座椅发泡工艺
中图分类号: TQ 320166 文献标识码: B 文章编号: 100623331 (2003) 0320029202
汽车工业是我国的重要产业。2001 年我国汽车 气性, 但是往往有不良影响, 例如在发泡时稳定性变
产销已突破数百万辆。 汽车座椅和靠背均是由聚氨 差, 模塑过程中泡沫物理性质降低等。
多元醇, 使热模塑泡沫的回弹性改善很大, 而且不会 对其它物理性质产生不利影响, 还可在通常生产线 上利用普通的配方直接使用这种多元醇。 其基本配
1 汽车座垫可采用的模塑方法
方见表 1, 相关性能指标见表 2。
111 热模塑方法
表 2 热模塑法的相关性能指标
热模塑法始于 70 年代中期, 使用 TD I(甲苯二 异氰酸酯) 和较低反应性的多元醇, 需要较高的温度 和较长的脱模时间, 因此能耗大、周期长。另外, 所制 产品的泡沫回弹性和舒适性较差。 热模塑泡沫的优 点是承载能力较高, 而其制品密度较低, 不需为提高 泡沫开孔度而进行机械压碎处理。
高生产率
3
宽加工范围 3
3
TD I PA P I (甲苯 二
甲苯)
3
3
3 3 3
MD I (二甲苯)
3 3
33
注3 3 为非常好; 3 为良好; 无3 为较差。
表 6 热模塑法和冷模塑法的主要操作条件
模塑方法 热模塑
冷模塑
发泡体系
TD I (甲苯)
TD I PA P I
TD I (甲苯)
(甲苯
二
MD I (二甲苯)
为了改进热模塑泡沫的回弹性, 可通过提高泡 沫的透气性来实现。 透气性的提高可利用改变催化
载性, 舒适, 耐用和滞后损失低, 特别是全 M D I (二 甲苯) 冷模塑法, 只要调节异氰酸酯指数就可改变泡
剂或表面活性剂, 控制多元醇的分子量和反应性及 沫的硬度, 非常容易制成双硬度座垫。其基本配方和
第 2 5 卷 第 3 期
客车技术与研究 BUS TECHNOLO GY AND RESEARCH
V o l125 N o 13 2003
聚氨酯生产的模塑方法
张 静, 袁国渊, 孙天宝
(郑州宇通客车股份有限公司, 河南 郑州 450061)
摘 要: 介绍生产汽车聚氨酯座垫的模塑方法及座垫泡沫密度对其使用性能的影响。 关键词: 汽车; 座垫; 模塑; 泡沫密度; 开孔度
回弹 (% )
> 35
112 冷模塑方法 60 年代开发的冷模塑方法, 开始时使用 TD I
PA P I(甲苯 聚苯亚甲基聚异氰酸酯) 混合物作原 料, 以后开发了使用全M D I (二苯基甲烷二异氰酸 酯) 的模塑方法。 此外, 还有使用 TD I(甲苯) 以及高 活性聚醚多元醇和聚合物多元醇。
冷模塑法的优点是耗电低, 脱模时间短, 生产效 率高, 设备投资少。冷模塑泡沫具有高回弹性和高承
酯生产而成, 目前的生产方法主要有热熟化和冷熟 化两种。随着生活水平的提高, 人们对座椅的舒适性
目前 Dow Chem ica l (道化学) 公司的 XF 23010 多元醇是针对热模塑泡沫舒适性开发的。 采用这种
也提出了更高的要求, 在这方面, 冷熟化比热熟化更 有优势, 但它们又各有其优缺点。以下主要讨论它们 的发泡方法及区别。
是
53～ 58 60～ 80 3～ 6 35～ 55
是
50～ 56 60～ 80 3～ 4 45～ 60
是
使用聚合 使用聚合 使用聚合 使用聚合 制成双硬度方法
物多元醇 物多元醇 物多元醇 物多元醇
3 泡沫密度对汽车座垫性质的影响
泡沫密度是汽车座垫的一个重要物理性质指 标, 它不仅关系汽车座垫的成本, 更重要的是影响汽 车座垫泡沫的性质和功能。许多研究表明, 当汽车座 垫泡沫的密度减小时, 汽车座垫泡沫的抗张强度降 低, 伸长率减小, 压缩永久变形增加, 耐用性变差, 汽 车座垫泡沫的舒适性随密度减小和厚度变薄而变 差。因此, 必须保证足够的泡沫密度, 并要兼顾性能、 质量和成本诸多因素。
利用开孔剂等手段来达到。 虽然这些方法能改善透 相关性能指标分别见表 3 和表 4。
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30
客车技术与研究
第 2 5 卷
表 3 冷模塑法的基本配方
序号
4 汽车座垫泡沫的开孔度
为了减少废品率, 制造厂不得已在配方上控制 加工宽度的上限 (过分稳定) , 使泡沫产生较多的闭 孔, 在其反应之后温度下降低时造成泡沫收缩, 因 此, 要及时利用机械碾压和真孔破碎的方法闭孔。只 有合格的开孔度, 才能保证泡沫的回弹性, 保证泡沫 座垫的舒适性。
无论用哪种方法保证开孔度, 都需要添加设备 和花费一定的工时, 既增加投资, 又使操作繁琐, 生 产效率降低。
表 1 热模塑法的基本配方
序号
原料名称
原料比例 (份)
备 注
1 D esm op hen 3900
2
水
3 D abco 33LV
4
辛酸亚锡
5 硅油 (稳定剂)
6
TD I 80 20
7
TD I 指数
100 211
0112
0115 110 41 100
(高活性聚醚 羟值 35) 1, 42二氮双环2(2, 2, 2) 四己烷
汽车座垫的冷模塑法和热模塑法的优缺点对比 见表 5, 其主要操作条件见表 6。
表 5 汽车座垫模塑方法的优缺点对比
模塑方法 热模塑
冷模塑
原料
TD I TD I (甲苯) (甲苯)
低异氰酸
酯挥发度
高能量效率
3
低密度
3
3
不需要压碎操作 3
良好的流动性 3
3
低模塑成本 3
3
良好的泡沫性质 3
3
良好的舒适性
甲苯)
聚醚多元醇 三元醇 三元醇 三元醇 三元醇
羟值 (m gkoh g) 56 聚合物多元醇 无
28～ 34 29～ 34 28～ 34
有
有
有
模塑温度 (°C) 炉的温度 (°C) 脱模时间 (m in) 密度 (kg m 3)
双硬度
30～ 45 150～ 200 15～ 20 25～ 45
是
55～ 60 60～ 80 4～ 6 30～ 55
Abstract: T h is p ap er in troduces the m ou ld2p la stics m ethod of m ak ing the veh icle po lyu rethane sea t cu sh ion and the effect of the sea t cu sh ion foam den sity on the u sing p erfo rm ance. Key words: V eh icle; Sea t cu sh ion; M ou ld2p la stic; Foam dencity; Ho le den sity
甲苯
序号
检测项目
性能指标 备 注
1
密度 (kg m 3)
48
2
压缩负荷 25% 变形 (kPa) 压缩负荷 65% 变形 (kPa)
415～ 511 716～ 819
kg
01032 m 2
5
拉伸强度 (kPa)
65～ 179
6
伸长率 (% )
250～ 300
7
75% 压缩变形率 (% )8～ 108备序 号注
检测项目
单位 性能指标
1
密度 (kg m 3)
28～ 33
2
压缩负荷 25% 变形 (kPa) 压缩负荷 65% 变形 (kPa)
1016 kg 01032 m 2 2514
5
拉伸强度 (kPa)
80
6
伸长率 (% )
160
7
75% 压缩变形 (% )
4
8
回弹 (% )
63
2 冷模塑法和热模塑法优缺点对比
原料名称
原料比例 (份)
1 N iax Po lyo l x j248 100
2
水
214
3
二乙醇胺
110
4
N iaxA 21
0109
5 siliconeL 25307
6
辛酸亚锡
7 TD I 80 20 指数
014 0115 110
备 注 接枝聚醚
双2(22二甲基 氨基乙基) 醚 泡沫稳定剂
甲苯
表 4 冷模塑法的相关性能指标
Dow Co rn ing (陶氏公司) 的 Xz25249 表面活性 剂能在发泡反应时促进孔壁的排液, 从而使泡孔壁 变薄, 更容易变为开孔。 使用这种表面活性剂的泡 沫, 不需要压碎闭孔操作。
收稿日期: 2002201217
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汽车内饰里面的发泡工艺(带图详细)
ABS/PVC 原料
ABS/改性 PP原料
搪塑/真 空成型 注塑成型
POLY
ISO
剪切、弱 化
火焰处理
高压混合
注模发泡
熟化
取件后Βιβλιοθήκη 理聚氨酯发泡成型工艺开模浇注流程：
清模
固定骨架 固定表皮
浇注
闭模浇注流程：
合模
熟化 后加工
开模 取件
清模
固定骨架 固定表皮
合模
浇注
熟化 后加工
开模 取件
聚氨酯发泡成型工艺
3.聚氨酯发泡成型工艺
3.1 一步法发泡工艺
特点： 一步法发泡工艺因具有工艺简单、设备投资少，易于操作管理等
优点，是目前普遍采用的制造工艺。
原理 ： 它主要是将聚醚多元醇，异氰酸酯，水，催化剂，泡沫稳定剂等
其他添加剂一步加入，在高速搅拌下混合后进行发泡。
聚氨酯发泡成型工艺
原理图：
异氰酸酯 多元醇 水 催化剂
聚氨酯发泡成型工艺
主讲：林崇
聚氨酯发泡成型工艺
内容
1.聚氨酯发泡工艺所适用的零件 2.高压发泡机的结构与工作原理 3.聚氨酯发泡成型工艺 4. 聚氨酯发泡零件的性能与材料及工艺的关系
聚氨酯发泡成型工艺
背景简介：
随着我国汽车工业的发展，人们对汽车的外观，舒适性，安全 性，节能性等要求的不断提高，塑料制品在汽车零部件上的用量也在 不断的提高。
聚氨酯发泡成型工艺
c)料虚
表现为：泡沫成破碎状，不平整，泡孔粗 大。 产生的原因为：问题区域的发泡内压不足。 对策：采用可以增加发泡内部压力的方法， 如提高模温，增加料量等方法。 d)表皮褶皱 原因： 1）表皮与模具匹配不良。 2）下模真空不够。 3）骨架与表皮有干涉。 4）作业员操作失误。
座椅发泡工艺
原料名称
原料比例 (份)
1 N iax Po lyo l x j248 100
2
水
214
3
二乙醇胺
110
4
N iaxA 21
0109
5 siliconeL 25307
6
辛酸亚锡
7 TD I 80 20 指数
014 0115 110
备 注 接枝聚醚
双2(22二甲基 氨基乙基) 醚 泡沫稳定剂
甲苯
表 4 冷模塑法的相关性能指标
高生产率
3
宽加工范围 3
3
TD I PA P I (甲苯 二
甲苯)
3
3
3 3 3
MD I (二甲苯)
3 3
33
注3 3 为非常好; 3 为良好; 无3 为较差。
表 6 热模塑法和冷模塑法的主要操作条件
模塑方法 热模塑
冷模塑
发泡体系
TD I (甲苯)
TD I PA P I
TD I (甲苯)
(甲苯
二
MD I (二甲苯)
多元醇, 使热模塑泡沫的回弹性改善很大, 而且不会 对其它物理性质产生不利影响, 还可在通常生产线 上利用普通的配方直接使用这种多元醇。 其基本配
1 汽车座垫可采用的模塑方法
方见表 1, 相关性能指标见表 2。
111 热模塑方法
表 2 热模塑法的相关性能指标
热模塑法始于 70 年代中期, 使用 TD I(甲苯二 异氰酸酯) 和较低反应性的多元醇, 需要较高的温度 和较长的脱模时间, 因此能耗大、周期长。另外, 所制 产品的泡沫回弹性和舒适性较差。 热模塑泡沫的优 点是承载能力较高, 而其制品密度较低, 不需为提高 泡沫开孔度而进行机械压碎处理。
汽车座椅的生产工艺
汽车座椅的生产工艺作者：李峻峰王慧来源：《中国科技博览》2017年第03期[摘要]汽车座椅是汽车中的主要构成，在汽车运行中关系到人员的安全和舒适度。
汽车座椅在生产时，更是要注意工艺的控制，满足企业的需求及质量要求，避免汽车座椅在生产工艺中出现误差，加强汽车座椅的质量控制力度。
汽车座椅生产工艺，是一项重要的项目，因此，本文着重探讨汽车座椅的生产工艺。
[关键词]汽车；座椅；生产工艺中图分类号：TN914 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0031-01前言随着汽车行业的发展，汽车座椅的生产，也逐渐朝向高效益和高质量的方向发展，汽车生产商，聘请专业的座椅生产企业，提供配套的生产方式，致力于生产优质的汽车座椅，满足质量、安全上的需求。
汽车座椅生产工艺对专业性的要求非常高，确保座椅在出厂前达到合格的标准，保障汽车座椅在汽车中的使用质量，规避潜在的安全隐患。
一、汽车座椅生产的工艺流程1、骨架生产冲压工艺，汽车座椅的骨架，是由钢板组成，并通过焊接的方式构成，采用螺丝钉固定在汽车内的指定位置。
冲压工艺主要是按照汽车座椅的骨架类型，保障各项材料达到复合的标准。
焊接工艺，其为汽车座椅生产中的主要连接方式，尤其是座椅的骨架连接。
焊接工艺中的设备较为先进，为了保障座椅焊接的质量，需要严格按照生产工艺的要求执行。
涂装工艺，是指汽车座椅骨架的涂装操作，选择自动粉末静电喷涂的方式，待粉末烘干后，才能进入到座椅的装配环节中。
涂装工艺可以防止骨架表面脱漆，具有高水平的保护作用。
2、海绵体发泡汽车座椅中的海绵体发泡工艺，主要是指靠背、坐垫两个部分，具体的工艺是：清理发泡模、喷分型剂、放置骨架和附件、机器人浇筑、合模、熟化加热、开模取件、机械碾压、剪切飞边、上悬链后熟化、进入装配工序[1]。
海绵体发泡的过程中，使用自动化的发泡机，确保温度处于稳定的状态，一般不能超过220℃，压力控制在15MPa。
海绵体发泡线，使用了2条椭圆的输送线，以此来提高浇筑的速度。
汽车座椅是怎么生产出来的
汽车座椅是怎么生产出来的汽车座椅是怎样生产出来的？引言：近些年，随着生活水平的提高，汽车作为交通工具已经逐步进入到寻常百姓家，每逢周末、节假日，带着孩子自驾游已经成了一种时尚。
汽车座椅是为驾驶员及乘员提供便于操作、舒适安全、不易疲劳的重要工具。
我们在享受汽车座椅给我们带来舒适便利的同时，是否对其制作过程有所了解。
这里新材料小编给大家详细介绍汽车座椅加工工艺。
汽车座椅是汽车内饰中的重要部件，汽车座椅生产具有专业性和复杂性，目前行业内已形成由专业化工厂来完成座椅的生产，以提供特制化产品为整车配套。
本文将以经济型轿车座椅生产为例，介绍汽车座椅骨架、海绵体发泡、面罩的生产工艺流程及哪些企业在从事相关领域的制造。
汽车座椅的总体工艺流程图1汽车座椅生产流程骨架生产工艺冲压工艺冲压工艺：座椅骨架常用轧制型材制成或用钢板焊接而成，并用螺钉直接固定或通过座椅调节机构固定在车身上。
冲压工序主要完成板材、管材的原材料备料，以及板材成形工作。
图2板材冲压工艺流程图3卷材冲压工艺流程主要工艺设备：冷轧钢板选用液压剪板机下料；钢管采用管材切割机下料，利用压力机压扁端头；钢丝采用线材切割机下料；采用铣床加工头枕插杆齿槽。
冲压成形采用的7条冲压出产线如下。
座盆全自动生产线1条：由4台闭式双点机械压力机、1台自动开卷剪切机、输送装置组成。
主要生产座盆和分体式后靠板。
大件冲压出产线1条：主要出产整体式后靠板。
由5台闭式双点机械压力机、1套简易上料装配和3套压力机间运送装配组成。
采用人工上、下料。
小件全自动生产线3条：每条线由1台开式双点机械压力机、1套卷料开卷剪切装置和1套步进模具组成。
主要生产形状比较复杂的小型冲压件。
其它件冲压生产线2条：其中，1条线由6台2 000~2 500 kN闭式单点机械压力机、1套简易上料装置和5套压力机间输送装置组成。
人工上、下料，主要生产较大冲压件。
另1条线由3台1 600 kN以下闭式单点机械压力机组成。
座椅热发泡与冷发泡
在汽车坐垫发泡制造工艺中热发泡与冷发泡的区别
目前的发泡的制作通常有两种工艺：热发泡与冷发泡。
所谓热发泡就是浇注完成后，模具经过烘箱来完成反应，这个烘箱的温度一般情况下应该在摄氏220度到250度，低一点的在180度。
通过此工艺生产出来的泡沫优势是密度低，热老化性能好，而且不需要单独开孔。
另外，该工艺模具成本很低，在欧洲一些主机厂还是比较热衷于热发泡的性能。
然而该工艺的劣势是能源消耗比较大，同时因为模具上的排气孔会产生较多的“蘑菇头”，化料浪费比较多，而且后期现场清理和设备维护也比较麻烦。
而冷发泡并不是说模具是冷的，温度大概在50度到70度，只是相对热发泡来说较低。
冷发泡反应过程跟热发泡是一样的，只不过模具通过热水过电来加热，较为复杂。
但它的制造现场会比较干净，能源消耗低，这种工艺目前应用较多。
在同密度条件下，两种工艺成本差不多，热发泡相对低一些。
汽车座椅发泡模具指导说明
座椅座椅发泡模具发泡模具发泡模具指导指导指导说明说明说明目录1．发泡模具基础-----------------------------------------------------------------------------------------31.1概述------------------------------------------------------------------------------------------------31.2发泡模具种类------------------------------------------------------------------------------------32. 模盒及模具定位安装--------------------------------------------------------------------------------42.1模盒------------------------------------------------------------------------------------------------42.1.1概要-----------------------------------------------------------------------------------------52.1.2各地模盒特点-----------------------------------------------------------------------------52.2模具安装及分型面检查------------------------------------------------------------------------52.2.1安装步骤-----------------------------------------------------------------------------------52.2.2分型面检查--------------------------------------------------------------------------------73. 发泡模具排气系统设计与标准--------------------------------------------------------------------83.1概述------------------------------------------------------------------------------------------------83.2排气槽指导-------------------------------------------------------------------------------------83.3 AUTOVENT 指导------------------------------------------------------------------------------93.4发泡工厂可供选择的AUTOVENT尺寸--------------------------------------------------114. 加热保温系统----------------------------------------------------------------------------------------124.1 概述----------------------------------------------------------------------------------------------124.2模具水管尺寸和管路位置排布遵循原则--------------------------------------------------125. 模具与外协件定位标准----------------------------------------------------------------------------145.1 骨架定位方式及常见缺陷-------------------------------------------------------------------145.1.1 骨架定位方式--------------------------------------------------------------------------145.1.2骨架定位常见缺陷---------------------------------------------------------------------145.1.3骨架检验标准---------------------------------------------------------------------------145.2 模具与粘扣带定位形式选择与标准（附磁铁安装标准）----------------------------165.2.1 磁铁安装标准--------------------------------------------------------------------------165.2.2 粘扣带的检验标准--------------------------------------------------------------------185.3模具与毡布定位形式选择与标准-----------------------------------------------------------185.3.1 毡布定位形式----------------------------------------------------------------------------185.3.2 毡布检验标准----------------------------------------------------------------------------205.4 模具与钢丝定位形式选择与标准（附钢丝检验标准）--------------------------------215.5 模具与加强块定位形式选择与标准（附加强块检验标准）--------------------------215.5.1加强块定位方式------------------------------------------------------------------------215.5.2加强块检验标准------------------------------------------------------------------------236. 主模型翻砂模具制造流程与方法----------------------------------------------------------------237. 模具预验收标准指导-------------------------------------------------------------------------------248. 附录----------------------------------------------------------------------------------------------------25模架结构图------------------------------------------------------------------------------------------258.1 模具管理----------------------------------------------------------------------------------------268.2 卡板与托架管理-------------------------------------------------------------------------------27附件一：模具管理与检验要求------------------------------------------------------------------31 附件二：卡板、托架管理与检验要求---------------------------------------------------------321.发泡模具基础1.1概述根据发泡件设计和发泡生产工艺的要求制造的用来生产泡沫件的模具称为发泡模具。
汽车座椅用慢回弹聚氨酯泡沫体的制备及其性能研究
129慢回弹泡沫体又称黏弹性海绵、记忆海绵等，是指泡沫受外力变形作用下并不立刻恢复原状，而是缓慢的恢复，且无残留变形的软质泡沫[1]。
随着经济社会发展，慢回弹聚氨酯泡沫体在家居、按摩器材、鞋材等多个领域应用越来越广泛[2]。
慢回弹泡沫塑料的原理主要是牵制效应，即它在回弹过程中能牵制回弹，使回弹变得缓慢[3]。
目前一般认为这是由聚氨酯体系的相分离程度以及其特殊的玻璃化转变温度所致[4]。
本文拟从发泡剂、催化剂、稳定剂等影响因素进行比选以提高慢回弹聚氨酯泡沫体的性能，从而改善汽车座椅的舒适性和耐用性。
1 实验部分1.1 聚氨酯泡沫体的制备工艺将55%的自制慢回弹聚醚多元醇A、35%的聚醚多元醇EP-330N，10%的聚合物多元醇POP3628混合作为聚醚多元醇组合料。
其中聚醚多元醇A （羟值240mgKOH/g，f=3），聚醚多元醇EP330N （羟值33-37mgKOH/g，f=3），POP3628（羟值25-29mgKOH/g，f=3），聚氨酯泡沫体的制备工艺如下：发泡温度22℃±2℃、将聚醚多元醇组合料、水、硅油、开孔剂、催化剂混合搅拌均匀，静置片刻，再加入T-9，搅拌均匀，静置后加入异氰酸酯进行发泡，得到慢回弹聚氨酯泡沫体。
2 结果与讨论2.1 TDI对聚氨酯泡沫体的影响本实验分别取异氰酸酯指数为0.80，0.85，0.90，0.95，1.00，1.05进行6组对比实验，其他条件不变。
通过上述实验结果：TDI指数增大，撕裂强度变小，拉伸强度变小，断裂伸长率变小。
TDI指数过高，则会形成大孔和闭孔，熟化时间过长，还会引起泡沫烧芯；TDI指数过低，则易产生裂纹，回弹性差，强度差，压缩永久变形较大。
因此以下实验取异氰酸酯指数为0.90。
2.2 发泡剂用量对聚氨酯泡沫体的影响分别取水为2.0，2.5，3.0，3.5，4.0，4.5进行6组实验，其他条件不变。
通过上述实验发现：增加配方中水用量将会提汽车座椅用慢回弹聚氨酯泡沫体的制备及其性能研究黄莹鞍山市城乡规划设计研究院有限公司 辽宁 鞍山 114001摘要：采用自制慢回弹聚醚多元醇A，普通软泡聚醚多元醇EP-330N，聚合物多元醇POP3628作为组合料与异氰酸酯进行反应，制备出一种汽车座椅用慢回弹聚氨酯泡沫体。
汽车座椅发泡设备工艺
Internal Combustion Engine&Parts0引言发泡技术历史久远，最早是20年代初期用类似制造泡沫橡胶的方法制取；30年代出现硬质聚氨酯泡沫和聚苯乙烯泡沫；40年代有聚乙烯、聚氯乙烯、环氧树脂泡沫；50年代则有可发性聚苯乙烯泡沫和软质聚氨酯泡沫。
1工艺类型及工艺材料1.1工艺分类根据成型原理不同分为物理发泡法、化学发泡法两大类。
1.1.1物理发泡法利用物理的方法来使塑料发泡一般有两种方法：①先将惰性气体在压力下溶于塑料熔体或糊状物中，再经过减压释放出气体，从而在塑料中形成气孔而发泡；②通过对聚合物熔体中的低沸点液体进行蒸发使之汽化而发泡；白料主要有全氟及环（异）戊烷系列。
1.1.2化学发泡法化学发泡法是利用化学方法产生气体来使塑料发泡：对加入塑料中的化学发泡剂进行加热分解使之分解释放出气体而发泡；另外也可以利用各塑料组分之间相互化学反应释放出的气体而发泡。
1.2工艺材料聚氨酯是指高分子结构主链上具有多个氨基甲酸酯（--NHCOO--）基团的聚合物，中文名为聚氨基甲酸酯，简称聚氨酯，英文名Polyurethane，简写为PU。
PU发泡材料的原料组成介绍：A组份（白料）：多元醇组份简称POLa.主料：聚醚/聚酯多元醇b.交联剂：二乙醇胺、三乙醇胺c.催化剂：凝胶、发泡催化剂d.表面活性剂：硅油e.发泡剂：水、141b其他：抗氧剂、阻燃剂等B组份（黑料）异氰酸酯简称ISOa.甲苯二异氰酸酯b.二苯基亚甲基二异氰酸酯2汽车座椅发泡工艺2.1座椅发泡装备PU环形发泡生产线由干部和湿部设备两部分组成。
干部设备主要由模架车、闭模器、液电气控制系统组成；湿部设备主要有高压发泡、计量系统、液压站等。
椭圆环形线具有工位多、换模节拍短等优点，目前座椅发泡工厂多采用环形生产线。
表1为生产线介绍。
表1环形生产线简介工位数闭模方式机械手混合头形式产能（台套）2832闭模器闭模轨道闭模单机械手单机械手2:2双“L”型1:3单“L”型25-30万25-30万座椅发泡模具，因发泡需在一定压力下进行，一般为铝制模具，具有导热性能好，不生锈，使用寿命长（30万件以上）。
汽车座椅发泡工艺
汽车座椅发泡工艺简介一、发泡发泡是座椅的关键部件，发泡提供了座椅的形状和轮廓，发泡的特性影响乘坐的舒适性和H点，发泡模具则直接影响到泡沫产品的质量是否能达到我们的设计要求，了解发泡模具制造工艺和制造质量将有助于泡沫结构的设计。
二、发泡模具根据发泡件设计和发泡生产工艺的要求，用来制造生产泡沫件的模具我们称之为发泡模具。
按照模具结构分，可以分为两片式（见图8-36）和三片式（见图8-37），按照分型面的制造方式又可以分为环氧分型面模具和电火花分型面模具，按照模具型腔的制造材料分，发泡模具又可以分为环氧模和铝合金模。
图8-36 两片式模具（上、下模）图8-37 三片式模具（上、下模和模芯）发泡模具的设计、制造工艺流程分为以下几个主要步骤：设计输入信息的整理和分析：设计输入信息包括车型、座椅配置、开发进度、项目预算、开发依据（三维、两维、样件）等；数据的处理（主模型、铝模、检验卡板），主模型是含综合收缩率的放大了的模型，一般采用铝模。
铝模是综合收缩率－铝合金材料收缩率的成形模具。
检验卡板是用来检验泡沫件产品尺寸的检具；输出模具开发的技术、工艺要求；翻砂模制作和检验：翻砂模是在主模型基础上制作的用来为铝合金翻砂做准备的模型，它将确定包括型腔角度、分型面、安装尺寸、水管分布、壁厚等所有的模具结构，为将来模具的最终结构提供了保证，它质量的好坏将直接影响到翻砂铸造的质量；翻砂和铸造：在翻砂模基础上，用砂箱进行造型，为浇注铝合金做准备，这一过程为翻砂。
翻砂完毕后，将通过各种工艺控制后达到浇注标准的液态铝合金浇入砂箱，冷却成型的过程为铸造，翻砂和铸造直接影响到将来模具的内在质量和模具后加工的质量；铝模的加工、装配和检验：包括型腔、外围尺寸、分型面的加工和检验以及零部件装配（定位装置，气缸，管接头等）；试模验证：经过模架安装，零部件定位，自动排气气缸安装，工艺参数准备等相关的准备工作后，便开始上线试制，熟化后进行尺寸和性能检测。
高回弹座椅用泡沫发泡问题及处理方法
序号
1 2
名称
聚醚多元 醇 聚合物多 元醇 甲苯二异 氰酸酯 改性异氰 酸酯 组合异氰 酸酯 启发催化 剂 凝胶催化 剂 延迟凝胶 催化剂 组合催化 剂 闭孔硅油 开孔硅油 组合硅油 交联剂 开孔剂 发泡剂 脱模剂
牌号
330N 36/28
作用
发泡主料，俗称白料 发泡主料，俗称白料
6
工作灌注 压力
计量泵高压传感 器，枪头喷嘴
工作灌注压力是枪头注料时，发泡机达 到工位设置流量时的真实压力，是最为 重要的压力参数。 指的是每一秒钟从枪头喷嘴射出的原料 重量。可分别设置低压流量、高压流量
7
流量参数
流量计、变频器
8
密度参数
发泡机参数输入界 用于给流量计确定单位原料重量计算的 面 基数
过量会使泡孔放大，手感不好，过少会使泡沫收缩块，弹性差 过多启发快，熟化块，胀气，脱皮表面粗糙，手感特死。过少启发慢， 熟化时间长，边缘稀软，表皮厚，没有弹性，易变形 过多会使模具表面结垢厚，表面不平，甚至影响模温。
、工艺参数
调整说明
常规温度为20-30℃.料温过高或过低直接影响发泡速度，压力不稳定， 影响流量。及时调整冷水机温度，确保原料温度恒定。 常规模具温度为55-65℃温度过高会造成泡沫表面烧伤，温度过低会造 成泡沫表面脱皮，出现凹痕，局部不能熟化，手感粗糙。由于模具壁厚 不同，模具内部预埋的循环水管稀密度不同，时常会出现个别模具温度 差异较大的现象，可以通过人为调整个别工位二水阀门的通水量进行调 整。 一般常规熟化时间为5-7分钟，由于设备工艺条件不同，目前我们采用 的是早熟化配方，是为了满足设备工艺条件，同时也考虑到了提高产 能，降低成本的因素在内。严格说是不科学的，对产品的综合物理性能 是有一定影响的。 常规压力为2-5公斤，压缩空气中不得含有水分，百料罐进水会造成发 泡越来越快，黑料罐进水会造成原料结晶，堵塞管路和枪头喷嘴。实施 检查冷干机工作状态。 百料一般要求为130-180公斤，黑料要求为80-120公斤，各家设备不 同，压力过低会造成黑白料混合不均，压力过高会造成流量下降，影响 黑白料比例。可以通过喷嘴、变频器频率，计量泵流量手轮进行匹配调 整。 一般百料的工作压力要求在130-160公斤，黑料的工作压力要求在70100公斤，黑料压力绝对不允许超过百料。由于管路长短差异，往往预 示压力在灌注是会产生压差，有可能升高也有可能降低，是正常现象， 但压差不可太大，最好是基本相等 低压流量适当低一些有利于减少原料发热。高压流量要根据工位流量的 最高值设置，并略有富余。如：某个工位需要180克的流量，设置流量 应为185克以上。 密度参数越高则每秒钟输出原料的重量越低，一般情况下不宜经常变动 。只是当发现产品重量发生较大出入时进行校正。 指数表示的是每100克百料应该匹配多少克黑料的比率，也就是黑料重 量除以百料重量所得到的商的绝对值。这个绝对值越高代表黑料含量越 高，泡沫越硬，熟化时间越长，泡沫手感越差，回弹性下降，抗撕裂性 能下降，舒适性不好。指数如果超过45或者低于35时，必须调整原料配 方。 一般产品不需要，浇注双密度时必须使用此功能。