46摩托车减震器技术条件
减震器万向节叉 技术要求
减震器万向节叉技术要求减震器、万向节和叉都是汽车领域中常见的零部件，它们在汽车悬挂和传动系统中起到重要的作用。
本文将分别介绍减震器、万向节和叉的技术要求。
一、减震器的技术要求减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要用于减少车身的震动和弹跳，提高车辆的稳定性和舒适性。
减震器的技术要求主要包括以下几个方面：1. 功能要求：减震器应能有效减少车身的震动和弹跳，提供稳定的悬挂效果。
同时，减震器还应具备一定的调节性能，能够根据路况和车速调节阻尼力，以保证车辆的行驶稳定性和舒适性。
2. 结构要求：减震器的结构应紧凑合理，能够承受车辆的重量和振动力，同时具备一定的防尘和防水性能。
减震器的结构材料应具备足够的强度和耐久性，能够在恶劣的环境下正常工作。
3. 寿命要求：减震器的使用寿命应达到一定的要求，一般来说，减震器的寿命应在车辆的使用寿命范围内，能够在正常使用条件下保持良好的工作状态。
二、万向节的技术要求万向节是汽车传动系统中的关键部件，主要用于承受驱动力和转向力，并传递给车轮。
万向节的技术要求主要包括以下几个方面：1. 承载能力：万向节应能够承受车辆的驱动力和转向力，具备足够的强度和刚度。
同时，万向节还应具备一定的可调性，能够适应不同路况和驾驶条件下的工作要求。
2. 转向灵活性：万向节应具备良好的转向灵活性，能够在转向过程中保持稳定的工作状态，确保车辆的操控性和行驶稳定性。
3. 耐久性：万向节的材料和制造工艺应具备足够的耐久性，能够在高速运动和恶劣环境下保持良好的工作状态。
同时，万向节还应具备一定的防尘和防水性能，以延长使用寿命。
三、叉的技术要求叉是汽车传动系统中连接万向节和传动轴的部件，主要用于传递驱动力和承受转向力。
叉的技术要求主要包括以下几个方面：1. 强度要求：叉应具备足够的强度和刚度，能够承受车辆的驱动力和转向力，并保持稳定的工作状态。
叉的材料应具备高强度和良好的韧性，以确保在高负荷和恶劣环境下的可靠工作。
摩托车减震改装知识
摩托车减震改装知识
摩托车减震系统是保证骑行舒适性和安全性的重要组成部分，但原厂配置并不一定符合每个骑手的需求。
下面介绍一些摩托车减震改装的知识。
1. 减震器类型
目前市面上的减震器主要有气压减震器、液压减震器和气液混合减震器。
其中气压减震器轻便，适合城市骑行，但不适合高速公路；液压减震器质地厚重，适合长途骑行，但价格也更高；气液混合减震器则具有气压减震器轻便和液压减震器稳定的优点，适用范围更广。
2. 减震器调整
减震器的调整可以通过调整预载荷、压缩阻尼和回弹阻尼来实现。
预载荷是减震器在未承载重量状态下的长度，通过调整可以适应不同承载重量的情况；压缩阻尼是减震器吸收压缩冲击的能力，通过调整可适应不同路面情况；回弹阻尼是减震器在压缩后恢复原状的能力，通过调整可适应不同车速。
3. 减震弹簧
减震弹簧直接影响减震效果和舒适性。
目前市面上的减震弹簧主要有线性弹簧和非线性弹簧两种。
线性弹簧具有弹性稳定、调节性好的特点，适用于城市和高速公路骑行；非线性弹簧则具有更好的减震效果，适用于山路和越野骑行。
4. 减震改装注意事项
减震改装需要根据自身骑行需求选择合适的减震器类型和弹簧
类型，同时注意安装位置和安装角度，以及与原车配件的兼容性。
在改装前应先确认法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装，不要盲目改装。
总结
减震改装可以提高骑行舒适性和安全性，但需要根据实际情况选择合适的减震器和弹簧。
改装前要注意法规和安全性，选择正规机构或经验丰富的专业人士进行改装。
摩托车前减震原理
摩托车前减震原理
摩托车前减震是指通过装置在摩托车前部的减震器来减少前轮在行驶过程中的震动，提高行驶的平稳性和安全性。
摩托车前减震器通常由弹簧和减震器两部分组成，其中弹簧负责吸收和缓冲路面的震动，而减震器则负责将弹簧吸收的能量稳定地释放出来，从而达到减震的效果。
摩托车前减震器的减震原理主要是利用了弹簧和减震器的双重作用。
当摩托车经过路面凸起或坑洞时，前轮会受到冲击力而产生震动，这时前减震器的弹簧就会被压缩，吸收部分冲击力，然后慢慢释放出来，使得前轮能够更加平稳地行驶。
与此同时，减震器也会起到缓冲的作用，通过减少弹簧的反弹力量，稳定地释放能量，从而减少前轮的跳动和摇晃，提高行驶的平稳性和舒适性。
总体来说，摩托车前减震器的作用是保证前轮在行驶过程中的平稳性和舒适性，同时减少对驾驶员的冲击和摇晃，提高行驶的安全性和稳定性。
因此，摩托车前减震器的选择和调整对于整车性能和驾驶体验都有着至关重要的影响。
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网页：浅谈摩托车减震器
谈摩托车减震器为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。
本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。
一、减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。
筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前叉液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)；(b)摇臂式减震器；(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器；(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)；(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)4、按工作介质分，有(a)弹簧式减震器；(b)弹簧一空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)；(c)液力阻尼式减震器；(d)油一气组合式前叉减震器。
(e)充氮气液压减震器。
5、按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器；(b)双向作用减震器。
6、按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式；(b)气簧式；(c)安装角度调节式。
世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。
这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平衡性和安全性。
二、液压阻尼减震器的工作原理液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
减震器万向节叉 技术要求
减震器万向节叉技术要求减震器、万向节和叉在汽车工业中扮演着重要的角色。
它们分别用于减少车辆行驶时的震动、保持传动效率和实现转向功能。
本文将介绍减震器、万向节和叉的技术要求及其在汽车工业中的作用。
减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，其主要功能是减少车辆行驶时产生的震动。
减震器通过调节悬挂系统的弹簧和阻尼来消除车辆行驶中的冲击力，提供更平稳的驾乘体验。
减震器的技术要求包括承受大范围的负荷和变形、具备良好的封闭性和密封性、稳定的阻尼特性等。
此外，减震器还需要具备耐用性和可靠性，以确保其在长期使用中不会出现故障。
万向节是用于传动系统的重要部件，其主要功能是解决传动轴与驱动轮之间的角度不一致问题。
万向节可以使传动轴在不同角度下传递动力，保持传动效率。
万向节的技术要求包括承受大扭矩和转速、具备高精度的加工和装配要求、具备良好的密封性和耐久性等。
此外，万向节还需要具备良好的耐磨性和抗腐蚀性，以应对不同环境条件下的使用。
叉是用于转向系统的重要组成部分，其主要功能是实现车辆的转向操作。
叉通过与转向柱和转向臂的连接，将驾驶员的转向操作转化为车辆的转向动作。
叉的技术要求包括承受大的转向力和扭矩、具备高精度的加工和装配要求、具备良好的耐久性和可靠性等。
此外，叉还需要具备良好的刚性和稳定性，以确保转向系统的灵敏度和准确性。
减震器、万向节和叉在汽车工业中扮演着不可或缺的角色。
减震器通过减少车辆行驶时的震动，提供更平稳的驾乘体验。
万向节通过解决传动轴和驱动轮之间的角度不一致问题，保持传动效率。
叉通过转换转向操作，实现车辆的转向动作。
这些技术要求和作用的结合，为汽车工业的发展提供了坚实的基础。
减震器、万向节和叉在汽车工业中具有重要的技术要求和作用。
它们分别用于减少车辆行驶时的震动、保持传动效率和实现转向功能。
减震器需要具备耐用性和可靠性，万向节需要具备高精度的加工和装配要求，叉需要具备良好的刚性和稳定性。
这些要求的实现将为汽车工业的发展带来更好的效果。
摩托车前减震器设计说明书剖析
设计总说明减震器是摩托车上重要的一个部件，其功能是减缓车辆的振动和吸收路面的冲击。
摩托车减震器的好坏直接影响乘坐的舒适性，也是影响其运动性能的重要部件。
减震器是通过里面的活塞上下活动，腔内的油液便不断地从一个腔经过阻尼孔隙流入另一个腔内。
此时油液分子之间产生摩擦、油液与孔壁间的摩擦形成阻尼力，从而达到减震效果。
减震器的功能是缓和路面不平整引起的冲击，减小对摩托车的振动；从而提高乘坐舒适性；减低由于震动造成对车体各部分的运应力，还可以提高轮胎对路面的附着力，是行驶更稳定、安全。
本次摩托车前减震器采用弹簧液力阻尼式设计，根据摩托车工作行程为501mm确定减震器的各项参数。
减震器是以弹簧减震为主，再配合油液阻尼性。
减震弹簧采用组合式弹簧，由两个一大一小的圆柱弹簧组成，弹簧两端疏密程度也不同，在行驶过程中当车辆受到冲击时，减震弹簧吸收这种冲击能量，再通过油液在减震杆上的孔、隙间流动产生的粘性阻力把振动降低。
整个设计前减震器过程都是依据其工作原理进行的，在根据已知参数对其他零件的主要参数进行计算确定。
【关键字】弹簧；减震器；阻尼；缓冲；设计；油液DESIGN INSTRUCTIONShock absorbers are the important part in motorcycle, mainly used to suppress the spring rebound after an earthquake shock and impact from the road. shock absorbers is Important parts of the motorcycle have a direct impact on ride comfort, and determine their sports performance. Shock absorber piston is moved up and down through the inside of the damper fluid chamber will pass repeatedly from one chamber into the other chamber of different porosity. At this point the molecular friction and fluid friction hole between the wall and the fluid between the damping force of the shock formation, so as to achieve damping effect. Shock absorber function is to ease the impact caused by the uneven pavement, reducing vibration on a motorcycle; thereby improving ride comfort; reduce the vibrations caused by the operation of the various parts of the body stress, can also improve the adhesion of the tire on the road is driving more stable and safe.The motorcycle shock absorber before use spring hydraulic damping type design, according to the working stroke motorcycle 501 mm determine the various parameters of shock absorber. Shock absorber is spring suspension is given priority to, combined with the oil damping. Damping spring using combined spring, consists of two of one large and one small cylindrical spring, spring on both ends of the density degree is different also, in the process of moving when the vehicle impact, shock absorption spring to absorb the impact energy, recycle fluid through the hole on the damping rod, gap of viscous resistance to reduce the vibration.Before the whole design process of shock absorber is carried out according to its working principle, in according to the known parameter to calculate and determine the main parameters of other parts.【Keywords 】Springs; shock absorber; damping; cushion; design; oil目录设计总说明 (I)DESIGN INSTRUCTION (II)前言 (1)2．总体方案设计及确定 (2)2.1研究内容 (2)2.2工作原理 (3)3．摩托车减震器的作用和结构形式 (4)3.1减震器的作用 (4)3.2摩托车前减震器的结构形式 (4)3.2.1弹簧空气式 (4)3.2.2单、双筒伸缩式 (5)3.2.3 倒立型伸缩筒式前减震器 (5)4．摩托车减震器的特性 (6)4.1摩托车减震器的弹簧特性 (6)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度 (6)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (7)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺 (8)4.2.1弹簧材料的种类 (8)4.2.2弹簧制造工艺 (9)4.3摩托车减震器的阻尼特性 (10)4.3.1阻力——速度特性 (10)4.3.2 阻力——位移特性 (11)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (12)4.4.1复原行程阻尼力 (12)4.4.2压缩行程阻尼力计算 (14)4.4.3减震器额定阻力 (15)5．摩托车减震器结构设计 (15)5.1摩托车减震器的主要零件结构参数 (15)5.1.1工作缸径D的确定 (15)5.1.2贮油筒直径D的确定 (16)c5.1.3减震器基长L的确定 (16)5.1.4工作行程S的确定 (16)5.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (17)5.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (17)5.2.3减震器减震杆 (19)5.2.4活塞环 (20)5.2.5 贮油筒 (22)5.2.6导向套（或衬套） (23)5.2.7 油封 (24)5.2.8 前叉上、下联板 (26)6．摩托车减震器的组装 (27)6.1 装配工艺原则 (27)6.2 装配工艺的内容和流程 (27)6.2．1装配工艺规程的主要内客 (27)6.2．2装配工艺流程： (27)7．摩托车减震器的检验和质量评估 (28)8．总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)前言1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。
摩托车可调节减震
摩托车可调节减震
摩托车可调节减震器是一种用于调节摩托车悬挂系统的装置，目的是提供更好的悬挂性能和舒适性。
以下是有关摩
托车可调节减震器的详细信息：
1. 结构：摩托车可调节减震器通常由减震器本体、调节装
置和弹簧组成。
减震器本体是一个密封的缸体，内部装有
减震油和活塞。
调节装置通常位于减震器本体的顶部，用
于调节减震器的阻尼力。
弹簧则用于支撑车身重量和吸收
道路不平的冲击力。
2. 调节方式：摩托车可调节减震器通常具有多种调节方式，包括调节阻尼力、调节弹簧预载和调节行程。
调节阻尼力
可以通过旋转调节装置上的调节钮来实现，增加阻尼力可
以提供更好的稳定性，减小阻尼力可以提供更好的舒适性。
调节弹簧预载可以通过调节装置上的螺旋装置来实现，增
加弹簧预载可以提高车身高度和硬度，减小弹簧预载可以
降低车身高度和硬度。
调节行程通常需要使用特定工具进行，可以根据需要调整减震器的行程长度。
3. 使用场景：摩托车可调节减震器适用于各种路况和骑行
需求。
在不同的路面条件下，可以根据需要调整减震器的
阻尼力和弹簧预载，以提供最佳的悬挂性能和舒适性。
在
赛道骑行中，可以根据赛道的特点和个人骑行风格进行调节，以提供最佳的悬挂性能和操控性能。
总之，摩托车可调节减震器是一种能够根据需要调节阻尼力、弹簧预载和行程的装置，可以提供更好的悬挂性能和
舒适性。
它适用于各种路况和骑行需求，是提升摩托车悬挂系统性能的重要装备之一。
摩托车减震改装知识
摩托车减震改装知识
摩托车减震改装是非常重要的身影，能够大大提升骑行的舒适性、稳定性和安全性。
减震改装的方法有很多，包括弹簧、气动、液压等多种类型。
选择何种类型的减震器应该根据车型、用途、个人需求和预算等因素来决定。
弹簧减震器在价格上相对便宜，但缺点是不够耐久，容易出现老化和松动。
气动减震器可以根据不同的路况和骑行需求进行调整，但价格较高。
液压减震器则结合了弹簧和气动的优点，是大多数摩托车的标准配置。
在摩托车减震改装时，还需要注意选择合适的材料和品牌。
常见的减震器材料有铝合金、碳纤维、钛合金等，品牌方面则有奥林巴斯、博世、Showa等。
选择优质的减震器可以保证骑行的舒适性和安全性，减少车辆损坏的风险。
总之，摩托车减震改装是一项需要认真考虑和实践的工作。
选择合适的减震器类型、材料和品牌，还需注意改装后的调试和维护。
只有这样，才能达到最佳的骑行效果和体验。
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摩托车减震器技术条件
QC/T 62-93
中国汽车工业总公司1993-10-20批准1994-01-01实施
1 主题内容与适用范围
本标准规定了摩托车和轻便摩托车减震器的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及贮存等。
本标准适用于摩托车和轻便摩托车的减震器总成(以下简称减震器)。
2 引用标准
GB 1239 普通圆柱螺旋弹簧
GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)
QC/T 63 摩托减震器试验方法
3 术语
3.1 液压减振器
以液压节流方式起阻尼作用的部件。
3.2 示功图
液压减振器两端作相对近似简谐运动时，其阻力(P)与相对位移(S)的关系曲线。
3.3 速度特性
液压减振器阻力(P)与两端相对运动速度(V)的关系曲线。
4 技术要求
4.1 减震器应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本标准的规定.
4.2 减震器外观要求
4.2.1 涂层表面应光滑、平整，色泽均匀。
4.2.2 焊缝应平整、均匀，不应有焊瘤，夹渣，裂纹，气泡及飞溅物等缺陷。
4.3 减震器不论平放，倒置均不得渗油。
4.4 减震器工作应灵活，缓冲弹簧与液压减振器之间不得有异常摩擦。
4.5 缓冲弹簧应符合GB 1239的规定，精度等级不低于2级。
4.6 液压减振器的清洁度应符合有关技术文件的规定。
4.7 液压减振器应注入规定品种和数量的油液。
油液应符合规定的技术指标。
4.8 液压减振器示功图应符合产品技术文件要求，不得有异常现象。
4.9 液压减振器示功图上的阻力应符合图样要求值，后液压减振器及同型式的前液压减振器复原阻力极限偏差为
±25%，压缩阻力极限偏差为±30%，前叉液压减振器阻力极限偏差为±30%，其液力缓冲力的极限偏差按技术文件规定。
4.10 示功试验过程中，液压减振器不得有渗油，开焊和明显的噪声等异常现象。
4.11 速度特性的要求按技术文件规定。
4.12 温度特性试验时，后液压减振器复原阻力的极限衰减率为40%。
4.13 耐久性试验过程中液压减震器不得漏油，零件不得损坏。
4.14 耐久性试验后，液压减振器示功图应正常，后液压减振器阻力极限变化就为原阻力值为25%，前液压减振器为30%。
4.15 耐久性试验后，缓冲弹簧增加的永久变形量不得超过工作极限负荷下变形量的5%。
4.16 强度试验时，减震器在图样或技术文件规定的拉伸载荷下不得损坏。
5 试验方法
5.1 试件选取
a.示功试验和温度特性试验的试件为液压减振器；
b.耐久性试验的试件为减震器或液压减振器；
c.强度试验的试件为减震器。
5.2 试验按QC/T 63的规定进行。
5.3 渗油及外观用目视或手感法检查，有争议时用标准样件或样板对照判定。
6 检验规则
6.1 出厂检验
6.1.1 每支液压减振器都必须做示功试验，绘制示功图。
并经制造厂质量检验部门按图纸及产品标准检验合格，附有产品合格证才能出厂。
6.1.2 出厂检验按GB 2828中规定的一次抽样方案进行。
6.1.3 批质量以百单位产品的不合格数计算。
6.1.4 检验项目和分类如下表：
6.1.5 合格质量水平(AQL)，检查水平(IL)和检查批量范围由供需双方协商确定。
6.2 型式检验6.2.1 有下列情况之一，应进行型式检验：
a.新产品试制或老产品转厂生产的定型鉴定；
b.正式生产后，结构、材料或工艺有较大改变，可能影响到产品的性能；
c.停产一年后恢复生产；
d.每种型号规格的产品累计产量达五万支或每生产一年时。
6.2.2 从出厂检验合格的产品中，随机抽取三至五件作为型式检验的试件。
6.2.3 型式检验的项目包括4.2～4.16的全部内容。
7 标志，包装及贮存
7.1 产品标志
每个减震器上应标明：
a.制造厂厂名或代号；
b.名称；
c.型号；
d.编号。
7.2 包装标志
包装箱外表在应标明：
a.制造厂厂名；
b.名称；
c.型号；
d.每箱数量；
e.质量；
f.装箱日期；
g.包装储运图示标志。
7.3 包装包装应保证在正常条件下不致损坏，每箱质量不超过50kg。
7.4 贮存
减震器在防湿、防热、防化学浸蚀的保管条件下贮存，自出厂之日起六个月贮存期内，减震器不得锈蚀、漏油、外表涂层、镀层不得起泡、剥落。
附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由北京理工大学负责起草。
本标准主要起草人：丁法干、郑慕侨。