沥青路面就地冷再生基层
沥青路面全深式冷再生技术
沥青路面全深式就地再生技术一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
原老路路面原老路路面病害二、再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。
也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。
因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。
这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
三、再生技术国内外发展状况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
欧洲国家也十分重视这项技术。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。
我国首次在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
泡沫沥青就地冷再生
泡沫沥青就地冷再生1 一般规定1.0.1 施工前应组织交通量调查，有针对性地制定交通组织方案。
如果交通量太大，应考虑在施工过程中采取车辆分流措施；无法分流的车辆，应有针对性地进行施工组织设计。
1.0.2 泡沫沥青就地冷再生压实厚度一般为10cm～14cm。
1.0.3 泡沫沥青就地冷再生施工期的日最低气温应在10℃以上，不得在雨天施工。
1.0.4 路面宽度大于8m时，宜采用两台再生机同时施工。
2 材料2.1 道路石油沥青2.1.1 基质沥青宜采用A级70号石油沥青。
2.1.2 石油沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中，满足表2.1.2。
2.1.3 回收沥青路面材料取样与试验分析，按照本指南附录A进行混合料设计。
表2.1.2 道路石油沥青技术要求2.2 泡沫沥青2.2.1 冷再生使用的泡沫沥青，应满足表2.2的要求。
表2.2 泡沫沥青技术要求2.2.2 冷再生使用的基质沥青最佳发泡条件为：发泡温度宜为170℃±2℃，发泡加水量宜为2.5%，喷射气压宜为0.5MPa，喷射水压宜为0.5～0.7MPa。
2.3 集料2.3.1 再生混合料中使用的新的粗细集料应采用石灰岩或玄武岩加工制成，应与原有路面石质保持一致。
加工制成的粗细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表2.3.1-1和表2.3.1-2的技术要求。
当单一规格粗细集料的质量不能满足要求，但集料混合料性能满足要求的，工程上允许使用。
表2.3.1-1 再生混合料用粗集料质量技术要求表2.3.1-2 再生混合料用细集料质量要求2.4 活性填料水泥作为活性填料时，可采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。
水泥的初凝时间应在3h以上终凝时间宜在6h以上，不应使用快硬水泥、早强水泥。
水泥应疏松、干燥，无聚团、结块、受潮变质。
水泥的强度等级可为32.5或42.5。
2.5 水冷再生用水均应为可饮用水。
3 配合比设计3.0.1 泡沫沥青冷再生混合料设计级配范围，宜满足表3.0.1的要求。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术是指利用专用回收机械，将既有沥青混凝土路面表层进行细碎和加热，同时与新的沥青料拌合再铺设为新的路面的技术。
相比传统的沥青路面修复方法，该技术可以极大地减少对环境的负面影响，并且可以节约材料和时间成本。
1. 旧路面破碎：回收机械对旧路面进行粉碎与磨细，将其分解成较小的颗粒以便于稍后的处理。
2. 分选筛选：通过不同粒级之间的筛子进行筛分，将所需要的颗粒分类出来进行后续再生加工。
3. 材料加料：将新的用于再生的沥青材料，矿物填料加入和旧料混合，在回收机械加热磨搅2-3圈，加热后的混料即可再生使用。
4. 冷再生铺装：将经过破碎加工的再生沥青混凝土材料回铺到既有路面上，通过压路机进行压实，最终形成新的路面。
通过沥青路面就地冷再生技术，可以实现既有路面的再生利用，遵循了绿色低碳、环保节能的理念。
同时，与传统更换路面的方式相比，它减少了浪费破碎的旧路面的资源，也减少了处理旧路面所需要的资源，从而降低了成本。
此外，该技术还能够迅速解决路面填补和道路的养护问题，不仅对整个交通环境有很好的推进作用，而且用户体验更好，减轻驾驶员驾驶车辆时的颠簸感，提高路面的舒适性。
但要注意的是，沥青路面就地冷再生技术也存在一定的难点，例如需要对旧路面进行调查评估，确保其质量符合要求；需要对材料进行筛选，以确保所使用的较小颗粒材料性能可以与较大颗粒材料相适应；还需要在街道交通繁忙的时间段选择修建，以避免对交通的影响。
总的来说，沥青路面就地冷再生技术可以为城市交通环境的改善做出贡献，带来一定的经济效益。
增加对这种技术的研究，并推广使用，能够更好地为城市的可持续性发展贡献自己的力量。
沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点
沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点摘要：全深式就地冷再生技术是近十年来沥青路面再生技术发展中的一大亮点,主要用于对基层进行重建和翻修的技术。
从基层设计配比，机器设备要求，就地冷再生的工艺流程等全深式就地冷再生施工工艺进行了总结和分析，并提出相应的质量控制措施。
实践证明，该技术的合理应用提高了路面的耐久性，保障了公路工程的整体质量，值得推广应用。
关键词：沥青路面；全深式就地冷再生；施工技术0 引言近年来，随着经济的发展，我国公路建设水平不断提升，交通量不断增长，国省干道路面已进入大、中修期，公路基础设施已由以建设为主转为建养并重，公路的养护技术越来越受到重视[1]。
冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本。
全深式就地冷再生技术是就地冷再生工艺的一种[2]，其在沥青路面大、中可大幅降低沥青、砂石材料的用量，减少工程造价。
因此，开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义[3]。
1 全深式就地冷再生技术一般要求（1）全深式就地冷再生技术主要是再生水稳基层，需要将原有道路沥青面层刨铣回收。
（2）水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。
（3）根据现场试验段确定再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。
2 再生基层配合比要求（1）设计指标水泥稳定冷再生混合料，按照现行《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）[4]进行混合料设计。
经配合比设计的水泥稳定再生混合料的设计无侧限抗压强度为3.5~4.5MPa。
再生混合料的级配应满足下表的技术要求无机结合料稳定冷再生混合料级配范围（2）原材料技术要求在水泥稳定再生层施工前，需用对旧路面进行取样。
要求利用选定的就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。
选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验：1）级配分析；2）塑性指数；3）击实试验；4）含水量；（3）水泥作为再生结合料时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
沥青路面就地冷再生技术研究与应用 PPT课件
设计前瞻性不足 超限超载 重建设轻养护 11
我国道路建设存在问题
由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和 社会发展 的需要，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20 多万公里等外公路 ，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部 地区更高，达到21.8%，技 术等级构成仍不理想。2000年到2010年， 国省道及地方道路爆发式的增长， 在建设过程中存在以下问题: 一、缺乏与爆发式增长匹配的技术人才储备，建设市场人员良莠 不齐， 远远满足不了市场需求。 二、没有到位的质量监管体系及人员，材料质量及施工质量监管 不力， 偷工减料现象严重，建设质量无法保证。
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马歇尔试件制备步骤：
1. 向拌和机内加入一定量的（如1080g）拌和均匀的RAP和新料（若添 加）组成的再生混合料； 2 .将水泥加入到再生混合料中，拌和时间约30s； 3 .加入预拌水量，拌和均匀，拌和时间约30s； 4 .加入乳化沥青，拌合均匀，拌和时间约1min； 5 .将再生混合料装入试模，旋转压实仪压实30次成型试件； 6.将试样静置于自然环境中12h后，放入60°C 的鼓风烘箱中养生48h； 7 .试样从烘箱中取出后，常温下放置冷却12h。
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二、就地冷再生技术的社会及经济效益
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沥青路面再生分类
沥青路面再生
厂拌热再生 就地热再生
厂拌冷再生 就地冷再生
沥青层就地冷再生 全深式就地冷再生
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厂拌热再生
❖ 定义：
先将旧沥青路面铣刨翻松，并清除粘附着的泥土和杂质，然后运 回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青的含量、沥青老化程度、 碎石级配等指标，掺入设计所需数量的新集料、沥青再生剂进行拌和， 使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方 法重新铺筑。
就地冷再生技术在公路沥青路面养护工程中的应用
就地冷再生技术在公路沥青路面养护工程中的应用就地冷再生技术是一种通过在公路路面上实施就地破碎、冷再生再施工的技术，能够有效地节约资源、减少能耗，实现对路面进行低成本保养和提升路面性能的目的。
这项技术被广泛应用于公路沥青路面养护工程中，对于改善路面质量、延长路面使用年限具有重要的意义。
就地冷再生技术对公路沥青路面养护工程具有较高的适用性。
传统的路面养护手段通常需要大量的原材料和能源，对环境造成一定程度的影响。
而就地冷再生技术可以直接在路面上进行施工，不需要额外的原材料，大大减少了能源消耗和环境污染。
该技术还可以针对不同的路面结构和性能要求进行定制化处理，提升了养护工程的针对性和灵活性。
就地冷再生技术在公路沥青路面养护工程中能够实现对路面病害的快速修复。
公路路面在使用过程中会出现各种各样的病害，如龟裂、坑洞、坑槽等，严重影响了行车的舒适性和安全性。
采用就地冷再生技术进行修复，能够快速将路面病害处进行切割、破碎、再生，较大程度上减少了施工时间和对交通的影响，提高了维修的效率和质量。
就地冷再生技术能够有效地提升路面的抗压性能和耐久性。
在施工过程中，通过添加适量的回填料和再生剂，可以有效地改善路面的粘结性和稳定性，提升了路面的承载能力和耐久性，延长了路面的使用年限。
这种技术还可以有效地降低路面的沥青含量，减少沥青资源的消耗，从而实现了资源的节约和合理利用。
在实际应用中，就地冷再生技术还需要充分考虑施工环境、材料配合、设备性能等因素，确保施工工艺的稳定和可控性。
需要严格控制施工质量，保证修复后的路面性能符合设计要求，以确保公路的安全畅通。
还需要不断加强对施工人员的技术培训和管理，提高他们的操作技能和安全意识，减少施工过程中可能出现的意外事件。
沥青路面就地冷再生施工的几个控制要点
沥青路面就地冷再生施工的几个控制要点摘要：沥青路面就地冷再生施工技术，因其节能、环保特点在旧沥青路面工程大修中应用越来越广泛。
本文就全深式水泥就地冷再生施工的几个控制要点做了初步探讨。
关键词：沥青路面冷再生控制要点Abstract: In-place cold regeneration of asphalt pavement construction technology, because of its characteristics of energy-saving, environmental protection is more and more widely applied in the old asphalt pavement overhaul engineering. In this paper, the whole deep type cement in-place cold regeneration construction of several control points to do the preliminary discussion.1、工程概况：某省道1999年建成通车，随着交通量大幅增长，特别是运煤车辆的急增，致使路面受损严重，出现较多的网裂、龟裂、坑槽、车辙、沉陷及拥包等病害，严重影响了行车安全性和舒适性。
为恢复其路面性能、优化全市路网结构，提高公路通行能力和服务水平，现对其进行改建。
全线设计冷再生底基层路段为K164+280～K168+604、K168+707～K175+390、K177+700～K180+970，共计14.277km，冷再生底基层设计宽度为12m，路基全宽13.5m。
2、施工准备工作：水泥的供应必须得到充分的保障，由于本工程离水泥厂比较近，水泥到场比较及时，为了预防水泥在现场遇到阴雨天气受潮，在施工前一天准备350m水泥堆放现场，其余的水泥随干随进；在施工前一天必须对机械进行检查，避免施工过程中机械出现故障，并且保证有足够的工作面进行机械施工；水的供给必须充足，它将直接影响工程的进度。
沥青路面结构层水稳冷再生施工技术要点
Construction & Decoration建筑与装饰2023年8月下 121沥青路面结构层水稳冷再生施工技术要点李铖珑滁州市交通工程检测中心 安徽 滁州 239000摘 要 本文详细介绍了沥青路面结构层水稳冷再生施工技术，它是在旧沥青路面上进行覆盖铺设的绿色环保型作业方式。
通过回收旧沥青路面上的碎石，与水泥、矿渣粉等混合后制成水稳混合料，再将其作为新沥青路面结构层的铺设材料，具有节约资源、降低碳排放、提高路面性能等优点，是未来城市道路建设的发展方向之一。
关键词 沥青路面；结构层；水稳冷再生；施工技术Key Points of Water-Stabilized Cold Recycling Construction Technology of Asphalt Pavement Structural LayerLi Cheng-longChuzhou Transport Engineering Testing Center, Chuzhou 239000, Anhui Province, ChinaAbstract This paper introduces the construction technology of water-stabilized cold recycling of asphalt pavement structural layer in detail, it is a green and environment-friendly operation mode of covering and laying on the old asphalt pavement. By recycling the crushed stone on the old asphalt pavement, mixing it with cement, slag powder and others to produce the water-stable mixture, and then using it as the paving material of the new asphalt pavement structure layer, with the advantages of saving resources, reducing carbon emission and improving pavement performance, it is one of the development directions of urban road construction in the future.Key words asphalt pavement; structural layer; water-stabilized cold recycling; construction technology引言沥青路面是我国公路建设中的重要组成部分，其质量和使用寿命直接关系到交通安全和经济发展。
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沥青路面就地冷再生基层（底基层）施工工艺与质量控制
沥青路面就地冷再生基层(底基层)技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量、符合标准要求的水泥(或稳定剂、集料)，按照设定的厚度，用冷再生机进行破碎拌和处理后，整形、碾压，并经后期养生，使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。
该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。
笔者曾根据路网改造项目的实际情况，通过细致的观察、研究，对其施工工艺和质量控制进行了探索。
为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。
1 施工准备
1.1人员配置
除冷再生机组人员外，需另配试验检测人员2人，技术负责人1人，工人10～15人。
1.2机械配置
冷拌再生机1台，洒水车3～4台，50t振动压路机1台，18t～21 t光轮压路机2台，平路机1台。
1.3再生机组开工前准备
对再生机及其配套的所有机械设备进行全面检查，检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据，所有再生施工开始程序是否均已清楚。
1.4旧路面缺陷修复
对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压，对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理，均采用填补砂砾修整。
1.5旧路面混合料分析
通过对旧路结构的现场调查，对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。
冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量。
进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。
1.6水泥摊铺在纵向每隔10m放出施工控制线
钉上钢筋桩并挂线，利于冷再生机边线控制，经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为4％，施工过程中按5％控制。
摊铺水泥前按路线前进方向每10m为一格，计算出每一格水泥用量，然后人工按每格摊铺几袋水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致、等厚。
原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。
2 旧路面再生破碎拌和冷再生段采用等厚法施工，按全路宽12 m计算，考虑到半幅施工的搭接问题，所以在第一次半幅施工时，加宽50 cm进行施工，利于另半幅冷再生的搭接施工。
冷再生机一次破碎宽度为2.5 m，半幅路面以行进3次完成。
工作时，冷再生机需一辆洒水车紧跟作业，其余2～3辆洒水车配合保证拌和用水，拌和过程中按试验的最佳含水量控制加水，拌和行进速度7m／min～10m／min。
考虑到水泥的初凝时间，以及各道工序的衔接问题，以100m实施工长度为限，当冷再生机单幅破碎100m后，返回准备第二幅进行的当中，对刚完成的100m进行稳压，然后平地机进行刮平,501振动压路面进行振动压实，直至达到规定的压实度，平整度按规范要求控制。
3 再生层整形
半幅路段拌和完毕后，先用50 t振动压路机稳压2～3遍后。
用平地机初步整平，测量人
员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右3个点测出高程，按1.05-1.1的松铺系数，人工找出基准点，高程不足时及时调节富裕路段材料，高出段及时用平地机刮平。
通过旧路整形达到“调坡”、“调拱”的目的，且保证平整度满足设计要求。
要求整平精度要高。
确保平整度和纵断面高程、横坡度符合设计。
施工中。
按“宁刮勿补”的原则，严禁“薄层找补”。
若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5 cm耙松，再行找补。
确保碾压成型一致，不起皮、不松散、无离析现象。
4 再生层碾压
再生层整形完成及时碾压，检测含水量必须等于或略大于最佳含量。
整形后检测各项标高符合设计要求，碾压顺序为用振动压路机振压3遍，18 t～21 t光轮压路机静压1～2遍，表面要保证平整、湿润。
碾压后外观平整，无明显轮迹，检测压实度达到规范要求。
使用50 t双幅/双频振动压路机的时，要确保：初压时使用高幅，低频振动模式，这将保证整个深度内具有良好的压实。
复压采用低幅／高频，这将保证对铺层上部的良好压实。
5 再生层养生
碾压检测合格后及时洒水养生，养生期内中断所有交通，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7 t，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。
6 质量控制要点
再生处理旧路面宽12 m，外掺32.5缓凝水泥剂量为4％；冷再生底基层再生拌和厚度20 cm，其中5 cm为整平层，整平压实后保证冷再生底基层再生厚度1 cm～5 cm的设计要求，水稳砂砾底基层强度应达到1.5 MPa以上，压实度及平整度必须达到二级公路底基层要求。
总之，采用沥青路面就地冷再生技术进行基层、底基层施工实践，从工期效益、综合经济效益、社会效益方面，都具明显的优点与显著的推广应用价值。
(1)它不仅可以节约能源和资源，降低材料费、人工费，节省运输费，几乎可以不受阴湿或低温季节影响，可以适应严冬以外各种施工季节，改善了施工条件、减少了环境污染、有益于环境保护，大大加快施工进度而缩短工期。
(2)采用就地冷再生技术进行基层或底基层施工。
通过拌和、整形、碾压后，可以解决旧路偏拱，还可对纵坡进行微调。
(3)减少了基层材料用量，这对于天然砂砾级配不达设计标准地区尤为重要。
(4)施工质量有保证，人为因素影响少，特别是对路基原有强度保持良好，与开挖比较，减少了扰动。