行车制动系统.

合集下载

汽车制动系统ppt课件

汽车制动系统ppt课件
d.摩擦片外表面上埋头坑,孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。
e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积,应大于摩擦片总面积的 50%,贴合印痕应两端重中间轻,两端的贴合面积约为衬片总 长的1/3。
f.铆接时,应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉,铆钉不允许 斜、松动。
精选ppt
33
(3)鼓式车轮制动器的调整
①车轮制动器的局部调整
调整凸轮等部件在制动鼓上的位置都是中心对称的。当汽年 前进制动时,两制动蹄都是助势蹄;当汽车倒退时,两蹄又 都是减势蹄,导致前进制动效能提高,倒退制动效能降低。
精选ppt
17
②双向助势平衡式车轮制动器
制动底板上所有固定元件、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等 都是成对地对称位置,两制动蹄的两端采用浮式支承,且支点 在周向位置浮动,用回位弹簧拉紧。
精选ppt
9
第二节 车轮制动器
精选ppt
10
一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程 根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮 制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动 增力式三种。
精选ppt
11
(1)非平衡式车轮制动器
①基本结构 制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥 茬转问节凸缘上)不能转动;其上部装有制动轮缸或凸轮,下 端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销, 上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过 回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮;制动鼓与轮毂连接随着车 轮同步旋转。
f.将调整蜗杆轴拧松3~4响(约退回1/2~2/3圈)。这时用手转
动制动毂应能自由转动且与摩擦片无碰撞现象,但允许有轻 微的摩擦沙沙声。
g.用塞尺相应的规片检查制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应符合 技术标准。同一端两蹄之差不大于0.1mm。通入压缩空气后, 制动气室推杆的行程为25mm ± 5mm,否则应重新调整。

汽车底盘构造与维修12(制动系统)

汽车底盘构造与维修12(制动系统)

25.5 气压式制动传动装置
气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力 制动装置。制动时,驾驶员通过控制制动踏板的行程,便 可控制制动气压的大小,得到不同的制动强度。其特点是: 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小;但需要消耗发 动机的动力;制动粗暴而且结构比较复杂。因此,-般在 重型和部分中型汽车上采用。
图15-2为简单非平衡式制动器受力图。 制动时,一制动蹄为“助势蹄”,另一蹄 为“减势蹄”,使得两蹄对制动鼓施加的 法向力不相等,二者差值使轮毂轴承受附 加载荷。但其制动效能对称。
图为北京BJ2020N型汽车的后轮制动器,即为简单非平衡式制动器。
(2)平衡式制动器 平衡式制动器又分为单向助势平衡式和双向助势平衡式两种。 若只在前进制动时两蹄为助势蹄,倒车制动时两蹄均为减势
(1)真空增压式液压制动传动装置
跃进NJl061A型汽车装用真空增压器的液压制动传动装置比普通液压 制动传动装置多装了一套真空增压系统,其中包括:由发动机进气管(真 空源)、真空单向阀、真空筒组成的供能装置;作为真空加力装置真空增 压器。
图12-19为国产66-IV型真空增压器的结构及工作情况示意图。它由加 力气室、辅助缸和控制阀三部分组成。
2.凸轮式制动器
目前,气压传动的制动器-般采用凸轮式机械 张开装置。这种制动器除了用凸轮作为张开装置外, 其余部分结构与液压传动的简单非干衡式制动器大致 相同。
图12-8为东风EQ1090E型汽车的凸轮式前轮制动 器。凸轮式制动器间隙的调整可以根据需要进行局部 或全面调整。局部调整时,只需要利用制动调整臂来 改变制动凸轮轴的初始角位置。全面调整时,还应同 时转动装于制动蹄下端的偏心支承销。
1.双管路气压制动传动装置的组成和管路布置 双管路气压传动装置是利用-个双腔(或三腔)的制

汽车制动系统专题之一 传统制动系统

汽车制动系统专题之一 传统制动系统

本期引言:随万安科技于 4 月 8 日过会,又一家从事汽车制动系统生产制造的公司即将登陆 A 股市场。

截至目前,A 股上市公司中汽车制动系统相关的主要公司已经达到 6 家以上,分别是亚太股份、东风科技、万向钱潮、华域汽车、隆基机械、特尔佳等。

在本期和下期的“车闻天下”中,我们将简单讲述汽车制动系统相关的知识,分别介绍传统制动系统的构成、工作原理和制动安全相关的(新)技术(如 ABS、TCS、ESP、EHC、EMB、I B S 等),希望对您理解和分析行业和相关公司有所帮助。

汽车制动系统综述汽车制动系统用来是汽车减速、停止和防止溜车。

汽车制动的原理是通过摩擦使动能转化为热能,达到汽车减速的目的。

汽车制动系统的形式汽车制动系统主要包括行车制动系统和驻车制动系统两大类,在一些大型车上还可能有辅助制动系统(如特尔佳的缓速器)等。

图1:行车制动系统的输入端(刹图3:驻车制动系统的输入端(电车踏板)子驻车按钮)图2:驻车制动系统的输入端(传统手刹)资料来源:Google图片资料来源:Google图片资料来源:Google图片所谓行车制动系统,就是在车辆行驶状态下进行制动的系统,包括刹车踏板(输入端)、真或电主力系统、制动主缸、制动轮缸、制动器、制动管路、ABS 系统等。

下面我们将重点讲述传统行车制动系统的构成和工作原理。

驻车制动系统的作用是使已停止的汽车不发生溜动,包括停止在坡路上。

当然,喜欢操控的朋友也可以利用机械式驻车制动器玩漂移。

一般来说,驻车制动系统为机械式结构,包括手刹(输入端)、拉线、驻车制动器等。

一些新款轿车(如大众新帕萨特等)配合自动变速箱采用了电子驻车系统,省去了手刹,通过按钮即可实现驻车制动,提升了科技感。

缓速器是大型车辆(卡车、客车)的辅助制动装置,使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统,目前用的较多的是电磁缓速器,此外还有液涡轮缓速器。

电磁缓速器:相当于在传动轴上装了个“发电机”,不通电时,无接触无磨损;需要减速时,司机将仪表板上的开关打开,“发电机”的两级相通,传动轴便受到电磁场的阻力,达到制动的目的,再踩油门时会自动断电。

汽车制动系统设计说明书

汽车制动系统设计说明书

目录1、汽车制动系统概述及设计要求 (4)1.1 概述 (4)1.1.1制动系统的组成 (4)1.1.2 制动系统的类型 (4)1.2 设计制动系统时应满足的要求 (5)2、整车性能参数: (6)3、制动器形式的选择 (6)4、鼓式与盘式制动器主要参数的确定 (8)4.1制动鼓内径D (8)4.2摩擦衬片宽度b和包角β (8)4.3摩擦衬片起始角 0 (9)4.4制动器中心到张开力0F作用线的距离e (10)4.5制动蹄支撑点位置坐标a和c (10)4.6摩擦片摩擦系数 (10)4.7制动盘直径D (10)4.8制动盘的厚度h (11)4.9摩擦衬块内外半径的确定 (11)4.10制动衬块工作面积A (11)5、鼓式制动器主要零部件的设计 (12)5.1制动蹄 (12)5.2制动鼓 (12)5.3摩擦衬片 (13)5.4摩擦材料 (14)5.5蹄与鼓之间的间隙自动调整装置 (14)5.6制动支承装置 (16)5.7制动轮缸 (16)5.8张开机构 (16)6、盘式制动器主要零部件设计计算 (17)6.1 滑动钳体 (17)6.2 固定支架 (17)6.3 制动盘 (17)6.4 制动块 (17)6.5同步附着系数的确定 (19)6.6地面对前、后轮的法向反作用力 (19)6.7制动力分配系数的确定β[]4 (20)6.8前、后制动器制动力矩的确定[]4 (20)6.9应急制动和驻车制动所需的制动力矩[]1 (21)6.9.1应急制动 (21)6.9.2驻车制动 (22)6.9.3衬片磨损特性的计算 (23)7、制动驱动机构的设计与计算 (25)7.1 制动驱动机构的形式 (25)7.2 分路系统 (26)7.3 液压制动驱动机构的设计计算 (28)7.3.1 制动轮缸直径的确定 (28)7.3.2 制动主缸直径的确定 (29)7.3.3制动踏板力p F和制动踏板工作行程p S (30)7.3.4真空助力器的设计计算 (31)8、制动性能分析 (31)8.1制动性能评价指标 (31)8.2 制动效能 (31)8.3 制动效能的恒定性 (32)8.4 制动时汽车的方向稳定性 (32)8.5制动器制动力分配曲线分析 (32)8.6制动减速度j和制动距离S (34)参考文献 (35)1、汽车制动系统概述及设计要求1.1 概述使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已经停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动。

制动系统分类

制动系统分类

制动系统分类:
(1) 按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
(3)按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统的一般工作原理
制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势
(2)按制动操纵能源
Байду номын сангаас
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

滑移装载机制动系统

滑移装载机制动系统

滑移装载机制动系统滑移装载机制动系统1.行车制动:滑移装载机采用静液压传动系统,由连接在一个闭式回路中的液压泵和液压马达构成。

对这种传动装置所选用的泵和马达,除了有与一般液压元件相同的高功率密度、高效率、长寿命等性能要求外,还要求两者均能在逆向工况下运行,即在必要时马达可作为泵运行,泵可成为马达运行,(一般在上下坡时会出现此工况)使整个系统具备双向传输功率或能量的能力。

这样当泵的输出流量大于马达在某一转速下需要的流量时,多余的流量就使马达驱动车辆加速,而加速力的反作用力通过马达使入口压力升高,液压能转化为车辆的动能增量;反之,如调节变量泵的排量使其通过流量不敷于马达的需求时,马达出口阻力增大,在马达轴上建立起反向扭矩阻止车辆行驶,车辆动能将通过车轮反过来的驱动马达使其在泵的工况下运行,并在马达出油口建立起压力,迫使泵按马达工况拖动发动机运转,车辆的动能将转化为热能由发动机和液压系统中的冷却器吸收并耗散掉。

由于静液压传动系统产生的阻力(矩)原则上只取决于系统压力和马达排量而与行走速度无关,所以这种系统既能象上述“缓速器”那样使车辆减速,又能使其完全停止运动,不仅能满足行走制动全部功能要求,而且在制动过程中没有元件磨损且可控性良好。

因此,静液压传动系统本身完全可以作为行走制动装置使用。

装有静液压传动系统的车辆一般无须另行配置机械制动器,但系统中不能有驾驶员可随意操纵的使功率流中断的装置(如液压系统中的短路阀、马达与驱动之间的离合器或机械换挡装置等)。

2.停车制动:停车制动系统用来使车辆保持静止状态。

从原则上说,它可以采用任一种具有足够锁定能力的机械加紧、锚固、插销、锲块、挡铁、卡齿等锁止机构,并不一定非要是渐进作用的。

但在实用上为了和前述行走制动装置系统兼容,绝大多数停车装置仍然采用了结构原理与机械制动器类似的、带摩擦元件的结构,常见的有蹄式、带式、单盘式和多盘式等。

停车制动系统对制动装置的要求是,制动能力应足以防止车辆在各种条件下向任一方向意外移动,停车制动器与车轮之间不得存在可能使传动链中断的可操纵元件;停车制动的操作都是在车辆已处于静止状态时进行,纯粹的停车制动器无须具备吸收车辆动能的能力,也不允许在行进过程中操作;停车制动多在发动机熄火状态下进行操作,机构中的制动力只能由驾驶员人力能控制的纯机械传输,且必须在不输入任何外界能量的条件下长时间地保持在制动状态。

制动系统的一些介绍

中国矿业大学China University of Mining and Technology科研训练题目:客车制动系统学院: 机电工程学院专业: 机械设计班级: 机自09-1班姓名: 翟宇佳学号: 03090895指导老师杨金勇老师一、汽车制动系统简介汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。

汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性能良好,制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有行车制动装置和驻车制动装置。

行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车,并使汽车在下段坡时保持适当的稳定车速。

驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停住在一定位置甚至在斜坡上,它也有助于汽车在坡路上起步。

二、汽车制动系统的组成任何制动系统都有以下四个基本组成部分:1)功能装置:包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种零件,其中生产制动能量的部分称为制动能源。

2)控制装置:包括产生制动动作和控制动作和效果的各种部件,制动踏板机构即是最简单的一种控制装置。

3)传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件。

如制动主缸和制动轮缸。

4)制动器:产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件,其中也包括辅助制动系中的缓速装置。

较为完善的制动系统还具有制动力调节装置,压力保护装置等。

三、汽车制动系统的类型1)按制动系统的功用分类(1)行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。

(2)驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。

(3)第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

(4)辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。

汽车制动系统

汽车制动系统汽车制动系1.一般汽车的制动系应包括的系统及各起的作用一般汽车都装有两套独立作用的制动系统:由脚控制的行车制动(脚制动)系统和用手控制的驻车制动系统。

行车制动系统的制动力直接作用于车轮,故又称车轮制动系统,是汽车行进中的主要制动装置,用以使汽车减速以至停车。

驻车制动系统的制动器多装于变速器输出轴的后端,故又称中央制动系统。

也有部分车型的驻车制动器不设在变速器后端,而是与后轮制动器联动。

驻车制动器主要用于汽车停放时防止发生溜滑,在紧急情况下,也可用作辅助制动。

另外,有些汽车(主要是柴油车)还装有排气制动器。

这种制动器是以加大发动机排气阻力的方式,增加发动机曲轴的旋转阻力,通过传动机构阻碍驱动轮的转动,从而达到减速的目的。

它主要是在汽车下长坡时作为辅助制动器使用,以减轻车轮制动器的负担。

2.《机动车运行安全技术条件》中对机动车行车制动系的一般要求GB7258要求机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置,并具有应急制动功能;轻便二轮、三轮摩托车只要求有前、后轮分别操纵的行车制动装置。

行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。

行车制动系在产生最大制动作用踏板力,对于座位数≤9的客车不得超过500N,其他车辆不得超过700N。

轻便摩托车踏板力不超过400N,手握力不超过250N。

行车制动系最大制功效能应在踏板全行程的3/4以内达到;制动器装有自动调整间隙装置的车辆,踏板行程不得超过全行程的4/5,且座位数≤9的客车不超过120mm,其他车辆不超过150mm。

制动系统的密封性应符合标准要求。

汽车和无轨电车行车制动系必须采用双管路或多管路,当部分管路失效时,其余部分制动效能仍能保持原规定值的30%以上。

3.《机动车运行安全技术条件》中对驻车制动操纵装置的规定国标GB7258对驻车制动的要求如下:机动车必须设置彼此独立的驻车制动装置;轻便、二轮、边三轮摩托车只需有行车制动装置。

行车制动系统名词解释

行车制动系统名词解释
行车制动系统是指车辆行驶中用于减速和停车的一套装置和系统。

它通常由刹车踏板、刹车主缸、刹车助力器、刹车管路、刹车卡钳、刹车盘、刹车片、制动液等组成。

- 刹车踏板:驾驶员用脚踩踏板来控制刹车系统的启动。

- 刹车主缸:将驾驶员踩下的刹车踏板力通过液压系统转化为应力,传递给刹车卡钳。

- 刹车助力器:在驾驶员施加力的基础上,通过增大施力面积来增强刹车力度。

- 刹车管路:将液压能力从刹车主缸传输到刹车卡钳,并通过刹车管路中的刹车软管来连接各个部分。

- 刹车卡钳:在受到刹车液压力作用下,通过夹持或推动刹车盘,使车辆减速或停车。

- 刹车盘:固定在车轮轴上的圆盘形零件,受到刹车卡钳的夹持或推动,通过摩擦产生阻力来减慢车速,并最终使车辆停下来。

- 刹车片:安装在刹车卡钳内部的圆片状零件,与刹车盘接触时通过摩擦产生刹车力。

- 制动液:一种特殊的液体,通过刹车系统中的液压传输,用于转换刹车踏板踩下的力为刹车卡钳的压力。

行车制动系统对于车辆的安全行驶至关重要,能够通过操作刹车踏板来控制车速和停车,确保车辆行驶的平稳和安全。

汽车制动系统的结构控制原理与检修

摘要从汽车诞生时起,制动系统在汽车的安全方面就扮演着至关重要的角色。

为了保证汽车安全行驶,提高汽车的乘坐的舒适度,行车安全的重要性表现得越来越明显。

汽车制动系统的研究主要集中在制动控制方面,包括制动控制原理和方法,以及采用新的技术。

使汽车制动系统结构有了新的变化。

制动性能的好坏,严重影响行车安全,制动系统的制动元件长时间发生异常磨损,汽车制动系统长期缺乏保养,检修,制动性能就会逐渐不能正常工作,就会影响行车安全。

所以懂得基本的检修理论之知识对车的制动系统性能有一定的了解,在出现故障时也应该懂得从哪里去检修,以提高行车的安全性。

因此本文主要讲述了汽车制动系统组成结构,控制原理,检修案例分析,检修的方法。

关键字:制动系统,控制原理,检修AbstractSince when the car was born, the braking system in vehicle safety will play a vital role.In order to ensure the safety of car driving, improve vehicle ride comfort, the importance of traffic safety act more and more obvious. Automobile brake system research mainly concentrated in the brake control, including brake control principle and method of and adopt the new technology. Make the automobile braking system structure had the new change. The stand or fall of braking performance, serious impact on road safety, the braking system of brake components for a long time abnormal wear and tear, the car braking system for a long time the lack of maintenance, repair, braking performance will gradually can not work normally, can affect driving safety. So to understand for the maintenance of the basic theory of the knowledge of car braking performance of the system have a certain understanding, in the event of a failure should also know where to repair, in order to improve the safety of driving. So this article mainly tells the story of automobile braking system structure, control principle, maintenance case analysis, maintenance and repair methods.Keywords: brake syste m,control principle,maintenance目录摘要 (I)Abstract ........................................................................................................................................... I I 1制动系统的概述 (1)1.1制动系统的定义和功用 (1)1.2制动系统的组成 (1)1.3制动系统的分类 (1)1.4制动系统的要求 (2)2制动系统的结构控制原理 (3)2.1行车制动系统的工作原理 (3)2.2驻车制动系统的工作原理 (4)2.3应急制动制动系统的工作原理 (5)3制动系统主要部件的检修方法 (6)3.1盘式制动器的检修方法 (6)3.2鼓式制动器的检修方法 (6)3.3制动主缸和制动轮缸的检修方法 (7)4制动系统的检修案例 (8)4.1案例一:制动效能不良检修 (8)4.2案例二:制动鼓发热检修 (9)4.3案例三:制动拖滞检修 (9)4.4案例四:制动跑偏检修 (10)4.5案例五:制动噪音检修 (11)5 总结与展望 (13)致谢 (15)参考文献 (16)1 制动系统的概述1.1 制动系统的定义和功用制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
部件图
更换:
行车制动-制动踏板(右舵)1.拆卸制动踏板总成1 Nhomakorabea.翻起地毯。
2).拆卸制动踏板固定螺栓。
2.安装制动踏板总成
1).安装制动踏板固定螺栓。
扭矩:25N.m
2).翻下地毯。
3).调整制动踏板间隙
主制动阀
检修
1.将制动系统泄压
2.翻起车头
3.拆卸主制动阀
1).断开主制动阀管路。
注意:
将管路做好标记,避免安装错误。
2)拆卸后桥制动储气筒固定螺栓。
3)拆卸前后桥制动储气筒固定扎带。
6、检查储气筒
1)检查储气筒密封性。
2)检查排水阀密封性。
7、安装后桥制动储气筒
1)安装前后桥制动储气筒固定扎带。
扭矩:60N.m
2)安装后桥制动储气筒固定螺栓
扭矩:60N.m
3)安装后桥制动储气筒气管。
8、安装前桥制动储气筒
1)安装前后桥制动储气筒固定扎带。
更换
5、制动气室推杆 ( 变形 )
更换
制动冒烟
1、半轴油封 ( 损坏 )
检修
2、制动间隙 ( 过小 )
检测调整
3、桥壳内机油 ( 过多 )
放掉过多机油
4、制动摩擦片 ( 使用错误 )
更换
五、检测调整
制动阀检修
1、漏气检查
1)给供气端输送压缩空气。
2)检查送气端是否有漏气现象。
2、踏板启动时测量踏板角度
7、拆卸制动凸轮轴
1)从凸轮端抽出制动凸轮轴。
2)取下密封O型圈和垫圈。
8、检查制动蹄片
1)检查制动蹄片是否磨损、开裂、烧蚀、晃动。
9、安装制动凸轮轴
1)将制动凸轮轴插入凸轮端。
2)安装密封O型圈和垫圈。
10、安装前制动调整臂
1)安装前制动调整臂。
2)用卡簧钳安装制动调节臂上的卡簧和调整垫片。
11、安装前制动蹄片
5).在对制动管路进行操作时,使用堵盖对管口作封闭处理,以防止灰尘、泥土等异物进
入管路。
6).在拆卸或安装制动管路时,切勿弯曲或使制动管路变形。
7).拆下的卡扣或扎带,不可再次使用。
2.制动系统维护注意事项
1).定期检查,每行驶5000km必须检查一次。
•检查制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
•检查制动蹄摩擦片磨损状况。
二、部件图
行车制动—制动踏板
1、拆卸制动踏板总成
1)、拆卸主制动阀操纵杆。
2).翻起地毯。
3).拆卸制动踏板固定螺栓。
2.安装制动踏板总成
1).安装制动踏板固定螺栓。
扭矩:25N.m
2).翻下地毯。
3).安装主制动阀操纵杆。
4).调节制动踏板间隙,参见第26章 行车制动-
行车制动系统,检测调整。
制动踏板(右舵)
1)检查制动蹄片是否磨损、开裂、烧蚀、晃动。
9、安装制动凸轮轴
1)将制动凸轮轴插入凸轮端。
2)安装密封O型圈和垫圈。
10、安装后制动调整臂
1)安装后制动调整臂。
2)用卡簧钳安装制动调节臂上的卡簧和调整垫片。
11、安装后制动蹄片
1)安装制动蹄支座。
2)安装回位弹簧,安装弹簧定位销
3)用长杠杆拉紧回位弹簧,安装滚轮。
检修
制动失灵
1、空气压缩机损坏
更换
2、制动踏板 ( 松动 )
更换
3、制动气室 ( 失灵 )
更换
制动不稳定
1、轮胎气压 ( 不均匀 )
检修
2、左右制动器 ( 调整不 当 )
检测调整
3、回位弹簧 ( 损伤 )
更换
4、制动摩擦片 ( 硬化 )
更换
5、制动底板 ( 损伤 )
更换
6、钢板弹簧骑马螺栓 ( 松动 )
12、安装后制动鼓
1)安装后制动鼓。
2)安装十字固定螺丝。
13、安装后轮轮胎
14、调整制动间隙
15、下降货箱
辅助制动
部件图
排气制动蝶阀
检修
1、拆卸排气制动蝶阀
1)拆卸排气制动蝶阀气管。
2)拆卸排气制动蝶阀固定螺栓。
2、检查排气制动蝶阀
1)检查蝶阀推杆的润滑情况。
2)检查蝶阀是否脏污。
3)检查蝶阀工作缸泄漏。
四回路保护阀
部件图
1
卡套式隔壁直角接头体
5
O型橡胶密封圈
9
四回路保护阀
2
六角薄螺母-细牙
6
密封垫
3
密封垫
7
卡套式直通变径接头体
4
O型橡胶密封圈
8
卡套式直通变径接头体
检修
1、将制动系统泄压
2、拆卸四回路保护阀
1)断开四回路保护阀气管
3) 断开四回路保护阀
3、检修四回路保护阀
1)检查回路阀芯是否有卡死。
部件图
检修
1、将制动系统泄压
2、举升货箱
3、拆卸前制动鼓
4、拆卸轮毂
5、拆卸前制动蹄片
1)用长杠杆拉紧回位弹簧,取出滚轮。
2)拔出弹簧固定销,再取出回位弹簧。
3)取出制动蹄支座上的开口销。
4)拆卸制动蹄支座固定螺母。
6、拆卸前制动调整臂
1)用卡簧钳取出制动调节臂上的卡簧和调整垫片。
2)取下前制动调整臂。
5、制动气室推杆 ( 损坏 )
更换
6、轮毂轴承 ( 松旷 )
检修更换
7、制动蹄片回位弹簧 ( 过软或折
断 )
更换
8、制动气室膜片 ( 老化 )
更换
制动异响
1、制动蹄摩擦片 ( 铆钉外露 )
更换
2、制动蹄摩擦片 ( 硬化 )
更换
3、制动鼓 ( 异常磨损 )
更换
4、制动鼓 ( 变形 )
更换
5、轮毂轴承 ( 过度磨损 )
1)安装制动蹄支座固定螺母。
扭矩:250N.m
2)安装制动蹄支座上的开口销。
3)安装回位弹簧,安装弹簧固定销
4)用长杠杆拉紧回位弹簧,安装滚轮。
12、安装轮毂
13、安装前制动鼓
14、调整制动间隙
15、下降货箱
后制动蹄片
部件图
检修
1、将制动系统泄压
2、举升货箱
3、拆卸后轮轮胎
4、拆卸后制动鼓
1)拆卸十字固定螺丝。
1)给供气端输送压缩空气。
2)在送气端放置一个量角器和压力计然后测量压力计读数上升到34.3kPa时的踏板角。
踏板角度:4°±0.5°
3、测量踏板踏到底时送气端压力
1)读出踏板踩到底时,送气端的压力读数。
标准值:368 =kPa
4、踏板踏到底时,测量距离踏板支点150mm处的踏板力
1)踏板踏到底时,测量距离踏板支点150mm处的踏板力。
3)、检查调压阀上盖通气孔是否被堵塞。
4)、检查调压阀排气口密封件是否损坏。
(2)、检查排气阀
1)、检查排气阀密封件是否损坏。
2)、检查排气阀阀体与阀座之间是否有异物。
4、安装干燥器
1)、安装干燥器固定螺栓。
扭矩:60N.m
2)、安装干燥器管路
储气筒
检修
1、将制动系统泄压
2、拆卸再生储气筒
1)拆卸蓄电池
3、拆卸后制动气室
1)断开后制动气室管路。
2)拆卸后制动气室与制动调整臂的连接销。
3)拆卸后制动气室固定螺母。
4、检查后制动气室
1)检查后制动气室的密封性
5、安装后制动气室
1)安装后制动气室固定螺母。
2)连接后制动气室与制动调整臂的连接销。
3)连接后制动气室管路。
6、调整后制动气室
7、下降货箱
前制动蹄片
2)检查回路阀芯是否被冻住。
3)检查回路是否有漏气。
4、安装四回路保护阀
1)连接四回路保护阀气管
2)连接四回路保护阀气管
继动阀
部件图
检修
1、将制动系统泄压
2、举升货箱
3、拆卸继动阀
1)断开继动阀气管
2)拆卸继动阀固定螺母。
4、检修继动阀
1)检查继动阀活塞是否卡在上限位置。
2)检查继动阀活塞是否卡在下限位置。
一、行车制动系统工作原理
1、动力制动系统中,用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能,或是由油泵产生的液压能,而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。
气压制动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成,有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。
检修或更换
制动跑偏
1、摩擦片 ( 一侧 磨光 )
检修或更换
2、摩擦片 ( 使用 错误 )
更换
3、制动间隙 ( 不正常 )
更换
4、制动气室 ( 气压不一致 )
检测调整或更换
制动力不足
1、空气压缩机 ( 不工作 )
更换
2、继动阀 ( 损坏 )
更换
3、制动摩擦片 ( 硬化 )
更换
4、制动鼓或制动摩擦片 ( 油污 )
4
平垫圈
11
测试接头
5
重型弹簧垫圈
12
卡套式三通接头体
6
1型六角螺母
13
卡套式端直通径接头体
7
组合式空气干燥器总成
14
密封垫
检修
1、将制动系统泄压
2、拆卸干燥器
1)拆卸干燥器管路
2)拆卸干燥器固定螺栓
3、检查干燥器
(1)、检查调压阀
1)、检查出气口的单向阀是否损坏。
2)、检查出气口的单向阀是否与阀座之间有异物。
1)、检查差动阀膜片与阀体处的密封。
2)、检查阀门总成与阀体、挺杆处的密封。
相关文档
最新文档