河北省沿海港口发展战略
山东港口资源整合模式对河北港口群建设之借鉴
际航运中心的骨干。
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龙口港是我国沿海地区性重要港口， 大力发展与
山东省在半岛港口群发展战略上按照以市场为导向， 地方经济关系密切的有色金属、 矿石、 粮食、 石油化工等中
综合 运用市 场和行政手段， 坚持双赢、 多赢原则， 实施多种 转业务和集装箱喂给运输， 积极发展煤炭运输业务， 争取成 形式的资 源整合， 成重 形 点突出、 分明、 层次 布局合理、 为我国北方重要的煤炭运输通道和环渤海地区重要的能源 优势
北方国际航运中心建设、 推动环渤海地区经济快速发展、 石岛、 乳山等小型港口的港口布局” 即“ ， 一体两翼” 的港口
“ 打造河北省沿海经济隆起带， 构筑区域发展的新格局” 群发展战略。 、
“ 加快曹妃甸循环经济示范区的建设” 等重大发展机遇， 沿 海港口的建设及发展在经济发展战略部署中占据越来越重
全面发展原油、 铁矿石、 煤炭等大宗散货中转运输， 加快区 港联动建设， 建成多功能、 现代化的综合性大港， 形成东北
亚国际航运中心的核心。
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、
山东半岛港口群发展战略和经验
作为环渤海地区港 口 群体的另一重要极， 山东半岛港
日 照港是我国沿海主要港 口， 是我国北方地区能
口 集群近几年来发展迅猛， 他们通过合理规划、 明确定位、 源、 原材料重要中转运输 口岸及集装箱支线港， 以煤炭 、 矿 整合资源以实现港口生产要素的最优配置， 提升了半岛港 石和原油等大宗散货中 转运输为主， 兼顾集装箱等其他运 口 群整体竞争力。通过研究近年来半岛港口集群发展特 输， 逐步拓展港口 的服务功能， 建成现代化的综合性港口，
第２ ４卷 第 １ 期
２０ ０ ９年 ３月
河北省沿海经济隆起带滨海旅游发展战略研究
河北省 沿海经济 隆起带滨海旅游 发展战 略研 究
张 葳
（ 河北省社会科学院 旅游研究 中心， 河北 石家庄 ０ ０５ ） ５ ０ １
摘 要 ： 北省拥 有 丰 富的滨 海旅 游 资源 ， 河 但是 在 资 源开发 利 用 、 济发展 等 方 面明 显滞后 于 经
沿海发达省份 ， 沿海优势 未得到有效利用。河北的秦皇岛、 唐山、 沧州三大港 口城市衔接天津滨海 新 区． 建设 以天津 滨海新 区为极 点 ， 以秦 皇 岛 、 山、 州滨 海地 区为 支撑 的 “ 唐 沧 滨海旅 游通 道 ” 实施 ，
通 道各 节点分级 发展 战略 ． 有利 于全 面提 高滨海旅 游 的 经济 效益 、 会 效益 和 生 态效 益 ， 滨海旅 社 让 游业成 为带动 河北省 沿海 经济 隆起 带旅游 经济和 海 洋经 济的新 亮 点。
关键 词 ： 沿海经 济隆起 带 ： 滨海旅 游 ： 滨海旅 游通 道 中 图分类号 ：５ ０７ Ｆ ９． 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：６ ３ １７ （０ ８ ０ — ０ ９ ０ １７ — ９ ２ ２ ０ ） ４ ０ ０ — ６
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第 １ Ｏ卷 第 ４期
２０ ０ ８年 ７月
石 家 庄 学 院 学 报
Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｈ ｉ ｈ ａ ｇＵ ｉｅｓｙ ｏ ｒ ａ ｏ ｉａ ｕ ｎ ｎｖｒｉ Ｓ ｊｚ ｔ
Ｖ １１ Ｎｏ４ ｏ ．０， ．
－１ ０ ８ 『 ． ０ ｕ２
河 北省 有着 丰 富 的滨海 资 源 ． 目前设 有 国家 自然 保 护 区 １ 、 自然 保 护 区 ２处 ， 有 秦 皇 岛 （ 新 处 省 拥 含 港 ）京唐 、 、 曹妃 甸 、 骅 四大海港 。滨 海旅游 资 源是 黄 河北 省沿海 经 济隆起 带 的优势 资源 ， 有 观光型 、 拥 度 假型、 科考 型 、 业 型 、 产 会展 型 等多种旅 游功 能 ， 是 但 在 资源 开发 利 用 、 经济 发 展等 方 面 明显 滞后 于沿 海 发 达省 份 ， 海优 势未 得 到有 效 利用 河 北省 希 望 沿 整合 港群体 系 ， 推进 曹妃甸 工业 区 、 沧州 临海工业 区
应用文-石家庄在建设沿海经济社会发展强省中的定位及其作用
石家庄在建设沿海经济社会发展强省中的定位及其作用'石家庄在建设沿海强省中的定位及其作用建设沿海强省是河北省第七次党代会提出的鲜明主题。
石家庄市召开的第八次党代会提出“建设繁荣文明和谐的新石家庄”，市委又召开了八届三次全会，提出了做好“三篇大文章”，实现“三年大变样”的目标要求。
这一目标也是落实省委七届三次全会精神，这也是建设沿海强省的基本要求。
做好“三篇大文章”，实现“三年大变样”也是围绕石家庄在建设沿海强省中的重新定位提出来的。
一、为什么提出建设沿海经济社会发展强省建设沿海强省这种提法是前所未有的。
以前我们说自己都是“京畿大省”。
所谓“京畿大省”就是环绕北京，意义重大，有着突出的别人无可替代的地缘特点。
就是说，过去，虽然我们位于东部地区，但始终一直以内陆省份自居。
现在把自己定位为沿海强省，需要我们首先对沿海强省的内涵有正确的认识。
这里的“沿海”就是承认河北省是名符其实的东部省份；“强省”意味着河北省要跻身全国先进行列。
“沿海”从经济学角度看，不仅是一般意义上的地理、区位概念，而是更强调其特有的经济属性，即它是一种开放型或外向型的经济形态。
因此，沿海强省的内涵包括：第一，有广阔的海岸线和沿海开放区域。
河北省海岸线长达686公里，大陆海岸线487公里。
第二，有大规模的港口码头。
港址资源丰富，适宜建大港的港址有秦皇岛港、京唐港、黄骅港、曹妃甸港等；适宜建中小型港的港址有14处。
从这个角度说，与其它沿海省份相比，条件并不差，有先天优势。
第三，有发达的外向型经济。
如果没有港口，或虽有港口而不对外开放，或虽对外开放而形不成贸易规模，沿海也就没有多大经济意义和经济价值了。
对“强省”也不能做望文生义的理解。
“强”是一个表示发展水平和发展程度的相对性概念，不是一个绝对水平的概念；是一个具有主要经济社会发展指标高于全国平均含义的相对性；是一个动态的现代化概念。
提出建设沿海强省主要基于以下几个方面：1.是认识和发展思路上的重大转变大家知道，我们河北省因位于黄河下游以北而得名。
河北省临港经济战略与对策分析——基于现代临港经济发展经验借鉴
沿 海省 市中呈现 出典 型 的 内陆 经 济特 征 ， 目前 的临 港 产业 式 ； 在 临港产业发 展 的中级阶段 ， 多 以 重 工 业 型 发 展 模 式 为
布局 ， 对 港 口 的依 赖 程 度 也 不 高 ， 缺乏 明显 的临港特征 。
主 。其 特征表 现 为 临港 工 业 的发 展 带 动 金 融 、 通讯、 保险、
Ｎ Ｏ． ０７． ２Ｏ１ ３
现 代 商 贸 工 业 Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｊ ３ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｄ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ
２ ０ １ ３ 年第 Ｏ ７期
河北省临 港经济战略 与对 策分析
－
基 于 现代 临港 经 济 发 展 经验 借 鉴
１ ． ２ 临 港 经 济 发 展 的 问题
在 临港产业 发 展 的初 级 阶段 ， 海 运 业 起 到 了 促 进 贸 易
发展 的作用 ， 部分 著 名港 口城 市 因此 而 一 跃成 为 区 域 性或
港 口功 能 的 单 一 直 接 抑 制 了 河 北 经 济 的 开 放 发 展 ， 在 者 世 界 性 的航 运 中 心 和 贸 易 中 心 ， 称 为 海 运 服 务型 发 展模
旅游 、 商业 等临港 派生产业 的壮 大 ； 在 临港 产业 发 展 的高级
阶段 ， 临 港 派 生 产 业 的 壮 大 反 过 来 促 进 了 临 港 大 工 业 的 发
（ １ ） 经济外 向程度低 。
河 北 省 对 外 贸 易 发 展 速 度 慢 于 全 国 平 均 水 平 。从 外 贸
煤 炭 占近 ７ ０ 。港 口功 能 基 本 上 局 限 于 装 卸 、 堆 存 等传 统 实现综合 利用 等问题 。 （ ３ ） 临 港 中心 城 市 职 能 面 临 构 建 。 领域， 临港工业 不成规模 ， 加工、 商贸、 物流、 金融 、 信 息 等 功 能发展缓 慢 。
新时代沿海港口总体规划方向与对策 刘剑锋
新时代沿海港口总体规划方向与对策刘剑锋摘要：港口是连接水陆的重要交通工具。
甚至可以说，港口的建设与货物的运输有着直接的关系。
因此，只有港口建设的科学合理性才能保证后期使用的安全。
本文主要探讨了影响港口规划建设的因素，并提出了今后推进港口规划建设的具体措施。
关键词：新时代；沿海港口；总体规划；方向与对策1现代港口的应用功能1.1物流功能随着我国交通运输网络的快速发展，物流业取得了长足的进步。
目前，国家正在不断加强运输网络建设，使货物运输更加便利。
同时，还可以提高整体运输能力，最终促进我国物流业的快速发展。
近年来，我们深化改革开放的战略，也加强了内地与世界的联系。
在相互作用的过程中，港口作为连接陆地和水的重要工具，其作用是显而易见的。
利用一些重要的港口建立一个完整的运输体系，将更有利于加强我们与世界各国的联系，也将为区域间贸易提供一个更便利的方式，这样我们可以进一步促进中国对外贸易的发展。
1.2信息功能长期以来，由于我国市场经济发展的初始阶段还存在一些缺陷，造成港口之间配套设施不完善，最终使整个水运系统存在一定的风险。
例如，如果一艘船远离陆地，其可能无法接收到完整的陆地信号。
也就是说，水陆两地之间的交通出现脱轨现象，很容易出现控制中心控制错误的问题。
但现代港口不仅具备基本的运输条件，而且在信息交流方面具有更大的优势，因此能够有效地避免这些问题。
现代港口现在都配备了全系列的电子设备，使客户能够提供更多的相关信息，使港口的作用更加强大。
1.3商业功能事实上，在港口规划建设之前，我们应该制定最切实可行的规划，以充分发挥港口用地的作用。
不仅如此，如果规划合理，甚至可以让港口显示出更高的商业价值水平。
我国自古以来，港口就是连接陆地和水域的重要交通要塞，承担着重要的交通功能。
此外，港口本身的一些特殊性使其具有很高的商业价值。
在港口建设的长期发展过程中，物流业逐渐形成了一套比较完整的控制体系。
中国的水运价格比较低，就是说有很强的价格优势。
黄骅港：打造现代化一流港口
80 | 中国报道 2012年6月 总第100期里10万吨级航道、4个10万吨级通用散杂和4个集装箱泊位的基础上，深入贯彻落实河北省、沧州市及渤海新区的统一部署，全力推进河北省重点工程——黄骅综合大港二期工程。
在二期工程开工仪式上，省领导明确指出：“黄骅综合大港二期工程是河北省打造冀中南区域发展增长极和隆起带的又一重大举措，黄骅港将向着多功能、现代化的综合性大港，向着真正意义上的‘亚欧大陆桥新通道桥头堡’迈出极为重要的一步。
”2011年以来，沧州港务集团在沧州市委、市政府和渤海新区的正确领导下，全体干部职工认真贯彻落实党的十七届五中、六中全会及省第八次党代会精神，坚持以科学发展观为指导，以《河北沿海地区发展规划》上升国家战略为契机，紧紧围绕建设沿海经济强省、强市及渤海新区“港、产、城”三位一体发展战略，科学实践“地主港”管理模式。
在切实抓好生产经营的同时，加大招商引资力度，加快推进综合大港二期建设进度，强化企业内部管理，稳步REGION区域王晓乐沧州港务集团有限公司是按照河北省人民政府确立的“地主港”管理模式，根据沧州市人民政府的决定，由河北渤海投资有限公司和沧州市建设投资有限公司注资沧州市黄骅港务局，于2010年9月注册成立的大型国有独资企业。
2011年6月24日，经工商等有关部门批准，由“沧州港务有限公司”正式更名为“沧州港务集团有限公司”。
公司注册资本金7.2亿元人民币，是一家以港口经营开发为主，汇集航务工程、码头经营、航道疏浚、城建开发、劳务派遣、船务代理、船舶综合服务等多个产业为一体的综合性集团企业，集团公司旗下拥有7家全资、2家控股和1家参股子公司，在岗干部职工410多人，资产总额达72.6亿元。
作为黄骅港综合港区、散货港区和河口港区的唯一业主单位，集团公司全体干部职工始终坚持以“打造现代化一流港口”为己任，科学实践“地主港”管理模式，全面致力于三个港区的开发、建设和经营。
目前，在黄骅港综合港区一期工程建成44公港模式。
中国沿海港口建设状况及发展趋势
中国沿海港口建设状况及发展趋势摘要：海运以其运量大、成本低的优势，一直是世界贸易中最重要的运输方式，占国际贸易总额的三分之二以上，是以港口为导向的。
我国外贸进出口90%以上通过口岸，沿海62个地级以上城市的GDP约占全国的42%。
港口在我国国民经济发展中占有十分重要的地位。
关键词：沿海港口；泊位；航道；一带一路；前言：中国沿海港口发展经历了复苏、快速发展和高速发展三个典型时期，成为世界主要港口国。
随着全球经济放缓和中国经济进入新的中高速增长常态，中国沿海港口也进入了平稳发展阶段。
1中国沿海港口建设技术的现状1.1.节能环保技术是核心新时期我国沿海深水港建设规模大、效率高、智力高，资源节约型环保技术成为同期港口建设的技术核心。
在这方面，必须充分考虑到相关设备对环境保护和节能的影响，并在港口建设和运营过程中特别注意噪音和污染控制。
第一，我们必须不断加快综合运输技术的发展，并通过现代物流技术与其他港口相关运输方式建立透明的联系；第二，我们应在新时期充分利用中国节能减排技术，通过疏浚、土地整治、动力工程和向公海排放污泥，实现我国深水沿海港口建设中的零污染。
1.1.可持续发展技术至关重要可持续发展技术已成为中国沿海深水港建设的基本技术指导原则，需要相关技术人员加强研究风暴潮对大型深水港安全的影响。
与此同时，在中国深水港建设过程中，需要不断对大型船舶的停泊、停泊、航行和停泊安全进行监测。
通过对大型老深水码头和主要旧深水码头进行综合研究，现代信息技术得到充分利用，以积极开发和建造监测、检查和测量水下结构的自动控制系统，从而为技术人员分析和评估资源的最大承载能力奠定技术基础。
多种复合技术是必不可少的，我国海洋环境十分复杂，在沿海深水港建设中，可以采用多种复合技术进行综合质量控制。
在新建超大型码头结构施工过程中，技术人员可积极推广钢管桁架码头结构的应用，采用防波堤和护岸。
为克服大型港口在大浪、深水复杂条件下建设的困难，在10～20m大型港口采用水下真空预压加固技术。
河北省人民政府办公厅关于《河北省综合立体交通网规划纲要》的实施意见
河北省人民政府办公厅关于《河北省综合立体交通网规划纲要》的实施意见文章属性•【制定机关】河北省人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.25•【字号】冀政办字〔2021〕109号•【施行日期】2021.08.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,城乡规划正文河北省人民政府办公厅关于《河北省综合立体交通网规划纲要》的实施意见各市（含定州、辛集市）人民政府，各县（市、区）人民政府，雄安新区管委会，省政府各部门：为深入贯彻落实《河北省综合立体交通网规划纲要》，加快构建现代化高质量综合立体交通网，经省政府同意，现提出如下实施意见。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，以《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》为遵循，按照《河北省综合立体交通网规划纲要》，立足打造一流设施、技术、管理、服务，优化网络布局，加强统筹融合，提高发展质量，加快构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，为新时代全面建设经济强省、美丽河北当好先行。
二、主要目标到2025年，多节点、网格状、全覆盖的综合立体交通网络更加完善，“六纵六横一环”综合通道能力更加充分，基本建成“轨道上的京津冀”，京津雄及环京津1小时交通圈得到强化，市县间实现一级及以上公路连接，县县间实现二级及以上公路连接，乡镇通三级及以上公路。
世界一流港口建设取得重要进展，运输航空服务覆盖所有市，通用航空服务覆盖85%的县（市、区）。
综合交通枢纽布局进一步优化，各运输方式衔接更加高效。
到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，面向全球的陆海空立体互联大交通格局全面构筑，联系全国主要城市群的综合运输通道全面畅通，京津冀高效便捷交通体系全面形成，城镇节点干线交通网络全面覆盖，有力支撑“513出行交通圈”（中心城市与卫星城之间0.5小时连通、京津冀主要城市间1小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
河北省“十五”海洋经济发展重点
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一 凝
１ 港 口及 海 洋 运 输 业 、
一
源 再 生 能 力 的局 面 ；大 力 发 展 外 海 远 洋 渔 业 ，壮 大
是 加 快 黄 骅 大 港 的 综 合 开 发 建 设 ， 争 建 成 力
城 市 ， 成 为 外 向型 、 科 技 、 代 化 工业 港 口大 城 应 高 现
市 和 三 北 地 区 的 门户 城 市 。 重 点 发 展 海 洋 服 务 业 、
突 出 发 展 加 工 增 值 型 、 口创 汇 型 、 科 技 型 产 品 ， 出 高 充 分 利 用 国际 、国 内两 种 资 源 、 个 市 场 和 两 种 资 两
国 营 远 洋 渔 业 船 队规 模 。 是 组 建 大 型 海 水 农业 开 三 发集 团， 以此 为 龙头 ， 步 带 动 各 地 集体 、 体 冷 冻 逐 个
厂 及 集 团所 属 企 业 的 发 展 ， 新 工 艺 生 产 适应 市 场 按
投 运 煤 码 头 一 期 、 货 码 头 、液 体 化 工码 头 和 成 品 杂 油 码 头 等 工 程 ；加 快 京 唐 港 二 港 池 、 万 吨 级 航 道 十 工 程 、秦皇 岛 液 体 化 工 码 头 等 项 目建 设 ； 照 国家 按 规 划 的港 口定 位 ， 展 秦 皇 岛港 功 能 ， 成 北 方 地 扩 建 区 集 装 箱 支 线 港 。 二 是 继 续 加 大 曹 妃 旬 深 水 港 前 期 工 作 力 度 ， 极 争 取 国 家 支持 ，加快 开 发 建 设 深 积 水 泊位 ， 力争 开 工 建 设 ２ ０万 吨 级 矿 石 码 头 工 程 、 ５ ２ 万 吨级 进 口原 油 接 卸 码 头 工 程 。 到 “ 五 ” ， 省 十 末 全 港 口生 产 泊 位 达 到 ７ ０个 以上 ， 增 ２ 新 ０个 ， 吐 能 吞 力达 到 １ ５ ０万 吨 ， 增 ４ ３ ８０ 新 ８ ９万 吨 ， 本 形 成 ， Ｊ 基 － Ｌ ｏ ］ 省环渤 海港群体 系。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
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第30卷第10期2008年10月
第30卷第10期2008年10月
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群，可以实现津冀港口经济的可持续发展。
津冀港口合作的短期方案可以包括以下4项内容：（1）建立和完善跨区域口岸合作机制，在充分协商的基础上，在河北省有要求的地区建设内陆“无水港”，为当地经济服务；（2）发挥不同港口的优势，利用各自航线开展货物中转联运，降低运输成本，共同为腹地经济服务；（3）发挥天津国际贸易和航运中心的作用，与河北省港口共建航运信息网络，实现运输行情信息网络化；（4）支持天津港矿石接卸业务逐步向曹妃甸港区转移，实现错位发展、互惠共赢。
从长期看，双方联合的最佳模式就是建立津冀组合港。
其操作要点是：（1）明确各港的功能定位和专业分工；（2）以对等参股方式构建产权纽带，实行合资经营；（3）争取将河北省港口作为天津港的组合港，一并享受保税港区的优惠政策。
2.5实现基于分工协作的港口资源整合
《京津冀都市圈区域规划研究报告》指出，环渤海各港都在加大建设力度，同时又有新港口出现，而每个港口规划的发展前景通常都设定为向高效益的综合性港口发展，未来港口功能将可能全面重复，这对于腹地共享、服务对象有限的渤海西岸港口群发展无疑可能不利。
当然，港口之间的竞争可以提高物流效率和服务水平，有利于提高港口项目开发和运营管理水平，有利于运输市场开拓和技术进步。
但港口作为基础产业，投资额度大且回收期较长，一旦形成重复投资，损失将很大。
目前，港口群内部缺乏分工协作的分散发展虽然暂时地被局部港口运输紧张的压力掩盖着，但形成重复投资的潜在风险较大。
区域经济协作而不是囿于行政区划发展才能真正形成港口功能分工和协调互补，但目前行政区划对区域经济协作形成的障碍仍然很大，导致港口发展中行政区划竞争意向十分明显。
由于航运业和物流上下游相关产业的迅速发展，港口已失去了自然垄断地位，在处理港口与航运间的关系时，港口为维护自身利益必然要加强合作。
要实现资源整合，一方面，要以壮大港口群整体实力为共同目标，打破现行各自为战的港口管理体制模式。
在港口群层面，比分工更重要的是形成整体竞争力，港口经营人之间的并购将成为未来港口合作的重要形式和载体，可在条件具备时成立河北港务集团，通过对港口资源的整合和统一管理，提高港口资源利用率，提高服务效率和服务质量，以进一步增强河北省港口在行业中的话语权和竞争力。
另一方面，必须依靠市场力量，积极进行港口设施和配套服务的民营化探索，解决大规模建设、运营与发展所需要的巨额资金投入问题；拓宽港口融资渠道，积极培育投资主体；遵循市场经济原则，鼓励港口投资多元化，广泛吸引国内外投资，重点吸引大型船公司、大货主等多元投资主体参与港口建设；继续推进国内外合资合作，引进国内外有实力、有管理经验的企业投资并参与沿海港口建设和经营；推进港口经营人在公平市场环境下的资源、资本重组，鼓励津冀两地港口企业凭借资产、品牌和管理优势，以参股、控股和联营等方式参与区内其他港口的建设和经营，尽快建成实力雄厚、竞争力强的企业集团；支持省内有条件的港口企业通过上市等途径募集资金，壮大规模和实力。
参考文献：
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Ò³。