发动机大修的标准
车辆大修的标准
车辆大修的标准
车辆大修的标准主要基于以下几个因素：
1. 发动机状况：如果发动机有剧烈的敲击声或发动机大小瓦烧蚀严重，曲轴磨损严重，应考虑大修。
气缸磨损也是决定是否大修的重要标准。
2. 性能问题：如果发动机功率或扭矩低于原设计标定值的90%，或者发动机消耗的机油量太大太快，可能需要大修。
3. 其他问题：例如气缸压力差过大，超过8%；转速表和气缸压力表不符合要求等，也可能是需要大修的迹象。
4. 行驶里程：一般情况下，国产汽车在行驶了10万公里左右就需要进行一次大修，进口车辆一般在行驶了15万公里左右需要就行一次大修。
以上信息仅供参考，建议咨询专业维修人员获取更准确的信息。
汽车大修送修的标志
一、汽车大修的送修标志：①发动机总成：气缸磨损严重，圆柱度达到0.175—0.25毫米或圆度达到0.050—0.063毫米（以磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油的消耗量显著增加。
②车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆。
③变速器总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。
④后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。
⑤前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。
⑥货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大需要彻底修复。
二、汽车大修竣工验收技术鉴定（一）鉴定内容1、对大修竣工后的整车外观以及发动机、底盘、电器设备、车身的装配修理质量和各项性能全进行全面检查，测试。
2、要用仪器测试发动机，底盘的各项性能（1）用气缸压力表，测发动机气缸压力。
（2）用真空表测发动机进气岐管真空度。
（3）用废气分析仪测试汽车尾气。
（4）用声级计测试喇叭的声级。
（5）测试制动、滑行和加速性能。
3、路试检查（1）路试检查制动效能、滑行性能、加速性能；（2）路试检验转向系、变速器的换挡情况。
（二）汽车大修验收的一般程序:(1)路试前的检验:主要是检查汽车装备的完整性，装备的精密性，以及各大总成和电气仪表的正常工作性。
一是汽车在静态下的外观检视，二是发动机无负荷运转(车辆原地不动)时检视，各项目均应达到原厂规定的标准。
(2)路试中的检验:通过路试来检查竣工车辆的动力性、经济性、操纵性及滑行性能的恢复情况，通过察听各部声响来判断和衡量发动机及底盘工作情况，尤其通过路试鉴定其制动效果。
(3)路试后的检验调整:对于路试中所暴露出来的问题，逐条加以消除，并按技术条件重新对全车有关部件(发动机、底盘、电气设备等)进一步进行检查与调整，以符合规定的要求。
技师考核--发动机大修工艺
技师考核--发动机大修工艺一、发动机总成大修的主要标志（交通部13号部令）1、汽缸磨损：圆度误差达到0.05～0.063㎜圆柱度误差达到0.175～0.250㎜（汽油机0.175㎜、柴油机0.250㎜）2、动力性：最大功率降低25%以上汽缸压力降低25%以上3、经济性：燃油消耗量增加15%以上润滑油消耗量增加15%以上4、排放超标二、发动机大修的检验和接收（－－－）1、询问――调查发动机总成使用情况。
2、验车――检视发动机总成外观，进行人工检查和道路试验，必要时可利用仪器检测发动机总成性能。
3、交接――开具维修委托书、填写维修合同、填写进厂接收检验单等相关单据。
4、派工――填写派工单，安排相关人员实施修理作业。
三、发动机的解体按照汽车外部清洗、将发动机总成从车上拆下、发动机外部清洗、发动机解体的顺序拆解发动机总成。
为了保证拆装质量，提高生产效率、保证生产安全及降低工人劳动强度，一定要“合理组织拆装作业、科学安排工艺顺序、正确使用拆装工具”，要重视组合加工件、平衡件、正时件、配合副、调整垫片、多螺栓紧固件的拆装特殊要求。
在拆装过程中严格遵守“三不落地、四清洁”要求。
四、零件清洗发动机解体后，应清洗零件，清除零件表面的油污、积炭和水垢。
五、零件的检验分类对清洗后的发动机零件，应按照技术要求，将其分为可用件、需修件、报废件分类摆放，需修件应按技术要求实施修理，报废件应回收至废料库。
填写相应的过程检验纪录。
六、发动机装复装复发动机总成，填写相应的过程检验纪录。
作业过程中应注意清洁要求、工艺顺序要求、技术性能要求及技术检验要求，装复后喷漆。
七、发动机磨合与试验1、根据技术要求进行冷磨合、热磨合；2、进行发动机试验。
发动机试验一般规定为抽检，有条件的单位可以进行全检。
其内容主要是测试发动机的动力性和经济性指标，要求发动机功率下降不大于10%，发动机最低油耗应符合原厂规定。
3、修竣验收。
依据《汽车发动机大修竣工技术条件》GB3799-83验收发动机总成，将发动机总成装车后，再进行道路路试，填写相应的过程检验纪录。
柴油机发动机大修项目与标准
g)气门弹簧不许有变形、裂纹，其自由高度与特性须符合设计要求。
项目
(1)不许有裂纹；
(2)调节螺钉、摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点；
(3)油路畅通、清洁。
i)推杆、挺柱
(1)挺柱头、滚轮轴不许松动，挺柱头与滚轮轴不许有损伤与麻点；
(2)推杆允许冷调较直，不许有裂纹，其球窝不许有拉伤和凹坑；
按曲轴轴颈等级修级别，主轴瓦、连杆瓦全部更换相应级别的新瓦。更新止推环。
活
塞
组
1、更新活塞组（注意销除外）
2、活塞销：
a)清洗，不许有裂纹；
b)活塞销磨耗超限允许镀铬修复，但镀层厚度不许大于0.2mm；
c)活塞销上的油堵不许松动，并进行0.6Mpa油压试验，保持5min，无泄漏。
3、同台柴油机须使用同种活塞，活塞组质量差不许超过0.3kg。
技术标准
c)气门与气门座研配后，灌注煤油进行密封性试验，保持5min，不许泄漏。
凸轮轴
1、凸轮轴不许弯曲、裂纹；轴颈不许剥离、碾堆和拉伤，磨耗超限须修复；轴端螺纹须良好。
2、允许冷调校直。
3、凸轮工作表面不许有剥离、凹坑及损伤；凸轮型面磨耗大于0.15mm时，允许成型磨修，磨修后的表面硬度不许低于HRC57，升程曲轴须符合原设计要求，但配气凸轮基圆半径不许小于49.5mm，供油凸轮基圆半径不小于47.0mm。
b)缸套法兰下端面与水套法兰上端面须密贴。
c)气缸套水腔须进行0.4Mpa的水压试验，保持10min，不许泄漏。
气缸盖及
项目其附件
1、气缸盖
a)拆除螺堵、过水套和护套，清洗、去除积炭和水垢，不许有裂纹，更换所有密封圈。
技术标准b)排气门导管全部更新，进气门导管及进、排气横臂导杆超限更新，与气缸盖孔的配合须符合原设计要求。气缸盖气六导杆孔内径为Φ22－0。09－0。11，横臂导杆栽入气缸上外径为Φ22d7(-0.065-0.086)；气缸盖气门导管孔内径为Φ28+0.0250；气门导管外径为Φ28+0.0360.015。
工程机械及总成大修进修标准
工程机械及总成大修进修标准工程机械达到大修间隔期规定的时间后，还需要根据实际的机械状况进行技术鉴定，以确定是否需要按期送修。
为便于确定机械的损伤程度，将每台机械划分为若干总成进行技术鉴定，然后根据需大修总成的比重来确定是否如期送修。
一、发动机大修的进修标准发动机（柴油机或汽油机）不论作为各种机组的一个总成，还是单独运行的机械，其大修标志是下列四项之一：（一）动力性能显著降低。
在内燃机本身及其联动装置或机械已作适当调整后，尚感运行无力，需要减少负荷，如拖拉机、汽车较正常情况要低一个挡，其他机械比额定负荷减少15％以上，燃油消耗率显著增加，怠速运转不稳定或达不到最低转速。
（二）气缸内壁磨损，其圆度及锥度超过使用极限，以致气缸压力下降，在热车时测量各缸的气缸压力为标准压力的60％以下。
（三）机油消耗量显著增加，压力下降。
在没有外漏的情况下，汽车计算最后走行1000公里，其他机械计算最后运转100小时的机油添加量（不包括更换机油的数量）超过定额100％以上，运转中曲轴箱通气管口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度。
（四）走热后的机械，运转连续发生敲缸，以及轴承和活塞销等处发生敲缸噪音。
二、拖拉机、推土机大修的进修标准（一）拖拉机、推土机分为发动机、变速箱、转向离合器、驱动机构、操纵机构、行走机构及机架等七个总成进行鉴定，其大修标志必须符合下列两项之一：1.发动机需要大修，而变速箱、转向离合器、驱动机构、操纵机构及行走机构等五个总成中，有三个以上的损坏程度达到大修标志时。
2.发动机需要大修及机架总成的损坏程度达到大修标志时。
（二）总成大修标志1.发动机总成按发动机大修标志鉴定。
2.变速箱总成（包括分动箱及操纵部分、锥形齿轮、传动轴、十字节及手制动器等）大修标志必须符合下列四项之一：（1）变速箱壳体破裂需拆下解体焊补或换新时。
（2）各轴承座孔及换档杆球座孔磨损需彻底修整时。
（3）齿轮及轴磨损，松旷，运转时有调档现象及不正常响声，需修换时。
上海日野p11c发动机大修标准
上海日野p11c发动机大修标准1.发动机大修包括发动机拆卸、检修和重新组装。
Engine overhaul includes engine disassembly, inspection, and reassembly.2.检查和更换发动机配件，确保发动机运行正常。
Inspect and replace engine components to ensure the engine runs properly.3.清洗发动机零部件，去除污垢和积碳。
Clean engine parts to remove dirt and carbon deposits.4.测量发动机缸体和活塞间隙，确保配合良好。
Measure the clearance between the engine cylinder block and piston to ensure proper fit.5.更换活塞环、曲轴轴承和连杆轴承。
Replace piston rings, crankshaft bearings, and connecting rod bearings.6.检查和调整阀门间隙，保证正常运转。
Inspect and adjust valve clearances to ensure normal operation.7.清洗和研磨发动机缸盖和曲轴。
Clean and grind the engine cylinder head and crankshaft.8.替换磨损严重的曲轴、连杆和活塞。
Replace severely worn crankshafts, connecting rods, and pistons.9.安装新的发动机密封件，防止漏油。
Install new engine gaskets to prevent oil leaks.10.更换发动机水泵和油泵，确保冷却和润滑系统正常运行。
Replace the engine water pump and oil pump to ensure the cooling and lubrication systems operate properly.11.使用专业工具检测和校准发动机的点火系统。
发电机大修项目及质量标准
项目一、上机架1、轴瓦2、冷却器3、镜板4、推力头5、轴瓦调整6、上机架油槽质量标准1、轴瓦表面光洁、无脱壳裂纹等缺陷，个别砂眼内光洁无杂物.2、新瓦、烧伤后,重新使用的旧瓦及拆开检查接触面不佳的旧瓦必须先磨接触面，后挑花。
继续使用无异常的旧瓦可只挑花。
挑花时先后两次的刀花应互相垂直，接触点不得过大，瓦进油边楔形倒角修刮与图相符。
3、瓦刮好后检查接触点不接触面积符合以下要求：接触点：导轴瓦1 —2 个／cm2不接触面积：导轴瓦不大于 15％1、清扫干净内外，无污物、水垢、锈皮.2、盖内防锈漆涂刷均匀，干透后盖合。
3、耐压 0.35mPa／30 分钟不渗漏.4、个别渗漏铜管可作两端堵死处理,但一个冷却器单行道堵死支数不得超过总数的 1/ 5．1、表面光洁平整，无手感划痕及其他异常。
2、光洁度▽10 以上.1、与镜板配合面理争光洁无凸出伤痕。
2、与发机电轴配合部位无毛刺、擦碰凸出伤痕修磨平整，并尺寸测量、记录准确。
3、卡环与槽口、与推力头接触面配合无间隙，接触面在75%以上。
4、与上导瓦配合面应光滑.否则应用细油石依圆弧轻轻均匀研磨平整，再用金相砂纸打接触面研磨光滑。
放置注意保护.1、推力瓦水平在0。
0 2mm/米内.2、标高在上机架内测量时与分解时测量数比较低 0.5mm 摆布，在蜗壳内侧转轮与底环高差平均差― 1mm~ ―0．5mm.3、推力瓦受力应一致.4、导轴瓦间隙与计算相符普通单边平均 0。
0 8~0. 1 2mm.1、清洁、干燥不应有杂物微粒,所加透平油化验合格。
2、分油板无破损、冷却器、测温计等各部件安装正确，螺栓紧固可靠无松动变化可能．3、上机架与静子接触处双方清洁无凸起伤痕、锈斑、螺栓紧固接触严密 70％以上无间隙，上机架水平合格，检修先后无明显变化。
4、冷却水试压内外接头处均无渗漏。
备注项目质量标准 备注四、下机架 与上机架有关条文相同1、活塞及缸无锈蚀、毛刺、擦碰凸起伤痕上下活动灵便自如。
发动机大修检修标准
发动机大修检修标准发动机大修除四配套、气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等易损零件、紧固锁止件应全部换新外，重要部件如缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等也要做好检测维修或更换。
一、曲柄连杆机构的检修1、连杆修理连杆修理，主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。
（1）连杆变形的检验１）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧手柄固定。
２）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。
３）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。
使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。
４）将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上，用塞尺测量三个指销与平板间的间隙大小，从而来判断连杆弯曲和扭曲的大小。
５）三指销所处位置为边长为100mm的正三角形的三个顶点，其差值为连杆在100mm长度上的弯曲值和扭曲值。
６）若三指销中三个接触点的间隙各不相同，则为连杆扭曲和弯曲的复合变形，应先校正扭曲后校正弯曲。
其表现为：一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2，则此时下测点与平板的间隙为扭曲值；上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲值。
连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均为：每100mm长度上不大于0.05mm。
双重弯曲一般不再修理。
（2）连杆其它损伤检修连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。
如有裂纹，禁止继续使用，应立即更换。
另外如果连杆下盖损坏或断裂时，也要同时更换连杆组合件。
连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后修理平整。
连杆杆身与下盖的结合平面应平整。
检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过0.026mm.。
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发动机大修的标准
汽车发动机大修的标准
汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是
否超过大修使用极限。
因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。
1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损
气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域构成不光滑的磨损。
磨损的
主要特征及原因存有以下几个方面。
1.1.1“锥形”
从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。
产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损
发动机工作时，活塞环在自身弹力和传达至背面上气体压力的促进作用下，斜形在气
缸壁上。
活塞在横移点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环路最小，压
力高达2940×103pa，第二道735×103pa，第三道环294×103pa；同时，高压毁坏了油膜，导致边界杀菌，激化气缸磨损；而且该压力随着活塞的上行，急剧减少，活塞环对气缸壁
的压力存有着上大下大的现象。
气缸上口活塞环不碰触的部位几乎没有磨损，构成了一个
显著的台阶，又称“缸肩”。
2)润滑条件变化的磨损
气缸壁多依靠溅杀菌，所以极易引致气缸上部供油困难，而且上部温度低，润滑油粘
度吸收轻微，不易外流，难于构成油膜，即使存有油膜，也可能将被付之一炬。
另外，混
合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷毁坏活塞环的刮油等各种因素共振，导致气缸上
部杀菌不当，并使活塞环与气缸壁易构成干活摩擦或边界杀菌状态，必然引致气缸上部的
磨损激化。
3)磨料磨损
当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
从气缸的纵断面看看，磨损的最小部位通常就是在活塞抵达横移点时，第一道环所对
应的气缸壁处，并使气缸磨损后构成了近大小下的“锥形”。
1.1.2“失圆”
从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。
产生“失圆”
磨损的原因：
首先，酸性物质步入气缸和冷却中产生的水气与废气中的co2、nox碰面分解成酸性
物质，该物质便依附于在气缸壁上，对缸体产生锈蚀促进作用；气缸工作温度越高，酸性
物质越易生成，锈蚀促进作用越大。
在多缸发动机上，由于一缸前壁与尾缸的后壁，加热
效率较好，其锈蚀磨损也就很大；其次，作功行程中，活塞对气缸壁的主受力面存有非常
大的侧压力，该压力毁坏润滑油膜，减少气缸主受力面的磨损。
1.2气缸非正常磨损
发动机在制造、使用和修理诸方面的原因，致使活塞在气缸中形成非正常运动而造成
的不正常磨损。
1.2.1“腰鼓形”
从气缸的纵断面看看，在气缸中部磨损最小的部位，又称“腰鼓形”。
而导致气缸
“腰鼓
形”磨损的主要原因，就是磨料磨损。
空气中的灰尘、润滑油中的杂质，夹持在活塞
环与气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。
因为活塞在气缸中部运动速度最快，所以磨料对气缸壁的磨削作用在气缸中部也最严重，从而使气缸形成“腰鼓形”磨损。
由
于活塞在气缸内运动时侧压力均作用在气缸的左右方向。
因此，“腰鼓形”磨损的最大部
位通常在气缸中部的左右方向。
1.2.2“拉缸”
从气缸的表面观测，表面存有沟槽不光滑的痕迹，又称“拉缸”。
主要原因为：发动
机内缺少润滑油或润滑油过太少，气缸表面与活塞环构成干磨；润滑油杂质柔软；缸体缺
乏冷却水，引致温度过低；协调间隙过大；此外，超员、驾驶员操作方式不当、活塞环撞
断等，都将导致拉缸。
1.2.3“偏磨”
由于连杆伸展后未校正，活塞无论运转至什么边线，都就是弯曲的。
连杆歪曲、伸展
未校正，连杆中心线偏位，对气缸壁产生偏磨。
曲轴轴向间隙过小，导致活塞连杆组偏转，并使气缸单边磨损轻微，气缸产生异常磨损。
就原因来说：存有生产、采用和维修等方面
的因素引发，由于某些零件的维修与加装不当，以致活塞在气缸中构成圆形的运动，而导
致非正常的磨损。
2、气缸的测量
在汽车修理行业通常使用经验法、上下边线测量比较法，去确认与否必须大修，这样
随意性测量误差很大。
为了达至精确测量、恰当推论，为此，特别了解使用专用工具(内
径百分表又称量缸表中)测量法，对气缸表面几何尺寸的检测，并通过所测量的数据展开
分析，推论发动机气缸的磨损情况，视情做出维修。
2.1内径百分表的结构
内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成。
2.2操作步骤2.2.1挑选量具
选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。
2.2.2
组装量缸表
首先，将百分表装在表杆上，并使大指针在零边线，松开紧固螺母。
其次，根据气缸
标准尺寸，挑选最合适的测量接杆，并紧固在量缸表的下端。
然后，将千分尺阳入至气缸
的标准尺寸，再将量缸表中通过千分尺校正至气缸的标准尺寸(使测杆存有1.5-2mm左右
的放大量，看看大指针边线)，同时，转动表壳并使小指针对准零位。
此时，缸表装为丛藓科扭口藓完。
2.2.3缸表中采用与气缸尺寸确认
量缸时，手握住绝热套，活动测杆靠住被测部位，慢慢摆动表杆，使内径百分表的测杆与气缸轴线垂直(可通过观察百分表指针摆动情况来判断：当表针指示到最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线)。
如果百分表头的大指针刚好所指在“0”处，大指针在1.5-2mm原先校表边线，表明被测的气缸孔径与其校表尺寸成正比，若以标准尺寸展开校表，则则表示缸径尺寸与标准尺寸相同，并无磨损。
如果百分表头小指针顺时针方向转回，并过“0”位，则则表示缸径尺寸大于标准尺寸，反之，则则表示大于标准，气缸存有磨损。
特别注意大指针边线变化。
2.2.4测量及数据处理
根据国标圆度误差、圆柱度误差应多点测量，但上述气缸的磨损规律分析得出，测量
的部位应当挑选在活塞环运动区域内，通常挑选三个边线。
即为活塞环与横移点相对应当边线的缸壁最小磨损处、气缸中间边线、下部磨损最轻处的三个横截面，每个横截面并作四海方向测量两个数值，共测得6个数值填上人卡片，然后求出圆度误差、圆柱度误差，原维修级别与现维修级别。
根据上述公式得：
圆度误差=(0.15-0.11)/2=0.02mm圆柱度误差=(0.15-0.09)/2=0.06mm原维修级别
=0.03/0.25=0级现维修级别=(0.15+0.10)0.25=1级
气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，来确定气缸是否需要大修，并作为选择其修理级别的依据。
汽油机气缸圆度小于或等于0.05mm，柴油机小于或等于0.0625mm；且汽油机气缸圆柱度小于或等于0.20mm，柴油机气缸圆柱度小于或等于
0.25mm，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。
气缸测量的关键：理论上应当熟练地掌控气缸的磨损规律，存有针对性的挑选测量部位，并在实际操作中对量缸表中能精确地采用。
注意事项：
1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。
2)测杆测量中不应松动。
3)校量缸表时，测杆两端应当与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面横向，否则影响精度。
4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。