汽车轮胎花纹建模技术
第14卷第1期
2011年
上海电机学院学报
JO U RN AL O F SH A NG HA I DI AN JI U N IV ER SI T Y
Vol.14No.1
2011
文章编号 2095-0020(2011)01-0035-04
收稿日期:2010-11-02
基金项目:国家自然科学基金项目资助(50775162)
作者简介:仝 光(1978-),男,讲师,博士生,专业方向为车辆虚拟样机技术,E -mail:tong g@https://www.360docs.net/doc/9514253102.html,
基于Pro /Engineer 的汽车轮胎花纹建模技术
仝 光1,2
, 靳晓雄1
, 侯臣元
1
(1.同济大学汽车学院,上海201804;
2.上海电机学院汽车学院,上海200245)
摘 要:以205/55R16子午线轮胎为例,运用Pro/Eng ineer 软件,在分析轮胎结构和轮胎花纹参数的基础上,建立了轮胎胎面花纹3D 模型,所建模型为轮胎有限元和轮胎特性分析提供参考。
关键词:汽车轮胎;胎面花纹;建模技术
中图分类号:T P 391.9;U 463.341 文献标志码:A
Modeling C ar Tread Patterns Using Pro/Engineer
TON G Guang 1,2, J I N X iaox iong 1, H OU Cheny uan 1
(1.Auto motive Institute,T ongji U niversity,Shang hai 201804,China;2.Schoo l of Automo tive,Shanghai Dianji University,Shanghai 200245,China)Abstract:Based on analy sis o f tire structure and thread patterns param eters,this article takes a tire 205/55R16as an ex ample and establishes a 3D m odel for tir e tread patterns using the so ft -w are Pro /Eng ineer.The results pr ovide r efer ence for further research on tires based on the finite element m ethod,and fo r analy sis of tire characteristics.
Key words:car tire tread patterns;modeling;Pr o/Engineer
随着汽车工业、高速公路和城市高架道路的飞速发展,机动车辆产生的噪声已经成为环境噪声的主要来源,并且越来越多地影响到城市居民的日常工作和生活。汽车的最大噪声来自发动机系统、传动系统和轮胎。传统上,汽车工程师一直把注意力集中在降低前2项机械噪声上,且通过采取隔声、吸声、消声等降噪措施,已使其降低到了相当的程度,故轮胎所发出的噪声已成为现代
汽车非常重要的噪声源。研究表明:当汽车行驶速度大于50km/h 时,轮胎噪声逐渐显现;当车速
超过80km /h 时,轮胎噪声会超过其他噪声源,成为汽车行驶噪声的主要成分;且车速越快,负荷越大,轮胎噪声的能量级也越高,在汽车噪声中所占的比重也就越大[1-3]。
随着现代计算机辅助工程(Computer Aided Engineering,CAE)技术的飞速发展,利用该技术结
合试验分析的手段,研究轮胎振动和噪声成为可
能[4-5]。20世纪80年代以来,有限元技术开始应用
于轮胎振动和噪声的研究中。在前期,轮胎结构有限元分析的求解精度和计算效率较低,引入了过多假设的简化分析,与实际不太相符,甚至忽略轮胎花纹的影响。在最近十多年里,随着非线性有限元理论和计算机软硬件的快速发展,轮胎有限元分析的求解精度和计算效率大幅提高,研究人员可对轮胎结构进行更加精细的分析[6-8]。另外,轮胎胎面花纹对车辆性能有着重要影响,决定着车辆操纵性、制动/驱动性、滚动阻力、磨耗和噪声等特性,直接关系到车辆的舒适性、行驶里程和安全性[9]。车辆在高速行驶时若要具有良好的操纵稳定性,轮胎就要有必要的附着力,即轮胎必须有结构合理的花纹。为了模拟轮胎花纹振动和辐射噪声,设计出结构合理的轮胎花纹,本文以205/55R16子午线轮胎为模型,借助美国PT C(Parametric Technology Cor -poration)公司的Pro/Engineer 软件,探讨轮胎胎面花纹实体建模技术,为轮胎的有限元分析提供胎面花纹实体模型。
1 轮胎结构
轮胎是汽车的重要组成部分,其性能直接影响汽车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、越野性和燃料经济性[10]
。轮胎具有承担车重和变形,缓和汽车振动和冲击的作用,一般要求其具有较高的强度,并富有一定的弹性。轮胎的构造一般包括胎面(胎冠和胎肩)、胎侧、胎体(包括帘布层和缓冲层)和胎圈等部分,轮胎结构如图1所示。其中胎冠为轮胎滚动时与地面的接触部分,布有各种沟纹和窄槽,称为胎面花纹。胎冠作为轮胎的主要工作部分,直接承受汽车行驶时产生的冲击和磨损,并保证轮胎与路面间能产生充足的附着力,故对胎冠的要求是应具有一定的厚度、较高的弹性和强力的耐磨性等。
205/55R16子午线轮胎的轮胎截面宽205mm ,扁平率55%,配用轮辋直径406.4m m 。子午线轮胎带束层有多层,相邻层帘线呈交叉排列,与胎面中心线夹角一般为10b ~20b ,使得帘布
层帘线和带束层帘线交叉于3个方向,形成许多
图1 轮胎结构图Fig.1 Tire struc t ure
密实的三角形网状结构。这有效阻止了胎面向周向和横向伸张与压缩,大大提高了胎面的刚度,减少了胎面与路面的滑移,提高了胎面的耐磨性[11]。
2 轮胎花纹结构参数
轮胎花纹由花纹块和花纹沟组成,不同的花纹块与花纹沟组成不同样式的花纹。轮胎花纹的作用是增加摩擦,保证轮胎与路面具有良好的附着力,发挥轮胎制动、驱动和侧偏等力学特性。轮胎花纹的结构参数主要包括花纹条数、花纹节距和节距比例、花纹条错位、花纹周期等。2.1 花纹条数
一般情况下,轮胎花纹都不是由一条花纹组成的,205/55R16子午线轮胎的花纹条数为5条。花纹条数影响轮胎花纹噪声,轮胎花纹条数越多,噪声越小,但是轮胎附着力、排水性、耐磨性将要变差,故优化轮胎花纹条数时要综合考虑这些因素。2.2 花纹节距和节距比例
轮胎花纹是由按照一定规律排列的节距组成,节距又由各花纹块和花纹沟组成。轮胎花纹有等节距和不等节距2种花纹,在不等节距花纹中,各个节距的长度之比称为节距比。205/55R16子午线轮胎为等节距花纹。2.3 花纹条错位
轮胎花纹一般有2种错位形式,一种为各花纹条之间的错位,另一种为左半节距花纹与右半节距花纹之间的错位。205/55R16子午线轮胎为各花纹条之间的错位。轮胎花纹的合理错位会使时域声中心能量分布趋于均衡,从而降低轮胎花纹的噪声峰值,合适的错位可降噪5~7dB
[12]
。
36上 海 电 机 学 院 学 报
2011年第1期
2.4 花纹周期
轮胎花纹可呈现周期性或无周期性排列。如果轮胎花纹呈周期性排列,伴随着的是轮胎噪声波形具有周期地重复出现的特性,使得频谱峰值将在某些频率处叠加,引起轮胎噪声增大。为了降低噪声,轮胎花纹常呈现无周期排列,通过合理布置节距,减少在相同频率上发生叠加现象,这是低噪声轮胎花纹优化设计的重要措施之一。205/55R16子午线轮胎为周期性排列花纹。
3 轮胎花纹三维设计
3.1 从曲面到平面的转换和剖切花纹沟
运用美国PT C 公司新一代CAD/CA E/CAM 软件Pro/Engineer 进行轮胎复杂花纹的三维设计。要想在三维胎面上构造出复杂花纹,就先要将外表面为曲面的三维胎面体转换为外表面为平面的三维胎面体,然后就可以方便地构造出各种样式的花纹形态[13-14]
,且该平面的三维胎面体的长度等于实际轮胎的周长,如在平面的三维胎面体剖切出条形花纹和横向花纹(见图2)
。
图2 条形和横向花纹
Fig.2 Bar and transverse patterns
3.2 胎面花纹曲面造型
将横向花纹沿着平面的三维胎面体条形花纹方向的中心轴线阵列操作,然后再沿着轮胎圆周方向环形折弯,形成胎面花纹曲面模型,如图3所示。
3.3 轮胎花纹模型应用
将胎面花纹三维模型导至Abaqus 有限元仿真软件,进行网格划分,形成胎面花纹有限元模
型,如图4所示。轮胎主体部分的建模根据其结
构和材料属性的几何对称性,借助A baqus 建模功能建立轮胎主体的轴对称有限元模型,再将该模型直接绕轮胎旋转轴旋转生成三维有限元模型。在分别得到胎面花纹部分和轮胎主体部分的有限元模型后,使用组合模型技术将它们约束在一起,最终得到复杂胎面花纹的轮胎有限元模型[15],如图5所示。
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2011年第1期
仝 光,等:基于Pro/Eng ineer 的汽车轮胎花纹建模技术
4结语
鉴于胎面花纹设计的重要性,复杂胎面花纹的轮胎结构有限元分析技术越来越受到工程和学术界的关注,故发展和完善复杂胎面花纹高效的轮胎有限元模型技术,预测轮胎辐射噪声成为当前工程与学术界的挑战性课题。本文以205/ 55R16子午线轮胎为模型,借助Pro/Eng ineer软件,实现了轮胎胎面花纹实体建模,为轮胎有限元分析提供了胎面花纹实体模型。
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38上海电机学院学报2011年第1期
整车轮胎装配规范
整车轮胎装配规范 整车轮胎装配规范：轮胎型号符合整车订单配置要求，同一厂家轮胎，同一胎面花纹。 注：1、装配订单配置指定厂家轮胎； 2、A7牵引车装配锻铝车轮区分转向轮与驱动轮(胎面花纹不同)。 轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率，常见轮胎的标识如下 ： 1、斜交胎 11.00-20-18PR 11.00：轮胎断面宽度（in ），“-”：低压胎，20：轮辋直径（in ），18PR ：轮胎层级 2、子午胎 12.00R20-18PR 12.00：轮胎断面宽度（in ），Ｒ：子午线结构，20 ：轮辋直径（in ），18PR ：轮胎层级 3、子午线无内胎（俗称真空胎） 315/80R22.5 18PR 315：轮胎断面宽度（ｍｍ），80：轮胎名义高度比，Ｒ：子午线结构，22.5：轮辋直径（in ），18PR ：轮胎层级 轮胎规格 轮胎层级
根据车辆的用途、使用路况及车速选择适合的花纹轮胎，牵引车及载货车选择纵向花纹或纵横兼有花纹轮胎，自卸车及水泥搅拌车选择横向花纹或纵横兼有花纹轮胎。
常见车轮总成分为：加强型8.5-20车轮、标准型8.5-20车轮、标准型8.00V-20车轮、无内胎车轮总成等。 红色标签黄色标签 绿色标签轮辋呈银白色
常见轮胎装配对照表 车型代号名称轮胎配置标配轮胎型号轮胎花纹选装轮胎型号使用车轮 牵引车1 精英版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R2022.5×9.00无内胎车轮总成 标准型8.00V-20车轮 标准型8.5-20车轮 2 至尊版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 3 全能一版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 4 全能二版斜交胎11.00-20、12.00-20横向花纹11.00R20、12.00R20 5 至强版斜交胎11.00-20、12.00-20横向花纹11.00R20、12.00R20 载货车1 精英版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R2022.5×9.00无内胎车轮总成 标准型8.00V-20车轮 标准型8.5-20车轮 2 至尊版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 3 全能一版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 4 全能二版斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20 5 至强版斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20 水泥搅拌0 \ 斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20加强型8.5－20车轮总成自卸|0 \ 斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20加强型8.5－20车轮总成注：1、子午胎胎面花纹一般为混合花纹，满足各种车型的要求； 2、8.00V-20车轮总成（14mm辐板）及8.5-20车轮总成（14mm辐板）对应标准型8.00V-20车轮（12mm辐板）、标准型8.5-20车轮（12mm辐板）。
浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新
谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网 废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机 轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。 翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。 目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。 通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升
汽车轮胎使用与维修要求
汽车轮胎使用与维修要求 The specification for using and maintaining motor vehicle tires JT/T303-1996 范围1 本标准规定了汽车轮胎的拆装、使用、维护、修补、翻新、储存等技术要求。 本标准适用于载货汽车和客车轮胎的使用与维修。 引用标准2 下列标准所含条文,通过在标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有使用本 标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。效。所有标准都会被修订,载货汽车斜交轮胎 89 GB516一汽车轮胎外观质量 GB520一82 轿车斜交轮胎 GB1191一89 )翻新和修补轮胎〈斜交 GB7037-92 机动车安全运行技术条件 GB7258一87 轿车子午线轮胎 GB9743一88 载货汽车子午线轮胎 GB9744-88 轮胎使用与保养规程一88 GB9768)(子午线翻新和修补轮胎 GB14646-1993 汽车维护工艺规范 JT/T201-1995 汽车运输企业轮胎技术管理台帐 JT/T242-1995 术语3replacing tires for complete vehicle整车换胎 3.1指车辆上装用的轮胎及备胎全部更换的 换胎作业。 tiresseasonal replacing 3.2季节换胎 根据季节变化而进行的换胎作业。,指汽车运输企业为提高轮胎利用率 single replacing tire 3.3单个换胎指在换胎作业时,为了保证车辆行驶安全,将异常损坏或过度磨损的某个轮胎及时更换的 换胎作业。． couple replacing tires成双换胎3.4 指在换胎作业时,为了使装用车辆的轮胎合理搭配,同轴对应位置的轮胎同时进行更换的换胎作业。 replacing tire positions3.5 轮胎换位在各胎位之间进行的轮胎调换作业。指为了使车辆装用的 各轮胎磨损均匀,轮胎的装用4且应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。,4.1轮胎必须装配在规 定的车型和轮辆上应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶前进方向一致。, 装配有向花纹轮胎时4.2 4.3双胎并装时,应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎,普通斜交轮胎和子午线轮。90o180o 对称排列,并与制动鼓观察孔呈胎不得混装,两胎气门嘴应按应尽量做到整车或同轴轮胎同时更换。, 换装 新胎时4.4 转向轮不得装用翻新胎。4.5 高压胎与低压胎不得混装。新胎与翻新胎不得混装在同一轴上,4.6 轮胎的拆装5 5.1拆装轮胎时,要用专用工具或器械(如撬棒、胎圈脱卸器、轮胎拆装机等〉来拆装,不得使用钝器、锐 器等其他器械撬砸轮胎。内胎气门嘴须对正轮辋气门嘴孔。应在外胎内壁和内胎表面涂上滑石粉, 装内胎 时,5.2
汽车轮胎装配项目环境影响报告表
汽车轮胎装配项目环境影响报告表
汽车零部件项目 环境影响报告表 (国环评证甲字第XX号) 项目名称：汽车零部件项目 建设单位（盖章）：XXXX汽车零部件有限公司 编制日期：2017年1月
XXXX汽车零部件有限公司汽车零部件项目环境影响报告表编制人员名单表
《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。 2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录 一、建设项目基本情况 (1) 二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 (9) 三、环境质量状况 (14) 四、评价适用标准 (16) 五、建设项目工程分析 (18) 六、项目主要污染物及预计排放情况 (23) 七、环境影响分析 (24) 八、建设项目拟采用的防治措施及预期治理效果 (26) 九、结论与建议 (27) 建设项目环境保护审批登记表 (29) 附件一：环评委托书 (56) 附件二：项目备案回执单 (57) 附件三：营业执照 (58)
浅谈汽车轮胎的选择及安全使用
浅谈汽车轮胎的选择及安全使用 摘要 轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。如果不能正确地选择和使用轮胎，不但会降低汽车的各项性能指标，而且还会影响汽车的行驶安全性，甚至会造成不必要的人员伤亡和财产损失。特别是对车辆的使用成本而言，轮胎是除燃油消耗以外最大的一项消耗，所以我们务必要重视轮胎的保养与更换等问题。本文从轮胎的选择、保养、维修以及备胎的使用等四个方面探讨了这个话题。 关键词：轮胎；选择; 安全使用
目录 一、前言 (3) 二、轮胎的选用 (3) （一）选用轮胎要和轮辋匹配 (3) （二）选用轮胎要注意轮胎的层级 (4) （三）高速行驶的车辆应选用无内胎式子午线轮胎 (4) （四）轮胎花纹的选择 (4) 三、高速公路爆胎的主要原因 (5) （一）轮胎气压不足行驶 (5) （二）轮胎质量差 (6) （三）轮胎的选型不对 (6) （四）轮胎带“病”上路 (6) （五）车辆超载 (6) 四、汽车车胎的安全使用 (7) 五、结论 (7)
一、前言 随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断延伸。汽车发展的速度也非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：高速行车使汽车制动非安全区增大；高速行车使汽车的操纵稳定性变差；高速行车易造成汽车机件的损坏；车速增加导致轮胎使用寿命缩短；高速行车驾驶员的视觉变差等。在高速公路上行驶稍一大意，就容易发生各种事故，据公安交通部门统计，我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相当严重的。为此，我平时就细心观察和研究，摸索和总结出一些在高速公路行车合理使用轮胎的办法。在此就以往的驾车体验和以往使用轮胎的经历，浅谈一下在高速公路行驶时安全使用轮胎的一些体会。本文根据自己以往使用轮胎的经历，简要论述在高速公路上行车，应如何根据其特点，在认真遵守交通法规的基础上，掌握好在高速公路上安全行车以及科学使用轮胎的方法，从而达到安全、快捷地完成各项交通运输的任务。 二、轮胎的选用 轮胎的选择正确与否直接影响汽车的性能,应根据汽车的技术性能、行驶道路条件、承载能力、行驶速度等具体情况的要求,全面考虑,进行轮胎的合理选型。 （一）选用轮胎要和轮辋匹配 轮胎的规格一定要符合汽车的要求,新车匹配什么规格的轮胎,就应该选择相同规格的轮胎。不同规格的轮胎要匹配不同规格的轮辋,如果轮胎和轮辋不匹配,容易造成轮胎趾口移动而产生高温损坏趾口,俗称烧趾口,严重时会造成趾口爆破而出现危险。还可造成轮胎早期磨损,降低轮胎使用寿命。
【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复吗
【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复 吗 轮胎胎侧、鼓包也能修补?大部分网友应该都听说过，轮胎侧面被扎、鼓包不能补，为了安全考虑必须要换胎!因为很多的轮胎店都只支持贴片、蘑菇钉修补，而轮胎胎侧需要经常受力、变形，所以贴片甚至蘑菇钉的修补都无法保证修补的牢固程度。那么接下来，轮到热补上场了。 ●什么叫热补? 热补也叫火补，就是使用高温硫化将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。和内补贴片相比，热补适用于更多类型的轮胎伤痕，甚至连鼓包、胎侧修补也不在话下。 热补对于技师修理手艺要求较高，因为高温硫化时间过长，会产生过硫(严重的胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝。)，时间过短，会产生欠硫，容易脱落。为了防止技师的疏忽或手艺上的缺失，对于一般胎冠受损，我建议您采用一般的贴片或蘑菇钉修补即可。 ●轮胎胎侧结构 轮胎胎侧虽然脆弱，但也并非“弱不禁风”。很多情况下胎侧受损都是在道牙子“啃”伤的，仅仅是最外侧的轮胎气密层受损，而最重要的帘子线却毫发无损没有外露。一般来说，这种情况即使不去修补，也不会对行车安全产生多大影响。 轮胎鼓包就代表轮胎的帘子线发生断裂，胎侧出现鼓包则表明轮胎仅仅依靠外侧的橡胶气密层作为保护，极容易发生爆胎。所以在出现轮胎鼓包时，应在第一时间更换备胎! ●热补修复过程：
和贴片、塞胶条不同，热补的修复工艺较为复杂，同时对于操作者的技能要求较高，因为在高温硫化作用下，稍不留心也许就会造成轮胎内部各类帘线结构的损坏。 ●胎侧修复——鼓包 轮胎鼓包修复就是在轮胎内侧粘贴带有帘布层的大号贴片，修补过程和内补贴片一样。修补完成后，鼓包情况明显变小，但仔细观察还是会有鼓涨的情况。 ●胎侧修复——伤口贯穿胎侧 修复胎侧伤口就复杂了许多，伤口内外都需进行打磨，将经过了高温硫化的生胶分别粘贴在伤口内外，最后再用硫化机对伤口进行整体硫化。需要注意的是，和普通补胎一样，胎侧补胎后一定要做动平衡，否则极易出现方向盘抖动的情况。 ●胎侧补胎靠谱么? 首先需要说明的是，无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。 因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢固程度。 所以胎侧补胎只能称之为“亡羊补牢”，对于一些细小的伤口，1-2根帘子线破裂，对轮胎的帘子线层整体没有大面积的破坏，就值得进行修复。 ●什么样的适合胎侧补胎? 根据资深补胎师傅的介绍，他建议横向伤口在1cm以上的伤口就不要修补了。因为1cm以上的伤口，至少意味着4根以上的帘子线断裂，安全系数大大降低。所以横向直径伤口在1cm以下的，则可以进行修补。 建议一：气压要标准
浅谈轮胎的正确使用与维护
浅谈轮胎的正确使用与维护 【摘要】：轮胎在汽车使用过程中，是仅次于燃料的运行消耗材料，费用在运输成本中约占5%-10%；在行车安全层面上来说，轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件，轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。本文从轮胎的科学使用维护理论出发，结合多年的行车经验，详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。 【关键词】：轮胎配装维护行车习惯 交通事故统计数字表明：90%的交通事故，特别是翻车事故，是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。掌握正确的使用方法和养护轮胎，及早防止或消除轮胎的异常磨、破损，对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。正确使用与维护轮胎有效措施主要有：合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。 一、合理配装轮胎 轮胎配装时，必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎，严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时，其半径差一般不得大于3mm，直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时，在条件允许的前提下，最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗，减少损坏，有利于提高翻新率，同时也便于各车之间对比。 使用配装同一轴上的轮胎，应注意以下几个具体问题： 1、规格相同。若选用轮胎规格不同，轮胎的直径和断面宽不一样，负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外，前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。 2、结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢，故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬，故周面变形小，转一圈接近周长的长度，而斜交轮胎不同，径向变形小，缓冲性较差，行驶时接近地面部位被压缩，故周向变形大，转一圈距离小于周长，两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此，同一轴上必须同结构，做到整车配装一种结构的轮胎。 3、材质相同。尼龙胎与棉线胎；全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。因此，同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。 4、层级相同。层级是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起，充气压力不一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。 5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件，装配同一种负荷的轮胎，使其负荷性能相同，故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车的制动的平顺性，紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别，不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此，同一轴上必须同厂牌。 二、加强轮胎维护 （一）、保持轮胎气压符合规定。轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照标准规定进行充气。 轮胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降；轮胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致轮胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，
发展历史论文：浅析汽车轮胎
发展历史论文：浅析汽车轮胎 摘要：本文从轮胎的发展历史、功能、结构、分类、匹配、发展趋势等几个方面介绍轮胎的相关知识。 关键词：发展历史功能结构分类匹配发展趋势 0 引言 随着社会的不断进步，人的生活空间不断加大，出行方式不断改善，人们享受着文明的成果。其高科技产物——汽车，是现代生活的主角。轮胎是汽车的重要部件之一。轮胎性能直接影响车辆的优劣。轮胎固定在轮辋上，支撑着车辆负载，传递着车辆的牵引力、制动力、转向力，减轻和吸收行驶时来自路面的振动和冲击，满足车辆的行驶性能并降低行驶时的噪音。 1 轮胎的简史 1.1 轮胎的演变 早期轮胎是由木头制成的，从古代的战车和国外的绅士马车上可以看出。探险家哥伦布1493-1496年到达西印度群岛时发现当地孩子玩耍的橡胶硬块。处于好奇把橡胶硬块带回国内，若干年后橡胶得到了广泛应用，车轮也由木质变成橡胶。但是橡胶轮胎是实芯的，行走不方便，而且噪声大。1885年英国汤姆生发明空气轮胎，其舒适性与滚动阻力都比实芯轮胎好得多，但是负荷小，无法充气。1888年邓录普发
明了充气轮胎，提高了负荷量，减小了滚动阻力。不久威尔奇发明了有钢丝圈结构的轮胎。1890年dunlop和weleh两家公司联合生产带钢丝圈结构的充气轮胎。1893年第一次采用棉帘布制造轮胎。1896年美国古德里奇公司造出了充气轮胎。 1.2 骨架材料的发展 ①棉帘线，1892年邓录普提出用无纬线的织物制轮胎的设想。②人造丝，1923年第一次出现人造丝帘线。③钢丝帘线，三十年代初，钢丝帘线开始在轮胎结构中应用。其特点是强度高、伸长小，制得的轮胎耐磨性和耐冲击性好。④尼龙帘线，早在1942年，尼龙帘线就应用于制造军用轮胎。具有强度高、密度小、弹性好、吸湿率低、耐冲击强度高等优点。⑤玻璃纤维，四十年代初，美国固特异和费尔斯通公司开始研究用玻璃纤维制造轮胎。⑥聚酯帘线，六十年代初美国用聚酯帘线制造轮胎。⑦芳纶(b纤维)，其70年代被研究制成功，其主要特点是强度高，伸长率小、耐热性好。 2轮胎的功能 ①支撑汽车各部件，承受汽车重量，使汽车能够载人或者载货。②传递驱动力、转向力和制动力，使驾驶人员能够对汽车进行操控。轮胎对汽车安全性、操控性、舒适性有非常大的影响。③减小行驶阻力和能量消耗。④减缓行驶冲击，
汽车轮胎补胎方法
轮胎，是车辆行驶过程中唯一于地面直接接触的部件。俗话说：常在河边走，怎能不湿鞋。轮胎也一样，总免不了被砸的意外发生。因此，换胎是每个车主的必修课。三种汽车轮胎补胎方法是车主应当了解的常识。轮胎漏气是一个常见的问题，正常情况下小于0.6cm被钉状物轧压形成的洞，经过规范的修补对轮胎以后的使用影响不大。但根据创面的位置、大小、形状不同，汽车轮胎补胎方法也各有差别，选择不当将导致轮胎安全性能下降。用户适当了解以下汽车轮胎补胎方法基本常识，有助于在轮胎漏气时选择正确的轮胎修补方法。 一、汽车轮胎补胎方法：冷补，所谓冷补是将受伤轮胎从轮辋上卸下，找到创口之后，将创口处的异物清理后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。冷补是用胶水溶化橡胶，然后2面的橡胶干燥后结合到一起；优点：可以对较大的创口进行修补。缺点：不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。 1、扎胶条使用专用锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，保留一部分在外面。 适用性：不建议采用 优点：不用拆分轮胎与轮圈，不用重新进行动平衡，维修非常快捷。 缺点：锥捅进漏孔时会将原来的孔扩大，有可能会有慢漏气问题。胶条的优劣也会直接影响维修质量。 2、冷补胶片拆卸轮胎，从破损处里面打磨，然后涂冷补胶水，稍晾干后再贴上冷补胶片。 适用性：较小孔洞，建议采用 优点：适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法。 缺点：洞是从里面补，但轮胎上的洞口还在，水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层。 不适合较大孔洞。如果破洞大，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破。 3、蘑菇钉和冷补胶片法相似，但在贴补同时，要把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，把破洞彻底补实。 适用性：→较大孔洞，建议采用 优点：这种又贴又堵的方法非常可靠 缺点：不适合补小的孔洞。 4、补漏剂是用来自动填补汽车轮胎的渗漏部位的汽车化学制剂 适用性：应急 使用补漏剂只能对微小的胎面漏洞进行自动修补，是旅行途中的一种应急方法。 注意事项 1、一般乘用车使用的轮胎都是子午线无内胎轮胎，行驶中即使扎了小型尖锐物只会缓慢漏气，不会立刻对你的行车安全产生影响，但车辆轮胎如气压下降到轮圈对轮胎接近碾压状态时，如继续使用会导致胎侧损坏造成无法修补的后果，甚至发生行驶中的危险情况。 2、如胎侧被异物扎穿，视损坏程度可采用胶片冷补，但修补后有如起鼓现象的必须更换。 3、补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于1 cm 的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎，不能强调经济性而放弃安全性。 二、汽车轮胎补胎方法：热补（俗称火补）是最彻底的补胎措施。热补是橡胶（中垫胶）熔化后与2面的橡胶固为1体，当然是热补的方法好，具体到实际上，还要看材料质量和技术好坏。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。 优点：相对耐用，不用担心创口处会重复漏气。热补的好处是非常耐用，基本不用担心
浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性#精选.
浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性 马关县民族职业中学杨春治 近年来，随着我国汽车业和交通运输业不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。现代汽车状况的检测就显得尤为重要。汽车在行驶的过程中，随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。因此，车轮动平衡检测已成为汽车检测的重要项目之一。 车轮平衡的概念与不平衡产生的原因 一、车轮平衡的概念 汽车车轮平衡分为动平衡和静平衡两种。 (1)车轮静平衡与静不平衡 支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。 (2)车轮动平衡与动不平衡 在图a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1
与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。 a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡 二、引起车轮不平衡的原因 （1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 （2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以
浅谈汽车轮胎应如何换位
为延长汽车轮胎的使用寿命和增加行使的安全性，定期将轮胎调换位置很有必要。多数汽车 发动机前置，前轮的负重较大，同时还要负责转向，通常前轮轮胎比后轮轮胎磨损要严重些。另外前后轴悬挂定位角度不同，各轮胎磨损程度和位置也不同。前驱动前转向布局的汽车为 了提高转弯过程中的稳定性，多数后轮外倾角比前轮大很多，像外“八”字型（也有少数车做 成内“八”字型，这是由悬挂结构设计决定的），因此后轮容易内外偏磨，造成轮胎截面成梯形。 轮胎换位的里程间隔并不是固定数，原则上越勤越好，而在实际使用中，可以根据轮胎的 耐磨系数大致确定更换里程。比如捷达汽车原配2种轮胎：固特异GA轮胎和韩太866轮胎。固特异GA轮胎的耐磨系数是200，韩太866轮胎是380。按经验看，正常驾驶情况下每100 耐磨系数可以行驶3万千米，就是说韩太866轮胎比固特异GA轮胎耐磨得多。那么如果汽 车每行使8000千米需要将固特意轮胎换位，韩太轮胎则可以在每行使1.2～1.5万千米进行换位。如果超过这个里程很多，建议不要进行换位：这主要是因为各轮胎磨损差异已经很大， 换位后汽车反而会发生行驶中的现象。 同样前驱动前转向的车型，不同轮胎的换位方式也不同。 使用普通对称花纹轮胎（以固特意GA和韩太866为例）换位顺序是：左前、右后、右前、左后、左后。左前、右后、右前。从换位顺序可以看出只能采取前轮是交叉、后轮是同向换 位的方法，原因是子午线轮胎使用钢丝作为束带层，运动中钢丝和橡胶胎面结合部会形成拉 伸层，再反方向使用，有可能导致钢丝和橡胶脱离。后轮相对负重轻，受力也小，这样可以 让拉伸层有一个时间恢复并变形到相反方向。 非对称花纹轮胎（以横滨A539为列）胎面花纹不对称，一边宽一边窄。安装时分内外， 但换位时并不改变内外方向，只改变轮胎转动方向，因此可以和普通对称花纹一样直接将轮 胎和钢圈一起换位。 单导向轮胎（以邓陆普SP9000为例）不允许直接交叉换位。单导向轮胎花纹只在一个转 动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损 坏轮胎。换位顺序是：左前、左后、右前。右后、左后。左前、右后、右前。单导向轮胎为 避免偏磨，最理想的方式是同时交叉换位：左前、右后、右前。左后、左后。右前、右后。 左前。但不能像对称花纹轮胎和非对称花纹轮胎那样简单的通过交换轮胎位置的方式更换， 要把轮胎从钢圈上拆下来安装到另一侧钢圈上，再做动平衡，因此比较麻烦。 后轮长期负载很小的车辆或经济基础雄厚的车主也可以不做换位，前轮磨损到2/33/4时， 直接买2条新轮胎放在后轮，将后轮轮胎换位到前轮。前驱动车在转弯时对后轮跟随性要求 很高，因此厂商一般建议将新轮胎装在后轮而不是前轮。这么做首先要保证原后轮轮胎磨损 不严重，否则会影响制动和排水效果
第一代驾教你八招修补汽车轮胎方法
第一代驾教你八招修补汽车轮胎方法 正确的轮胎修补可以提供很多额外的寿命里程。不过，轮胎必须经过仔细检查，以判断其状况是否值得修理的成本，以及在正常的使用条件下，修好的轮胎是否能够安全行驶。其实，在日常生活中，许多车主遇上爆胎或轮胎漏气之后不知所措，尤其是行驶在没有修车店的偏僻路段，更是不知道如何自救，所以熟练补胎知识显得尤为重要，下面就跟随第一代驾专业修理师傅一起学习补胎知识，今天要讲的补胎方法是《汽车轮胎8 蘑菇钉修补法》。 损伤必须由专业人员检查，并确定是否需要修补。修补应由专业人员进行并承担修补责任。修补之前，应检查轮胎
内部以确定轮胎没有致命的损伤。 警告：在安装部件以重新使用之前，请务必将轮胎从轮辋上拆下，并对轮胎和轮辋进行全面检查。 无论使用的产品质量如何，修理是否成功将主要取决于使用的方法、完成各个操作步骤的质量以及修理人员的技能水平。如需了解有关轮胎修理的更多信息，请参阅米其林卡车轮胎修理手册。 说明：此步骤只适用于米其林补片。对于其他品牌的子午线轮胎修理，请参阅其提供的说明，切勿用斜交胎补片修补子午线轮胎。 ●轮胎修理三大类型：胎冠、胎侧和胎圈 轮胎修理一般分为三大类：胎冠、胎侧和胎圈。为确保安全，轮胎上的每一个区域都有一定的修理尺寸限制。请参阅本页最后的“胎冠和胎侧修理尺寸限制”。 较小的胎冠刺破6毫米或者更小，可以使用简单的单片或者双片修理系统完成。这个过程需要使用一个化学硫化工艺，将补片贴补到轮胎上。这种方法所需的材料可以从市场上购得，无需将补片材料用热进行硫化。较大的胎冠破洞和所有胎侧及胎圈的修理都必须使用未经硫化的橡胶，需要用加压加热的方式进行硫化。这些修理应该由轮胎经销商和翻新工厂中的专业人员来完成。 ●轮胎修理过程的第一步：检查
轮胎侧面损伤如何再修复(参考模板)
轮胎侧面损伤如何再修复 开车上路，轮胎扎钉、剐蹭这样的故障也就在所难免了，相信几乎每一位车主都经历过轮胎扎钉的情况，轮胎被钉子扎了之后，是可以修补的；但是轮胎侧面损伤一般不建议修补只能更换，那么到底是不是这样呢？跟着易驾考来看看吧！ 为什么说轮胎侧面损伤不能修补？ 我们通常所说的轮胎侧面损伤，指的是轮胎的胎肩和胎侧部分，被扎钉子了或者被划伤了。轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，如果损伤了会增加爆胎隐患，且修补难度也比较大，所以好多人甚至轮胎厂家都不建议修补，只建议更换。不管怎样，更换轮胎给人感觉总要比修补轮胎好得多，且还能拉动消费，何乐而不为？ 轮胎侧面损伤在什么情况下能够修复？ 这里就不得不简单提一下轮胎的结构了，现在的汽车轮胎基本上都是子午线轮胎，主要由帘布层和橡胶组成。帘布层是由横向和纵向的帘子线组成的（有的还有钢丝网线），主要起到承重的作用，而橡胶则主要起到密封和柔性变形的功能。 轮胎被扎后泄气，主要是轮胎气密层被破坏了，这个是可以修补的。但如果轮胎帘布层受损了，是会直接影响到轮胎强度的，帘子线断的越多，爆胎隐患也就越大。同理，如果轮胎内帘子线没有被扎断，在恢复气密性之后轮胎还是能够正常使用的。
所以轮胎侧面在损伤之后，如果帘布层没有受损，就还是可以修复且不会增加爆胎隐患的。 轮胎侧面多大的损伤能够修复？ 轮胎侧面的帘布层是很少的，且线束都是纵向排列的，所以对于一些用肉眼不能判断帘布层是否损坏的情况，会有这么一个参考的标准：如果轮胎侧面划痕径向长度小于5cm，轴向长度小于0.5cm，就可以修补。 如果伤了帘布层就不能修补了么？
一般情况下，如果轮胎侧面帘布层断了三根以上，就不建议修补了，会影响行车安全。如果断掉的帘布层小于等于三根，就还是可以修复的。
谈谈汽车轮胎的销售方法及心得
谈谈汽车轮胎的销售方法及心得 1、市场调查之后以书面报告，每个人管的账目要清晰不要依赖总财务。 2、追踪商品走向，不能让其堆积在客户仓库，要找寻方法，帮客户解决。 3、建档客户资料，越详细越好，包括客户的身份证号、信誉度以及对其家庭情况的了解。 4、善于分析我们在客户或者对手，在业内的占有率和竞争率中的比重，及时掌握新趋势和渠道，抢先机下手。 5、拜访客户，观察他们的店面变化和了解变化的原因，多听客户的意见和看法。对于忠诚度高的客户要多支持、多鼓励。 6、推销方式要灵活。推销员要学会提要求，循序渐进，一点一点退，不要一下子把折扣给光，比如客户答应增加购买量才同意降价。 7、整理问题勤提问。对区域或市场设立目标计划，对市场构造进行分析，给公司提要求、递提案，各抒己见，发表自己的想法和可行性，促使公司尽快设定方案，进行改进。 8、搜集市场信息，知己知彼。与对手进行比较（无论从产品还是售后服务，整条流水线各个环节都不能轻视），查看对手的商业目的，了解周边的市场有多少同行的目标客户，多听客户讲别家内幕（但要辨清他的目的）。 9、加强谈判能力，对于自家产品的介绍，要以讲解的形式让客户熟知，不能以书面的形式丢给客户，先小人后君子，检查库存，技巧催款，在倾听客户讲别家内幕时推自家取代他家产品。 10、腿脚勤快帮忙做事，把广告做到家。 我想，事业在起步的时候也许只会是个梦想，但却给了你前进的目标和奔走的方向，而精卓的理念和科学的管理经营方式则是你迈向梦想的基石，随着与市场、社会等不断的磨合而逐步改进，增材添料，搭建登高的阶梯，而当你踏上梦想的最后一个阶石时，那曾经只会梦想的梦想却在那一瞬间变为了现实，再回头一望走来的路程，我相信，我们的脸上洋溢着的一定是幸福和肯定的微笑。
汽车轮胎修补过程详解从此不再被忽悠
转自凤凰网：如有不妥请联系我，我会删除的。 俗话说，常在路上跑哪有不扎胎。 目前国内补胎行业鱼龙混杂，而补胎的工艺规范又参差不齐，收费也没有个标准，所以很多人都不知如何面对补胎这件事，咬牙被宰时有发生。 今天我们就来剖析轮胎的修补步骤，以及平均的收费情况，以后避免被忽悠。 说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、冷补两大类之分。 热补是将修补贴片进行特殊浸泡，然后加热贴合。 冷补是直接将粘合剂涂抹到贴片上粘合。 流程很简单，但具体细节和工具却很讲究。 由于热补需要工艺很考究，打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构成危害，而且修补完后容易开胶裂缝容易老化，所以小店使用热补方法的不是很多。 我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法，这种方法耐高温、耐老化、气密性好，最关键是能够二次修补口碑表现良好。 一、胎侧的修补方法 轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧——指轮胎的侧面，胎冠——指轮胎的正面，胎肩——指轮胎正面与侧面夹角位置。 侧面受伤是最难修复的，店一般不会给予修复，修复后又得不到期限保证，所以大多店都会建议用户更换轮胎。 我闲话少说，这里省略掉轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。 找到伤口后，要对轮胎内外伤口进行标注，预估打磨面积并选择使用
工具，轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。 首先是打磨工具，要用轮状低速打磨机，打磨的目的是要将伤口的切面毛茬儿打磨平整，并打磨出较细的纹路以方便粘合。 打磨完成后用钢丝刷进行清洁，把打磨后遗留下的胶皮碎末清除，为涂抹硫化剂做准备，如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘合，容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。 清洁工作完成后，就要在创面上涂抹上硫化剂，这种药品的作用就是让硫化胶发生化学反应，使我们塞进去的硫化胶和轮胎本身的橡胶融为一体。 硫化胶是一种天然橡胶，使用它之前先要进行加热，放到预热版上的硫化胶经过约分钟的加热就会变软，达到可以使用的状态。 硫化胶用镊子和平头螺丝刀配合塞入侧面伤口切面并尽量填平填满。 轮胎外面的工作暂时告一段落，内部的伤口处理需经过慢速打磨，钢丝刷清洁，吸尘器清除橡胶沫三个步骤。 对于打磨力度的要求也很高，轻了达不到目的，重了容易打薄对轮胎造成损伤。 除了刚才介绍的条状硫化胶这里还有一张胶带状的硫化胶俗称灰胶，灰胶的特点是弥补小的创伤和钉子眼很好用。 在这里我们用到了轮胎内部创口修复上，将灰胶贴到内部伤口上用力挤压结实，撕掉蓝色塑料膜后便可进入下一道工序。
浅谈轮胎性能对汽车行驶性的影响
浅谈轮胎性能对汽车行驶性的影响 学校：黄河科技学院 专业：汽车检测与维修技术 学生：霍廷旺 学号：1306060030 指导老师：吴越武 2014年12月 目录 摘要 (4) 第一章轮胎的结构和分类 (4) 1.轮胎的组成 (4) 2.轮胎的分类 (5) (1)按车种分类 (5) (2)按轮胎用途分类 (6) (3)按轮胎大小分类 (6) (4)胎花纹分类 (7)
(5)按胎结构分类 (10) 第二章轮胎规格，表示方法及对汽车的影响 (10) 1.轮胎规格定义 (11) 2.常见的荷重等级及对应最大载荷质量见表 (12) 3.常见的速度等级及对应的最高车速表 (13) 4.轮胎的层级 (14) 第三章轮胎的作用及合理使用时对汽车行驶的影响 (14) 1.轮胎的作用 (14) (1)承受载荷 (14) (2)产生驱动力与制动力 (15) (3)缓冲和吸震 (15) (4)改变汽车行驶方向 (15) 2、影响轮胎使用寿命的因素 (16) (1)轮胎气压 (16) (2)轮胎负荷 (17) (3)行驶速度 (18) (4)道路条件 (19) 3.节约轮胎的驾驶方法 (19) (1)起步平稳 (19) (2)起步加速要均匀 (19) (3)中速行驶 (20) (4)避免紧急制动 (20)
(5)注意选择行驶路面 (20) (6)防止轮胎温度过高 (21) 第四章轮胎与汽车生产的关联性 (21) 1.轮胎与汽车的性能匹配分析 (22) 1.动力性能 (22) (1)最高速度 (23) (2)加速能力 (23) (3)上坡能力 (23) 2.燃料经济性 (23) 3.制动性能 (24) (1)制动效能 (24) (2)制动效能的恒定性 (24) (3)制动时方向的稳定性 (25) 4.操纵稳定性 (25) 5.行驶平顺性 (25) 6.通过性 (26) 7.其它 (27) (1)操纵轻便性 (27) (2)机动性 (27) (3)装卸方便性 (27) (4)容量 (28) 总结： (28)
汽车前轮装配-Toe-Camber
汽车前轮为什么要装配成前束外倾的角度? 2010-11-29 车辆技术 Tags: 发动机 一般的汽车前面两个车轮.都不是垂直.直立的. 我们从车辆行驶的力学.考虑的话.就不难理解. 前轮前束值一般为0～12 mm。 让我们分析研究一下.'转向轮定位'. 为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减少轮胎与机件的磨损，转向车轮、转向节和前轴三者与车架安装时保持一定的相对位置或要求，这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。前轮定位的内容包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。 （1）主销后倾 主销装在前轴上后，在汽车纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间夹角γ叫主销后倾角。主销后倾角一般为0.5°～3°。
主销后倾作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。 （2）主销内倾角 主销安装在前轴上后，在汽车的横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫做主销内倾角。主销内倾角一般为6°～9°。 主销内倾的作用是使前轮自动回正，转向轻便，并减小汽车行驶时路面通过车轮传给转向机构的冲击力。 （3）前轮外倾角
转向轮安装在车桥上，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角α叫做前轮外倾角。前轮外倾角一般为0.5°～2°。 前轮外倾的作用在于提高了前轮工作的安全性和转向操纵轻便性。前轮设置外倾角后，地面对前轮的反作用力沿前轮旋转轴线的分力将前轮压向转向节内侧，可防止汽车行驶中前轮向外脱出，同时地面反力的作用线更接近于转向节轴的根部，可以减小转向力，使转向操纵轻便灵活。 （4）前轮前束 汽车两个前轮安装后，左右两前轮的旋转平面不平行，前端略向内收束，这种现象称为前轮前束。左右两前轮间后端距离A与前端距离B之差（A-B）称为前轮前束值。前轮前束值一般为0～12 mm。