城市发展模式
浅谈对TODSODAOD三大城市发展模式的认识
浅谈对TODSODAOD三大城市发展模式的认识TOD、SOD、AOD是指交通导向式城市发展模式（Transit-Oriented Development）、立体导向式城市发展模式（Sky-Oriented Development）和空间导向式城市发展模式（Air-Oriented Development）。
这三种城市发展模式都强调了城市规划与交通规划的紧密结合，提倡以交通为导向来引导城市的发展，但又各自具有不同的特点和适用范围。
首先，TOD是指以公共交通系统为核心的城市发展模式。
在TOD模式下，城市规划的核心是以公共交通站点为中心，围绕着交通枢纽进行城市规划，通过密集布置住宅、商业、办公等功能，使得人们可以方便乘坐公共交通出行。
TOD模式的优点是可以减少对私人汽车的依赖，减少交通拥堵和环境污染，提倡步行和骑行等绿色出行方式。
然而，TOD模式对公共交通的要求较高，需要有完善的公共交通网络和高质量的服务，才能吸引人们使用公共交通。
其次，SOD是指以立体交通方式为核心的城市发展模式。
SOD模式主要强调的是空中交通，如地铁、高架桥等交通设施的建设，通过增加立体交通的容量和速度来解决交通瓶颈问题。
SOD模式能够有效提高交通运输效率，减少交通拥堵，但也存在成本高、土地占用大等问题，特别是在城市规模较小或地理条件较为复杂的地区，SOD模式可能不太适用。
最后，AOD是指以航空交通为核心的城市发展模式。
AOD模式注重的是发展航空运输，通过建设机场、航空枢纽等设施，提升城市的国际化水平和交通能力。
AOD模式在大型国际城市或城市群中较为适用，可以促进城市的经济发展和国际交往。
然而，AOD模式的发展需要考虑航空资源的有限性和对环境的影响，而且航空交通仅适用于远距离或高速交通需求，对于城市内部的通勤和短途交通并不切实际。
总的来说，TOD、SOD、AOD是三种不同的城市发展模式，都强调了交通规划与城市规划的密切关系。
TOD模式适用于公共交通较为完善的城市，能够减少私人汽车对城市的影响；SOD模式适用于城市交通拥堵较为严重的地区，能够提高交通效率；AOD模式适用于大型国际城市，能够促进城市的经济发展和国际交往。
新型城镇化五大发展模式
新型城镇化五大发展模式城镇化是指人口从农村地区转移到城市地区，并在城市生活和工作的过程中逐渐实现城市化的过程。
当前，随着经济社会的发展，我国也在不断推动新型城镇化的进程。
新型城镇化不仅强调人口的转移，更注重人居环境的提升和城市治理的完善。
在新型城镇化的推进过程中，出现了多种发展模式。
本文将介绍新型城镇化的五大发展模式。
1. 资源型城镇化资源型城镇化是指基于资源优势推动城镇化的模式。
这种模式通过开发和利用地区内的自然资源来促进城市建设和发展。
资源型城镇化着重于挖掘和利用矿产、水资源或其他具有特殊经济价值的资源，以促进当地经济的发展和社会的进步。
这种发展模式在一些资源丰富的地区得到了广泛应用，有助于提高当地居民的生活水平和发展经济。
2. 产业型城镇化产业型城镇化是指通过培育和发展特定的产业，推动城市化的发展。
这种模式通过吸引外来投资和引进先进技术，建设产业园区或经济开发区，以培育和发展新兴产业，提高当地的产业发展水平。
产业型城镇化也注重提升产业链条的完整性，推动产业升级，促进经济的持续增长。
这种模式在一些经济欠发达地区可以发挥重要的作用，吸引外来资本和技术，推动当地产业的发展和城市的现代化进程。
3. 人才型城镇化人才型城镇化是指通过引进高素质的人才和创造良好的人才环境，推动城市化的发展。
这种模式注重打造良好的教育体系和创新平台，吸引和留住高层次的人才，培养和引进有创造力和创新能力的人才，为城市发展提供强大的人力资源支持。
人才型城镇化特别适合在科技、文化和创意产业方面发展，有利于提高城市的综合实力和竞争力。
4. 环保型城镇化环保型城镇化是指在城市化的进程中注重生态环境保护和可持续发展。
这种模式强调生态文明建设，推动城市建设与环境保护的协调发展。
环保型城镇化注重节能减排、资源循环利用和生态修复，倡导低碳生活和绿色发展，促进城市的可持续发展。
在当前全球环保意识日益增强的背景下，环保型城镇化将成为城市发展的主要趋势。
新型城镇化五大发展模式
新型城镇化五大发展模式新型城镇化五大发展模式随着社会经济的不断发展和人民生活水平的提高，推动新型城镇化成为中国发展的重要战略。
新型城镇化不仅要注重城市的数量增长，更要关注城市的质量提升和可持续发展。
在新型城镇化的过程中，可以探索出五大发展模式，为中国城镇化的建设提供参考。
1. 产业集聚型模式产业集聚型模式是指在城市规划和建设中，注重产业集聚的效应，通过吸引和扶持特定行业的企业、产业链上下游企业的聚集，形成特色明显的产业集群。
这种模式能够有效提升城市的经济发展水平，促进就业增长和人民收入的提高。
也能够推动相关产业链的发展，实现产业优化升级和创新创业的机会。
2. 生态宜居型模式生态宜居型模式强调城市建设与环境保护的协调发展。
在城市规划和建设中，注重保护和修复生态环境，提供优质的生态资源和生态系统服务。
这种模式能够增加居民的生活品质和幸福感，吸引人才和资本的流入，推动城市的可持续发展。
也能够保护自然生态系统，维护生态平衡，实现经济增长和环境保护的双赢局面。
3. 社区共享型模式社区共享型模式注重城市居民的参与和共享，通过社区组织和运营，鼓励居民参与社区建设和管理，促进社区自治和社会共治。
这种模式能够增强城市居民的归属感和参与意识，改善居住环境和社会服务，提升社区的生活品质和社会文化程度。
也能够推动社会公平和社会和谐的发展，促进社会资本的流动和城市社会的互动。
4. 智慧创新型模式智慧创新型模式强调科技创新和信息化应用在城市建设中的重要作用。
通过引入先进的科技手段和信息化技术，提升城市的管理能力和服务水平，实现城市的智慧化和创新化。
这种模式能够提高城市的运行效率和资源利用效率，推动城市的经济发展和城市管理的现代化。
也能够推动产业结构调整和经济转型升级，实现城市的可持续发展。
5. 文化传承型模式文化传承型模式注重保护和传承城市的历史文化遗产，推动城市文化的创新和传承。
在城市规划和建设中，注重保护历史文化建筑和特色历史街区，建设文化设施和文化产业园区，提升城市的文化软实力和文化吸引力。
以人为本的城市化发展模式
以人为本的城市化发展模式随着城市化进程的不断加速，城市在我国的发展中显得越来越重要。
城市既是经济增长的引擎，也是文化交流的重要平台。
而随着城市发展的进一步加速，人们开始反思城市化发展带来的诸多问题，例如环境污染、资源浪费等。
在这个背景下，以人为本的城市化发展模式不断成为研究的热点之一。
一、什么是以人为本的城市化发展模式？以人为本的城市化发展模式，是指在城市化发展中，始终坚持以人为中心的发展理念，以满足人民群众对于城市生活的需求为出发点，致力于实现城市发展与人民幸福的良性互动。
在这种模式下，城市的规划、建设、管理和服务都将以人民群众的需求为核心，充分发挥自身的主体作用，不断提升城市发展质量和水平。
二、以人为本的城市化发展模式的优势1.促进城市持续发展以人为本的城市化发展模式能够通过对城市建设、规划、管理、服务等方面实行人性化的理念，满足人们对城市生活的需求，提高居民生活质量和满意度，从而促进城市的持续发展。
2.提高城市竞争力城市的竞争力主要来自于居民的素质和城市资源的综合利用。
以人为本的城市化发展模式能够充分调动居民的积极性，实现城市资源的最大化利用，从而提高城市的竞争力。
3.推动城市公共服务水平以人为本的城市化发展模式注重实现城市公共服务的人性化，提高城市公共服务水平，满足人们对于城市基础设施、文化教育、医疗卫生、环境保护等各方面的需求。
4.营造和谐社会环境城市化不仅仅是简单的城市规模扩大，更是城市文明进步的体现。
以人为本的城市化发展模式注重人们的个性化需求，能够实现城市内的社会环境和谐，提高居民的身心健康以及生活品质。
三、以人为本的城市化发展模式的实现策略1.加强规划管理只有充分的规划和管理，才能形成合理、优美、人性化的城市景观。
因此，需要加强城市规划与管理力度，建立科学管理机制，并实现城市规划与管理的科学化、规范化和标准化。
2.推动城市科技创新不断推动城市科技创新的发展，引进全球先进技术，增加城市创新的活力，推动城市发展与社会进步的融合发展。
中国的城市规模和城市发展模式
中国城市规模 和城市发展模 式的未来趋势
城市规模发展趋势
人口规模持续增长，城市化水平不 断提高
新型城镇化战略推动城市高质量发 展，城乡融合发展加快推进
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深化改革创新：推进城市管理体制 改革，加强科技创新和人才培养， 提高城市核心竞争力。
未来城市规模和城市发展模式的挑战与机遇
人口增长和城市化进程加速，需要应对城市基础设施、交通、环境等方面的挑战 经济发展不平衡，需要解决城乡差距、地区差距等问题 资源短缺和环境压力加大，需要推动绿色发展、循环发展和低碳发展 科技创新和数字化转型为城市发展带来新的机遇，需要把握数字化、智能化的发展趋势
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城市发展模式：集中式和分散式的 发展模式
案例研究对城市规模和城市发展模 式的启示
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汇报人：XX
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小型城市：汕头、海口、海口 等，这些城市人口规模较小， 经济实力较弱，但具有独特的 文化、历史和地理特色，是地 方经济、文化的重要节点。
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新型城市：雄安新区、深圳、 珠海等，这些城市成立时间较 短，但发展迅速，具有前瞻性 和创新性，是中国城市发展的 新亮点。
案例分析：成功经验与教训总结
成功经验：上 海浦东新区的 发展模式和经
验
成功经验：深 圳经济特区的 创新和开放政
策
教训总结：过 度依赖投资和 出口的经济增 长模式的局限
性和风险
教训总结：城 市规划和基础 设施建设的不 足对城市发展
的制约
内陆城市的建设和发展模式
内陆城市的建设和发展模式内陆城市，指的是位于国家内陆或靠近内陆的城市。
相对于沿海城市，内陆城市面临的发展条件更为苛刻，但在国家经济发展的新形势下，内陆城市也有着越来越大的机会和潜力。
为了更好地推动内陆城市的发展，需要探索适合内陆城市的建设和发展模式。
一、发挥自身特色，优化经济结构每个城市都有自己的特色和发展优势。
内陆城市可以通过挖掘和发扬自己的特色和优势，来推动经济的发展。
例如，一些中西部城市可以利用自身的地理位置和气候条件，发展特色产业，如川渝地区的火锅、重庆的小面、贵州的茅台酒等。
同时，内陆城市还可以加大对现代服务业、高技术产业等的投资力度，以优化城市的经济结构，实现高质量发展。
二、规划合理，完善城市配套设施内陆城市需要建设现代化的城市配套设施，如道路、桥梁、水利工程、公共交通、医疗卫生等。
同时，也需合理规划城市的建设，优化街区布局，使其更符合人们的生活需要。
在城市规划和建设中，需要充分考虑城市特点，满足人民群众的需要。
三、吸引投资，促进城市发展内陆城市需要通过稳定的政策支持、优惠的税收政策等措施吸引投资，为城市的发展提供动力。
同时，内陆城市还可以通过参加各种相关的活动，展示自身的城市形象，提升城市知名度，吸引更多的投资和人才。
四、加强人才引进，优化人才结构人才是城市的核心资源。
内陆城市需要在吸引人才方面下更大的力气，引进各类优秀人才。
在人才引进的同时，也需要加强人才的使用、培养和管理，优化城市的人才结构，推动城市的经济社会发展。
五、开放合作，促进共同发展在国家经济发展的新形势下，内陆城市可以通过开放合作，吸引更多的资源和资金来促进内陆城市的发展。
同时，内陆城市还可以借助文化、旅游等方面的资源来推动城市的发展。
只有通过开放合作，才能实现内陆城市和沿海城市的互补发展，实现共同发展。
总之，内陆城市需要根据自身的特点和发展优势，找到适合自己的建设和发展模式，加强城市规划，完善城市配套设施，吸引投资和人才，开放合作，推动内陆城市的高质量发展。
2024年TOD模式市场发展现状
2024年TOD模式市场发展现状摘要本文旨在探讨近年来TOD（Transit-Oriented Development，即以交通为导向的城市发展模式）模式在市场中的发展现状。
文章将首先介绍TOD模式的基本概念和原理，然后通过对近几年来国内外TOD项目的案例分析，总结TOD模式的市场发展趋势和影响因素。
最后，针对当前的市场现状和发展态势，提出对未来TOD模式市场发展的展望和建议。
1. 简介TOD模式是一种以交通为导向的城市发展模式，旨在通过密集的城市规划、多元的交通方式和便利的市民服务，促进可持续的城市发展。
该模式强调将公共交通系统和城市规划有机结合，提倡在交通枢纽周边建设综合性的商业、居住和公共设施，以鼓励市民使用公共交通方式出行，减少私人车辆的使用。
2. 发展现状2.1 国内TOD项目案例分析近年来，中国在TOD模式的推广和应用方面取得了显著的进展。
例如，上海的淞沪铁路新村项目将建设轨道交通站点、商业综合体和居民社区相结合，为市民提供方便的出行和生活条件。
北京的CBD核心区域也在实施TOD模式，通过发展地铁站点周边的商业和办公区域，提升城市的可达性和交通效率。
2.2 国际TOD项目案例分析国际上，TOD模式在许多发达国家的城市中已经得到广泛应用。
例如，日本的东京、新加坡的樟宜和美国的波特兰等城市都在实践TOD模式，并取得了良好的效果。
这些城市通过建设便捷的公共交通系统、完善的步行和自行车网络，以及丰富的附属设施，吸引了大量市民选择公共交通方式出行，减少了交通拥堵和环境污染问题。
3. 市场发展趋势3.1 城市可持续发展的需求随着城市化进程的加快和居民生活水平的提高，人们对城市可持续发展的需求日益增加。
TOD模式作为一种可持续的城市发展模式，能够有效减少交通拥堵、改善空气质量，并提供便利的出行和生活条件，因此受到越来越多城市的重视和应用。
3.2 环境保护和低碳出行意识的提高全球环境问题的日益严重促使人们对环保和低碳出行的意识不断提高。
城市建设如何实现多元化发展模式
城市建设如何实现多元化发展模式城市，作为人类文明的重要载体，其建设与发展一直是社会关注的焦点。
在当今时代，单一的发展模式已经难以满足城市居民日益增长的物质和精神需求，实现多元化发展模式成为了城市建设的必然选择。
城市建设的多元化发展，首先体现在功能布局的多样化上。
过去，城市往往被简单地划分为商业区、住宅区和工业区等几个主要区域，功能相对单一。
然而，随着社会的发展，这种简单的划分已经不能适应人们多样化的生活和工作需求。
如今，越来越多的城市开始注重打造融合商业、居住、文化、娱乐、教育等多种功能于一体的综合性区域。
比如，一些城市在建设新的城区时，不再是单纯地建造一排排的住宅高楼，而是在周边配套建设商场、学校、公园、医院等设施，让居民在一个区域内就能满足大部分的生活需求，减少通勤时间和成本，提高生活的便利性和舒适度。
这种多功能融合的区域，不仅能够提升城市的活力和吸引力，还能促进不同功能之间的相互促进和协同发展。
交通体系的多元化也是城市建设多元化发展的重要方面。
传统的城市交通主要依赖于公路和私人汽车，这导致了交通拥堵、环境污染等一系列问题。
为了实现城市交通的可持续发展，我们需要构建一个包括地铁、轻轨、公交、共享单车、步行道等多种交通方式在内的多元化交通体系。
地铁和轻轨能够快速、大运量地运输乘客，缓解城市中心的交通压力；公交则可以覆盖更广泛的区域，为市民提供便捷的出行服务；共享单车和步行道则鼓励人们选择绿色、健康的出行方式，同时也有助于缓解交通拥堵和改善城市环境。
此外，还可以通过智能交通管理系统，实现交通信息的实时监测和调控，提高交通运行的效率和安全性。
在城市建设中，建筑风格的多元化同样不容忽视。
建筑是城市的“外衣”，它不仅具有实用功能，还承载着城市的文化和历史记忆。
过去，城市中的建筑风格往往比较单一，缺乏特色。
如今，越来越多的城市开始注重保护和传承历史建筑，同时鼓励现代建筑的创新和多样化发展。
在一些历史文化名城，古老的建筑得到了精心的修缮和保护，与现代建筑相互辉映，展现出城市独特的文化魅力。
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目录
有机疏散理论 土地利用三大经典模式 邻里单位理论 雷德朋体系
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有机疏散理论
产生： 芬兰建筑师E.沙里宁为缓解由于城市过 分集中所产生的弊病而提出的关于城市发 展及其布局结构的理论。 沙里宁在他1942年写的《城市,它的生 长、衰退和将来》一书中对有机疏散论作 了系统的阐述。他认为今天趋向衰败的城 市，需要有一个以合理的城市规划原则为 基础的革命性的演变，使城市有良好的结 构，以利于健康发展。沙里宁提出了有机 疏散的城市结构的观点。他认为这种结构 既要符合人类聚居的天性，便于人们过共 同的社会生活，感受到城市的脉搏，而又 不脱离自然。
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雷德朋体系
原则：
1.规模：一个居住单位的开发应当提供满足一所小学的服务人口所需要的住房，他的 实际面积则由它的人口密度所决定。 2.边界：邻里单位应当以城市的主要交通干道为边界，这些道路应当足够宽以满足车 用通行的需要，方便汽车从居住单位内穿越。 3.开放空间：应当提供小公园和娱乐空间的系统，用来满足特定的邻里需要。 4.机构用地：学校和其他机构的服务范围应当对应邻里单位的界限，应当适应的围绕 着一个中心或公地进行成组布置。 5.地方商业：与服务人口相适应的一个或更多的商业区应当布置在邻里单位的周围， 最好是处于交通的交叉或与邻近相邻邻里的商业设施共同组成商业区。 6.内部道路系统：邻里单位应当提供特别的街道系统，每一条道路都要与他可能承载 的交通量相适应，整个街道网要设计得更便于单位内的运行，同时又能阻止过境交 通的使用。
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邻里单位
邻里单位，首先由美国社会 学家佩里提出的，为适应现代城 市因机动交通发展而带来的规划 结构的变化，改变过去住宅区结 构从属于道路划分为方格状而提 出的一种新的居住区规划理论。
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邻里单位
组Hale Waihona Puke 原则根据佩里的论述，邻里单位由六个原则组成： （1）规模：一个居住单位的开发应当提供满足一所小学的服务人口所需要的住房，它的实际 的面积则由它的人口密度所决定。 （2）边界：邻里单位应当以城市的主要交通干道为边界，这些道路应当足够宽以满足交通通 行的需要，避免汽车从居住单位内穿越。 （3）开放空间：应当提供小公园和娱乐空间的系统，它们被计划用来满足特定邻里的需要。 （4）机构用地：学校和其他机构的服务范围应当对应于邻里单位的界限，它们应该适当地围 绕着一个中心或公地进行成组布置。 （5）地方商业：与服务人口相适应的一个或更多的商业区应当布置在邻里单位的周边，最好 是处于交通的交叉处或与临近相邻邻里的商业设施共同组成商业区。 （6）内部道路系统：邻里单位应当提供特别的街道系统，每一条道路都要与它可能承载的交 通量相适应，整个街道网要设计得便于单位内的运行同时又能阻止过境交通的使用。
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土地利用三大经典模式
同心圆模式
扇形模式
多核心模式
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同心圆模式
同心圆模式：是由伯吉斯在1925年提出的。这个模型的提出是以芝加哥城为基础的。1871年 芝加哥遭到一场大火，几乎有1/3的建筑区成为平地，其核心区全部被烧毁。重建城市的空间 结构呈同心圆式，随着贫富的差异，住宅区才出现分异。
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雷德朋体系
位于美国新泽西州的雷德朋新镇， 是由著名城市规划师和建筑师克拉伦 斯· 斯坦(Clarence Stein)与亨利· 赖特 (Henry Wright)于1928完成规划并开 始建设的。它充分考虑了私人汽车对 现代城市生活的影响．开创了一种全 新的居住区和街道布局模式，首次将 居住区道路按功能划分为若干等级， 提出了树状的道路系统以及尽端路结 构，在保障机动车流畅通的同时减少 了过境交通对居住区的干扰，采用了 人车分离的道路系统以创造出积极的 邻里交往空间，这在当时被认为是解 决人车冲突的理想方式。斯坦后来将 这一整套的居住区规划思想称之为雷 德朋体系(Radburn Idea)
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有机疏散理论
有机疏散的两个基本原则是：
（1）把个人日常的生活和工作即沙里宁称为“日常活动”的区域，作集中的布置 （2）不经常的“偶然活动”的场所，不必拘泥于一定的位置，则作分散的布置。
日常活动尽可能集中在一定的范围内，使活动需要的交通量减到最低程 度，并且不必都使用机械化交通工具。往返于偶然活动的场所，虽路程较 长亦属无妨，因为在日常活动范围外缘绿地中设有通畅的交通干道，可以 使用较高的车速迅速往返。
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扇形模式
扇形模式：是由霍伊特综合了64个城市的房租调查资料后于1939年提出的，这个模式的突出特点 之一是考虑了交通作用对功能区的影响。辐射状的交通线路为高级住宅区的发展提供了便利，使 得高租金的住宅区不再是呈圆环状分布，而是呈扇形向外发展。扇形模式另一特点是各级住宅区 也不再呈同心圆状，而是中级住宅区位于高级住宅区的两侧，低级住宅区位于中级住宅区与工业 区之间，或位于高级住宅区的相反方向上。换句话说，高级住宅区与低级住宅区不会相邻为伴， 总是隔着中级住宅区。
同心圆模式的优点是反映了一元结 构城市的特点，动态分析了城市地域结 构的变化。例如过渡带内初期是住宅用 地，后由于商业和轻工业的侵入，环境 恶化后成为新来移民暂时居住的地带。 这一带内的居民在有条件时，就会迁到 工人住宅带，这里环境稍好，且离工作 地不太远。但该模式一个明显的缺点就 是过于理想化，形状很规则，对其他重 要因素如城市交通作用考虑太少。
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扇形模式是总结较多城市的客观情况而抽象出来的，所以适用于较多的城市。但这个模式还 有许多缺陷：一是过分强调财富在城市空间组织中所起的作用；二是未对扇形下明确的定义；三 是建立在租金的基础上，忽视了其他社会经济因素对形成城市内部地域结构所起的重要作用。
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多核心模式
多核心模式：是由哈里斯和乌尔曼于1945年 提出的。他们认为，一个城市地域结构的形 成遵循了以下原则：（1）各种功能活动都需 要某种特定的要求和特殊的区位条件，如工 业区要有方便的交通，住宅区需要大片的空 地；（2）有些相关功能区布置在一起，可获 得外部规模经济效益，如银行和珠宝店就可 就近建设；（3）有些相互妨碍的功能区不会 在同一地点出现，如高级住宅区与有污染的 工业区就应隔开一定的距离；（4）有些功能 活动受其他条件的限制，不得不舍弃最佳区 位。如家具店因占地面积太大，为了避免支 付中心商业区的高地租，常聚集在地租较低 的边缘地区。 多核心模式的突出优点是涉及到城市地域发展的多元结构，考虑的因素 较多，比前两个模式在结构上显得复杂，而且功能区的布局并无一定的序列， 大小也不一样，富有弹性，比较接近实际。其缺点是对多核心间的职能联系 和不同等级的核心在城市总体发展中的地位重视不够，尚不足以解释城市内 部的结构形态。
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有机疏散理论
内容：有机疏散的城市发展方式能使人们居住在一个兼具城乡优点的环境 中。沙里宁认为，城市作为一个机体，它的内部秩序实际上是和有生命的 机体内部秩序相一致的。如果机体中的部分秩序遭到破坏，将导致整个机 体的瘫痪和坏死。为了挽救今天城市免趋衰败，必须对城市从形体上和精 神上全面更新。再也不能听任城市凝聚成乱七八糟的块体，而是要按照机 体的功能要求，把城市的人口和就业岗位分散到可供合理发展的离开中心 的地域。有机疏散论认为没有理由把重工业布置在城市中心，轻工业也应 该疏散出去。当然，许多事业和城市行政管理部门必须设置在城市的中心 位置。城市中心地区由于工业外迁而腾出的大面积用地,应该用来增加绿地, 而且也可以供必须在城市中心地区工作的技术人员、行政管理人员、商业 人员居住，让他们就近享受家庭生活。很大一部分事业，尤其是挤在城市 中心地区的日常生活供应部门将随着城市中心的疏散，离开拥挤的中心地 区。挤在城市中心地区的许多家庭疏散到新区去，将得到更适合的居住环 境。中心地区的人口密度也就会降低。
有机疏散论认为个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交 通手段的作用。这种理论还认为并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而 是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间、精力作 往返旅行，且造成城市交通拥挤堵塞。
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有机疏散理论
影响：机疏散论在第二次世界大战后对欧美各国建设新城,改建旧城,以至 大城市向城郊疏散扩展的过程有重要影响。70年代以来，有些发达国家城 市过度地疏散、扩展，又产生了能源消耗增多和旧城中心衰退等新问题。