MPS生产系统总体方案设计和总体布局

1 绪论1

1.1 课题研究背景及意义1

1.2 MPS系统整体介绍1

1.3 课题研究方向2

1.4 课题研究的目标2

2 MPS生产系统的总体方案设计3

2.1 生产线方案的选择3

2.2 各单元的系统硬件设计9

3 MPS控制系统的设计18

3.1 总体控制系统方案的设计18

3.2 各单元控制系统设计18

3.3 PLC的选型19

3.4 MPS系统各单元的I/O地址表21

3.5 PLC原理图25

3.6 通讯接线板PCB板设计24

3.7 地址接线板PCB板设计24

结束语24

致谢25

参考文献26

1 绪论

经过各种制造系统的不断发展和演替，目前最主流的制造系统是融合了机械控制和电气控制技术为一体的综合性自动化控制系统-MPS系统。该系统运用了电机驱动、气动、PLC、传感器等多种技术,实现了机电一体化技术在工业控制中的实际应用。通常该系统有6个工作站,为供料、检测、加工、搬运、分拣和分类存储。MPS 系统一般由多个可单独编程的工作单元组成，每个单元之间的握手信号可以通过I/O方式实现，也可以通过总线方式实现。PLC是在电气控制技术和计算机技术的基础上，专门为工业过程控制而设计的控制设备，在工业控制领域中应用非常广泛，被公认为现代工业自动化的三大支柱（PLC﹑机器人﹑CAD／CAM）之一。本课题的研究将采用应用广泛的西门子S7-200系统作为模块化生产线的控制系统。

1.1 课题研究背景及意义

在全球机械行业竟争日益激烈的大背景下，国外的发达国家纷纷将柔性制造系统作为发展的重要战略，全球的制造业正在进入模块化生产的时代，我国应顺应制造业的潮流，在制造业中大力发展及应用模块化系统。因此，模块化系统在机械行业中越来越显得尤为重要。MPS综合应用了气动控制、机械、电工电子、传感器、PLC控制技术等。它可以模拟出跟实际生产相似的控制过程。该系统还可以用于自动化生产线教学仿真，国际机电一体化技能大赛的考核设备，全国高职高专职业技能大赛自动生产线项目的考核设备等等。所以，对MPS系统的设计有助于我国机械工业的良好发展。

1.2 MPS系统整体介绍

1.2.1 模块化生产系统

模块化生产系统的组成部分具有一定的独立功能，子系统能按照一定的规则相互关联组成更复杂的系统。模块化制造系统是针对技术难度一般的产品的新的制造系统，是在标准化和模块化的系统下建立起来的柔性制造系统。其模块化可以迅速的组装成为制造系统，在制造方面具有高效率和高柔性的特点。

1.2.2 模块化生产系统的关键技术

MPS生产系统采用了电感应式、光电式、漫射式光电传感器，这些元件用来采集开关数字信号。然后把这些数字信号输入核心部件PLC的印象寄存器，通过里面的程序处理输入信号，最后把处理的结果送给输出印象寄存器，来驱动电机、气动控制元件、气动执行元件和机械手等。

PLC直接与MPS自动线相连，接收自动线上的位置信号和检测元件输入的信号，将其进行处理，从而输出各种控制信号，控制各种气缸的工作，进而控制电机的起停，吸盘的吸放等。

1.2.3MPS系统较其它制造系统的显著特点

（1）融合了机械结构、液压技术、气动技术、电气控制技术、传感技术以及PLC

技术等。

（2）各个单元之间的控制具有相对的独立性及相关联性。

（3）系统的各个单元间的控制模块具有很强的扩展性

（4）该系统的各个单元可以相对独立的工作，相关单元之间又可以关联起来实现复杂的系统功能。

（5）该系统具有灵活性、集成性、专业性、模块化等特性

（6）具有很好的安全性

1.3 课题研究方向

本设计研究的内容主要涉及下几个方面：

（1）完成MPS生产系统的总体方案设计和信号流程图设计；

（2）完成系统硬件系统设计；

（3）完成接线板PCB制版设计；

（4）给出编程定义地址并配合软件设计人员完成系统整合。

1.4 课题研究的目标

根据课题要求，应用已学过的理论知识及所查阅的相关资料，结合实验室已有设备，进行基于PLC控制的MPS硬件系统设计。通过本次毕业设计，掌握模块化生产的实际应用，掌握PLC在系统控制方面的应用及其优势，进一步提高理论联系实际的能力，提高自己解决问题时可以制定整体方案的能力。为今后踏入职场做好应有的准备。

2 MPS生产系统的总体方案设计

2.1 生产线总体设计方案

根据产品的特性，生产线的设计方案会有多种，其中有转台式生产线，直线式生产线等多种工艺生产线。转台式生产线应用于大批量，同规格的产品生产。但是，我们要设计适合多品种，数量少的生产系统。考虑本校实验室现有的设备以及考虑设计需要等方面，我们采用直线式生产线。采用直线式生产线，它的工件加工顺序为供料检测单元、机械手搬运单元、加工单元、安装单元、机械手搬运单元、分类单元，实物布局图如下图2.1所示。

图2.1 直线式生产线的实物布局图

2.1.1 供料检测单元信号流程

供料检测单元是MPS系统的起始模块，由进料模块和传输带模块构成，其功能就是提供工件，并对自动线上的工件进行检测. 对射式光电传感器发出料仓有料的信号时，若按动启动开关，双作用气缸驱动推料杆推料，当推到极限位置时，磁感应85 式接近开关因工件的靠近而动作，摆臂开始摆向推料仓的位置，然后，真空开启保证吸取工件后，摆臂再摆向下一站的位置，即检测单元，最后关闭真空，工件就被从供料单元转运到了下一单元，供料单元任务完成。同时气缸上升到位后进行颜色的检测，最

后输出颜色信号和到位信号，并将信号保存。根据与之前设定的要求比较，将符合要求的工件流出，不合格的则回收处理。最后执行机构返回原来位置。如下图2.2为第一站工作流程图：

图2.2 第一站工作流程图

2.1.2 搬运单元信号流程

搬运单元主要完成供料检测单元提供工件的提取和搬运，即将工件运输到加工单元。该单元可以实现水平，垂直，以及旋转三个方向的加工要求，因此，本单元最重要的是提取模块。按下启动按钮后，机械手前臂伸出开始运动，如果前站有工件流出，机械手下降夹工件，夹完工件机械手上升前臂收回，随后右转到位，检测后站位置是否有工件，如果没有工件机械手前臂伸出，机械手下降并且放下工件，然后机械手上升前臂缩回，机械手左转回到原位。如下图2.3为第二站工作流程图：

图2.3第二站工作流程图

2.1.3 加工单元信号流程

本单元主要包括三部分：旋转工作台、钻孔和钻孔检测。本单元共有四个工位，由直流电机驱动工作台的移动，首先将合格的工件放置1号工位，按下启动按钮时，旋转工作台转动1号工位，并通过传感器对其位置是否正确测量，对工件在2号工位进行加工，加工完成后，旋转工作台再转动到3号工位进行质量的检测，并将检测的结果储存起来，接下来检测后的工件被送到4号工位，同时检测结果被转存到另一个存储单元中，4号工位的工件由人工取走并放置于储藏库内。如下图2.4为第三站流程图：

图2.4为第三站流程图

2.1.4 安装单元信号流程

本单元有两个储存桶，可以用来放置黑、白颜色的小工件。首先会对大工件检测，合格后运到安装工作台上，同时第4站将加工好的小工件安装在加工好的大工件上，接下来将信号发送到第5站，通过机械手将组合后的大小工件集合体运走。下图2.5第4站的工作的流程图：

图2.5第四站的工作的流程图

2.1.5 搬运单元信号流程

在搬运单元中将废品运到废料桶储存，将合格的组合工件放到另一个储存库，分类包装储存。下图2.6第五站的工作流程图：

图2.6第五站的工作流程图

2.1.6 分类单元信号流程

将成品按颜色进行分类，分类后运送到相应的传送带，然后包装并运入立体仓库中。如下图2.7第六站（立体仓库）工作流程图：

图2.7第六站（立体仓库）工作流程图

2.2 各单元的系统硬件设计

2.2.1 供料站的硬件设计

供料检测单元的结构：输入/输出接线端口、传感器、发生器、接近开关、阀组、气源处理组件、进料模块等等。

(1)接线端口

输入/输出接线端口与PLC连接用来进行通信。该工作单元中的各种电信号通过的线路都接在该端口上，通过传输总线连接到PLC上。此端口配备有24个输入接线端子和24个输出接线端子，并且各个端子上都有LED显示，用于显示相应的I/O 信号状态，作为系统的调试信号。并且，每个端子用数字标号，来表示端子的位地址。

(2)气源处理组件

气源处理组件用来给系统提供恒定的压力值。

（3）进料模块

进料模块存储工件原料，根据需求进料模块将工件原料放置转运模块。该模块主要有料仓、推料杆、推料气缸、接近开关及相应的传感器等组成。

进料模块结构图

电感式接近开关

图2.8电感式接近开关的工作原理图

图2.9 红外线光电开关及其原理图

位移传感器能够反映料仓中有无储料。

图2.10 位移传感器

（4）阀组

将多组阀集成为一个阀称之为阀组，当进行设备调试时，可以采用手控开关对阀组进行控制，进而实现对气路的控制，改变执行机构的状态，得到需要的调试结果。

(5) 电器通信接口地址

模块化生产系统中的所有单元都是采逻辑编程器控制的，每个单元与PLC之间的通信电路连接是通过上面介绍的输入/输出接线端口实现的。在MPS系统中，各单元与PLC的通信可以采用总线的方式来实现。当采用总线时，这些在PLC模板上的地址就相应的固定了。位地址的确定是很容易的，只需知道各期间是接到I/O接线端口的哪一位便可，因为这种电器通信接口的I/O接线端口的位与PLC模板的位是相互对应的。

(6)识别模块

由不同功能的传感器组成，其中有电感、电容和漫射式光电传感器等组成，功能为识别工件的颜色，检测工件的材质，并且不限于识别金属材质，其它材质的工件同

样可以识别。

传感器信号的真值表如表2.1所示。

表2.1 识别模块传感器信号的真值表

传感器金属银白色非金属红色非金属黑色电感式接近开关 1 0 0

光电式接近开关 1 1 0

电容式接近开关 1 1 1

(7) 供料单元的主要技术数据

气源工作压力：最小0.3 Mpa,最大0.5 Mpa。

I/O接口：开关量，6个输入/5个输出。输入用于传感器信号的传输，输出用于执行机构的控制信号的传输。

2.2.2 搬运站的硬件设计

搬运单元主要实现提取工件、按照要求将工件分流的功能。本单元主要由提取模块、滑槽模块、气源处理组件、输入/输出接线端口、阀组、真空发生器、真空检测传感器组成。

(1)接线端口

接线端口输入/输出接线端口与PLC连接用来进行通信。该工作单元中的各种电信号通过的线路都接在该端口上，通过传输总线连接到PLC上。此端口配备有24个输入接线端子和24个输出接线端子，并且各个端子上都有LED显示，用于显示相应的I/O信号状态，作为系统的调试信号。并且，每个端子用数字标号，来表示端子的位地址。

(2) 提取模块

提取模块相当于“气动机械手”，由提取气缸、摆臂气缸、一个转动气缸及支架等构成。

提取气缸安装在摆臂气缸的气缸杆的前端，以垂直运动的方式提取工件。同时该气缸在结构上为空心结构，兼做气路使用；活塞位于气缸杆的中间，这样可以使气缸的两端都能露在缸体的外侧。气缸杆的上端装有导气管，气缸杆的下端装有机械手，这样机械手可以提取工件。在提取气缸的两个极限位置分别安装有磁感应式接近开关，用于判断气缸的动作是否到位（极限位置）。摆臂气缸安装在转动气缸的

输出转轴上。转动气缸用于实现摆臂气缸的转动，活动范围为180°。同样在气缸的两个极限位置装有磁感应式接近开关，来判断气缸的动作是否到位（极限位置）。值得注意的是该转动气缸的结构与供料单元的转动气缸的结构有着明显的区别。

(3) 阀组

此处的阀组机构由4个电磁阀构成，当中3个为带手控开关的双侧电磁先导控制阀，剩下的一个为带手控开关的单侧电磁先导阀。

(4) 搬运单元的主要技术数据

气源工作压力：最小0.3 Mpa,最大0.5 Mpa。

I/O接口：开关量，7个输入/7个输出。输入用于传感器信号的传输，输出用于执行机构的控制信号的传输。

2.2.3 加工站的硬件设计

加工单元可以对工件进行钻孔加工和钻孔质量检测。加工单元主要由旋转工作台模块、钻孔模块、钻孔检测模块组成。其结构图如下

(1) 接线端口

(2) 旋转工作台模块

旋转工作台模块的旋转主要有工作台固定底盘，旋转工作台，传动齿轮及定位

凸轮，直流电机，各种相应的传感器等组成。直流电机作为驱动工作台旋转的动力源，工作台的转动可以实现工件在各个工位上的加工正确。

(3) 钻孔模块

钻孔模块主要是对工件进行钻孔。

(4) 检测模块

该检测模块用来校验钻探结果。其工作原理是：通过气缸的运动是否到位来判定加工是否合格。其中气缸的位置可以通过安装在气缸两端的磁感应式接近开关来获得相应的测量数据。

(5) 继电器

采用继电器的触点控制电机的供电电路的接通与断开，同时采用PLC的数字量输出信号来控制继电器的线圈，这样可以实现电机的逻辑化控制。

(6) 阀组

阀组包括三个电磁阀，其中一个为带手控开关的双侧电磁先导控制阀，其余两个均为带手控开关的单侧电磁先导控制阀。

(7) 加工单元的主要技术数据

气源工作压力：最小0.3 Mpa,最大0.5 Mpa。

I/O接口：开关量，8个输入/6个输出。输入用于传感器信号的传输，输出用于执行机构的控制信号的传输。

2.2.4 安装站的硬件设计

安装单元的功能为将大小不同的工件进行组装。该单元主要由安装台、提取模块、滑槽模块、气源处理组件、I/O接线端口、阀组、真空发生器、真空检测传感器等组成。

(1) 接线端口

(2) 提取模块

提取模块相当于“气动机械手”，由提取气缸、摆臂气缸、一个转动气缸及支

架等构成。

(3) 阀组

本单元的阀组有4个电磁阀组成，其中3个为带手控开关的双侧电磁先导控制阀，另一个为带手控开关的单侧电磁先导阀。

(4) 安装单元的主要技术数据

气源工作压力：最小0.3 Mpa,最大0.5 Mpa。

I/O接口：开关量，7个输入/7个输出。输入用于传感器信号的传输，输出用于执行机构的控制信号的传输。

2.2.5 搬运站的硬件设计

搬运单元的功能为对工件进行搬运和分类。该单元主要由提取模块、滑槽模块、气源处理组件、I/O接线端口、阀组、真空发生器、真空检测传感器组成。

(1) 接线端口

(2) 阀组

本单元的阀组有4个电磁阀组成，其中3个为带手控开关的双侧电磁先导控制阀，另一个为带手控开关的单侧电磁先导阀。

(3) 搬运单元的主要技术数据

气源工作压力：最小0.3 Mpa,最大0.5 Mpa。

I/O接口：开关量，7个输入/7个输出。输入用于传感器信号的传输，输出用于执行机构的控制信号的传输。

2.2.6 分类站的硬件设计

分类站的功能为依据工件材质或颜色进行分类。依据照颜色将工件分送到3个滑槽中。分类单元主要由分拣模块、滑槽模块、气源模块、起源处理组件、I/O接线端口、阀组、继电器、对射式光电传感器和反射式光电传感器组成。

(1) 接线端口

接线端口输入/输出接线端口与PLC连接用来进行通信。该工作单元中的各种电

信号通过的线路都接在该端口上，通过传输总线连接到PLC上。此端口配备有24个输入接线端子和24个输出接线端子，并且各个端子上都有LED显示，用于显示相应的I/O信号状态，作为系统的调试信号。并且，每个端子用数字标号，来表示端子的位地址。

(5) 阀组

本单元阀组由3个阀组组成，分别用于控制2个导向气缸和1个挡料气缸，在结构上，它们都是带手控装置的单控电磁阀。

(6) 分类单元的主要技术数据

气源工作压力：最小0.3 Mpa,最大0.5 Mpa。

I/O接口：开关量，6个输入/4个输出。输入用于传感器信号的传输，输出用于执行机构的控制信号的传输。

3 MPS控制系统的设计

3.1 总体控制系统方案的设计

本系统的各个单元都具有独立的PLC控制，要完成复杂的系统功能，需要将各个工作单元联系起来。各个单元之间的信号可以采用I/O方式，也可以采用总线的方式来实现。这样，前一个单元PLC的输出口与后一个单元PLC的输入口相连以达到相互通信的目的。其中前一站向后一站发送控制信号是通过传感器来实现的。3.2 各单元控制系统设计

3.2.1 供料单元控制系统设计

(1) 该单元采用两个磁感应接近开关用于检测供料站有无工件和气缸是否到位、光电式传感器用于检测料仓是否有料；

(2) 一个用于控制该单元的PLC；

(3) PCB接线板设计，用于连接各传感器，特制按钮输入信号以及PLC控制执行元件输出信号。

3.2.2 搬运单元控制系统设计

(1) 该单元采用两个磁感应接近开关用于检测机械手的两个极限位置；

(2) 一个用于控制该单元的PLC；

(3) PCB接线板设计，用于连接各传感器，特制按钮输入信号以及PLC控制执行元件输出信号。

3.2.3 加工单元控制系统设计

(1) 电感式接近开关传感器用于判断工作台的转动位置、光电式传感器用于检

测每个工位上是否有工件、电容式传感器用于检测工件的颜色；

(2) 一个用于控制该单元的PLC；

(3) PCB接线板设计，用于连接各传感器，特制按钮输入信号以及PLC控制执行元件输出信号。

3.2.4 安装单元控制系统设计

(1) 磁感应式接近开关用于检测气缸的极限位置；

(2) 一个用于控制该单元的PLC；

(3) PCB接线板设计，用于连接各传感器，特制按钮输入信号以及PLC控制执

行元件输出信号。

3.2.5 搬运单元控制系统设计

(1) 该单元采用两个磁感应接近开关用于检测机械手的两个极限位置；

(2) 一个用于控制该单元的PLC；

(3) PCB接线板设计，用于连接各传感器，特制按钮输入信号以及PLC控制执

行元件输出信号。

3.2.6 分类单元控制系统设计

(1) 该单元中还安装了一个反射式光电接近开关，用于检测是否有工件进入到

滑槽中存放的工件是否已满槽。

(2) 一个用于控制该单元的PLC。

(3) PCB接线板设计，用于连接各传感器，特制按钮输入信号以及PLC控制执行

元件输出信号。

3.3 PLC的选型

S7-200系列PLC是针对简单控制系统而设计的小型PLC，采用集成式、紧凑型结构，一般适用于I/O接口点数为100点左右的单机设备或小型应用系统。其中，S7-200CN实在S7-200的优良品质和卓越性能的基础上专为中国用户开发的本土化产品。其中S7-200有显著的特点，比如，具有功能强大的指令集，丰富强大的通讯功能，编程软件的易用性等特征。其CPU的结构见下图3.1。

图3.1 S7-200的结构

S7-200具有不同的CPU型号，例如，CPU221/CPU222/CPU224/CPU224XP/CPU226。S7-200系列PLC可提供4个不同的基本型号的8种CPU供选择使用。

PLC型号介绍，S7-200选用CPU 224。本机集成14输入/10输出共24个数字量I/O点。可连接7个扩展模块，最大扩展至168路数字量I/O点或35路模拟量I/O 点。13K字节程序和数据存储空间。6个独立的30kHz高速计数器，2路独立的20kHz高速脉冲输出，具有PID控制器。1个RS485通讯/编程口，具有PPI通讯协议、MPI 通讯协议和自由方式通讯能力。I/O端子排可很容易地整体拆卸。是具有较强控制能力的控制器。

3.4 MPS系统各单元的I/O地址表

3.4.1供料单元地址表

供料单元输入/输出地址分配

输入功能输出功能

I0.0 START Q0.0 STAR

3.4.2搬运单元地址表

系统总体结构设计

一、系统设计的原则 1、系统性从整个系统的角度进行考虑，系统的代码要统一，设计规范要标准，传递语言要尽可能一致，对系统的数据采集要做到数出一处、全局共享，使一次输入得到多次利用。 2、灵活性系统应具有较好的开放性和结构的可变性，采用模块化结构，提高各模块的独立性，尽可能减少模块间的数据偶合，使各子系统间的数据依赖减至最低限度。 3、可靠性可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。一个成功的管理信息系统必须具有较高的可靠性，如安全保密性、检错及纠错能力、抗病毒能力等。 4、经济性经济性指在满足系统需求的前提下，尽可能减小系统的开销。一方面，在硬件投资上不能盲目追求技术上的先进，而应以满足应用需要为前提；另一方面，系统设计中应尽量避免不必要的复杂化，各模块应尽量简洁，以便缩短处理流程、减少处理费用。二、系统设计的主要内容 1、系统总体结构设计系统总体结构设计包括两方面的内容：系统网络结构设计；系统模块化结构设计。 2、代码设计代码设计就是通过设计合适的代码形式，使其作为数据的一个组成部分，用以代表客观存在的实体、实物和属性，以保证它的唯一性便于计算机处理。 3、数据库（文件）设计

根据系统分析得到的数据关系集和数据字典，再结合系统处理流程图，就可以确定出数据文件的结构和进行数据库设计。 4、输入/输出设计输入/输出设计主要是对以纪录为单位的各种输入输出报表格式的描述，另外，对人机对话各式的设计和输入输出装置的考虑也在这一步完成。 5、处理流程设计处理流程设计是通过系统处理流程图的形式，将系统对数据处理过程和数据在系统存储介质间的转换情况详细地描述出来。 6、程序流程设计程序流程设计是根据模块的功能和系统处理流程的要求，设计出程序模框图，为程序员进行程序设计提供依据。 7、系统设计文档系统标准化设计是指各类数据编码要符合标准化要求，对数据库（文件）命名、功能模块命名也要标准化。描述系统设计结果是指系统设计说明书，程序设计说明书，系统测试说明书以及各种图表等，要将他们汇集成册，交有关人员和部门审核批准；拟定系统实施方案设计是在系统设计结果得到有关人员和部门认可之后，拟定系统实施计划，详细地确定出实施阶段的工作内容、时间和具体要求。另外，为了保证系统安全可靠运行，还要对数据进行保密设计，对系统进行可靠性设计。三、系统设计的步骤 1、系统总体设计包括：系统总体布局方案的确定；软件系统总体结构设计；数据存储的总体设计；计算机和网络系统方案的选择。 2、详细设计

软件系统整体设计方案

技术文件技术文件名称：系统总体设计方案版本：拟制绿网天下(福建)网络科技股份有限公司修改记录

目录 1.编写目的 .............................................................. 2.设计依据 .............................................................. 3.术语、定义和缩略语..................................................... .术语、定义 ........................................................... .缩略语 ............................................................... 4.概述.................................................................. .系统目标 ............................................................. .设计原则 ............................................................. .演进规划--待补充..................................................... 5.整体方案 .............................................................. .技术架构 ............................................................. .功能架构 ............................................................. .运行流程 ............................................................. .部署架构 ............................................................. .性能设计 ............................................................. 6.功能详述 .............................................................. .管理平台 ............................................................. 软件列表......................................................... 推荐排行......................................................... 热门搜索.........................................................

生产管理系统解决方案

生产管理系统解决方案1、生产管理系统解决方案框

2、生产管理系统是针对制造型企业的生产运营而开发的管理系统。生产管理系统主要包括订单管理、生产计划管理、成本管理、物料需求计划、采购管理、

库存管理、付款管理、质量管理、生产绩效等核心管理系统，实施生产管理系统能够提高了各组织部分管理的准确性，指导原材料定购，及时掌控各方数据信息，优化资金的合理使用，提高生产的效率和节省生产成本。二、生产管理系统解决方案需求分析

社会的信息化的深入发展，各企业都在加快建设特信息网络平台的步伐。企业在处理采购、生产、成本管理、质量管理等重要环节方面，正在逐步加强对利用信息化网络平台和计算机的利用。在企业生产管理中，对可视化信息的需求十分迫切。比如，在安全防卫方面，企业需要再厂区、厂房、仓库以及各交界处实施全天候视频监控及预警、录像系统；监管人员需要及时掌握各厂房车间的流水线的生产情况；领导层也有了解各生产环节实时生产情况，现场语音交流指导和处理突发状况的需求。此外，制造行业的人力成本不断上升，而且人工处理缓慢，出错率高，因此企业对于生产管理软件开发提出了更高的要求，企业通过实施生产管理系统解决方案，不仅促进企业生产社会化自动化要求，也是企业发展、减少成本需要。另一方面，我国正处在粗放式经济增长方式向集约型转变的道路上，利用生产管理软件来实现车间生产管理的信息化和生产管理的信息化，用生产管理软件的精确管理控制代替手工的粗放式管理，更好的节约物料资源，降低产品的成本，创造出最大的经济效益，不断地增强企业的核心竞争力。三、生产管理系统解决方案生产流程越来越复杂，使得企业越来越难以控制生产过程，对流程的管理也随之缺乏灵活性；同时，社会分工越来越细化，生产工人对所从事的生产的全过程也缺乏了解，因此也缺乏改变已有条件的积极主动性。现在，企业生产有一种趋势向小型化、自治化的制造和装配单元发展，生产管理系统的生产计划和控制可以只对制造或者其他部门规定某个时间段应该完成的粗略生产计划；具体的生产调度，如技术、分配、质量管理等功能都分开控制完成，企业可以采用生产控制方法可以减轻负荷。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信

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第三方支付系统总体方案设计

在线支付系统总体设计方案说明书 V1.0 2019 年 8 月 6 日

文档修订记录日期版本说明作者2019-08-06 V1.0 创建XXX

目录前言 (5) 1.1 文档说明 (5) 1.2 项目愿景和范围 (5) 1.3 本期系统建设目标 (6) 1.4 方案特点 (6) 1.5 系统功能需求 (7) 1.5.1 用户分析 (7) 1.5.2 系统功能 (7) 1.6 技术需求 (8) 1.6.1 主要系统指标 (8) 总体设计 (9) 2.1 设计原则 (9) 2.1.1 基本原则 (9) 2.1.2 可配置、可扩充原则 (10) 2.1.3 面向对象的分析、设计和编码 (11) 2.1.4 组件技术 (12) 2.1.5 模块化设计 (12) 2.2 系统功能结构 (12) 2.3 系统软件架构 (15) 2.4 与其它系统的接口 (16) 2.4.1 与银行的接口 (16) 2.4.2 与企业商户平台接口 (16) 2.5 在线支付系统数据存储设计 (17) 2.6 应用系统扩展能力 (19) 系统功能说明 (21) 3.1 在线支付子系统 (21) 3.1.1 在线支付模块 (21) 3.2 商户平台子系统 (22) 3.2.1 商户充值模块 (22) 3.2.2 商户提现模块 (22) 3.2.3 商户转账模块 (22) 3.2.4 交易模块 (22) 3.2.5 商家服务 (23) 3.2.6 系统管理 (24) 3.3 系统管理子系统 (25) 3.3.1 客户管理 (25) 3.3.2 运营管理 (26) 3.3.3 客户结算管理 (26) 3.3.4 客户账户管理 (28) 3.3.5 银行管理 (29) 3.3.6 网关订单及支付管理 (30) 3.3.7 交易管理 (32) 3.3.8 清结算管理 (33) 3.3.9 风控管理 (35) 3.3.10 订单掉单管理 (36)

交通安全系统设施技术方案设计

海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程交通安全设施施工方案一、工程概况省道 S301 嘉龙线：起点位于琼海市嘉积镇，接 G223 国道海榆东线,终点位于定安县龙门镇，起点桩号 K0+000，终点桩号 K38+743，路线全长38.743 公里。公路等级：三级公路，设计行车速度：30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。省道 S302 黄屯线：项目起点位于定安县黄竹镇，起点桩号为 K0+000，经定安县黄竹镇、龙门镇、龙河镇，终点位于屯昌县屯城镇，终点桩号 K41+886，路线全长 41.886 公里。项目按双向二车道二级公路标准建设，设计时速 60 公里/小时（40公里/小时），路基宽度 8.5 米、10米、12 米，路面 8 米和9 米，沥青混凝土路面。本项目按《公路工程技术标准》中的C级标准，结合沿线各路段的实际情况，对交通安全设施进行了全面系统的升级改造。二、编制依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）《道路交通管理条例》（3）《道路交通标志和标线）（GB5768-2009）（4）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）（5）《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）（6）《路面标线玻璃珠》（JT/T 446-2001）（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

三、主要工程量四、施工组织机构为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，组织富有交通安全设施工程施工经验的管理人员及技术骨干组成精干高效的项目经理部。项目经理部由项目经理、副经理、总工等组成领导集体，项目经理为第一责任人，负责全面工作。项目部设立经理室、副经理室、总工室、工程部、机安部、财务部、综合办等职能部门。项目部下辖四个施工队和加工厂，分别为标志基础施工队、标志现场安装施工队、护栏施工队、标线施工队和标志加工制作厂。为使各施工队能独立完成项目经理部下达的各项施工任务，各施工队将配备齐全所需的机械设备、现场管理技术人员、各种施工人员。

办公自动化系统总体设计方案

办公自动化系统总体设计方案第一部分需求分析现代办公需要先进的现代化办公系统。电子化、无纸化以及协同办公，都已成为提高办公效率，加强管理的有效手段。是市的供电管理单位，每天都有大量的公文往来，同时还有各种会议等管理工作，因此需要一套先进的、高效率的、覆盖全企业的办公自动化软件来代替以往的手工传递作业，提供更好的文件管理功能，充分发挥协同办公的威力。同时也为与世界先进的办公机制接轨打下良好的基础。一、系统概况为了满足当前办公业务的实际需求，满足企业现代化发展需要，进一步提高企业办公效率，加快企业信息化的进程，达到增收节支的目的，急须建设的办公自动化系统，使办公自动化系统覆盖从机关到基层的各个单位，使企业围每个人之间都可以通过电子快速、安全地通讯，为企业建立一个安全、强壮的通讯基础设施，并在此基础之上扩充办公自动化系统应用的功能和围，把主要办公业务流程计算机化、网络化，实现文件电子化，无纸办公，形成企业办公网络，从而使工作人员之间可以更快地交换信息、更好地协同工作，提高办公效率，降低企业开支，建立一个采用先进技术的、流程控制完备的、达到国先进水平的办公自动化系统。为了实现这一目标，办公自动化系统应该采用世界领先水平的办公自动化系统技术和开发工具，IBM的Lotus Notes正是这样一个办公自动化平台。 Lotus Notes是Lotus(莲花)公司的软件产品，Lotus公司在群件（用于工作组协同工作的软件）方面居于世界领先水平，领导着群件的标准和发展。1996年被IBM公司强行收购,耗资30亿美元，成为IBM的子公司。Lotus Notes是全球应用最为广泛的群件产品。到1996年，该软件的用户数已经达到900万个，全球500家最大企业中有423家使用该软件作为办公系统平台，在中国，有超过500家政府和企业级用户，包括国务院办公厅、信息产业部、劳动部、国家信息中心、中国人民保险公司、中国人民银行等。目前，Lotus Domino/Notes(Lotus Notes 4.6)是Lotus Notes的最新版本，办公自动化系统将采用此版本作为办公自动化系统平台。Lotus公司简介和市场情况见附录B。Lotus Domino/Notes功能概述见附录C。办公自动化系统应该利用Lotus Notes先进的工作流程自动化技术快速把当前的主要

红绿灯系统设计方案

目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)

1设计依据及参照规范路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。《路口道路网络与交通设施规划蓝图》《中华人民共和国交通法规》《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）；《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87；《砌体结构设计规范》GBJ3-88；《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94；《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ；《道路交通标志标线》GB5768-1999；《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102；《电器安装技术规范》GB；《工业企业通信接地设计规范》；《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建

总体设计方案

模板修订记录文档修订记录

1概述【这部分描述整个系统的设计目标，明确哪些功能是系统决定实现哪些是不准备实现的。对于性能的需求，可用性和可扩展性都需要提及。必须清晰的描述出系统的全貌，使读者能清楚将实现的系统有什么特点和功能。】 1.1项目背景【编写背景，包括用户环境】 1.2定义【对文档中使用的各种术语进行说明】 2主要功能【产品主要完成的功能】 3架构设计图【如果是同时具备软件和硬件的产品，需要在此画出产品的架构，详细表组各个模块之间的关系，接口，数据流向，软件模块，硬件模块。标识出组件之间的调用和被调用关系】 4软件设计 4.1运行环境【指出产品运行的软硬件环境。明确产品正常运行的所要求的基本硬件配置；明确系统要求的软件环境（例如，WINDOWS版本号，是否需要.NET支持等）。FPGA没有】 4.2架构设计图【单纯软件产品在此画出架构设计图。明确模块之间的关系，接口，数据流向。标识出模块之间的调用和被调用关系。结构设计包含模块的划分，模块的划分应该按照上一步

分解出的功能点，尽量使一个特定模块对应一个功能点。在模块划分完成以后，需要识别出该模块的输入输出数据。模块和模块之间应该使用高内聚，低耦合的原则。高内聚是要求模块做所完成的工作尽量单一，理想内聚的模块只做一件事情。耦合是影响软件复杂度的一个重要度量，耦合的强弱直接决定接口的复杂程度，在设计中应该尽量做到低耦合，低耦合即模块间传递的是简单的数据（不是控制参数、公共数据结构或外部变量）。】 4.3模块说明【各软件模块的输入，输出，依赖关系的说明】 4.4模块性能指标【详细说明各模块性能指标】 4.5界面设计如果客户在需求阶段没有明确的界面需求，在概要设计阶段还应设计出用户界面，用户界面风格一般情况下应该遵循WINDOWS的操作风格。各控件的使用参照《用户界面设计规范》。【界面设计截图FPGA可不填写】 4.6数据库模块指标如果《技术解决方案》中包含数据库，则此时应该对数据库进行设计，包括数据库表结构，索引。并编写数据字典。需要填写《数据库说明书》【如果产品使用数据库，列出数据库需要达到的性功能指标，存储和查询，部署方式，FPGA可不填写】 4.7接口设计模块之间的接口是软件的内部接口，各模块之间通过接口传递数据和控制信息。系统和外部设备，程序，或是用户输入输出的接口是系统的外部接口。外部接口通常是接受数据，控制命令和输出数据的通道。在设计阶段必须严格按照需求定义出外部接口。接口设计可参见《接口设计指南》

客户关系管理系统功能设计

根据系统需求分析和系统功能模块结构图来看，该系统应具备如下基本功能：●客户管理系统客户信息添加、修改和删除功能 ●联系人信息添加、修改和删除功能 ●销售信息添加、修改和删除功能 ●服务反馈信息添加、修改和删除功能 ●客户信息、联系人信息、销售信息、服务反馈信息的查询功能 ●客户信息、联系人信息、销售信息、服务反馈信息的报表和打印功能其功能模块结构图如下：图3 系统功能模块结构图

查入查录查录入查询询入询入询客户联销服信系售务息人信反信息馈息信息客户记录图4 客户关系管理数据流图图5 系统数据流图符号说明 2．2 客户关系管理系统数据库设计 2．2．1 CRM数据库概念设计根据对数据流图和数据字典的分析，可以将这个数据库抽象为一个E-R图，如图4所示： N M

图6 客户关系管理系统E-R图图7 E-R图数据说明根据上述E-R模型，将其转化为关系模型：客户（客户名称、客户编码、国家/地区、国际区号、省份、区号、城市、邮编、详细地址、客户电话、客户传真、电子邮箱、主页、年收入、员工数、行业、客户类型、客户来源、客户状态）联系人（姓名、称呼、主联系人、客户、部门、职务、国家/地区、国际区号、省份、区号、城市、邮编、详细地址、办公电话、移动电话、家庭电话、传真、电子邮箱、业余爱好、特别纪念日）销售产品（销售日期、相关客户、相关联系人、订单/合同号、产品、单价、销售数量、折扣、金额） 2．2．2 数据字典通过系统需求分析，对客户关系管理系统编制数据字典如下：各主要数据流的定义如表1至表4所示。

表1 表1注释：客户录入单是客户信息录入到系统之前，系统管理员提供的客户录入资料，为便于日后的管理，客户录入单应尽可能详细，主要记录必须要填写清楚，避免录入记录数据丢失。 ①客户编码是唯一的，对应公司的一个客户，按重要等级分为i(inportant),n(normal), p(potential)。系统名：客户关系管理系统条目名：客户编号存储处：客户一览表客户编码为文本数字码，长度最大为8位代码类型意义字符X XXXX XXX 代码，流水码省（市）/国际区号，流水码重要等级（i,n,p）例：i010110表示中国石油物资装备公司 ②电子邮箱和主页字段的设置是为了顺应企业信息化潮流，使公司与客户的联系手段增加了，也就增加了留住客户的机会。

系统总体方案

EOL测试系统总体方案

EOL测试系统总体方案一、简述及设计思想电源系统EOL综合测试系统是针对目前电池Pack测试过程自动化程度较低，记录分析能力较差的问题，开发的一种全智能化测试平台。将电池充放电测试、电池安规检测、电池参数测试、BMS测试、辅助功能测试等多种功能，通过设备集成的方式，采用条码绑定、自动启动测试、自动判断测试结果的方法，实现整个工作流程的全智能化、自动化，以达到减少操作人员、提高测试效率的目的。测试范围包含电池本体及相关辅件、BMS系统等。二、功能、组成 2.1 测试功能 EOL系统的主要测试功能如表1所示。表1 EOL系统测试功能列表

以上各功能可根据实际需求，进行选配。 2.2 组成综合测试平台主要由以下设备组成，系统原理框图如图1所示。

1）上位机系统 2）充放电测试仪 3）Pack自动测试柜 4）扫码枪图1 EOL系统原理图其中PACK自动测试柜包含PACK测试主控制器、Hipot测试仪、交流内阻测试仪、六位半多功能电表、气密测试仪和EOL辅助测试仪，其中各测试仪器可根据功能需求进行配置。 2.2.1 上位机系统上位机管理系统提供测试流程脚本编辑功能，对需要测试的流程进行编辑配置，并可以作为文件保存在本地。上位机管理系统根据预先配置好的测试脚本，启动测试流程，系统自动控制充放测试仪、Pack自动测试柜等设备的启停及运行，采集充放电测试仪、Hipot测试仪、BMS系统传输来的各种实时及计算参数并进行整合，形成测试报表及测试记录，并上传至MES系统。主要功能特点如下： ?友好的用户界面

?强大在线编辑器显示 ?图形化显示测试数据 ?校准和诊断工具 ?数据记录，浏览，打印和分析 ?通用的网络接口和系统安全 ?通过LAN 将数据传至上层控制系统 2.2.2 充放电测试仪充放电测试仪能对电池Pack进行循环充放电测试以及行车动态模拟测试，记录充放电过程中时间、电压、电流等实时信息，并以时间、电压、电流数据计算相应的衍生函数量，如DCR、容量等；同时通过对电池的充放电实现BMS系统的过充/过放保护功能的测试。测试仪工作过程中采集或计算的数据，能以通讯的方式传送给上位机管理系统进行数据的显示并保存。 2.2.3 PACK自动测试柜 1）Hipot测试仪 Hipot测试仪能对电池Pack正负极对壳体进行耐压测试和绝缘测试，并实时记录测试结果，并以通讯的方式传输到控制系统进行数据的显示及保存。 2）交流内阻测试仪交流内阻测试仪对电池Pack的交流内阻进行高精度测量，并以通讯的方式传输到控制系统进行数据的显示及保存。 3）六位半多功能电表六位半多功能电表对电池Pack的开路电压和其它参数进行高精度测量，并以通讯的方式传输到控制系统进行数据的显示及保存。 4）气密性测试气密测试仪对电池Pack包的密封性能进行检测，并以通讯的方式上传至控制系统进行数据的显示及保存。 5）EOL辅助测试仪 EOL辅助测试仪由功能测试单元及CAN通讯卡等组成，可对BMS系统的功能以及电池Pack的辅助功能进行测试，包含绝缘检测功能测试、通讯功能测试、充放电回路测试、辅助回路测试等功能，并可将采集或计算的数据以通讯的方式传送给控制系统进行显示、保存。 2.2.4 扫码枪

智能交通高速公路监控系统设计方案样本

智能交通高速公路监控系统设计方案

智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述：高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为

我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。一. 需求描述当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可

XX市智能交通系统设计方案

XX智能交通项目设计方案

第1章项目总论 1.1项目建设背景随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视

系统总体设计报告

系统总体设计报告一引言 1.1编写目的本系统为地震灾害预警系统，主要用户为政府部门工作人员，在地震来临前有效地预测地震，在地震发生后尽快高效地组织灾后救援重建工作。通过本设计报告与用于进行深入交流，进一步挖掘用户需求。 1.2项目背景 1.2.1项目名称： 1.2.2系统的提出者：二用户需求成果分析 1.功能需求 1.1文件：实现数据导入﹑数据添加﹑数据存储与导出。 1.1.1数据添加：为系统导入地图文档，使系统能够直接加载矢量数据、栅格数据以及存储在GeoDataBase的矢量数据、栅格数据、属性数据。 1.1.2数据编辑：进行数据更新，实现空间数据的编辑。 1.1.3数据导出：将数据库中的数据导出为shapefile文件、栅格数据。 1.2地图操作：实现地图浏览与鹰眼功能。 1.2.1删除图层：实现图层删除。 1.2.2移动图层：实现图层移动。 1.2.3鹰眼分析：鹰眼窗口按全图显示比例尺显示电子地图缩略图。在鹰眼窗口中有一个方块，通过变换方块的位置和大小，可以快速定位全图中的某一方位，方便浏览与分析。 1.2.4地图量测：实现计算受灾区域的距离和面积的测量。 1.3查询分析：实现地震灾害数据的属性查询、空间查询和历史查询。 1.3.1属性查询：系统提供震源、震级及建筑设施数据等相关属性数据的查询。 1.3.2空间查询：提供空间位置空间关系查询功能。 1.4地震灾害损失分析： 1.4.1影响范围：实现地震影响区域范围统计。 1.4.2建筑设施：通过建筑物受损、倒塌等情况评估损失。 1.4.3交通道路：通过统计道路受损情况分析交通情况。 1.4.4人员伤亡：实现在地图上呈现人员伤亡分布情况。 1.4.5综合评估：基于建筑设施、道路设施和人员伤亡的综合分析。 1.5地震次生灾害损失分析 1.5.1地震灾害影响范围评估：根据地震灾害影响范围，在相关经济数据的基础上，通过建立简单的评估模型，实现对地震次生灾害瘟疫损失的评估功能. 1.5.2山体滑坡损失评估：根据地震次生灾害山体滑坡的影响范围，在相关经济数据的基础上，通过建立简单的评估模型，实现对地震次生灾害山体滑坡损失的评估功能。 1.5.3火灾损失评估：根据地震次生灾害火灾的影响范围，在相关经济数据的基础上，通过建立简单的评估模型，实现对地震次生灾害火灾损失的评估功能。

系统组织结构图表及主要功能阐述1.doc

系统组织结构图表及主要功能阐述1 附件2 以旧换再信息管理系统操作手册再制造企业及网点版本号：2.0 2015年4月目录一、系统目标(1) 二、系统组织结构图表及主要功能阐述(2) 一）、软件系统参与主体(2) 1.主管部门(2) 2.再制造企业(3) 3.网点(4) 二）、系统用户类别说明表(4) 三）、系统主要功能模块(5) 三、系统功能介绍（企业级网点）(6) 一）、业务管理(7)

1.联单管理(8) 2.联单查询(9) 3.联单审核(10) 4.销售登记（网点）(12) 二）、再制造产品管理(14) 1. 再制造产品定义(14) 2.再制造产品数量核定(14) 3.再制造产品核定(15) 三）、产品序列号管理(17) 四）、机构与用户(19) 1.用户维护(19) 五）、报表管理(21) 1.月度统计汇总表(21) 2.季度补贴申请表(22) 3.交易数据统计表(31) 4.资金补贴统计表(32) 四、常见问题FAQ (33)

一、系统目标为协助相关部门对”以旧换再”业务的开展进行规范化管理，促使”以旧换再”流程管理规范化、标准化，协助相关部门监督再制造企业为”以旧换再”客户提供高品质的产品和服务。为相关主管部门提供一个信息化管理平台，及时掌握再制造产品的交易情况和交易规模，以及”以旧换再”补贴资金的支付和使用情况，为不断完善行业发展，及时制订和调整行业政策，提供宏观管理数据。协助再制造企业完善营销网络，及时统计和上报再制造产品的销售数据，实现再制造零部件”以旧换再”的交易数据传输、审核、上报，方便各级主管部门及时了解及监管全国”以旧换再”业务开展情况，随时掌握“以旧换再”各项业务状态。二、系统组织结构图表及主要功能阐述一）、软件系统参与主体 1.主管部门目前参与的主管部门主要有国家发展与改革委员会、工业和信息化部、财政部。每个主管部门实行三级管理，分别是：中央——省、直辖市——地级市。（其中直管市仅有中央、直管市两级）

交通信号控制系统设计方案

交通信号控制系统（ATC）设计方案

x x x x有限责任公司

目录一、概述 (1) （一）系统简介 (1) （二）设计原则 (2) （三）系统设计依据及执行标准 (4) 二、总体设计方案 (6) （一）控制系统总体功能 (6) （二）通信系统总体结构 (6) （三）通信系统主要优势 (8) 三详细设计方案 (9) （一）监测点设备 (9) 1 设备功能描述 (9) 2 监测点设备组成、结构及特点 (9) 3 路面监测点设备抓拍的实际照片 (14) 4 防雷保护及安全设计 (14) 5 详细设备说明 (15)

1.概述城市发展交通智能信号灯，减少道路拥堵，最终达到智能化区域交通信号控制系统。智能交通信号灯迎合实现绿色经济的时代潮流，为了解决这个问题，提出智能交通信号灯及网络技术，会根据路口车辆多少，自动调节时间，可减少等候时间在75%以上，从而大大节省了人们的出行时间，减少了路口的无效等候，使出行更快捷。在智能交通系统中，以往的常规摄像机是对所有通过该地点的机动车辆的车牌进行拍摄、记录与处理。由于受到图像采集设备分辨率的制约，图片仅能反映出车型、车身颜色、车牌号码等简单信息。公安执法部门对部分治安案件、交通肇事案件的取证要求上，希望能掌握更详细更清楚的资料，如驾驶员的面貌特征、车内驾驶室的情况、清晰的车辆信息、货车的装载情况。采用高清晰摄像机做前端采集，可以实现所抓拍的图像中用肉眼清楚地分辨：车辆的颜色、特征、车牌的号码、车牌颜色、司乘人员的面部特征。如此一来智能化同时也带来了网络数据流量的剧增，对网络通信的可靠传输提出了更高的要求。工业以太网交换机在区域交通信号控制系统网络中稳定性、高可靠性、高安全性成为关键中的关键。 1.1系统简介区域交通信号控制系统(ATC) 智能化区域交通信号控制系统采用百万像素的数字化网络摄像机（1600×1200 CCD传感器），一台摄像机覆盖两条车道，准确抓拍正常行驶、压线行驶、并行通过的车辆，并自动识别车牌号码，抓拍的车辆图片可清晰地显示车辆特征及前排司乘人员的面部特征。摄像机工作于外触发方式，通过视频分析、环形线圈或者窄波雷达检测通过车辆，在抓拍车辆的同时可获取车辆的行驶速度。两条车道共用一台高清数字摄像机的方式在保障系统性能的前提下，大大降低了系统成本。

OA系统总体设计方案

办公自动化系统总体设计方案项目名称：综合办公自动化系统信息系统有限公司二零零零年一月

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目录第一部分需求分析 (5) 一、系统概况 (5) 二、系统总体目标 (7) 2-1通用性 (7) 2-2实用性 (7) 2-3网络化 (7) 2-4先进性 (7) 2-5安全性 (7) 2-6可扩充性 (8) 三、系统边界 (9) 3-1职能边界 (9) 3-2地理边界 (9) 3-3功能边界 (9) 四、系统功能结构描述 (11) 第二部分概要设计 (12) 系统的建设目标 (12) 系统性质分析 (12) 系统的开发方法和工具 (12) 7-1以最终用户为主的开发方法 (12) 7-2系统开发工具 (12) 系统功能设计 (13) 8-1收文管理子系统 (13) 8-2 发文管理子系统 (14) 8-3档案管理子系统 (16) 8-4会议管理子系统 (18) 8-5电子邮件子系统 (22) 8-6公告栏子系统 (23) 8-7论坛子系统 (23) 8-8专题信息子系统 (24) 界面设计 (25) 9-1概述 (25) 9-2界面划分 (25) 9-3个人办公界面 (25) 9-4子系统专用界面 (25) 第三部分总体规划 (27) N OTES系统总体方案 (27) 10-1 Notes/Web服务器 (27) 10-2 Notes/Web Client (29) 10-3移动用户和拨号服务器 (29)

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很详细的系统架构图--专业推荐 2013.11.7

1.1.共享平台逻辑架构设计如上图所示为本次共享资源平台逻辑架构图，上图整体展现说明包括以下几个方面： 1 应用系统建设本次项目的一项重点就是实现原有应用系统的全面升级以及新的应用系统的开发，从而建立行业的全面的应用系统架构群。整体应用系统通过SOA面向服务管理架构模式实现应用组件的有效整合，完成应用系统的统一化管理与维护。 2 应用资源采集整体应用系统资源统一分为两类，具体包括结构化资源和非机构化资源。本次项目就要实现对这两类资源的有效采集和管理。对于非结构化资源，我们将通过相应的资源采集工具完成数据的统一管理与维护。对于结构化资源，我们将通过全面的接口管理体系进行相应资源采集模板的搭建，采集后的数据经过有效的资源审核和分析处理后进入到数据交换平台进行有效管理。 3 数据分析与展现采集完成的数据将通过有效的资源分析管理机制实现资源的有效管理与展现，具体包括了对资源的查询、分析、统计、汇总、报表、预测、决策等功能模块的搭建。 4 数据的应用最终数据将通过内外网门户对外进行发布，相关人员包括局内各个部门人员、区各委办局、用人单位以及广大公众将可以通过不同的权限登录不同门户进行相关资源的查询，从而有效提升了我局整体应用服务质量。综上，我们对本次项目整体逻辑架构进行了有效的构建，下面我们将从技术角度对相

关架构进行描述。 1.2.技术架构设计如上图对本次项目整体技术架构进行了设计，从上图我们可以看出，本次项目整体建设内容应当包含了相关体系架构的搭建、应用功能完善可开发、应用资源全面共享与管理。下面我们将分别进行说明。 1.3.整体架构设计上述两节，我们对共享平台整体逻辑架构以及项目搭建整体技术架构进行了分别的设计说明，通过上述设计，我们对整体项目的架构图进行了归纳如下：

智能交通系统完整解决方案设计

智能交通系统解决方案

目录一、概述 (3) 二、智能交通系统总体设计 (4) 1.智能交通系统建设必要性 (4) 2.智能交通系统建设目标 (5) 3.智能交通系统整体架构 (6) 4.智能交通系统应用架构图 (6) 三、主要子系统应用设计 (7) 1.高清卡口系统 (7) 2.高清电子警察系统 (22) 3.道路监控系统 (25) 4.信号灯控制系统 (27)

5.交通诱导和信息发布系统 (31) 6.智能公交系统 (36) 一、概述随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信

息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在、、等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。二、智能交通系统总体设计智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性