城市轨道交通机电设备系统接口管理
列车运行控制(ATC)系统的接口与管理
列车运行控制(ATC)系统的接口与管理摘要：城市轨道交通信号系统是将区间闭塞、车站联锁、调度集中等独立系统的功能予与融合，重新整合的列车运行控制系统（ATC系统）。
系统结构复杂，各个系统之间、系统与子系统之间以及子系统与子系统之间的接口较多，多数接口之间传输着关系行车安全的数字信息，接口之间安全管理在列车控制系统中占据着重要的地位。
本文主要介绍ATC系统所涉及到的与其他设备系统接口。
城市轨道交通信号系统，并不像国有铁路传统信号系统那样将区间闭塞、车站联锁、调度集中等进行合成，而是将这些独立系统的功能予与融合，重新整合的列车运行控制系统（ATC系统）。
列车运行控制（ATC）系统，包括列车自动监控ATS、列车自动防护ATP、列车自动运行ATO三个子系统，它是一套完整的管理、控制、监控系统。
位于管理级得ATS子系统，较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接收各种行车命令的ATP子系统，确保列车的运行安全，完成列车运行进路控制、速度控制和实现列车间隔控制；车载ATP子系统，接收轨旁ATP 设备传递的指令信息，进行列车运行超速防护，相关信息经校验后，送至车载ATO子系统，实现列车运行速度的自动调整控制和列车在车站的程序对位停车控制。
各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。
三个子系统既相互独立，又相互联系，以保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、短间隔、有序运行的功能。
ATC系统设备分布于控制中心、车站信号设备室、轨旁及车上。
系统结构复杂，各个系统之间、系统与子系统之间以及子系统与子系统之间的接口较多，多数接口之间传输着关系行车安全的数字信息，接口之间安全管理在列车控制系统中占据着重要的地位，因此，在城市轨道交通信号ATC 系统建设和运行中，与其他设备系统的接口及其管理亦显得非常重要，现就ATC系统所涉及到的其他设备系统接口进行简单介绍。
苏州轻轨对接接口管理办法(定稿 )20110216
苏州市轨道交通地下对接接口项目管理办法第一章 总则第一条 为规范轨道交通地下对接接口的管理，充分发挥地下空间的资源功能，提高轨道系统为城市服务的质量和运行效率，按照统一规划、规范管理、有偿使用的原则，明确地下对接接口项目的工作流程、职责分工、接口分类、界面划分及费用标准，特制定本办法。
第二条 本办法适用于轨道交通建设期间的地下对接接口项目。
第二章 对接接口分类对接接口按照其外接设施的性质，分为公益接口、商业兼顾公益接口及商业接口。
第三条 公益接口是指连通轨道交通地下设施和向公众开放用于开展文化活动的公益性图书馆、博物馆、纪念馆、美术馆、文化馆(站)等建筑物、场地的地下对接接口及通道。
第四条 商业兼顾公益接口是指连通轨道交通地下设施和主要用于商业运作但部分兼顾公益活动的建筑物、场地的地下对接接口及通道。
第五条 商业接口是指连通轨道交通地下设施和全部用于商业运作的商场、写字楼、公寓等建筑物、场地的地下对接接口及通道。
第三章 对接接口费用规定第六条 按照有偿使用的原则，苏州轨道交通有限公司（以下简称轨道公司）向对接单位收取资源使用费，规定如下：（一）轨道交通单个接口（宽度8米及以下）收费基本价按对接地块所在商圈等级划分为三级，分别为Ⅰ级400万元、Ⅱ级300万元和Ⅲ级200万元。
（二）对接地块在商圈范围内，按照所在商圈基本价执行；对接地块不在商圈范围内，距离商圈500m范围内，按照该商圈基本价下调一级；500m以上，一律按照最低Ⅲ级（200万）计算。
（三）换乘站接口收费基本价上调一级。
（四）如单个接口宽度超过8米或面面相接，则按照接口标准宽度8米折算接口数量。
（五）公益接口不收取资源使用费。
（六）商业兼顾公益接口，区分商业经营与公益面积的比例，每个接口以商业所占百分比乘以相对应等级收费标准收取，但最少不低于100万。
（七）商业接口全额收取资源使用费。
（八）单个标准宽度8米的接口最高收费400万。
（九）对于非货币形式的支付，不得低于该站点货币支付形式产生的收益。
城市轨道交通工程建筑专业的接口管理
城市轨道交通工程建筑专业的接口管理随着城市人口的不断增加和城市化进程的不断加快，城市轨道交通工程的建设逐渐成为城市化建设和交通基础设施建设的重要组成部分。
城市轨道交通工程建筑是一个综合性的专业，其中包含了采购、施工、监理、设备安装、效果检验等多个环节，而这些环节之间的顺畅沟通和有效协调是城市轨道交通工程建筑的关键，也是其成功与否的重要因素之一。
因此，接口管理在城市轨道交通工程建筑专业中显得尤为重要。
接口管理是指对项目中相关部门、责任人和工作内容之间的紧密联系和对数据、文档和信息传递进行有效跟踪，以确保在工程建设实践中接口信息的正常管理和控制，完成前期设计与建设中各专业的衔接和集成，避免工程建设中的误差和漏洞，确保工程质量的持续提高。
在城市轨道交通工程建筑中，接口管理主要包括设计接口、造价接口、计划接口、施工接口和设备接口五个方面。
首先，设计接口是指不同专业在设计中的配合和交流。
在城市轨道交通工程建筑中，设计涉及到建筑、结构、电气、通信等多个专业，这些专业之间的不同设计方案应该能够良好结合，实现相互补充和协调，从而最终实现设计的整合、优化和高效。
其次，造价接口是指设计、施工和监理三方在工程造价方面的沟通和协调。
在城市轨道交通工程建筑中，造价接口涉及到所需设备、施工方案、物料选用等因素，需要保证设计方案、施工方案和经济合算三方面的协调一致。
第三，计划接口是指不同专业的时间计划的交叉和配合。
在城市轨道交通工程建筑中，不同专业完成的时间节点应该相互呼应，协同工作，避免出现同步问题，从而保证整个工程进展的顺利。
第四，施工接口是指在施工过程中各专业之间的协调和配合。
在城市轨道交通工程建筑中，施工接口涉及到现场施工方案、协调策略、工程物资等要素。
因此，在施工前应制定明确的现场管理方案，确保各专业间的协调和配合。
最后，设备接口是指在设备的选购、安装和调试中，不同专业之间的交流和协调。
在城市轨道交通工程建筑中，设备接口涉及到设备选型、调试方案、安装和投运等多个环节，需要保证各专业之间的良好沟通和协调，确保设备运行效率、安全和稳定性。
天津地铁2#线机电安装的接口管理
浅谈天津地铁2#线机电安装的接口管理摘要：地铁工程的接口管理包含了地铁工程涉及的所有专业，贯穿于工程实施的全过程。
只有将所有接口衔接好，工程才能顺利完成，所有设施才能实现所赋予的功能。
关键词：接口；接口管理；功能；fas；bas中图分类号：u231+.7一、天津地铁2#线机电安装工程概述1、天津地铁2号线西起西青区中北工业园区，东至东丽区李明庄，为东西方向的骨干线，与1、3号线共同构成天津市快速轨道交通线网的基本骨架。
2号线曹庄～李明庄段，正线长度22.657km，其中地下线长度21.640km，地面线长度0.757km，敞开段0．260km；全线设站19座，其中地下站17座，半地下站1座，地面站1座。
设李明庄车辆段与综合基地座、曹庄停车场一处。
属于综合性新建工程。
我公司承建的天津地铁2号线机电安装工程新开路～李明庄段共包括8个车站（地下站7座、地面站1座、）和所属的7个区间，涉及环控、动照、给排水三个专业。
该工程从2009年10月开工到2012年7月竣工通车，历时两年零九个月。
2、地铁工程特点1)工程专业多：本工程属综合性工程，包括土建、装修、市政、通信、信号、电梯、屏蔽门、牵降变、气体灭火、bas（设备监控系统）、fas（火灾自动监控报警系统）、afc（票务闸机设备）、通风空调、设备安装、管道、电气、照明等专业，涉及防腐、保温工程的配合。
2）交叉作业多：单位内部各专业交叉施工，与外单位接口较多，交叉作业严重，并相互配合，故必须加强总体的协调。
3）施工场地分散：本工程点多线长面广，地下通信不畅，总体协调较为困难。
4）施工难度大：由于本工程为地下工程，施工作业场地狭窄，现场空洞较多，环境湿度大，施工环境相对较差。
施工照明和临时用电管理困难，安全防护较困难。
地下施工大型机械无法使用，施工人员较多且拥挤。
5）工期较长：原本2010年10月竣工的工程由于种种原因拖至2012年7月竣工，打破了原有的施工部署。
城市轨道交通机电工程接口管理策略
城市轨道交通机电工程接口管理策略摘要：接口管理是轨道交通工程机电系统管理中的一项重要工作。
城市轨道交通工程的机电系统极为复杂，涉及多个专业技术领域，受多种客观因素影响，管理难度较大，一旦管理不当，很可能影响城市轨道交通系统的正常施工进度，甚至会影响城市轨道交通的安全运营，因此应采取科学有效的接口管理策略。
关键词：城市轨道交通;机电工程;接口管理;管理策略;接口管理在机电工程中的主要工作是管理监督机电工程的设计规划、施工建设及联调联试等，以确保接口设计方案科学合理，接口施工质量效率符合施工要求，且各接口功能及联动配合正常。
1城市轨道交通工程接口概述1.1接口的定义一般情况下，从工程专业、管理等角度可划分出诸多分类，而这不同角度划分出的诸多分类间的相互联系被称为城市轨道交通工程接口，接口对象是指在机械、电气、功能、软件协调、通信协议等方面互相关联或连接的设备或系统间的部件。
1.3城市轨道交通工程接口的特点机电工程接口管理深受机电工程专业特点的影响，具有鲜明的特性。
⑴阶段性工程建设各时期的接口问题，都具备其所在时期的特性，接口技术需照此逐步完善，并跟随进展逐渐由深化到细化、从细化再到量化，以此完成工程建设全过程。
⑵复杂性工程建设期间涉及专业众多，跨专业、跨学科的接口问题复杂多样。
⑶不稳定性尽管参建各方对于各个系统之间的接口都有自己的考虑，但是接口的稳定性容易随客观因素或其他因素的变化而改变的特性难以改变。
⑷对称性一个接口界面的两侧，接口双方的权利、责任和义务成对称关系，即内容相似，方向相反。
⑸相似性在不同位置和部位的接口，接口的技术规格类似，但是具体参数存在一定差别。
2 轨道交通机电工程接口的分类轨道交通机电工程接口种类非常多，根据不同的参数可以分出很多类别。
比如按照轨道交通机电工程接口的属性主要可以分为两大类，依照类型可以分为技术型接口和管理型接口两种：技术型接口主要指连接系统中的软件、测试信号和各系统之间等一切存在技术要求的接口；管理型接口指的是所有使用用途为工作协调的接口。
轨道交通联调联试系统信息化平台-接口调试管理
轨道交通联调联试系统信息化平台-接口调试管理1信息管理平台1.1接口调试管理接口调试是各系统在完成单系统调试后与存在接口关系的系统间的接口调试与测试等活动，以保证各系统的功能、技术参数及接口特性满足设计要求，联调联试系统软件解决方案是由凌讯网络提供的联调联试信息化解决方案的，在联调联试接口管理环节中有许多借鉴意义。
（1）系统接口存在于各专业系统之间，系统与系统的各专业之间与各设备之间，机电系统和土建工程之间，接口名目繁多，而且极其复杂。
整个地铁工程质量的优劣，运行的安全可靠，不仅取决于系统接口的前期阶段，更取决于后期的实施阶段。
接口调试是对系统接口的一次重要验证，高质量的接口调试是验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性的重要保证。
（2）接口调试的主要目的就是减少因接口问题而造成的项目风险，即接口风险；就是在系统接口调试计划实施过程中，确保各系统之间，各设备之间，系统与土建之间的各环节的接口都能准确无误地实施衔接，达到预计的设计功能。
（3）接口调试是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效益的重要保证。
接口调试主要功能：1）调试签到管理模块调试签到管理模块支持二维码关联、输出、打印，可按专业系统调试选择、调试地点选择、调试签到日期范围选择进行分类查询，支持模糊搜索、签到详情查看编辑等功能。
2)接口调试管理模块接口调试管理模块支持二维码关联、输出、打印，可按专业系统调试选择、调试地点选择、调试接口选择、接口状态选择进行分类查询，支持模糊搜索、专业系统状态查询、设备状态详情查询。
3)调试小结管理模块调试小结管理模块支持二维码关联、输出、打印，可按专业系统调试选择、调试地点选择、调试接口选择、接口状态选择进行分类查询，支持模糊搜索、评估结果查询、存在问题查询、整改措施查询、整改情况查询等功能。
2移动客户端2.1接口调试管理移动客户端可对接口调试任务进行检索及调试成果输入，支持无网状态下离线使用及连线同步更新及冲突处理。
城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求(范本 )(标准化3稿)2015.10.12
CZJS/T 0022-2015
II
CZJS/T 0022-2015
前言
根据国家发改委产业协调司的要求，为规范我国城市轨道交通行业的招投标文件，本范本主要参照 了《城市轨道交通A型车电动客车用户需求书（范本）（试行版）》、《城市轨道交通B型车电动客车用 户需求书（范本）（试行版）》、《城市轨道交通信号系统用户需求书（范本）（试行版）》等，确定 了城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求等内容。
本范本作为车辆与信号系统用户需求书的一部分，独立成章。 各业主单位可根据其《工程可行性研究报告》中线路条件、客流情况、运营组织、线路运营能力、 车辆及信号系统基本性能参数等，对文件中斜体字且带下划线的内容（如：XX）进行修改。 为准确描述项目不同阶段的关系人名称，凡属于招标阶段，本《范本》统一使用“招标人”、“车 辆投标人”和“信号系统投标人”的标准称呼；凡属于合同签署后，本《范本》统一使用“业主”、“车 辆供货商”和“信号系统供货商”的标准称呼。 本范本主编单位：广州地铁集团有限公司 本范本参编单位：北京城市轨道交通咨询有限公司、南京地铁集团有限公司 本范本主要起草人：
城市轨道交通装备技术规范
CZJS/T 0022—2015
城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要 求（范本） 实施
中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会
发布
CZJS/T 0022-2015
目次
前言 ............................................................................... III 1 范围 ............................................................................... 1 2 规范性引用文件 ..................................................................... 1 3 术语、定义和缩略语 ................................................................. 1
轨道交通工程施工接口管理方案
轨道交通工程施工接口管理方案第1节工程界面第2节施工接口管理方案1.接口管理原则（1）以设计接口安排为主轴，统筹考虑、上下结合，划清系统内外接口，理顺接口关系，使不同接口之间有序衔接；（2）针对不同的接口内容、接口性质，分层次建立健全各级接口协调管理体系；（3）接口采取一对一的方式分别列项，有效提高接口管理工作效率。
2.接口管理程序（1）制定接口管理计划项目部对系统内部接口及外部环境接口制定接口管理计划，经相关方协商修改后，呈送甲方。
经甲方确认后，作为本项目对有关接口问题进行管理的程序性文件，对接口各方均有约束力，接口管理计划内容包括：目的；各自工作范围；各自接口负责人及设计人员、管理人员框图及其职责；联系通讯方法、地点、电话等；举行接口会议的发起方法；关键日期。
（2）编制详细接口文件接口管理计划完成后，根据工程进度分阶段提交由各方协商同意的详细接口文件，制定接口清单和接口管理表单，在文件中列明接口示意图、物理接口、功能要求、接口文件要求、参数及资料交换、设计要求、测试要求、明确接口双方的职责和完成时间，并加以图表说明；并明确己完成的接口内容。
（3）建立接口联络会议协商制度建立有效的会议协商制度是提高接口协调工作效率、推进工程进展、协调解决各类接口问题的主要手段之一，它可能涉及到甲方、监理、设计、各标段、设备制造、材料供应及其他与工程建设有关的单位和部门。
3,接口管理措施3.1.与业主的协调配合①严格执行业主的决议，绝对服从业主的管理。
积极配合业主进行场内施工准备工作，为业主排忧解难。
②在施工中征求业主的意见，不断改进施工方法，提高工艺水平，确保业主满意。
加强与业主的密切协助与配合，对合同执行期内出现的新情况进行及时协商处理。
主动或在业主的协调下做好与各承包单位之间的联系与配合。
③工程中标后，积极做好施工前各项准备工作，向业主或其代表递交开工报告。
施工中按时汇报完成的主要工程量，以便业主掌握施工进度和进行质量监督检查指导。
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城市轨道交通机电设备系统接口管理
作者：李冲
来源：《科技资讯》2017年第16期
摘要：城市轨道交通给人们的生活带来了许多便利，随着城市化进程的日益提高，轨道交通是人们出行方式的首选。
由于人们的生活水平和物质水平的不断提高，交通堵塞严重影响着人们的出行，而轨道交通很大程度上避免了交通堵塞这一问题。
在城市轨道交通工程建设中，机电设备系统众多、接口繁多、技术复杂，在这种情况下，只有对城市轨道交通机电设备系统的接口进行科学的管理，才能获得轨道交通所带来的社会效益和生活效益。
关键词：城市轨道交通机电设备接口管理方法
中图分类号：U270.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）06（a）-0099-02
城市轨道交通是指轻轨和地铁两种交通工具，接口管理是城市轨道交通机电设备系统中最重要的核心基础工作。
随着经济的快速发展，轨道交通在人们的日常生活中的重要性也越来越高。
轨道交通所涉及的专业性和技术性都比较强，在城市轨道交通的建设过程中，对建设者的要求相对而言就比较高。
轨道交通系统较为复杂，机电设备系统是整个轨道交通中最为重要的一部分之一，同时复杂的系统给工作人员的系统接口管理带来了许多问题。
1 城市轨道交通机电设备系统接口概要
城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、节能、合理利用空间等特点，与陆路交通相比更避免了交通堵塞的问题。
城市轨道交通系统的组成主要有：供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、环境控制系统、给排水系统、消防报警系统、自动扶梯、电梯、系统控制与运行9大部分。
这其中的每一个部分都发挥着其特有的功能和独特的作用，各个系统之间相互作用，最后形成一个完整的城市轨道交通机电设备系统[1]。
通过各接口之间有效的衔接和工作单位及工作人员之间协调配合，使轨道交通系统能够正常运行，同时供人们出行时所用。
轨道交通机电设备系统中的每一个接口都十分重要，管理人员要利用自身的管理技术对每一个接口仔细检查、严加管理。
除此之外，工作人员在机电设备系统的接口管理过程中也要注意自身安全。
2 城市轨道交通机电设备系统接口的管理
2.1 系统接口设计的管理
轨道交通的建设与建筑物的建设类似，首先都是对建设模型的设计。
工程设计属于一项专业性较强的工作，设计者要结合当地的地理位置等因素设计出一项符合建设的工程。
在轨道交
通的机电设备系统接口的设计中，设计单位需要对各个接口的大小、尺寸、形状进行精准的设计，最后经过分析、讨论、总结设计出一张清晰明了且精准的施工图供施工者施工建设时所用。
在设计的整个过程中，设计单位要严格要求设计人员，以达到精益求精的效果。
完成设计之后，设计单位对于设计出的施工图也要反复核查，以排除设计人员恍惚而带来的系统接口衔接不当或是无法衔接的负面影响。
2.2 系统接口安装过程中的管理
设计人员设计好施工图，并且设计单位也反复核查批准之后，施工单位就要对所选择的系统接口进行安装。
机电设备系统中所涉及的系统较多，也就意味着系统的接口较为复杂。
设备与设备之间、各个接口的工作人员之间都需要做到无缝衔接[2]。
在系统设备安装之前，供货单位应该按照之前所签订的供货合同提前对施工单位供货，避免耽误工程进度；施工单位按照设计单位所设计的接口图纸就行施工；设计单位在施工单位安装前要进行设计交底，向其明确施工关键控制点以及施工规范，特别是各系统接口部分的具体设计要求；同时在安装过程中也要起到一定的监督作用，随时对施工单位在安装过程中所出现的疑惑进行分析和解答。
由于接口较多，因此难免会出现接口不能满足要求的情况。
此时，在安装过程中就要根据设计者所提供的应急方案及时更改安装的程序；各个单位经过协商后再对往后的安装程序进行及时变更，以免引起工程延误的情况[1]。
2.3 系统运行过程中的接口管理
各个接口与接口之间合理安装调试完成之后，整个轨道交通就可以进入运行阶段。
在正式运行之前，还有一种具有实验性质的试运行。
在试运行期间，管理者就要细心观察，检查出在运行过程中所存在的问题并解决。
等到试运行期间结束以后，整个系统才进入正式运行的阶段。
轨道交通过程中，一辆列车每天所运行的次数较多，接口内部的零部件以及接口与接口之间就会出现许多磨损。
因此，接口管理人员就需要对系统中的各个接口进行定期或是不定期的检查。
平时较多选择轨道交通这种方式出行的人会发现：当城市的轨道交通系统运行达到一定的年限之后，其速度和灵敏度就会有很大的减缓，屏蔽门的开关速度较慢；当列车到达一个站台之后，屏蔽门缓慢的打开然后再缓慢的关闭；有时还会因为供电系统出现问题而导致列车在运行过程中停电。
轨道交通机电设备系统在运行过程中的接口管理是整个系统管理的重中之重，各个接口的管理人员要协调配合为城市轨道交通的运行提供一个重要的保障。
3 对轨道交通机电设备系统接口管理进行不断的完善
3.1 系统接口管理者对机电设备系统的完善
城市轨道交通系统运行一定的时间之后，由于系统的老化将会使得整个运行过程出现一些突发情况。
因此不断完善系统接口之间的管理是使整个系统顺利运行的保障。
系统接口管理人员对各个系统内部以及系统的设备与设备之间进行定期的排查，将存在问题的设备及时维修；
需要更新换代的设备及时换新。
排查一定要是对整个系统的检查，才能对接口管理进行不断的完善。
3.2 乘客爱惜城市轨道交通系统中的各个接口设施
轨道交通设施的完善仅靠管理者不断维护与更新，而乘客却不懂得对机电设备的接口加以爱惜也是徒劳。
城市轨道交通所服务的人员较多，而实施管理的人员数量有限。
如果乘客不自觉维护系统中的各个接口，整个系统的运行时间将会大幅度减少。
由此一来，轨道建设的成本就会大大提高，没有达到经济效益和社会效益。
4 广大社会群体共同参与城市轨道交通机电设备系统接口管理
机电设备系统所包含的系统种类繁多，各系统之间的关系也很密切。
一旦一个系统出现了问题，则系统接口则无法连接成为一条有效的通路。
群体是许多个体的集合，即使一个人的力量很渺小，许多渺小个体的力量集合起来就会形成一种巨大的力量。
乘客、工作人员与管理者相互协调、相互配合，共同参与到城市轨道交通机电设备系统接口管理之中，为城市轨道交通的顺利运行和长久运行贡献一份力量。
乘客在乘坐列车时，爱护列车中的设备设施，不恶意破坏列车中的设备；工作人员对自己所负责的工作认真、负责；管理者定期对机电设备系统进行排查；政府及其相关建设单位对轨道交通机电设备的系统和材料进行不断优化。
社会中的各类群体广泛参与，共同维护城市轨道交通机电设备系统接口，并对其进行优化、管理。
5 结语
城市轨道交通机电设备系统的接口管理是整个系统管理中的基础工作和核心工作，贯穿于整个轨道交通建设的全过程。
各个接口管理之间的工作环环相扣、相互影响、相互作用，其中任何一个接口出现问题都会导致整个系统瘫痪而不能正常运行。
在科学技术如此发达的今天，在城市轨道交通这方面的建设上，从业人员应该加强自身的专业素养和职业操守。
通过对各个技术的学习和掌握，及时对机电系统对接口管理中所出现的突发性问题进行处理。
管理人员采用科学的方法不断提高城市轨道交通机电设备系统的接口管理水平，创造更可观的效益。
参考文献
[1] 黄启枫.城市轨道交通机电设备系统接口管理[J].冶金丛刊，2016（6）：123.
[2] 殷娜.基于城市轨道交通的综合监控系统的设计[J].计算机与数字工程，2015（8）：1429-1434.。