稳固，耐载能力强，能承受各种外力和环境压力。
2. 车辆检测：进行定期车辆检测，包括车体结构、制动系统、轴承系统等方面的检测，确保车辆的正常运行和装运安全。
3. 车辆维护：车辆维护要及时、全面，对车辆的各项功能进行维护和修理，保证车辆的正常工作，减少故障和事故的发生。
4. 车辆装载：按照装载规范，合理安排货物的装载位置和数量，确保车辆的稳定性，减少货物在运输过程中的损坏和散落。
二、装运场站安全技术1. 装运场站规划：合理规划装运场站的布局，包括铁路线路连接、货物堆存区域、车辆运行线路等，确保装运过程的流畅性和安全性。
2. 装运场站设施：建立完善的装运场站设施，包括货物装卸设备、堆存区域、安全防护设施等，保证装运作业的顺利进行和作业人员的安全。
3. 装运场站管理：制定严格的装运场站管理制度，确保装运过程的安全和效率，包括作业人员的培训、作业流程的规范等。
4. 装运场站安全监测：建设装运场站安全监测系统，对装运场站进行实时监控，发现问题及时处理，保障装运作业的安全性。
三、装运过程安全技术1. 装运计划制定：根据货物的数量和种类，制定合理的装运计划，包括装车时间、途经线路、装运速度等，确保货物的安全运输。
2. 装车作业：严格按照操作规程进行装车作业，包括货物的装卸、固定和验收等，确保货物在运输过程中不发生损坏和散落。
3. 运输速度控制：根据货物的性质和铁路线路的限速要求，控制运输速度，避免因速度过快导致事故的发生。
4. 运输过程监测：建立运输过程监测系统，对装运车辆和货物进行实时监控，发现问题及时处理，保障运输过程的安全。
综上所述，铁路装运安全技术包括装运车辆、装运场站和装运过程三个方面。
铁路安全常识示范文本
铁路安全常识示范文本铁路作为一种重要的交通运输方式，为我们的生活和经济发展带来了巨大的便利。
然而，铁路安全不容忽视。
了解和遵守铁路安全常识，对于保障我们的生命财产安全至关重要。
下面就为大家介绍一些铁路安全常识。
一、铁路道口安全铁路道口是铁路与道路相交的地方，也是事故多发的区域。
在通过铁路道口时，一定要格外小心。
首先，要“一停二看三通过”。
在接近道口时，要提前减速停车，观察道口两侧是否有火车驶来。
确认安全后，再通过道口。
千万不要抢行，不要在道口内停留。
其次，要注意道口的信号灯和警示标志。
当信号灯显示红灯或有警示标志时，说明有火车即将通过，要在道口外等候，不得强行通过。
另外，车辆在通过道口时，要确保货物装载牢固，不要超高、超宽，以免刮碰铁路设施。
行人通过道口时，要走人行道，不要在铁路上行走或逗留。
二、禁止在铁路线上行走、坐卧铁路线路是火车运行的专用通道，严禁行人在上面行走、坐卧。
火车速度快，制动距离长，如果行人在铁路线上行走或坐卧，一旦火车驶来，很难及时躲避，极易发生伤亡事故。
有些人可能会为了抄近道或者玩耍而走上铁路线，这是非常危险的行为。
同时，也不要在铁路线附近放风筝、气球等飘浮物，以免影响火车的运行安全。
三、远离铁路接触网铁路接触网是为火车提供电力的设备，电压极高。
在铁路沿线，要远离接触网，不要攀爬电线杆、铁塔，不要在接触网附近钓鱼、放风筝，以免触电受伤。
如果发现接触网有断线、脱落等情况，要远离现场，并及时通知铁路部门，切勿自行处理。
四、禁止破坏铁路设施铁路设施是保障铁路安全运行的重要基础，任何破坏铁路设施的行为都是违法的。
不要拆卸、偷盗铁路器材，如钢轨、枕木、信号灯等。
不要在铁路桥梁、隧道、护坡等设施上乱涂乱画、张贴广告。
如果发现有人破坏铁路设施，要及时向铁路部门或者公安机关报告。
五、乘坐火车的安全注意事项在乘坐火车时，也要遵守相关的安全规定。
首先，要按照车票上的车次、座位号乘车，不要越席乘车。
铁道运输知识点总结大全
铁道运输知识点总结大全铁道运输是指利用铁路进行货物和人员的运输。
铁道运输具有快速、安全、大运量和较低成本的特点，被广泛应用于各个国家的物流运输中。
下面将从铁路系统、车辆、运输安全、运输管理等方面对铁道运输的知识点进行总结。
一、铁路系统1. 铁路的分类根据用途不同，铁路可以分为客运线和货运线；根据线路等级不同，铁路可以分为干线和支线；根据轨距不同，铁路可以分为标准轨、窄轨和狭轨。
2. 铁路的构成铁路由铁轨、枕木、道岔、车站、信号设备等组成。
3. 铁路的作用铁路是连接各个城市和乡村的交通要道，对于货物运输和人员运输起着重要作用。
4. 铁路的规划和建设铁路的建设需考虑线路的走向、桥梁的设计、隧道的施工等因素。
同时还需考虑环境保护和资源节约等问题。
二、车辆1. 客运列车客运列车是指用于运输旅客的列车，按照不同的运行速度和服务水平可分为高速动车组、普通列车和特快列车。
2. 货运列车货运列车是指用于运输货物的列车，按照货物种类和需要可分为普通货车、冷藏车、集装箱车等。
3. 机车机车是列车的牵引力来源，通常按照牵引方式和燃料种类分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车等。
4. 车辆检修车辆检修是保证列车安全运行的关键环节，通常按照里程和时间对列车进行定期检修和大修。
5. 列车编组列车编组是指将不同车厢按照一定的顺序组成列车，通常根据客流量和货物种类进行合理的编组。
三、运输安全1. 信号系统铁路信号系统是保证列车运行安全的重要设备，包括线路信号、车载信号和通信设备等。
2. 行车制度行车制度是指列车运行的规章制度，包括列车调度、行车区间、速度限制等内容。
3. 客运安全客运安全是关乎乘客生命财产安全的重要环节，包括安全隐患排查、票证核对、紧急疏散等内容。
4. 货运安全货运安全是保证货物运输安全的重要环节，包括货物装卸、运输过程监控和紧急应对等内容。
5. 事故处理铁路事故处理是保证列车运输安全的重要环节，包括紧急停车、事故救援、事故调查等内容。
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铁路运输安全技术常识一、铁路运输安全基础知识( 一车务安全知识1. 行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局及局间由铁道部,分局及分局间由铁路局, 分局管内各区段由分局, 一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
2. 行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用: 自动闭塞和半自动闭塞两种。
电话闭塞法, 是当基本闭塞设备不能使用时, 根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3、列车的分类和等级列车按运输性质分类和等级是:⑴旅客列车: 特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车( 含普通旅客快车和普通旅客慢车等。
⑵混合列车( 包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10 辆及以上。
⑶行包快运专列。
⑷军用列车。
⑸货物列车: 五定班列、快运货物列车, 以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车。
⑹路用列车。
4. 编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》( 简称《技规》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定; 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长, 并须预留30m 的附加制动距离确定; 旅客列车按旅客列车编组表编组, 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
同时, 《技规》第175 条规定对9 种情况的车辆禁止编入列车。
5. 调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行, 并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。
车站的调车工作由车站值班员( 调度员统一领导, 调车作业由调车长单一指挥。
调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划, 调车领导人及调车指挥人必须亲自交接计划, 调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。
调车作业时, 调车作业人员必须正确及时地显示信号, 机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示, 不足两人不准进行调车作业。
调车作业中, 调车有关人员要认真执行要道还道制度, 单机运行或牵引车辆运行时, 前方进路的确认由机车司机负责, 推进车辆运行时, 前方进路的确认由调车指挥人负责。
调车作业速度不得超过以下规定: 在空线牵引运行时40km /h , 推进运行时30km /h ; 调动乘坐旅客或爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15 km /h ; 接近被连挂的车辆时 5 km /h 。
在接发列车时, 应按《车站行车工作细则》( 简称《站细》规定的时间停止影。
向列车进路的调车作业。
6. 车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车, 严格按运行图行车的基本原则。
接发列车时, 车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路( 包括听取进路准备妥当的报告、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
车站值班员在办理闭塞时应确认区间空闲, 并应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
车站值班员下达准备接发进路命令时, 必须简明清楚, 正确及时,讲清车次和占用线路,并要受令人复诵,核对无误。
接发列车应在正线或到发线上办理, 并应遵守以下原则:客运列车、挂有超限货物车辆的列车, 应接入固定线路; 特快旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过; 原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车变更进路时,必须经列车调度员准许, 并预告司机。
7. 各铁路局《行车组织规则》制定的原则各铁路局应根据《技规》规定的原则, 结合各铁路局行车设备的实际情况和生产实践经验, 以及针对《技规》规定须由各铁路局进一步补充的规定各铁路局制定《行车组织规则》。
( 二机务安全知识1. 运用机车的基本类型我国运用机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车。
2. 机车装设行车安全等设备的规定内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置, 其中客运机车还应加装轴温报警装置; 牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源; 蒸汽机车上装设自动停车装置。
3. 《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起, 到退勤时止,全过程的程序性作业标准,是保证行车安全的重要环节。
各铁路局根据铁道部的有关规定, 结合各局的实际情况制定各局的《机车乘务员一次乘务作业程序标准》, 对机车乘务员一次乘务作业中每个工作环节、作业规范、技术标准作出规定。
4. 《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析监控装置记录的运行信息, 实行退勤、日常两级分析和运用干部辅助分析。
退勤分析由退勤调度员, 对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录; 日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求,对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题, 认真进行分析; 指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析;运用干部的辅助分析,由车队、车间和段技术管理及段领导等干部, 实行逐级复检、抽查的检索分析。
5. 机车“ 三项设备” 运用管理的规定运用机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控装置( 简称“ 三项设备” 。
为保证设备的正常使用, 各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》, 并建立局、分局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。
机务段、机务折返段对入段机车的“ 三项设备” 实行检测, 确保设备良好投入运行,防止设备不良出库; 建立“ 三项设备” 故障、临修分析考核制度; 对列车运行中擅自关闭及违章使用“ 三项设备” 的人员, 建立严格考核处理制度。
6. 机车乘务员待乘休息管理的基本要求担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h 的乘务员, 必须实行班前待乘休息制度。
乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h , 待乘人员必须在规定时间持IC 卡到达待乘室签到, 按指定房间休息, 待乘室值班人员按规定办理待乘人员的人、出待乘室手续; 段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况, 并实行IC 卡写卡的检查管理制度, 铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。
（三铁道车辆安全知识1. 客货车辆的基本类型车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等。
2. 旅客列车安装轴温报警器的基本规定编入特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。
3. 车辆轮对基本限度车辆轮对内侧距离为1353土3 mm ;车轮轮辋厚度客车》25 mm ,货车》23mm ;车轮轮缘厚度》23mm ;车轮轮缘垂直磨耗高度冬15 mm ;车轮踏面圆周磨耗深度冬8 mm ;车轮（滚动轴承踏面擦伤及局部凹下深度 < 1 mm,其中本属客车出库冬0. 5 mm,途中运行客车冬1. 5 mm;车轮（滚动轴承踏面剥离长度一处时:客车冬30mm、货车冬50mm，二处时（每一处:客车冬20mm、货车冬40mm。
4. 列车自动制动机试验的基本规定列车自动制动机试验主要包括: 全部试验, 简略试验, 持续一定时间的全部试验。
5. 列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%, 超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力, 不得低于280kN 。
列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内; 在列车中连续连挂不得超过二辆; 列车最后一辆不得为关门车; 列车最后第二、三辆不得连续关门。
旅客列车不准编挂关门车; 运行途中临时故障准许关闭一辆, 但列车最后一辆不得为关门车。
6. 红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上, 应设红外线轴温探测网, 轴温探测站的间距一般按30km 设置, 铁路局设红外线轴温监控中心, 铁路分局设监测中心及红外线轴温行调复示终端, 列检所设复示中心。
( 四电务安全知识1. 信号机的基本类型信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
2. 连锁设备的基本类型连锁设备分为集中连锁( 继电连锁和计算机连锁和非集中连锁( 臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁。
3. 信号机的显示距离规定各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离: 进站、通过、遮断信号机不得少于 1 000mm ; 高柱出站、高柱进路信号机不得少于800mm ; 预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400mm ; 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于200mm 。
4. 集中连锁设备应保证的基本条件集中连锁设备应保证:当进路建立后, 该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时, 该区段的道岔不可能转换; 列车进路向占用线路上开通时, 有关信号机不可能开放( 引导信号除外; 能监督是否挤岔, 并于挤岔的同时, 使防护该进路的信号机自动关闭; 被挤道岔未恢复前, 有关信号机不能开放。
同时, 集中连锁设备, 在控制台上应能监督线路及道岔区段是否占用,进路开通及锁闭, 复示有关信号机的显示。
5. 道口自动信号的技术要求道口自动信号应在列车接近道口时, 向公路方向显示停止通行信号, 并发出音响通知; 如附有自动栏杆( 门, 栏杆( 门应自动关闭。
在列车全部通过道口前, 道口信号应始终保持停止通行状态, 自动栏杆( 门应始终保持关闭状态。
道口自动通知设备, 应在列车接近道口时, 以音响和控制盘表示灯通知道口看守人员。
( 五工务安全知识1. 铁路线路类别铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2. 线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度轨距为钢轨头部踏面下16mm 范围内,两股钢轨工作边之间的最小距离, 直线轨距标准规定为 1 435 mm 。
曲线线路轨距加宽限度: 半径小于350m , 大于或等于300m 的加宽5mm ;半径小于300m 的加宽15mm 。
曲线外轨最大超高: 双线地段不得超过150mm , 单线地段不得超过125mm 。
3. 机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆无论空重状态,均不得超出机车车辆限界, 其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过 4 800mm ; 其两侧最大宽度不得超过 3 400mm。
4. 道岔“ 查照间隔” 和“ 护背距离” 的限度道岔查照间隔( 辙叉心作业面至护轨头部外侧的距离不得小于 1391mm护背距离(辙叉翼作业面至护轨头部外侧的距离不得大于1 348mm 测量位置按设计图纸规定。
5. 铁路线间距的基本规定铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离, 线间最小距离的基本规定为: 线路允许速度不超过140km /h 的区段, 区间双线为4000mm ,站内正线、到发线和及其他相邻线为5000mm , 三线及四线区间的第二及第三线为 5 300mm, 牵出线及其他相邻线为6500mm ,其他站线为 4 600mm; 线路允许速度140km /h 以上至160km /h 的区段, 区间双线为4200mm , 站内正线及及相邻到发线间为 5 000mm , 牵出线及其他相邻线为6500mm。