山西交通控股集团有限公司太原高速公路分公司-招投标数据分析报告

高速公路网络中的交通流

高速公路网络中的交通流 Peter Bickel[1]，Chao Chen[2]，Jaimyoung Kwon[1]，John Rice[1]，Pravin Varaiya[2]，Erik van Zwet[1] 1.1 引言交通拥堵已成为现代生活中令人烦恼的事实。虽然很难准确定量化，但拥挤已让加利福尼亚州人花费了数百万美元。由于更广泛的高速公路建设是不可能实现的，所以信息技术正越来越多地应用于改良中，它通过提供资料使现有高速公路更有效地使用。在这样的努力中，统计占有重要作用。一个由教师、博士后、研究生以及加州大学伯克利分校的本科生组成的大型跨学科团队已致力于许多此类问题的研究工作。其研究人员来自计算机科学、电子工程、统计学和运输工程。本文给出一些我们活动的概况，着重于收集洛杉矶高速公路交通网络流量统计及关于此网络出行时间的预测。本文内容安排如下：在洛杉矶高速公路系统，配备了密集部署的阵列感应器和线圈检测器，这是我们将在下一节要描述的。及时获得来自这些传感器的信息，正如1.3节所描述的，由高速公路性能测试系统显示并存档。在第1.4节中，我们简要地描述了在交通流极具吸引力的时空领域内使演化模型全球化的目的。然而，归根结底，我们最好要使用简单、直接的方法，而非试图去适应和更新这种综合模型。这些内容在第1.5节旅行时间预测的目的给予描述。第1.6节中包含最后的结语。图1.1 双环检测器的设置 1.2 线圈检测器感应线圈检测器是一个监测高速公路状况的基本传感器，是由埋在道路底下的电线组成的。交变电流产生一个电磁场，当发动机经过表面时，会引起电感的变化。这样的线圈非常密集地位于许多高速公路系统中，其每个车道里每半英里左右就有一束线圈（with loops in each lane located in banks every half mile or so）。图1.1显示了双环检测器。线圈里的数据通常按30秒到5分范围内的采样率获得的。能从线圈推导出的基本变量是流量（每秒的车辆数）和占用量（车辆在环内的时间百分比），后者本质上是车辆密度。利用车辆平均长度的假设，这些测量

太原房地产市场发展现状与趋势分析

太原房地产市场发展现状与趋势分析姓名：李兴指导老师：李金仙内容提要：本文在分析了全国房地产市场在总体态势的基础上，进一步分析了山西太原市房地产市场在2008年和2009年第一季度的运行情况，对目前房地产市场存在的问题进行了具体分析，列举了下一步政府拟采取的政策措施，认为未来太原市房地产市场在住房价格上会出现U型走势，居民住房消费持观望态度。商品住房供求结构可能会改善，和谐房地产局面将会逐步形成。关键词：房地产市场发展运行趋势政策措施引言：房地产行业作为国民经济的重要行业，其规范与发展直接影响着国民经济发展的速度与规模，据有关资料分析，房地产每投入100元，可带动相关产业170—220元需求，而商品房市场每销售100元，就可以带动130—150元其它商品的销售，住宅建设每有100人交易，就可以带动相关产业200人交易，住宅建设每增加10个百分点，就可以带动GDP增长1个百分点。从城市经济角度讲，房地产业是城市经济的主导产业，支柱产业。城市化是现代化的必然趋势，没有城市化就没有现代化。世界经济发展规律认为，凡是经济危机来临之时，都是靠基础产业，靠房地产业来拉动，来促进经济发展。所以房地产业的发展至关重要。近几年来随着国内发达城市房地产市场竞争日趋激烈，北京待发达城市土地资源的稀缺和涨价，国内房地产市场已经开始向二级市场转移，而太原这样的省会城市正是国内大型开发商关注的重点目标。本文对我国房地产市场发展的总体态势做了简单的阐述，对太原市房地产行业存在的问题及产生的原因，太原市管理部门拟采取的政策措施，太原市房地产市场走势预测做了系统的阐述。

一、太原市房地产市场发展的总体态势与运行情况分析 (一)我国房地产市场发展总体态势我认为房地产业的重要性应该从全局的角度来分析。首先，2007年后半年美国开始发生次贷危机，到2008年后半年一直影响到我们国家，影响到全球，形成现在全球性金融危机，至今仍还没有好转，还在继续发展，这是当前全球面临的最大形势。在这种大形势下，怎样认识我们的房地产业，是关键所在。其次，咱们国家改革开放30年，经济是持续高速增长30年，年均增数达到9.8%以上，但是2008年开始回落，到现在还在继续回落。再者，经济学家认为，我们国家经济发展靠两个“火车头”，一个是以出口产品为主的加工制造业，另一个就是以房地产业为主的城市化进程。房地产业被经济学家概括为我国经济发展的两个“火车头”之一，可见房地产业重要性，尤其是在当前全球金融危机的情况下，房地产业更有其特殊重大的意义。表一：全国房地产开发景气指数趋势图我们考虑太原经济发展应该着重研究城市经济，而不是国民经济。城市化是现代化的必然趋势，没有城市化就没有现代化，这是世界发展的历史所证明了的。目前，我们国家正处于城市化加速推进的时期，在可以预见的未来20—30年时间内，我国的城市化进程不会减退，只能加速，不然，全面小康生活目标是很难实现。既然城市化发展是加速发展的趋势，那么城市经济的主导产业——房地产业就必然随之加速发展，所以说，不管经济如何衰退，不管经济危机如何加深，房地产业必然是加强的。在目前这种情况下，其它产业特别是工业产品，都可能面临市场的威胁，如需求不足的问题等，但是房地产为主的基础设施建设，是永远不会衰退的。世界经济发展规律认为，凡是经济危机来临之时，都是靠基础产业，靠房地产业来拉动，来促进经济发展。所以房地产业的发展至关重要（二）山西省房地产市场运行情况分析及政策导向

气象参数标准

编制说明本标准是根据城乡建设环境保护部（84）城设字第124号通知的要求，为了适应工业与民用建筑工程的需要，由中南地区建筑标准设计协作组办公室会同国家气象局北京气象中心气候资料室共同编制。在编制过程中，广泛征求了建筑、气象、城建等专业部门及各有关规范编制组的意见；通过对6个城镇的试编工作，确定了编制原则、成果表现形式、全国城镇定点与气象参数的项目内容；在征求意见稿完成后，又征求了全国有关单位的意见，然后修改成本稿。我国城镇较多，各专业需求的气象参数项目较广，限于当前条件，本标准仅选取了209个城镇，每个城镇列出55项常用的气象参数及气候特征分析，供工业与民用建筑工程设计、施工中使用。为使各有关标准规范的数值统一起见，本标准中的“最热月14时平均温度、相对湿度”、“三十年一遇最大风速”、“日平均气温≤5℃的日数及度日数等”及“冬、夏季太阳辐射强度”系来源于《采暖通风与空气调节设计规范》（送审稿）、《工业与民用建筑结构荷载规范》、《民用建筑节能设计标准》及《民用建筑热工设计规程》等。本标准共分三章，五个附录，主要内容有：总则、参数的分类及其应用、参数的统计方法与标准及全国城镇参数定点示意图、参数表等。第一章总则第1.0.1条为满足工业与民用建筑工程的勘察、设计、施工以及城镇小区规划设计的需要而提供统一的建筑气象参数，特制订本标准。

第1.0.2条本标准中所选用的参数系工业与民用建筑工程中通用的建筑气象参数。在编制有关规划、设计等文件时所用的气象参数，已列入本标准的应以本标准为准。其他未列入本标准中的各专业专用的参数，仍应按各专业的有关规范执行。第1.0.3条本标准按城镇定点提供气象参数。其地名以经国务院批准的截至1985年底的行政区划资料所列为准。第1.0.4条本标准所列的参数是根据各城镇气象台站30年（1951年～1980年）气象记录资料编制的。不足30年记录者，按实有记录资料整理编制。第二章建筑气象参数标准的分类及其应用第一节建筑气象参数项目分类第2.1.1条本标准按各定点城镇分别列出了各类建筑气象参数：大气压、干球温度、相对湿度、降水、风、日照、冬夏季太阳辐射强度、地温、冻土及天气现象等10类55项（见附录二、三），并给出当地的“气候特征分析”、“全年、冬、夏季风玫瑰图”。第2.1.2条“气候特征分析”扼要叙述该点的主要气候特点，为设计、施工人员提供必要的气候背景，其中有关数据亦可直接引用。第2.1.3条全年及冬、夏季风玫瑰图给出了各风向的年、季平均频率分布。第2.1.4条“太阳辐射强度”除附录三所列的城镇外，其他城镇可采用当地已有的数据或参照附录三中所列城市就近套用。第二节各项参数的引用第2.2.1条本标准所列各项气象参数可供工业与民用建筑工程的设计、施工直接引用。

2017年太原市房地产市场发展分析

太原市南固碾村房地产项目可行性分析南昌江农房地产咨询有限公司二0一七年六月 1

目录目录 ............................................................................................................................................................................................................................................................ I 一、总论 (1) 1.1 项目研究范围、依据、假设与技术指标 (1) 1.2 项目研究结论 (2) 1.3 建议 (11) 二、太原市与南昌市经济发展情况对比分析 (12) 2.1 城市面积与城市荣誉 (12) 2.2 经济总量 (13) 2.3 人口总量 (16) 2.6 年末城乡居民储蓄年末余额 (20) 2.7 小结 (21) 三、太原市与南昌市房地产市场情况对比分析 (22) 3.1 2006-2015年房地产开发投资金额 (22) 3.2 2006-2015年房地产开发施工面积 (24) 3.3 2006-2015房地产开发年竣工面积 (25) 3.4 2006-2015年商品房销售面积 (27) 3.5 2006-2015年商品房销售均价 (29) 3.6 小结 (31) I

四、太原都市区城市规划 (33) 4. 1 规划目的 (33) 4. 2 规划范围与面积 (33) 4. 3 四类差别化政策分区 (34) 4.4 规划两个中心城区 (35) 4. 5 四纵四横”生态体系 (36) 4.6 太原晋中同城化 (37) 五、2016年南昌市与太原市房地产市场分析 (39) 5.1 土地市场 (39) 5.2 商品房市场 (44) 5.3 小结 (48) 六、项目地块分析 (50) 6.1 项目地块基本情况 (50) 6.2 项目地块区位分析 (51) 6.3 周边商业楼盘情况 (52) 七、项目投资估算与效益测算 (56) 7.1 投资估算与效益测算假设 (56) 7.2 投资估算 (57) 7.3 项目经济效益测算 (59) 八、项目风险分析 (60) II

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划(交规划发[2008]364号)

关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市市政工程管理局：为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国公路交通情况调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》(以下简称《规划》)。现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据实际情况确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。高速公路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。三、部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。省级公路交通情况调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要赋予其明确的职责。

四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情况调查体系建设与高速公路发展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。六、注重提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，逐步建立科学的高速公路交通情况调查管理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路管理信息化、智能化和规范化。中华人民共和国交通运输部（章）二○○八年十月十四日主题词：交通量规划通知抄送：国家统计局，部规划研究院，部公路司。交通运输部办公厅2008年10月17日印发

国家高速公路网交通量.doc

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月

目录一、规划的必要性 (1) 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) （一）调查方式与调查方法 (3) （二）调查站分类 (3) （三）体系架构 (3) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (6) 六、总体布局 (6) （一）公路交通情况调查数据中心 (6) （二）调查站布设的方法与原则 (6) 七、实施意见 (11) （一）实施原则 (11) （二）实施安排 (11) 八、地方高速公路的调查站布设 (12)

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划一、规划的必要性高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。近年来，我国高速公路的建设与发展取得了突出成就。至2007年底，全国高速公路通车里程约为5.4万公里，其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里，基本实现了“东部成网、中西部连通”的目标。开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要。实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》（以下简称《规划》），准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息，其重要意义主要表现在以下方面： 1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据开展高速公路交通量调查工作，可以积累高速公路网交通流量的历史数据，并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的相关关系，预测远景高速公路交通需求，为合理确定高速公路网

山西太原市房地产市场分析报告

山西太原市房地产市场分析报告本研究报告在分析全国房地产市场的总体态势的基础上，进一步分析了山西太原市房地产市场在2003年和2004上半年的运行情况，并对存在的问题和原因进行了深层探究，初步预测了山西政府对房地产市场的调控政策，认为太原市房地产市场在2004年下半年和2005年太原市房地产市场没有引起房价暴涨或暴跌的因素，房价总体稳中有升，但涨幅趋缓。同时房地产市场的竞争将进一步加剧，品牌竞争和资本竞争将主导太原房地产市场。一、中国房地产市场的总体态势 2002年“快速增长，供求两旺，形势大好，问题不少。” 2003年“调控，规范，搞活；问题与发展同时存在。” 2004年“政策年，稳中有升。” 2005年“重新洗牌，品牌竞争、资本竞争。” 注：以上均有具体分析资料。二、山西省房地产市场运行情况分析 (一)2003年山西房地产市场基本情况 2003年山西房地产市场的总体运行情况：房地产开发投资高速增长；一级商品房市场需求增幅大于供给增幅；商品房价格继续增长；新建商品房购买对象以个人为主；商品住宅空置面积逐步消化；土地开发投资强劲扩张。（二）2004上半年山西房地产市场分析 1、供给分析目前，太原市房地产开发企业共有395家，房地产中介企业有141家。今年上半年，全市房地产开发投资完成16．5亿元，同比增长46．9％，占全市固定资产投资总额的14％。

新建商品房房屋竣工面积12．7万平方米，同比增长49％。其中，住宅10．7万平方米，同比增长114％；商业营业用房2万平方米，同比增长66．7％。新落成的各种房屋为省城的人们提供了多种选择。然而，在供应结构中却有局部失衡现象，表现为：一是高价位、高档住房在市场供应中所占比例较高，而中低价位，普通商品房与经济适用房比例偏小，但市场需求总量却较高；二是大户型、大面积住房面积供应总量较大，而中、小户型和中、小面积住房供应不足，但需求量很大。据市场调查显示，目前根据太原市一般购房者的经济实力，可购买的住宅面积为70平方米，而市场主力房型为100至120平方米。 2、销售分析上半年，全市新建商品房屋销售面积为72．1万平方米，同比增长57．5％，商品房销售总额为35．11亿元。其中，销售住宅52．26万平方米，同比增长67．79％，占总面积的72．51％；办公楼销售4．32万平方米；商业营业用房销售15．5万平方米。从购房者组成来看，外地居民购买商品房占18％、本地农村人口购房占17％、本地居民占65％。同时，由于高层、大户型房屋供应量过大，土地价格较高导致房价居高不下等原因，形成了一定数量的商品房空置。目前，全市商品房空置面积15．47万平方米，空置一年以上（含一年）面积为7．46万平方米，其中住宅空置3．61万平方米，办公楼空置3700平方米，商业营业用房空置3．33万平方米，其它用房空置1500平方米。 3、房价分析今年上半年我省房地产价格增幅为全国第三，根据7月29日召开的上半年全省房地产市场形势分析会情况报道，上半年我省商品房销售面积大于竣工面积、销售额增长率高于房地产投资增长率，商品房一级市场呈现出需求旺盛的良好态势。商品房销售价格在成本增加和市场需求较旺的拉动下呈明显上涨趋势。商品房销售价格涨幅较高。到6月底，我省商品房平均销售价格为1797元/平方米，同比增长27.6％，比同期全国高16个百分点，增幅位居全国第3位，绝对额位居全国第20位，居中西部地区第9位。从11个市看，商品房售价

山西省气象业务站点及观测项目情况3年数据分析报告2019版

山西省气象业务站点及观测项目情况3年数据分析报告2019 版

序言本报告以数据为基点对山西省气象业务站点及观测项目情况的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。山西省气象业务站点及观测项目情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。山西省气象业务站点及观测项目情况数据分析报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行山西省气象业务站点及观测项目情况的分析研究，整个报告覆盖气象站地面观测业务数量，气象站高空探测业务数量，自动气象站数量，气象站天气雷达观测业务数量，农业气象观测站数量，环境气象观测站数量，气象站闪电定位监测业务数量等重要维度。

目录第一节山西省气象业务站点及观测项目情况现状 (1) 第二节山西省气象站地面观测业务数量指标分析 (3) 一、山西省气象站地面观测业务数量现状统计 (3) 二、全国气象站地面观测业务数量现状统计 (3) 三、山西省气象站地面观测业务数量占全国气象站地面观测业务数量比重统计 (3) 四、山西省气象站地面观测业务数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、山西省气象站地面观测业务数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国气象站地面观测业务数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国气象站地面观测业务数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、山西省气象站地面观测业务数量同全国气象站地面观测业务数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节山西省气象站高空探测业务数量指标分析 (7) 一、山西省气象站高空探测业务数量现状统计 (7) 二、全国气象站高空探测业务数量现状统计分析 (7) 三、山西省气象站高空探测业务数量占全国气象站高空探测业务数量比重统计分析 (7) 四、山西省气象站高空探测业务数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、山西省气象站高空探测业务数量（2017-2018）变动分析 (8)

联网收费高速公路大数据分析与应用-20160911

大数据在联网收费高速公路中的使用一引言近年来，山东省高速公路的建设和发展取得了突出成就。目前高速公路联网收费里程已达5465公里，截至2016年8月底，全省高速公路网建成收费站391个，鲁通卡268.8万张，OBU189.9万个,日均入出口车流量220万车次。“五纵连四横、一环绕山东”的高等级公路网主框架基本形成，省会和各市之间实现高速直达，全省“半日生活圈”的宏伟蓝图已经实现。山东省高速公路建设已经不再是经济社会发展的瓶颈制约，交通中心工作由强调基础设施建设向强调基础设施建设和公共管理并重转移。随着高速公路路网规模和复杂程度逐步扩大，如何加强管理，提高高速公路运行质量和服务水平，最大限度发挥高速公路运行的经济、社会效益，已成为交通主管部门面临的严峻课题。要提升高速路网的管理水平，建立交通应急预案，保障路网畅通，方便用户安全便捷出行，需要对高速公路收费大数据进行挖掘分析，量化分析道路管理者、高速公路用户和高速公路设施之间的关系，找出三者之间规律，为管理提供决策支持。随着我国经济的进一步发展，以高速公路为主体的高等级路网规模不断扩大，区域间的旅客出行需求不断增大，货物流动更加频繁，公众出行目标日益多元化，安全、快捷、经济、舒适和个性化的出行需求变得越来越迫切，需要高速公路交通行业为出行者提供范围更广、质量更高、内容更丰富、区域集成的动态交通情况信息服务。为

达到这一目的，需要对高速公路收费大数据进行深度分析，为公众出行提供高速路网动态路况信息。目前，高速公路联网收费信息系统中积累了海量的交通量信息，通过构建数据分析使用体系，理清数据分析使用的思路，采用科学有效的数据分析处理方法，对收费大数据进行深度挖掘分析，得到的数据分析结果为领导决策提供数据支撑，为高速公路日常运营管理提供数据依据，为公众出行提供路网实时路况信息。二高速公路收费大数据资源分析高速公路联网收费信息系统除了完成收费功能外，还具有先进的交通信息采集功能，收费信息系统通过专用通信网络实时把进出收费站的每一辆车的属性信息传递到结算中心，形成高速路网交通信息数据库，数据库中的收费大数据是高速公路管理的宝贵资源，在这些收费大数据中包含了很多信息，比如车流量状况、车流量比例状况、轴重状况、路段车流量分布情况、各收费站进出车流量情况等，高速公路收费信息系统中保存的每条原始数据字段很多，根据数据分析使用的需要，从收费原始数据中提取其中的10个字段，这10个字段包括车流量的出入口站点、出入口时间、车型、轴重、轴数、行驶里程、收费额、超限率，根据这些数据，通过交通流分配模型，可以得到实时的、准确的交通流量、行驶时间、行驶车速、OD交通量、拥挤度、交通事件以及运营特征等方面的交通信息，从而可以进行交通量、路段断面交通量、运输量、超限超载和路网运行状态等方面的分析。三高速公路收费大数据分析使用体系构建

高速公路交通流数据检测系统设计

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2014, 3, 110-114 Published Online July 2014 in Hans. https://www.360docs.net/doc/948545323.html,/journal/ojtt https://www.360docs.net/doc/948545323.html,/10.12677/ojtt.2014.34016 Design of the Expressway Traffic Flow Surveillance System Huagang Pei Yichang Testing Technology Research Institute, Yichang Email: Ruby7901@https://www.360docs.net/doc/948545323.html, Received: Jun. 11th, 2014; revised: Jul. 10th, 2014; accepted: Jul. 20th, 2014 Copyright ? 2014 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.360docs.net/doc/948545323.html,/licenses/by/4.0/ Abstract Through analyzing the characteristics of various traffic flow data detection methods and the envi-ronment of the expressway traffic, this paper designs the expressway traffic flow surveillance system which includes live traffic flow data acquisition system and remote data processing center. Live traffic flow data acquisition system uses the vehicle detector based on GMR as traffic flow sensors. With GPRS or 3G network, traffic flow data are transmitted to remote data processing center which can realize the centralized control and management for the data of traffic flow. This system has environment adaptability and high detection reliability, and can be applied to ex-pressway network traffic guidance and effective emergency evacuation. Keywords Expressway, Traffic Flow Surveillance, Vehicle Detection, GMR 高速公路交通流数据检测系统设计裴华刚宜昌测试技术研究所，宜昌 Email: Ruby7901@https://www.360docs.net/doc/948545323.html, 收稿日期：2014年6月11日；修回日期：2014年7月10日；录用日期：2014年7月20日

山西省太原市气象资料

近年山西省太原市气象资料 1. 土建气象条件太原市地处山西省中部太原盆地北端，属暖温带大陆性气候，全年气候变化受控于东南季风的进退影响，冬季干寒，春季多风沙，秋季凉爽，降雨量大多集中在7 ~ 9月份。根据山西省气象研究所于1996年2月出版的《关于太原钢铁（集团）有限公司发展规划环境报告书》中的内容，对于该报告中太原站近三十年观测资料，可代表本工程厂址气象条件，其主要气象要素如下：气压变化范围：917.6 ~ 934hPa 年平均气压：972.1hPa 年平均气温：9.5℃ 最热月平均气温：23.5℃ 最冷月平均气温：-13℃ 极端最高气温：39.4℃ 极端最低气温：-25.5℃ 年平均最高气温：16.7℃ 年平均最低气温：3.4℃ 最热月月平均相对湿度：72% 最冷月月平均相对湿度：51% 冬季室外相对温度：46% 夏季室外相对温度：51%

年平均降水量：459.5mm 日最大降水量：183.5mm 冬季采暖计算温度：-12℃ 夏季通风计算温度：28℃ 风荷载基本风压：0.4kN/m2 雪荷载基本雪压：0.3kN/m2 年平均风速：2.5m/s 极端最大风速：25m/s 最大积雪深度：16cm 最大冻土深度：77cm 全年主导风向为偏北风，冬季多西北风，夏季多东南风。 2. 暖通气象参数（太原地区）（1）大气压力：夏季：91.92kPa 冬季：93.29kPa （2）冬季采暖室外计算温度： -11℃ （3）冬季通风室外计算温度： -7℃ （4）夏季通风室外计算温度： 28℃ （5）冬季空调室外计算温度： -15℃ （6）夏季空调室外计算温度： 31.2℃ （7）室外风速：冬季平均： 2.6m/s 夏季平均： 2.1m/s （8）室外计算相对温度：最冷月月平均：51% 最热月月平均：72%

车流量调查报告

红星美凯龙周围路段车流量调查报告一、调查目的：二、调查人员：三、调查时间：四、调查内容：（开头简单陈述调查内容）五、车流量分析：（饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果）六、广告牌招商可行性分析：（结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告报告人：八（2）赵佳睿提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？解决方法：分时段调查。实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。 11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。 1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。前期送学生较多，后期回家或上班人多。 3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。 6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！篇三：交通流量调查报告课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。（2）方法：人工观测（3）内容：高峰小时交通量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。（6）调查周期: 15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。

国省道干线公路交通量统计数据

国省道干线公路交通量统计数据标准化处理及其应用卢川，单文胜，王朝阳，陈敏 (安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥230088) 摘要：文章在国省道干线公路逐步进入大规模升级改造期的时代背景下，基于观测站的交通量统计数据，对数据分析处理的标准化进行了研究，对路段加权平均交通量、车型比例、分车型交通量年均增长率等重要指标的计算过程进行了详细介绍，对数据标准化处理后的结果在工程应用中的意义和作用进行了探讨。最后文章结合安徽省境内S102 颍上段一级公路改建项目工程可行性研究，介绍了数据处理的相关方法在交通量预测、改建项目技术标准论证等方面的应用情况。关键词：干线公路；交通量统计数据；标准化；应用。中图分类号：U491 文献标识码：B 交通流量统计、分析是公路行业管理部门和相关研究机构了解道路交通情况(交通构成、服务水平拥挤程度等)的一项基础数据，是判断公路技术状况的重要依据，同时也是新、改建项目时交通量预测的基础和关键。由于交通量统计数据的基础性和重要性，各级公路行业管理部门大都重视对管辖权限范围内公路交通量数据的收集。以安徽省为例，目前，已基本建立了分年度、分车型的涵盖高速公路、国省道干线公路重要县道的交通量原始统计数据。另一方面，国内目前对交通流量处理的标准化研究较少，尚未形成系统、规范的数据处理流程，这直接导致了2种不利的后果：(1)对交通量数据处于 “统”而不“用”的状态，浪费了大量的人力物力 (2)公路工程改建、养护等重要决策，缺少必要严谨、科学的论证过程和数据支撑。因此，明确数据处理的方法，建立规范化的分析流程，从交通流量的基础统计资料中，通过分析、计算，快速、准确得到相关结论，在公路交通量基础统计资料较为完备的时代背景下，就显得尤为必要而紧迫。由于目前国省道干线公路普遍投入运营时间较长，不同程度的面临升级改造的问题，对未来交通预测和技术标准的论证，更加需要对交通流量数据的深层次挖掘和分析处理，因此，文章拟对国省道干线公路交通流量统计数据标准化处理进行探讨。 1 相关基础概念在交通量数据统计分析前，应对相关基础概念进行说明，按照公路工程技术标准的规定和工程实际的常规处理过程，需要对以下概念进行明确。

太原气候

太原市地处大陆内部，距东海岸线较远，其西北部为广阔的欧亚大陆。在全国气候区划中，属于暖温带大陆性季风气候类型。气候的形成主要受太阳辐射、大气环流、地理环境三个因素的综合影响。太原地区所处的北半球中纬度地理位置和山西高原的地理环境，使之能够接受较强的太阳辐射，光能热量比较丰富，在农业光能利用划分上属于高照率范畴。同时，受西风环流的控制及较高的太阳辐射的影响，又使其气候干燥，降雨偏少，昼夜温差大，表现出较强的大陆性气候特点。冬季，受西伯利亚冷空气的控制，夏季受东南海洋湿热气团影响。随着季节的推移，两大气团在太原上空交互进退，此消彼长，发生着规律性的周期更替，形成了冬季干冷漫长，夏季湿热多雨，春季升温急剧，秋季降温迅速，春秋两季短暂多风，干湿季节分明的特点。太原地区复杂多样的地貌形态，形成了差异明显的气候区域，既表现出清晰的垂直变化，又具有一定的水平差异。第一节气候特征全年气候特征光照充足，降水集中年日照总时数为2360小时～2796小时。年太阳辐射总量为5442.8兆焦耳／平方米～5652.18兆焦耳／平方米，属全国高照率范畴。每年7月～8月是降水高峰期，降水量占全年总量的60％以上。冬春干燥，雨雪稀少。季风环流交替明显冬半年（11月～次年3月）受西伯利亚冷空气控制，盛行偏北气流，寒冷、干燥；夏半年(4月～10月)受南来的太平洋副热带高压侵入，盛行偏南气流，温高湿重。气候年际变化大境内多雨年雨量曾达749毫米，少雨年仅有180毫米。无霜期最长年份202天，最短年份仅117天。气温年平均7.8℃～10.3℃，最热年可达9℃～11℃，最冷年只有7℃～9℃。日照时数年平均2675.8小时，最多可达2991.3小时，最少2359.6小时。气象灾害频繁春旱、夏旱、春夏连旱，局部地区暴雨、大风、冰雹，是太原市各地区的主要气象灾害。尤其是干旱和冰雹几乎年年遭遇。四季气候特征春季（3月～5月）气温回升快，光照充足，降水少，蒸发大，大风日数多。平均气温9℃～12℃。3月中旬土壤完全解冻，日平均气温稳定在3℃以上。4月中旬，日平均地温稳定在10℃以上。地下5厘米～10厘米，日平均地温稳定在12℃以上，正常情况下热量条件可满足农作物播种出苗的需要。春季降水总量仅为50毫米～65毫米，占全年总降水量的13%～15％，大风日数占全年的40%～60％。夏季（6月～8月）气温高、湿度大、降水集中。7月下旬至8月上旬，降水平均为250毫米～280毫米，占全年降水量的58%～65％，平均气温22℃～24℃。秋季（9月～11月）气温下降快、风少、多晴朗天气。平均气温8℃～10℃。9月下旬日平均气温稳定下降到15℃以下，11月上旬日平均气温稳定下降到3℃以下。基本可以满足冬小麦播种出苗和入冬前有2个～4个分蘖所需的热量。冬季（12月～次年2月）寒冷干燥、多晴朗大风天气。平均气温零下5℃～零下9℃，寒冷期（5日平均气温小于或等于零下5℃）50天～60天。1月为全年最冷月份，平均气温零下8.0℃～零下5.1℃。降水量平均只有8毫米～14毫米，占全年总降水量的2%～3％。晴天日数在40天左右，占全年总晴天日数的40％左右。整个冬季土壤完全封冻，冻土深度达60厘米～106厘米。区域气候特征太原市东、西、北三面环山，中部为冲积平原，地形复杂，大气垂直变化大，地形气候明显。在同一时间内，境内海拔最高处和最低处的温差可达12℃。根据日平均气温稳定大

公路交通量统计数据处理系统的分析

公路交通量统计数据处理系统的分析发表时间：2018-12-21T16:06:48.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第29期作者：马渊海 [导读] 对该地区道路是否能够适应交通流量变化情况和车辆载重量进行客观的评价，该评价值将有利于我国具有地方性交通特点的建设规划的确立。山西省公路局长治分局山西省 046000 摘要：交通数据统计是交通部门进行交通流量数据统计的重要工具之一。搞好交通量调查统计，直接关系着公路现代化建设和公路的科学管理，对公路事业的发展有着十分重要的意义。关键词：公路；交通量统计；数据处理系统引言交通数据统计系统是交通部门统计交通流量数据资料的重要工具，利用该工具系统可以准确统计某一地区的交通流量数据值，并利用计算机系统对该数据值进行分析，最终得出该地区的交通流量一般值和历史值，最终有确立该地区的交通发展方向和交通发展策略，对该地区道路是否能够适应交通流量变化情况和车辆载重量进行客观的评价，该评价值将有利于我国具有地方性交通特点的建设规划的确立。 1、公路交通量统计数据处理系统的结构 1.1实时交通流量流量数据包接受装置该装置是交通流量系统的数据接受装置，负责接受从交通流量观测站中发送过来的数据包信息，该装置的基本功能有：与SOCKET建立连接、数据包一步接收、评断发过来的数据包中的信息时候合法，筛滤重复发送的数据包、分析数据包中的数据信息、对原始数据包进行保存、备份，一般情况下保留五分钟之内的数据，同步统计数据计算，负责数据每小时、日的记录工作，将评断和计算过后的数据信息反馈给观察站系统，该信息反馈与输出多以EXCEL表格的形式。 1.2 数据包信息转发器该装置的基本功能是将统计系统接收到的数据包转发给交通部系统DSC，为了在信息转发过程中不会因为网络的意外中断而导致统计信息丢失，数据包转发器具有独立运行的功能，在发送数据包的同时完成数据包的内部储存工作，转发器为整个统计系统提供了安全保障。 1.3 监控子系统监控子系统相当于与一个机器内部运行监控者，其功能主要表现为：实时检查数据包接受装置运行情况、数据包转发装置的运行情况，交通数据统计系统服务器的运行情况，数据统计系统在发展意外情况是否及时储存以处理过数据并关机。可以说监控子系统在数据统计系统中起到管理员作用。 1.4 报表和查询客户端系统该系统的基本职能有：在规定时段内检测制定观察站所传输过来的数据包，一般般情况下规定时段为每小时、每日或者每月，将该数据值汇总、记录并传送给统计系统，预测同时对数据备份，该装置将统计数据制作成EXCEL表格的形式储存于系统内，可供使用者实施下载，并且保持表格内数据实时更新与同步。 1.5 在线数据分布系统该系统能够及时有效的为全社会交通系统提供有效的统计数据，是一个数据信息发布平台，该系统的基本功能为：按规定时间公布特定地点车流量变化情况，保留单向车辆流量情况、车辆具体吨位、载重数、车流方向、公路断面的车流量值等等，对于某些重要的车流量信息该系统采用每五分钟更新一次，其他车辆信息按其重要性分每小时、每日、每月更新。 2、交通量统计的指标体系 2.1流量指标主要包括路段、路线的平均交通量和路线行驶量TV两个主要指标。其中，路段或路线平均交通量表示在某一段时间间隔内路段交通量的平均值，以辆为单位，系统需实时更新；而路线行驶量则按照年或月更新数据，表示以单位时间内交通量与其行驶路程的乘积，以万车公里为单位。 2.2交通量时间分布指标主要包括三个方，第一，12H、6H交通量系数RD12、RE16，就是指12H（7时-19时）或16H（6时-22时）交通量与全天24H交通量的比值，以%为单位，以年为频率进行数据的更新；第二是月不均匀系数KM，表示年平均日交通量与月平均日交通量的比值，以%为单位，按年进行数据更新；第三，周日不均匀系数KW，表示年平均日交通量与某周日平均交通量的比值以%为单位，按照年进行更新数据。 2.3道路运行质量指标主要包括三个方面的指标，分别为道路运行质量指标QE、平均形势时间和平均形式速率等。这三个指标都是需要系统实时更新数据的。其中，道路运行质量指标QE中，将道路当前运行质量定义为畅通、基本畅通、拥挤、堵塞四级指数，分别对应于一、二、三、四级服务水平。而平均行驶时间则表示各车辆通过观测路段所用时间平均值，以分钟为单位；平均行驶车速则表示路段长度与各车辆通过观测路段所用时间平均值的比值，以公里/小时为单位。 2.4其他指标结构指标主要是车型比例VR，表示交通流中各种类型车辆间数量的比例，以%为单位，按照年和月更新数据。道路适应程度指标，主要是道路适应度AL，表示年平均日交通量与适应交通量的比值。交通量方向分布指标，即方向分布系数KD，主要方向交通量与双向交通量的比值。 3、交通量统计资料的应用 3.1为道路养护管理提供依据。为提高公路养护的质量和经济效益，道路的经常性维修经费及养路定员编制的额定，以交通量的大小及道路施工质量、线路性质及养护经费等情况综合确定，并以交通量大小作为主要的决定因素，充分利用观测数据为道路养护管理服务。如

重庆高速公路交通量综合统计数据标准

重庆高速公路网交通量综合统计数据标准（征求意见稿）重庆市交通运行监测与应急调度中心 2014.3

目录 1.总则 (3) 1.1.编制目的 (3) 1.2.规范性引用文件 (3) 1.3.主题内容 (4) 1.4.适用范围 (4) 1.5.术语和定义 (4) 2.基础信息标准 (6) 2.1.路段划分及编码 (6) 2.2.路段基础信息 (7) 2.3.高速收费站基础数据 (7) 2.4.固定测速仪基础数据 (8) 2.5.交调站基础数据 (8) 2.6.车检器基础数据 (8) 2.7.渝籍机动车注册信息 (8) 2.8.非渝籍车档案数据 (8) 3.数据采集标准 (8) 3.1.检测设备布局要求 (8) 3.2.检测设备编码规则 (9) 3.3.检测设备运行技术要求 (9) 3.4.采集数据质量要求 (10) 3.4.1.交调数据采集 (10) 3.4.2.收费数据采集 (10) 3.4.3.车检器数据采集 (11) 3.4.4.固定测速仪数据采集 (11) 3.5.系统间时钟同步要求 (11) 4.数据交换标准 (12) 4.1.通信协议 (12)

4.2.数据交换格式 (15) 4.3.数据交换质量要求 (15) 5.指标体系 (16) 5.1.交通量相关指标定义 (16) 5.1.1.交通流量指标 (16) 5.1.2.车速指标 (20) 5.1.3.拥挤度指标 (21) 5.1.4.交通流量结构指标 (23) 5.2.算法 (24) 5.2.1.由测速数据测算交通量 (24) 5.2.2.由车检器数据测算交通量 (25) 5.2.3.由高速出口数据测算交通量 (25) 5.2.4.平均车速 (27) 5.2.5.拥挤度 (28) 5.2.6.货车及超载相关统计 (30) 5.3.车型区分 (31)