中国城市化的道路和发展模式
城市化道路的几个阶段
城市化道路的几个阶段城市化水平的高低是衡量一国现代化水平高低的核心指标。
新中国成立前夕，我们就确定了两个重心转移（从乡村到城市，从农业到工业）的方针，城市化与工业化均提上现代化日程。
从现代化融合的视角看，当代中国城市化道路可划分为以下六大阶段。
第一阶段是新中国建立初期（1949-1952），为工作重心由乡村向城镇转移、城镇化恢复期。
属于经济恢复、政治重构与社会秩序逐渐稳定的时期。
1949年我国城镇人口为5765万人，城镇化率达到10.6%。
到1952年，我国城镇人口已达7163万人，城镇化率达到12.46%。
这一时期，我国还处于新民主主义社会时期，各种经济成分在市场经济基础上在国营经济主导下共存发展，城市化与市场化融合在一起。
随着工业化的起步，城市建设逐步展开，农村人口流入城镇，城镇化水平稳步增长。
但市场经济的作用也在强大的国有经济和国家力量干预下越来越显示出它的限度。
到1952年，国企职工已经占到职工总数的96.67%。
新民主主义理论明确了新中国成立以后工作重心从农村转到城市，从农业转到工业，以工业化与城市化为现代化根本方向的发展战略。
要求城市领导农村，工业领导农业。
农业与乡村必须在工业与城市领导下才能发展，才能机械化、现代化。
这一时期虽然并没有太强调城市化，但极其强调工业化。
要求即使商业占多数的城市也要以工业为主，城市化与工业化高度结合。
但与市场化的结合逐渐削弱，国家力量组织的城市人口下乡与市场力量推动的农村人口进城二者并存，城市二元结构虽然存在，但城乡二元体制还没有形成。
城市人口以自然增长为主，机械增长不多。
城市之间通过市场与政府的资源分配保持联系。
城市结构是大城市主导的城市化结构。
第二阶段是“一五”计划（1953-1957）与“三面红旗”时期（1958-1960），为快速城镇化与急剧城镇化时期，城镇人口以机械增长为主。
其中，“一五”计划时期（1953-1957），城镇化率由12.46%上升为15.39%。
国内道路发展现状及未来趋势分析
国内道路发展现状及未来趋势分析当前，随着中国经济的快速增长和城市化进程的不断推进，道路交通在国内的重要性变得愈发突出。
道路网络的发展不仅对经济发展和人民生活产生深远影响，也是提高国家竞争力和社会稳定的关键因素之一。
在这篇文章中，我们将对国内道路发展的现状和未来趋势进行分析。
首先，让我们来看看国内道路发展的现状。
当前，中国道路总里程已经达到了超过500万公里，其中高速公路里程约为15万公里。
高速公路的发展成为中国道路建设的重点，不仅满足了人们日益增长的出行需求，还促进了地区之间的互联互通，推动了经济的发展。
此外，城市道路也在不断扩张，以满足城市化过程中的交通需求。
然而，尽管在道路总里程方面取得了长足的进展，但一些问题也在日益凸显。
首先，道路交通拥堵问题已成为一个亟待解决的难题。
随着汽车保有量的不断增加，交通拥堵现象日益严重，尤其是在大城市和经济发达地区。
交通拥堵不仅浪费了大量的时间和资源，还对环境和人民的身体健康造成了危害。
其次，一些地方的道路质量和安全设施还需要进一步提升。
在农村和偏远地区，一些道路仍然狭窄、坑洼，交通事故和道路损毁时有发生。
此外，道路安全设施，如护栏、标志、交通信号灯等也需要进一步完善。
然而，随着科技与交通的融合，未来国内道路发展将呈现出一些明显的趋势。
首先，智能化将成为国内道路建设的重要方向。
通过引入智能交通系统，利用先进的物联网技术和大数据分析，道路交通管理和运行将更加高效和智能化。
例如，车辆间的无线通信、智能交通信号灯和智能停车系统的应用，将有助于减少交通拥堵和提高道路安全性。
其次，可持续发展的理念将推动未来道路建设的发展。
随着环境保护意识的提高，未来的道路建设将更加注重生态环境的保护和可持续性发展。
例如，通过采用可再生能源和清洁能源技术，减少交通对环境的污染；在道路设计和建设中融入自然生态，减少对生态系统的干扰。
最后，交通一体化将成为未来国内道路发展的重要方向。
改善城乡之间道路的连接，推动城乡一体化发展，是未来道路发展的重要目标之一。
中国特色城市化道路的特征
中国特色城市化道路的特征一、以工业化为基础的城市化道路中国特色城市化道路以工业化为基础，将城市化与工业化相结合，通过工业化培育城市，通过规模化、集中化的工业化发展，推动城市人口的快速增加和城市经济的持续提升。
同时，通过城市化带动工业化，实现城市化和工业化协调发展，形成工业和城市相互依存的发展格局。
二、以农业转移人口为主要推动力中国的城市化道路以农业转移人口为主要推动力。
在农村劳动力过剩的情况下，通过推动农村人口向城市转移就业，实现了城市化的快速推进。
这一过程中，中国政府通过建立农村和发展的政策体系，加大对农村发展的投入，提供农民的转移就业机会，并为农民提供城市居住权和社会保障。
三、以城乡一体化为方向中国特色城市化道路以城乡一体化为方向，努力消除城乡差距，实现城乡融合发展。
通过推动农村地区的基础设施建设和公共服务改善，提高农村居民的生活水平和城市接近程度，同时通过城市化模式的引入，促进城市和农村经济的互补发展。
四、以人民群众的需求为导向中国特色城市化道路以人民群众的需求为导向，注重以人为本的发展理念，以满足人民的需求为最终目标。
在城市化进程中，重视改善民生和保障人民福祉，努力提高城市居民的生活质量和生活水平，推动城市化的可持续发展。
五、以可持续发展为原则中国特色城市化道路以可持续发展为原则，注重生态环境保护和资源节约利用。
在城市化过程中，中国政府制定了一系列环境保护政策和法规措施，加强了生态环境保护，推动城市绿化建设和生态补偿机制的建立，提高了城市的环境质量和可持续发展能力。
六、以政府主导为主要特点中国特色城市化道路以政府主导为主要特点，通过政府的规划和管理来推动城市化的进程。
中国政府通过中央和地方政府的协调和统一，制定和实施城市化规划，统一城市化发展的节奏和方向，加强对城市化进程的监督和管理，确保城市化的顺利进行。
七、以全面推进的方式中国特色城市化道路以全面推进为方式，注重协调推进城市化的各个方面。
中国特色城市化道路的特征(详细)
二、中国特色城市化道路的主要特征与以往走过的城市化道路相比，中国特色城市化道路具有以下主要特征:1、城市化与工业化、信息化和现代化同时推进的城市化道路中国正处于工业化时期，工业化仍然是城市化的强大动力。
中国特色的城市化道路，既不能是中国过去走过的滞后型城市化道路，也不能是部分发展中国家所走过的过度型城市化道路，而应是一条城市化与工业化相辅相成、互相促进、适度同步发展的城市化道路。
同时，中国城市特别是大城市又处于信息化的启动和起步时期，因此必须大力推进信息化。
也就是说，中国在推进城市化进程的同时，面临工业化与信息化的双重任务。
在一些城市，特别是先进的大城市和科技城市，信息产业已处于重要的、突出的地位，成为城市发展的增长点，是优先发展的先导产业和支柱产业。
城市化和工业化发展到什么程度，在很大程度上取决于信息化发展到什么程度。
中国特色的城市化道路还是一条城市化与现代化同时推进的城市化道路。
现代化(modmeziatoin)这个术语开始被学者们广泛使用始于1958年丹尼尔·勒纳发表的《传统社会的消逝》一书。
勒纳提出了相互对立的两种社会系统，一是传统社会，一是现代社会。
所谓传统社会是指自然经济占主导地位，人们的思想观念和生活方式比较落后，生产力较低的前工业社会;而现代社会则指市场经济在社会中占主导地位，人们的思想观念有很大的提高，生活方式有很大的改进，生产力较高的工业社会及后工业社会。
并且他认为现代化就是从传统社会向现代社会转变的一个过程，是一个从传统的农业社会，农业文明向现代工业社会、工业文明转变的过程。
60年代末、70年代初，美国学者英·克尔斯给现代化下了一般定义的同时，还给出10项指标来明确现代化的状态和发展水平，它们分别是①人均GDP3O00美元以上;②第一产业产值在国民生产总值中所占比重下降至12%一巧%;③第三产业产值在国民生产总值比重上升至45%;④非农业就业人口在总就业人口中所占比重超过45%;⑤成人识字率超过80%;⑥大学生占20一24岁年龄人口比重10%一巧%;⑦城市化率50%;⑧每千人拥有的医生数为2人以上;⑨平均预期寿命70岁;⑩人口自然增长率1%以下。
中国城市化发展的历程与趋势
中国城市化发展的历程与趋势自改革开放以来，中国经济的快速发展推动了城市化进程的加速，城市化率从1978年的18%逐步提高到现在的60%左右。
这个过程中，城市发展经历了许多转折和困境，也取得了斐然的成就。
本文将分别从城市化的历程和趋势两方面论述中国城市化的发展情况。
一、历程1.城市化的初期阶段改革开放初期，国家实施的非常规模式的城市化战略是向城市疏导，即增加农民的转移就业，逐步降低农村人口占整个人口的比例。
这个阶段注重农村转移劳动力向城市的集中，粗放性质十分明显。
2.城市化的高速增长期1990年开始，国家明确了有计划的城市化战略，城市化的非常规战略转为规划战略。
城市规模开始快速增加，城市化率开始迅速提高。
同时，在城市和农村之间开始出现巨大的财富差距，大量农村人口接连涌向城市，成为城市化快速增长的重要支撑。
3.城市化的调整期2002年，局部地区开始出现城市化过度的现象，开始有声音呼吁应对城市化进行调整。
国家开始实施拆迁制度改革，加速城市化进程走向“可持续化发展”的道路。
4.城市化推向第三阶段自2008年底开始，全国城市化率超过了50%，城市化的快速增长趋于平缓。
中国需要更大力度的城市化进程来增强中产阶级的数量，维护国家治理稳定以及提高人均GDP。
这个阶段中国城市化的重心转向人口素质提高和城市质量提升。
二、趋势1.城市与乡村的融合中国政府提出城乡融合的目标，城市化不再是单纯的城市向乡村转移，而是城市与乡村产生分工合作，互相支持才有利于推动城乡综合发展。
2.智慧城市建设智慧城市是中国城市现代化进程中不可或缺的一部分，基于现代信息技术的应用，智慧城市的重点在于推动城市的创新发展，优化城市运营流程，提升城市服务水平。
3.低碳城市建设随着全球环保意识逐渐高涨，低碳城市已成为未来城市建设的重要方向。
推进低碳城市建设，意味着推进环保和可持续发展，降低城市的污染排放，保护城市环境。
4.绿色城市建设绿色城市建设强调城市的可持续发展，以人为本，注重城市的生态系统，使城市与自然环境更为和谐。
坚持走中国特色城镇化道路
过去，我们提出过“严格控制大城市规模”，但实际上大城市规模并没有得到控制，相反得到了较快的发展。但任凭大城市发展，会在交通、供水、供电、卫生等方面，形成很大的压力。因此，要根据区域发展的需要与城市职能，合理确定城市的地位与城市职能体系，走适宜本区域发展的城镇化道路。
有许多专家提出，在中国现阶段，应该把发展小城镇作为城镇化的起点。无论从国外的经验教训来看，还是从我国这几年大城市扩张式发展带来的问题来看，这样的主张应该讲是有一定道理的。那么，怎么样发展小城镇呢？怎么样通过发展小城镇来吸纳农村富余劳动力，多渠道地推进城镇化进程呢？这是我们必须认真对待的一个大问题。我们都知道，任何城镇的发展都有其产业依托。一般来说，小城镇的产业依托是农村工业；中小城市的产业依托是现代工业和服务业；大城市的产业依托是建立在现代工业以及为其服务的第三产业。由于中国面广量大的农村富余劳动力的文化水平一般为小学和初中文化程度，大多数首选的就业方向是小城镇的农村工业。因此，小城镇是中国特色城镇化的起点。但这种情况不是一成不变的，许多外出务工农民都采取由小城镇向中小城市、大城市逐级“跳巢”的方式，不断发展自己。城镇化机制本身也决定了城乡之间是一个开放的大系统，生产要素在城乡之间可以自由流动与重新组合，通过比较利益优势来发挥要素的最大效益。提倡大中小城市与小城镇协调发展，实际上是考虑了不同区域大中小城市和小城镇发展的背景与特点。这种特点，既说明发展小城镇的重要性，也说明了发展小城镇是推进大中小城市发展的基础。
关于分析比较中国三种城市化路径
分析比较中国三种城市化路径一、关于城市化城市化的学术研究伴随着城市化的历史进程不断推进。
如何来理解城市化概念,不同的学科都从自己的研究视角做出了回答。
人口学关注农村人口与城市人口的比重变化;地理学则强调城市在地域空间上的扩大;经济学则认为城市化应该是农业经济向非农经济的转化过程。
美国社会学家路易斯·沃斯认为,城市化意味着从农村生活方式向城市生活方式发展、质变的全部过程。
前苏联学者斯捷潘年科的观点是一方面要从生产的发展,即从城市化所体现的生产活动的集中过程、交往密切的过程来理解城市化;另一方面从生产关系的发展,即从城市化所体现的特殊的社会关系来理解城市化。
我们从社会学的视角来看城市化,认为城市化的过程从形式上看是城市规模的扩大过程,这种规模扩大包括面积扩大和人口增长两个方面,这一过程还伴随着城市文明和工业文明迅速向周围的扩张渗透。
从实质上来看,城市化是作为城市文明的一种新的生活方式产生、集聚和扩散的过程。
从城市化的的概念出发,我们将城市化的特点归纳为:一是城市化既是一个结果,也是一个过程,因此,城市化的研究既要注重结果,也要关注过程;二是城市作为人口聚集点,其产生、扩大的过程都将被视为城市化;三是城市的面积扩大与人口的增长是城市化的重要表现,城市文明的扩散和对农村地区的影响也将被视为城市化的重要过程;四是城镇作为小城市模型,城镇化也被认为是城市化的一种特殊形式。
据此,我们将对我国三种城市化路径即农民工外流型、征地吸入型以及乡村工业化型进行比较研究。
二、我国三种城市化路径比较目前,学术界关于我国城市化道路、路径或模式的研究非常多,在城市化道路方面也向来就有小城镇论与大城市论之争。
小城镇论者认为,中国应该走小城镇发展之路,实现农民职业、身份的转换,这种发展道路通过发展乡镇企业,让农民离土不离乡,通过保持原有的地缘关系,降低城市化的成本;而大城市论则认为小城镇道路忽视了大城市发展的规模效益。
当然,也有比较折中的观点则主张中等城市论或多元论的城市化方针。
中国城市化道路基础设施建设现状与发展趋势
中国城市化道路基础设施建设现状与发展趋势一、前言城市化进程已成为当代中国最主要的发展趋势之一，在这一过程中，道路基础设施作为城市发展的重要基础设施之一，扮演着至关重要的角色。
本文将就中国城市化道路基础设施建设现状与发展趋势进行分析。
二、中国城市化道路基础设施发展现状1.基础设施建设总体发展状况城市化进程不断加速，城市道路建设也在取得显著的进展。
目前，城市道路长度已解决了交通压力，不断增加的交通工具数量也证明着道路基础设施建设的良好发展。
2.城市道路基础设施建设规划从城市规划角度出发，城市道路基础设施建设规划是城市化建设的重中之重。
通过对城市各项数据进行分析，城市规划者可深入研究城市发展趋势，合理制定城市化道路基础设施建设规划，为城市发展早日成为“宜居之都”提供强有力的保障。
3.城市互通性城市互通性是城市道路基础设施建设的核心，既是城市互动联结的其中一个方面，同时，也需要随着城市化发展的不断进行不断提升。
4.公共交通拥堵公共交通由于常常出现拥堵状况，这也表明城市道路基础设施建设规划需要进一步优化。
通过建设地下通道、绿化道、实现城市道路与地铁交通的快速换乘等措施，将缓解城市道路保障能力及道路管理的问题。
三、未来城市化道路基础建设发展趋势1.多样化道路选择随着城市化进程的深入推进，城市道路建设将呈现多样化的趋势。
即基础设施建设将从单一的路网扩展到更多的支线路和多样化的道路形态。
2.高科技引导发展高科技的进步将会对城市化道路基础设施建设发挥较大的作用。
例如，在智能交通系统的支持下，可以促进交通的普及和发展，使之变得更加高效。
3.低碳环保发展绿色交通是未来城市化发展的必由之路，低碳环保也必将成为新时期城市道路建设的目标。
4.侧重城市内部协调城市化进程中，城市内部纷繁复杂，因此城市周边的交通拥堵问题也不断涌现。
在新时期城市道路设施建设中，以内部协调为核心，制订适宜的管理计划，从而促进城市和乡镇的互联互通。
四、总结道路基础设施建设是城市化进程中最重要的保障条件之一。
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城市化是人类社会发展的时代标志与必然结果,是实现现代化的必由之路。
中国的城市化历史悠久，但发展缓慢，伴随着奴隶制的产生，城市也随之出现，一直到明清时期中国的城市虽然在不间断的发展着，但随度较慢，这和中国的社会制度和生产力的发展有很大关系。
随着工业革命的成果敲开中国的大门，中国的城市化开始以被迫的方式相对快速的发展着。
进入近代以来，中国的城市化主要集中在沿海沿江的重要交通便利之处，还有就是像北京等历史悠久的政治文化中心。
然后在抗日和内战期间中国的城市化基本停滞不前，直到新中国的成立后，中国才又开始城市的建设，但因为生产力的水平不高，和复杂的国内国际环境，中国的城市化依然缓慢。
终于在78年改革开放开始，中国迎来了一个春天，中国的城市开始以雨后春笋般出现在中国的大地上，尤其是东南沿海。
总体看来中国的城市化道路是曲折的。
改革开放以来城市化成为中国促进经济发展、转变经济增长方式的重要手段及方式,承载着艰巨的历史使命。
对正处于经济体制转轨时期的我国来说,城市化绝不仅仅是一个人口转移问题,而是一个复杂的、综合性的社会经济问题,几乎涉及到一国发展的所有问题。
中国城市化的动力机制具有多元化、复杂性特征,不完全是工业化及经济发展的产物,主要是依靠自上而下的行政性因素驱动的;同时,中国城市化进程滞后于工业化进程,也受到自然条件、经济水平、体制
环境等因素的影响。
中国城市化动力机制的特殊性,不可避免地与其它国家城市化发展路径存在差异,也形成了一些独特的特征,积累了一些棘手的体制性障碍和社会矛盾,包括:城市化发展重数量轻质量,城市化发展模式偏重于粗放;城乡一体化程度低,差距较大,发展不协调;城乡二元结构凸显,农村剩余劳动力由于户籍制度的限制,无法享有城市居民的待遇,难以融入城市主流;城市发展的区域协调不足等。
如何解决城市化进程中的矛盾、走一条新型城市化道路,对于我国经济社会发展具有双重意义。
在改革开放早期，中国的城市发展模式不确定，有些地方甚至照搬国外的经验，但因为环境不同等各方面的原因，导致后期出现诸多问题，而且现在这些问题已经成为影响中国城市化水平进一步提高的枷锁。
现在看来中国必须寻找一个适合中国本身的城市化的发展模式。
城市化的发展必须与工业化相平衡，与经济的发展速度向相辅相成，进最大的努力消除城乡二元结构。
可中国城市化的发展模式并非如此。
我们必须考虑前一阶段中国城市化所带来的问题。
中国过去30年，尤其是最近十年，发展方式的特征之一就是发展超级大城市，直到今天，仍然有很多经济学家主张建立以大城市为核心的超级城市圈，认为这是可持续发展的必由之路。
而在我看，以牺牲均衡发展，尤其
是牺牲农村发展为代价的超级城市圈之路，已经走进死胡同。
更值得反思的是：中国至少有两亿农民工常年穿梭于城乡之间，他们在城市打工，却没有城市身份，时间长达十余年，甚至更长。
他们中有多少是心甘情愿的？ 2010年许多地方呈现所谓的“民工荒”现象，不是“刘易斯”拐点，不是农民工出来找不到工作，而是因为他们在家乡也能找到工作，不能再忍受背井离乡被剥削了——而这恰恰是国家投资西部、开发西部、建设小城镇政策的结果。
可以想象，如果西部存在发展的机会、越来越多的农村小城镇存在发展的机会，还有多少农民工仍然会常年漂泊于城乡之间。
进一步说，如果农村存在很大的发展机会，西部以及众多小城镇存在很大的发展机会，城里人为什么不能向农村倒流，大城市几百万没有工作的大学生为什么不能流向小城镇呢？原因是多方面的主要还是机会的不均等，就算是再穷的城市居民也比生活在农村强。
中国的发展之路和国外的不同，中国是个农业大国，在中国农业没有致富机会的背景下，城市化越是超高速，经济的发展就越畸形。
而且中国的城市化模式是重点打造超级大城市，像北京上海这样的超级大城市，本身具有优势，而且在后期的发展过程中，由于政策等各方面的偏向，使其本身具有较大的吸引力，各种人才流入更加加快了经济的发展，然后是国内国际的投资进入，使其成为人口方面的超级城市。
但是这样的
超级城市也带来了较多的问题。
“土地经济”的双刃剑效应突然闪现：“土地财政”曾经是地方政府推动城市化的最大动力。
在2009年，国内有60个城市土地出让金收入同比增加超过 100%，其中，杭州的卖地收益以1200亿元居全国城市首位；上海以1043亿居全国第二；北京则以925亿元居第三；广州则超过425亿元，是 2008年的4倍。
土地收入增加有没有边际？土地收入剧增如何开支？很多人只看到土地收入，却不知道开发土地的成本提升速度远远地快于土地收入提升的速度。
过去政府卖地价高，收入多，可以支付高成本，但这两年房地产调控，土地一块块流拍，于是遇到拆迁瓶颈；拆迁瓶颈实际是土地瓶颈。
超级大城市几乎已经没有土地。
资源有没有边际：大城市绝大多数都是资源输入型城市，靠牺牲周边地区也已经不能维持。
实际上，大城市迅速地膨胀已经导致水、电、煤、气、油等资源供应的严重紧张，如果不是国家进行价格保护，资源价格早就涨上天了。
而且这些资源的利用缺乏明确有效的管理，致使严重浪费，造成更加资源更加短缺。
像很大一部分城市的发展先污染后治理，虽然城市在一定程度上得到了发展，但代价是巨大的，天空变得不在蓝，水不在清澈，大气变得浑浊。
使得人们的健康受到巨大的威胁。
这就是盲目的追寻经济发展数字的结果，得不偿失。
生存空间有没有边际：北京作为首都但现在是名符其实
的首堵。
北京现在已经有430万辆私家车，计划每年还要增加50万辆左右。
虽然修建了地铁还有高架桥等，但只是小小的缓解一下，如果继续这样的增长，不得不好准备应对人口爆炸带来的危机。
根据《北京城市总体规划（2004－2020年）》，到2020年，北京总人口规模规划控制在1800万人左右。
截至2009 年底，北京实际常住人口总数为1972万人，其中户籍人口1246万人，居住半年以上的流动人口726.4万人，举家迁移比例逐年提高，达41.2%。
流动人口转为常住户口是我们超级大城市面临的同样问题。
目前北京的常住人口已经接近1800万人，远超“十一五”规划末的控制目标1625万人，关键点是外来人口仍然源源不断，造成所有公共服务品全面紧张，超级紧张。
中国现有城市668个，在发展进程中，城市形态、产业结构趋同化严重，城市各自为政，缺乏分工协作精神，城市发展方针好高骛远。
近年来，全国竟有四十几座城市先后提出建成国际化大都市，这种现象严重制约了国家整体发展战略，必须从国家利益出发，开展不同地域层次间的城市空间体系规划，突破条块分割，超越现有城市区划，克服城市间盲目竞争，促进城市全面、健康、协调发展。
所以城市化应该是双向的，只有城市与农村同时发展，让农村自生出城市化，才是健康的城市化。
城市化应该是均衡的，超级大城市发展快了，应该适度放慢步伐。
从这个意义上说，转变
经济增长方式也应该包括转变以往以发展单边超级大城市圈为主的城市化发展方式。
所以中国的城市化模式必须转变，必须均衡发展，强调必须妥善处理多数人的城市诉求，城市化的政策设计必须突出城市的可持续发展，城市的公平、公正、和谐，以人的全面发展为根本目标。
中国近现代城市化的道路和发展模式
城市经济学作业
作者：王宵
班级：城市规划10-1
学号：20101468
指导教师：徐一伟。