城市道路设计速度有关指标汇总
城市道路设计速度有关指标汇总
内容摘要为便于城市道路设计查阅现行《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中设计速度有关的技术指标，特将汇总整理后供有关技术人员参考。
关健词城市道路工程设计规范设计速度有关的技术指标
（4）非机动车设计车辆及其外廓尺寸（规范表3.3.2）表4
（6）各级道路设计速度（规范表3.2.1）表6
（8）人行道最小宽度（规范表5.3.4）表8
注:表中数值均为重型击实标准。
注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。
注：1.快速路、降雨量大的地区路拱设计坡度宜取高值，可选1.5%～2.0%;
2.纵坡大时宜取低值，纵坡小时宜取高值；
3.严寒积雪地区、透水路面路拱设计坡度宜采用低值。
（16）抗震设防：道路工程应按国家规定工程所在地区的抗震标准设防。
（注：不再执行原规范：道路工程以设计地震烈度表示的设防起点一般为8度。
以下情况设防起点应为7度，7度以下
不设防。
……）
注：对有特殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。
（19）直线的最大与最小长度表19
线，取消曲线间直线长度；当设计速度小于60km/h，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
（20）合成坡度（规范表6.3.7）表20
注：积雪或冰冻地区道路的合成坡度应小于或等于6.0%。
注：当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10m。
（23）一条机动车车道最小宽度（规范表5.3.2）表23。
城市道路各类道路主要技术指标
城市道路各类道路主要技术指标城市道路是城市重要的基础设施之一，其主要作用是提供市民出行的基本通道，承担着交通流量的导向、分散和集结功能。
道路的设计和建设需要考虑多个技术指标，这些指标不仅关系到道路的功能和安全性，还与城市的交通拥堵、环境污染等问题相关。
下面将介绍城市道路各类道路主要技术指标。
1.道路功能分类根据不同的交通流量，道路可分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。
不同功能的道路有不同的设计标准和技术要求，一般来说，交通流量越大的道路要求车道数目增加以满足车辆通行需求。
2.道路宽度道路宽度直接影响道路的通行能力和交通效率。
一般来说，道路宽度应该考虑车辆的通行要求，包括车道宽度、非机动车道的宽度和人行道宽度等。
不同功能的道路具体的宽度要求可参考相应的设计规范。
3.车道数目和分隔带车道数目和分隔带的设置也与道路的通行能力有关。
车道数目根据交通流量确定，通常来说，单向道路应设置不少于两个车道，高速公路和快速路则需要更多的车道。
分隔带的设置可以提高道路的安全性，减少交通事故的发生。
4.交叉口交叉口是城市道路的重要部分，其设计和布置直接影响道路的通行能力和交通流的顺畅性。
交叉口的布局和信号灯的设置需要根据交通流量和转向要求进行合理规划。
此外，为了保证行人的安全通行，还要设置人行横道和人行天桥等。
5.路面材料和结构道路的路面材料和结构对道路的耐久性和使用寿命有重要影响。
一般来说，城市道路常用的路面材料有水泥砼路面和沥青路面。
在选择路面材料时要考虑道路的交通流量、道路的功能以及降低噪音和振动等方面的要求。
6.道路设施道路设施包括交通标志、交通信号灯、交通护栏等。
这些设施的设置是为了提高道路的交通安全，并指导车辆和行人的通行行为。
交通信号灯的定时设置和信号配时对道路的通行能力和交通拥堵有重要影响，需要合理规划和调整。
7.道路排水系统道路排水系统是为了解决道路上的雨水和污水排放问题。
排水系统需要考虑道路的纵向和横向坡度、路面排水设施和雨水收集设施等。
各级公路主要技术指标汇总
二 40 2 0.75 7 0.75 8.5 40 100 600 40 200 -150 35 7 汽车-20级 60 2 0.75 7 0.75 8.5 125 200 1500 75 350 -250 50 6
三 30 2 0.75 6 0.75 7.5 30 65 350 30 150 -100 25 8 汽车-20级 40
四 20 1或2 0.50或1.50 3.50或6.00 0.50或1.50 6.5 4.50或7.00 60 100 600 40 200 -150 35 6 汽车-10级 15 30 50 20 100 -70 20 9
挂车-100
主要技术指标汇总
公路等级 计算行车速度(km/h) 车道数 土路肩 右侧硬路肩 右侧路缘带 路基 宽度 (m) 行车道 左侧路缘带 中央分隔带 左侧路缘带 行车道 路基 宽度 (m) 右侧路缘带 右侧硬路肩 土路肩 路基 总宽 (m) 最小 平曲线 半径 (m) 行车 视距 (m) 一般值 变化值 极限最小半 径 一般最小半 径 不设超高 的最小半径 停车视距 超车视距 42.5 45.5043 4× 3.75 4× 3.75 8 120 6 0.75 3 0.5 3× 3.75 0.75(0.50) 3.00(2.00) 0.75 -0.5 3× 3.75 0.5 3.25(3.00-3.50) 0.75 35 33.0035.5 50 1000 5500 210 100 3 27.5 25.5028 2× 3.75 2× 3.75 4 高速公路 100 4 0.75 3.5 2× 3.75 0.75 -0.5 2 -1.5 0.75 -0.5 2× 3.75 0.5 3 -2.75 0.75 26 24.5 400 700 4000 160 85 4 汽车-超20级 挂车-120 80 4 0.75 3 -2.75 0.5 2× 3.75 0.5 -0.25 1.5 0.5 -0.25 2× 3.75 0.5 2.75 -2.5 0.75 -0.5 24.5 23 250 400 2500 100 70 5 60 4 2.75 -2.5 0.5 2× 3.5 0.5 -0.25 1.5 0.5 -0.25 2× 3.5 0.5 2.5 -1.5 0.5 22.5 20 125 200 1500 75 50 5 100 4 0.75 2.5 -1.5 0.5 2× 3.75 0.5 -0.25 2 -1.5 0.5 -0.25 2× 3.75 0.5 3 -2.75 0.75 25.5 24 400 700 4000 160 85 4 汽车-超20级 桥涵设计车辆荷载 挂车-120 汽车-20级 挂车-100 一
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准一、引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，对于保障交通安全、提高交通效率、改善居民出行环境具有重要意义。
而城市道路的速度等级标准则是评估和规划城市道路的重要依据。
本文将对城市道路速度等级标准进行深入研究，分析其意义和应用，并探讨其在实际规划中的应用案例。
二、速度等级标准的定义和意义1. 速度等级标准定义城市道路速度等级标准是指根据车辆行驶速度和交通流量，将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。
2. 速度等级标准的意义（1）提高交通安全性：通过合理划分不同车辆行驶速度的道路，可以降低交通事故发生率。
（2）提高交通效率：根据不同车辆行驶速度设置相应设计车速，可以提高道路运输效率。
（3）改善出行环境：合理设置不同车辆行驶速度的道路可以改善居民出行环境，提升居民生活质量。
三、国内外城市道路速度等级标准案例分析1. 国外案例分析（1）美国：美国根据道路功能和车辆行驶速度将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。
（2）英国：英国根据不同车辆行驶速度和交通流量将城市道路划分为主干道、次干道和支路，并为每个等级确定相应的设计车速。
2. 国内案例分析（1）北京市：北京市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。
（2）上海市：上海市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、主干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。
四、城市道路速度等级标准在实际规划中的应用1. 交通规划中的应用根据城市发展规模和交通需求，制定合理的城市道路网络规划，包括不同等级的快速干线、主干线、次干线以及支线，以满足不同车辆行驶速度和交通流量的需求。
2. 道路改造和建设中的应用在道路改造和建设中，根据速度等级标准对道路进行划分，合理确定道路几何标准、交通控制措施等，以提高交通安全性和效率。
3. 交通管理中的应用根据速度等级标准对城市道路进行管理，包括限制车辆类型、设置限速标志、加强交通巡逻等措施，以保障交通安全和畅通。
道路指标要求
7 城市道路系统
7.1 一般规定
7.1.1 城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的要求。
7.1.2 城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动车交通分道的要求。
7.1.3 城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
7.1.4 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%，对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%。
7.1.5 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7-15m2。
其中：道路用地面积宜为
6.0-13.5 m2/人,广场面积宜为0.2-0.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8-1.0m2/人。
7.1.6 城市道路是中各类道路的规划指标应符合表7.1.6-1和7.1.6-2的规定。
大、中城市道路网规划指标表7.1.6-1
小城市道路网规划指标表7.1.6-2。
三四级公路指标
3.00（单车道时为3.50m) — 0.25（双车道） 0.50（单车道）
2 7.50 — 8 6 2 1/125 1/75
2或1 6.50（双车道） 4.50（单车道） —
1/150 1/100
1/100 1/50
200 .5（V=60）10.0（V=30） 7 450 250 700 400 35 25 450 250 700 400 3000 2000 3.50 3.25 — — 0.75 1.50 0.25 2.00 1.50 0.25 2.00 2 8.50 — 0.50
9.5（V=40）10.0（V=20） 8 100 100 20 100 200
同向 反向
≤
回头曲线极限指标
平曲线min长度/m 公路转角≤7°时的平曲线长度
行车视距标准
纵坡（公路） min坡长/m
≥3%，一般
公路 纵坡长度限制/m
城市道路
6.5
纵坡长度限制/m
城市道路 max允许合成坡度规定值/% 凸形 竖曲线min半径/m 凹形 视觉要求的min竖曲线半径/m 车道宽度/m 公路路肩宽度/m
三级公路
设计速度V/（km/h） max 直线长度的限制/m 回头曲线min 公路max超高横坡度ib 城市道路max超高横坡度ib 公路 圆曲线 min半径 城市道路 max半径 缓和曲线min长度/m（3s行程） 复曲线中的小圆临界曲线半径/m 设计速度/(km/h) 圆曲线min半径/m 缓和曲线min长度/m 超高横坡度/% 双车道路面加宽值/m max纵坡/% 一般值/m 低限值/m 停车视距/m 会车视距/m 超车视距/m min必要超车视距/m max min 公路 城市道路 3 4 5 6 坡度/% 7 8 9 10 纵坡坡度/% 70 500/θ 70 40 80 200 150 7 120 110 — 1100 900 700 500 300 — — 7 公路 城市道路 35 35 250 25 20 25 6 2.5 4.0 一般值/m 极限值/m 路拱≤2.0% 不设超高/m 路拱＞2.0% 不设超高/m 设超高推荐半径/m 设超高min/m 100 60 600 800 300 150 70 min 一般值/m 低限值/m 一般地区% 积雪冰冻地区% 150 100 40
公路技术指标摘录(设计速度20至80)
1000/ 700/△ 500/△ 350/△ 280/△ △ 70 480 160 50 360 120 35 240 80 25 180 60 20
120 40 9,海拔 5 6 7 8 2千或 积雪8 不宜小于0.3，排水不畅时作排水设 计 200 150 120 100 60 1100 900 700 500 － － 9 4500 3000 3000 2000 170 70 1200 1000 800 600 － － 9.5 2000 1400 1500 1000 120 50 － 1100 900 700 500 300 10 700 450 700 450 90 35 － 1100 900 700 500 300 10 400 250 400 250 60 25 － 1200 1000 800 600 400 10 200 100 200 100 50 20
陡坡与小半径平曲线重叠时，宜用较小的合成坡 度 积雪结冰、山坡陡、非汽车交通量大路段小于8
一般地区8，积雪冰冻地区6 4 1/25 2 据情定
பைடு நூலகம்
设计速度20km/h～80km/h的公路技术指标摘录
设计速度与对应指标值 指标名称 80 公路等级 服务水平 公路净高(m) 路基宽度(m) 车道宽度(m) 土路肩宽度(m) 平曲线最小半径一般值(m) 极限值(m) 不设超高，路拱≤2%(m) 路拱>2%(m) 平曲线最小长度一般值(m) 极限值(m) 路线转角△≤7°时(m) 回旋线最小长度(m) 圆曲线间夹直线最小长度(m) 最大纵坡(%) 最小纵坡(%) 最小坡长(m) 最大坡长(m)—纵坡3% 纵坡4% 纵坡5% 纵坡6% 纵坡7% 纵坡8% 最大合成坡度(%) 凸形竖曲线最小半径一般值 极限值 凹形竖曲线最小半径一般值 极限值 竖曲线最小长度一般值(m) 极限值(m) 圆曲线最大超高(%) 混合交通量大,车速受限路段 路基设计洪水频率 6 1/50 12 3.75 0.75 400 250 2500 3350 400 140 10 3.5 0.75 200 125 1500 1900 300 100 二级 三级 4.5 8.5 3.5 0.75 100 60 600 800 200 70 7.5 3.25 0.5 65 30 350 450 150 50 6.5 3 0.25 30 15 150 200 100 40 △<2°时按△=2°计算 回旋线最小长度应大于超高过渡段长度 四级公路可用超高、加宽缓和段代替回旋线 同向6V 反向2V 连续上下坡段应设置不大于3的缓和坡段，相对高 差200～500m时，平均纵坡不大于5.5； 设计速度不大于40的利用原路段，经技术经济论 证，最大纵坡可增加1；高原折减：3千至4千减 1，4千至5千减2，5千以上减3；大中桥4，非汽车 交通量大的市镇附近3，小桥涵随路线 直线与小于此半径值的曲线衔接处，应设回旋线 (中等强度降雨地区，双向路拱宜为2%) 二、三、四级公路圆曲线半径大于250时不设加宽 60 40 三级 30 20 四级 － 公路用地范围：坡或沟外不小于1m 四级单车道路基宽4.5，错车道路段路基宽6.5 四级单车道(交通量小且工程艰巨段)宽3.5 四级单车道路肩宽0.5 (加宽路肩避免构造物侵入建筑限界) 不同设计速度路段间必须设置过渡段 备注
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准是根据道路的设计、交通流量和交通安全要求等因素确定的，用于划分道路速度等级的标准。
一般来说，城市道路速度等级分为以下几个等级：
1. 高速道路（Expressway/Highway）：通常是交通流量较大、车速较快的道路，适用于高速行驶。
速度限制一般在100公里/小时以上。
2. 快速道路（Thoroughfare）：交通流量较大、车速较快的道路，但相对于高速道路来说，交通流量较小。
速度限制一般在60-100公里/小时。
3. 干线道路（Arterial Road）：主要负责城市内交通流量的主干道路，通常连接各个城区和重要目的地。
车速一般在50-60公里/小时。
4. 主要辅路（Main Co-lateral Road）：负责连接各个住宅区和商业区的道路，交通流量一般较小。
车速一般在30-50公里/小时。
5. 次要辅路（Minor Co-lateral Road）：连接住宅小区及其它次要目的地的道路，交通流量较小。
车速一般在20-30公里/小时。
需要注意的是，具体的城市道路速度等级标准可能会因国家和地区而有所不同，以上只是一般常见的划分标准。
当然，实际的速度限制也会受到相关法律法规的约束。
公路工程技术标准指标表
《马路工程技术标准》技术指标摘录
平曲线最小长度
回旋线最小长度
不同纵坡最大坡长
注：表中所列“一般值”为正常状况下的采纳值；“极限值”为条件受限制时，可采纳的值
双车道路面加宽值
注
：
路基压实度
桥涵分类
桥涵设计洪水频率
汽车荷载等级
桥涵设计车道数
马路最大合成纵坡
马路转角等于或小于7°时的平曲线长度
设计车辆外廓尺寸
摘自《马路路途设计规范》（送审稿） 7 公路平面 2003.09
表 (续) 圆曲线半径和超高值
注：括号值为路拱大于2%时的不设超高最小半径。
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨
高等级城市道路关于设计速度、运行速度、限制速度的探讨摘要：高等级城市道路（包括城市快速路、主干路）作为城市路网体系中必不可少的部分，随着现阶段城市化建设步伐的加快，人们生活水平的提高，选择合理的设计速度、限制速度已成为保障高等级城市道路设计合理性、安全性的重要因素，已经成为市政专业道路设计人员工作的重要组成部分。
关键词：高等级市政道路；设计速度；运行速度；限制速度引言高等级市政道路设计中，确定合理的设计速度、运行速度、限制速度不仅关系到道路质量，还与道路运行安全息息相关。
在设计过程中，需要对各项指标进行综合考虑、详细分析，在满足规范的前提下，引入交通法等法律法规对设计质量进行检验，采用设计速度、运行速度、限制速度的综合设计理念，能有效保证设计的合理性、安全性。
1.设计速度在高等级城市道路设计中的局限性目前城市道路设计时采用的方法是基于设计速度的路线设计方法。
设计速度是城市道路的线形设计指标的基础，它是指具有中等驾驶技术水平的驾驶员，在气候良好、交通密度低、只受道路本身条件影响时驾驶车辆，能够安全、舒适行驶的最高速度（1）。
对于高等级城市道路（包括城市快速路、主干路），道路两侧不应（宜）设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口（1），灯控红绿灯较少，路线指标较好，驾驶员总是根据相应的行车条件及车辆本身性能来不断调整行车速度，在条件允许的情况下，实际车速时常会超过设计车速，实际车速所需的线形指标与设计车速所确定的线形指标脱节，进而影响道路的运行安全。
2.运行速度与限制速度1.运行速度在城市道路相关设计规范中，仅提出运行速度的概念。
其中规范中明确：运行速度是指路面平整、潮湿，自由流状态下，各类小汽车的车速分布累计曲线上第85位百分点的车辆行驶速度。
运行速度考虑了绝大多数驾驶员的交通心理需求，能有效的保证路线所需的相关指标与设计速度相匹配，从而保证绝大部分车辆的安全。
因此在《城市道路路线设计规范》中，对因条件受限而采用规范极限值或对快速路线形组合设计有难度的路段，可采用运行速度进行检验。
第二章城市道路交通分析——城市道路设计讲解
2.3 道路通行能力及服务水平
我国道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处单位时 间内可能通过的最大交通量，行人的通行能力以（人/h）表 示，车辆的通行能力以（veh/h或veh/昼夜）表示。 服务水平（LOS）是对某一交通流运行状态，如速度、运行 时间、自由操作程度、交通间断、舒适方便感觉等方面的量 度。通常安全因素并不包括在服务水平的衡量当中。
驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获 得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。
D级—接近不稳定车流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但
尚能维持驾驶人可接受的车速，而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起 运行车速显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降 低，但若行驶时间不长则尚可忍受。
当不能取得年平均交通量时，可用代表性的平均日交通量 代替；
—主要交通方向交通量与断面交通量的比值。
路段通行能力
路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。在城市 一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时的一 条机动车道的可能通行能力按下式计算。
Np
3600 ti
式中 —一条机动车车道的路段可能通行能力，pcu/h; —连续车流平均车头间隔时间，即车头时距，s。
系。
通行能力的调查包括路段通行能力调查、交叉口通行能力 调查和饱和流量调查。
道路通行能力调查一般通过收集车头时距反算流量的方式 进行。路段通行能力调查必须充分考虑车道功能与车道特 征。若路边车道设置公共汽车站，还应调查公共汽车停靠 站的通行能力。
O—D调查分析 O—D调查就是起讫点调查，主要调查出行的起点和讫点，是交 通路网规划的关键基础工作。
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