加速度计24位置标定
加速度计误差标定流程
误差系数标定算法：1．单个加速度计测量模型：10i o po p a E k k a k a k a ==+++ （1）a —加速度计输出指示值：g 。
ia pa oa —沿加速度计输入轴，摆轴，输出轴向作用的加速度分量： g 。
E —加速度计的输出：一般为V 或者mA 。
0k —加速度计偏值：g 。
1k —刻度因素：V g 或者m A g 。
o k ，p k —输出轴，摆轴灵敏度系数：无量纲。
2．非质心处的加速度计输出模型：[()]i T ia A r r ωωωθ=+⨯⨯+⨯⋅ （2） [()]o T oa A r r ωωωθ=+⨯⨯+⨯⋅ （3） [()]p T pa A r r ωωωθ=+⨯⨯+⨯⋅ （4） 其中，[()]A r r ωωω+⨯⨯+⨯ 代表位置r 处的加速度值，iθ，oθ，pθ分别为加速度计的敏感轴，输出轴和摆轴的方向向量。
将（2）（3）（4）带入（1）式并令[()]TA r r f ωωω+⨯⨯+⨯= ，可得： ()10iopo p a E k k f k k θθθ==+⋅+⋅+⋅ （5）当存在安装方位误差时，即：i i i l θθθ=+∆，o o ol θθθ=+∆，pppl θθθ=+∆ （6）其中，il θ为加速度计敏感轴的理论设计安装方向向量；iθ∆为加速度计敏感方向误差，其余两轴类似。
将（6）带入（5），整理可得：()10iiopopl o l p l o p a E k k f k k k k θθθθθθ==+⋅+∆+⋅+⋅+⋅∆+⋅∆令 i iopopl o lplopd k kkk θθθθθθ=∆+⋅+⋅+⋅∆+⋅∆，上式可变为：()10iil l a E k k f d θθ==+⋅+ （7）（7）式两边乘以刻度因子1k ，得：()110i il l E k k f k d θθ⎡⎤=⋅+⋅⋅+⎣⎦，令100K k k =⋅，单位：V 或者mA ，代表等效零偏；()1iis l lk d θθθ=⋅+，单位：Vg 或者m A g ，代表等效敏感方向向量。
惯性测量单元误差标定
惯性测量单元误差标定马帅旗【摘要】针对低成本惯性测量单元标定中的速度和精度问题,建立了惯性测量单元的误差模型,提出了一种针对惯性测量单元零偏、标度因数和安装误差角的标定方法.利用6状态法标定出加速度计参数,利用4状态法标定出了陀螺参数.对标定后的惯性测量单元进行试验测试,结果表明,标定后惯性测量单元的测量精度满足预期要求,标定方法正确、有效.%In terms of the issue of precision and calibrated speed in low cost micro inertial measurement unit, an error calibration model of gyroscope and accelerometer was built, and calibration algorithm was pro-posed to compensate for the bias, scale factor and misalignment angle.The accelerator' s parameters were esti-mated by six states method, and gyroscope' s parameters were estimated by four states method, and test exper-iment was carried out after calibrated.The experiment results show that expected precision has been achieved, and the availability and validity of the calibration algorithm was verified.【期刊名称】《陕西理工学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2015(031)005【总页数】6页(P31-35,40)【关键词】惯性测量单元;标定;零偏;标度因数;安装误差【作者】马帅旗【作者单位】陕西理工学院电气工程学院,陕西汉中 723000【正文语种】中文【中图分类】V241惯性测量单元(IMU)是一种由三轴加速度计、三轴陀螺和三轴磁力传感器等组成的惯性测量器件，主要用于测量飞行器3个自由度的角速率、加速度和磁航向等信息。
加速度计和陀螺仪的标定
实验结论：
每个测量点平均后的电压值为： wmean =[-4.1923 -1.2581 0.1924 1.6609 -0.7690 0.2032 2.1583 -3.7068 -0.5240 0.2507 2.6429 -3.2152 -0.2850 0.4382 3.1271 -2.7302 -0.0398 0.6896 3.6081 -2.2342 0.1476 0.9318 4.0061 -1.7577 0.1903 1.1769 4.0257]
1 陀螺仪的标定
实验目的：
1. 掌握陀螺仪标定的原理与方法 2. 熟悉测试转台的使用方法 3. 掌握最小二乘数据处理原理与方法
实验原理：
微机械陀螺仪的标定实验， 主要进行标度因数和零偏的测试。陀螺仪标度因 数是指陀螺仪的输出电压与输入角速率的比值， 是根据整个角速率测量范围内测 得的输入、输出数据，用最小二乘法拟合求得的直线斜率。设 角速率 为：
K 0.1846 2.4121 0.0112 0.0211
T
实验原理：
本实验利用重力场翻滚实验对 Model 2430 进行典型参数的测试并建立静 态数学模型。 加速度计的输入轴在重力场中的不同取向，从而使重力加速度所产 生的比力在输入轴和其它轴上有不同的分量作为输入， 再通过加速度计的输出电 压， 采用最小二乘法来辨识加速度计的误差模型系数。加速度计的输入按正弦规 律变化， 其输出也应以正弦规律变化。 加速度计可采用如下的静态数学模型方程：
画出图像为：
图 1 测量电压与角速度的关系
可以看到角速度是 90°/s 时的值偏离了直线，所以去掉，用-90°到 80° 的数据进行标定。 利用 MATLAB 对陀螺参数的标定结果为：
K 0.1957 0.0486
激光陀螺捷联惯性导航系统的误差参数标定
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｅｒｔｉａｌ ｄｅｖｉｃｅｓ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ，ｉｎ ｇｅｎｅｒａｌ ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｍｕｓｔ ｐｅｒｆｏｒｍ ｎｏｒｔｈ—ｓｅｅｋｉｎｇ ａｎｄ
ｌｅｖｅｌ－ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｔｏ ｅｌｉｍｉｎａｔｅ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ａｎｄ ｔｈｅ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｇｒａｖｉｔｙ，ｂｕｔ ｔｈｉｓ ｉｓ ｎｏｔ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｏｆ ｓｈｏｏｔｉｎｇ ｒａｎｇｅ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｆｉｅｌｄｓ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｅｒｒｏｒ ｅｑｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｌａｓｅｒ ｇｙｒｏ ｓｔｒａｐｄｏｗｎ ｉｎｅｒｔｉａｌ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ，ｕｓｉｎｇ １２－ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ｃｏｕｎｔｅｒａｃｔ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｏｕｎｄ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ａｎｄ ｔｈｅ
文章编号：１００５－６７３４（２００８）０３－０３０６－０４
中国惯性技术学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｖ０１．１６ Ｎｏ．３ Ｊｕｎ．２００８
激光陀螺捷联惯性导航系统的误差参数标定
杨孟兴，徐兵华
（中国航天时代电子公司第十六研究所，西安７１０１００）
摘要：惯性器件标定一般都必须对北和调平，以消除地速及重力加速度的影响，但是不适合在靶场及其它野战
中国惯性技术学报 表１组件误差参数标定位置顺序
Ｔａｂ．１ Ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｏｒｄｅｒ ｏｆ ｅｒｒｏｒ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｏｆ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ，
物理实验技术中加速度计测量与标定技巧
物理实验技术中加速度计测量与标定技巧加速度计是物理实验中常用的一种仪器，用于测量物体的加速度。
在物理实验中，准确测量和标定加速度计是非常重要的。
本文将介绍加速度计的测量原理以及标定技巧，帮助读者更好地理解和应用加速度计。
一、加速度计的测量原理加速度计是一种用来测量物体加速度的设备，主要通过测量物体的惯性变化来实现。
常见的加速度计有压电式加速度计、光电式加速度计等。
压电式加速度计是利用压电材料的特性实现的。
压电材料在受到力或压力时会产生电荷，从而产生电压信号。
当加速度计受到加速度时，压电材料也会产生变形，并相应地产生电压信号。
通过测量产生的电压信号的大小，即可计算出物体的加速度。
光电式加速度计则是利用光电传感器测量物体的位移变化来实现的。
光电传感器通过光电效应将光信号转化为电信号，当加速度计受到加速度时，物体会发生位移变化，从而导致光电传感器测量到的光信号发生变化。
通过测量光信号的变化，即可计算出物体的加速度。
二、加速度计的标定技巧标定加速度计是为了使其输出的电信号与真实的物体加速度之间有一个准确可靠的对应关系。
下面介绍几种常见的标定技巧。
1. 零点校准零点校准是指在没有受到加速度时，将加速度计的输出调整为零。
可以将加速度计放在静止的平面上进行校准，通过调整仪器上的相关设置使输出为零。
经过零点校准后，可以保证在没有受到加速度时，加速度计的输出为零。
2. 常重校准常重校准是指在受到固定加速度（常重）下，将加速度计的输出调整为一个已知的数值。
首先需要提供一个已知的固定加速度，例如放置在重力水平方向的斜面上，使其受到斜面上固定的加速度。
然后通过调整加速度计的相关设置，使其输出与已知的加速度值相等。
3. 多点标定多点标定是指在多个已知加速度点上进行标定。
可以准备多个已知加速度的实验环境，然后将加速度计分别放置在这些实验环境中进行测量，记录加速度计的输出值。
根据已知的加速度和加速度计的输出值，可以建立起一个加速度与输出值之间的对应关系。
基于CMAES算法的加速度计多位置新型标定方法
基于CMAES算法的加速度计多位置新型标定方法
仲志丹;张玮琪;杜慧颖
【期刊名称】《智能计算机与应用》
【年(卷),期】2018(008)002
【摘要】针对粒子群优化算法(PSO)和遗传算法(GA)在加速度计标定优化后期出现早熟、陷入局部最优,以及在设计与应用过程中存在的缺陷,将自适应协方差矩阵进化策略(CMAES)算法应用于加速度计的快速标定:采用具有不同函数特征的Sphere、Rastrigin和Rosen三个基准函数对比测试CMAES算法的总体性能;以模观测标定方法为基础建立加速度计标定模型,选取加速度计的24个位置进行仿真观测.实验结果表明:CMAES算法在收敛速度、收敛精度、全局搜索等方面性能优异,将加速度计的标定精度提升了12个数量级,为其它算法标定加速度计奠定了良好基础,对位移系统测量研究具有重要意义.
【总页数】5页(P30-34)
【作者】仲志丹;张玮琪;杜慧颖
【作者单位】河南科技大学机电工程学院,河南洛阳471000;河南科技大学机电工程学院,河南洛阳471000;信息工程大学洛阳校区, 河南洛阳471003
【正文语种】中文
【中图分类】TP181
【相关文献】
1.MEMS三轴加速度计6位置标定方法的研究 [J], 石玺文;李杰;胡陈君;秦丽
2.正交双加速度计两种安装位置在重力场中的标定方法 [J], 董春梅;陈希军;刘庆博;任顺清
3.基于Kalman滤波的加速度计十位置标定方法 [J], 孙枫;曹通
4.基于CMAES算法的加速度计多位置新型标定方法 [J], 仲志丹;张玮琪;杜慧颖;;;
5.基于多位置的MEMS加速度计快速自标定 [J], 王学瀚
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改进的IMU传感器安装误差正交补偿方法
改进的IMU传感器安装误差正交补偿方法马亚平;魏国;周庆东【摘要】针对传统的正交补偿方法难以保证惯性测量单元具有较高的正交补偿精度的问题,提出了一种改进的适用于大角度和小角度安装误差角情形的正交补偿方法,该方法分别建立三轴加速度计和三轴光纤陀螺传感器的安装误差方程,对惯性测量单元进行速率标定和多位置静态标定,并利用最小二乘法求解惯性测量单元的安装误差方程参数.仿真和实验结果表明:该方法较传统的正交补偿方法具有较高的正交补偿精度和传感器标定精度,且回避了静态标定时在较大安装误差角下利用转位机构获得零偏存在较大误差的问题,大大地提高了标定效率.【期刊名称】《传感器与微系统》【年(卷),期】2016(035)009【总页数】5页(P9-13)【关键词】惯性测量单元;大角度安装误差;正交补偿;最小二乘法【作者】马亚平;魏国;周庆东【作者单位】哈尔滨工业大学自动化测试与控制系,黑龙江哈尔滨150001;哈尔滨工业大学自动化测试与控制系,黑龙江哈尔滨150001;哈尔滨工业大学自动化测试与控制系,黑龙江哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】TE927捷联惯性系统是将加速度计和陀螺仪组成的惯性测量单元(inertial measurement unit,IMU)直接固连在运载体上(如测斜仪、舰艇和飞机等)，根据惯性传感器IMU提供的测量值来解算出运载体的姿态信息[1,2]。
由于IMU本身存在机械加工工艺和安装结构的限制，不可避免地带来IMU传感器之间以及传感器与安装固件之间的非正交误差，这些误差统一称为IMU安装误差。
针对捷联惯性导航系统要求精度较高的情况，需要具有较高的安装误差补偿计算精度[3]。
IMU的标定和安装误差补偿是针对IMU传感器建立相应的数学模型，并进行该数学模型参数计算的过程。
在捷联惯性导航系统的标定过程中，实际IMU传感器坐标系与理想载体坐标系之间存在的安装误差不可忽略。
在传统的IMU传感器正交补偿中，所采用的补偿方法仅仅适用于较小正交误差(通常小于60″)，并且使用的正交补偿矩阵对角线元素往往近似为单位1[4,5]。
三轴转台误差对光纤捷联惯组陀螺标定精度的影响
三轴转台误差对光纤捷联惯组陀螺标定精度的影响胡梦纯;魏莉莉;傅长松【摘要】研究了利用三轴转台标定时,转台不水平度、不正交度、定位精度和惯组与转台坐标系不重合度对光纤捷联惯组中陀螺标定结果的影响.基于更符合工程实际的陀螺组合标定模型,用四元数法建立了转台误差模型,推导了误差传递途径,定量分析12位置法、多速率点速率法标定编排方式下的陀螺标定误差.研究和仿真发现:陀螺零偏误差基本与陀螺测量误差为同一量级,安装系数误差基本与转台不正交度与定位精度的和为同一量级.【期刊名称】《上海航天》【年(卷),期】2015(032)005【总页数】5页(P60-64)【关键词】三轴转台误差;惯性测量单元;陀螺组合;标定误差【作者】胡梦纯;魏莉莉;傅长松【作者单位】上海航天控制技术研究所,上海201109;上海航天控制技术研究所,上海201109;上海航天控制技术研究所,上海201109【正文语种】中文【中图分类】V241.550 引言捷联惯性导航系统的核心是惯性测量单元（IMU），又称捷联惯性组合，简称捷联惯组。
捷联惯组的精度直接影响导航精度，捷联惯导系统误差随时间积累，时间越长，误差就越大，这要求对正在研制和已经定型生产的惯性器件定期进行精确标定。
惯组的标定是进行惯性导航的前提，目的是确定惯导系统的误差模型参数［1］。
在标定过程中，环境、设备等不确定性均会引起标定误差，对标定精度产生影响。
尽管误差处于较小的量级水平，但在高精度运载火箭中，其影响不能忽略，需确定标定误差的大小。
转台误差包括各轴的正交度、相交度、回转精度等［2］。
文献［3］分析了三轴转台误差对加速度计标定系数的影响；文献［4］推导了转台不正交度和不水平度对陀螺标度因数的影响，但未分析零偏；文献［5］对24位置法标定编排及单速率点速率法中的标定误差进行分析。
转台安装误差也会影响标定精度，掌握转台安装误差与标定参数间的定量关系，可为何时对转台对北和调平提供依据［6］。
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加速度计标定实验
1加速度计的数学模型
0)/cos(,)cos(,)cos(,)(j j x y z j j x j y j z K K A A A N -=++
其中：
j=x/y/z ；
j N 为加速度计的输出；
0j K 为加速度计的零偏；
//x y z A 为加速度计在理想坐标系下敏感的加速度；
)//,cos(z y x j 为加速度计为i 轴与其他两轴加速度计的交叉耦合角的方向余弦。
2加速度计标定方法－“六位置24点标定”
六位置指x/y/z 轴加速度计的输入轴分别指向上和下，共为六个位置，在每个位置绕铅垂线转一圈，间隔90º转动4个点，共为24点。
在每个点采集n 数据，求取平均值作为这个点的采集数值：
n i z y x N j z y x M n
i /)),//(((),//(1∑==,j=1…24。
对每个位置四个点的值求平均，为该位置的加速度计的输出值。
如x 轴加速度计在六个位置采集地数据为：
∑==41
)
,()1,(i i x M x F ；
∑==85
),()2,(i i y M x F ；
∑==12
9
),()3,(i i z M x F ；
∑==1613
),()4,(i i x M x F ；
∑==20
17
),()5,(i i x M x F ；
∑==24
21),()6,(i i x M x F 。
y 轴和z 轴的数据处理方法和x 轴的相同。
加速度计的零偏：
0((,1)(,2)(,3)(,4)(,5)(,6))/6j F j F j F j F j F j F j K =+++++
（j=x/y/z ）
j 轴加速度计标度因数的分当量为：
((1,)(2,))/2*xj F j F j g K =-
((3,)(4,))/2*yj F j F j g K =-
((5,)(6,))/2*zj F j F j g K =-
j=x/y/z ，j 轴加速度计的标度因数为j K =交叉耦合角的方向余弦为：
cos(,)/xj j j x K K =
cos(,)/yj j j y K K =
cos(,)/zj j j x K K =
3误差的补偿
加速度计的输出补偿：
在t 时刻采集到三只加速度计的输出值为：123,,N N N ，有以下三个方程：
1011()/cos(1,)cos(1,)cos(1,)
x y z N K K A x A y A z -=++
2022()/cos(2,)cos(2,)cos(2,)x y z N K K A x A y A z -=++
3033()/cos(3,)cos(3,)cos(3,)x y z N K K A x A y A z -=++
其中Ax, Ay, Az 为理想坐标系中的三轴加速度计敏感的加速度，是要求的未知量。
上面的方程组可以简化为
j N CA =
[]101120223033()/()/()/j N N K K N K K N K K =---
⎥⎥⎥⎦
⎤⎢⎢⎢⎣⎡=),3cos(),3cos(),3cos(),2cos(),2cos(),2cos(),1cos(),1cos(),1cos(z y x z y x z y x C x y z A A A A ⎡⎤=⎣⎦
1j A C N -=
4 标定自检
原理： 利用当地重力加速度标定后的性能进行鉴定。
考核加速度计组合对重力加速度的判断能力，对三个加速度敏感轴，在同样时间t 间隔内进行采样，获取t 时刻的加速度输入：
()A t =此时()A t 与当地G 的差值即代表组合在此刻对加速度的测量精度。
5实验与结论
采用三轴加速度计对24位置三轴比力信息进行采集，采用24位置标定方法对三轴加速度计进行标定。
经计算标定结果如下：
零偏：-0.0096 -0.0036 0.0016
标度：9.7573 9.7733 9.7780
误差补偿矩阵：1.0000 0.0046 0.0005
-0.0038 1.0000 -0.0022
0.0000 0.0020 1.0000。