2017-2018中国主要城市公共交通大数据分析报告
公共汽电车网络总体情况
24个城市公交线网覆盖率超过了70%，11个城市500米站点覆盖率超过80% 城市名 500米站 点 覆盖率
91% 87% 86% 83% 82% 81% 80% 80% 80% 80%
线网 覆盖率
78% 77% 73% 72% 78% 75% 77% 72% 71% 73%
上海 北京 广州 南京 深圳 重庆 武汉 苏州 成都 天津 大连 杭州 沈阳 郑州 西安 昆明 长春 宁波 长沙 无锡 青岛 合肥 南宁 南昌 东莞 佛山 厦门 福州 淮安 贵阳 石家庄 哈尔滨 珠海
3
2 2 2 1 1 1
52
47 43 41 15 22 24
2
1 2 1 0 0 0
0
合肥 南宁 南昌 东莞
6.43
5.53 5.07
2.22
2.05 1.92 1.79 1.74 1.71 1.44 1.27 1.25 1.23 1.07 1.03 1.02 0.88 0.58
4.86
4.83 4.57 4.48 4.38 4.34 4.22 4.07 4.02 3.90 3.84 3.68
>200公里
100-200公里
<100公里
注1：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道； 注2：站数、换乘站数统计未含有轨电车车站。
佛山 厦门
1
城市公共汽电车网络特征分析
公共汽电车线路规模
线路总长度达63.27万km，是全国高速公路总里程的4倍
2017年新增公交线路TOP10的城市分别是绍兴、佛山、金华、宁波、重庆、 北京、保定、杭州、沈阳、济宁，共增加了861条线路，其中绍兴增加公交线路条 数最多，达152条。 城市类型 城市 线路条数 线路里程 (万公里） 4.12 2.65 2.69 1.87 2.39 2.01 1.10 1.10 1.62 0.61 1.81 0.74 1.70 1.97 0.98
79% 79% 78% 78% 78% 77% 77% 76% 76%
72%
72% 66% 66% 68% 74% 68% 68% 69% 79%
4.57
4.02 3.10 3.84 4.22 4.75 4.07 4.45 3.68 6.61
长沙、西安、杭州、武汉首次进入500米站点覆盖率超过80%行列， 其中变化幅度最大的是武汉，较去年提升了3个百分点。
线路网密度
9.42 8.27 6.95 深圳 上海 成都 杭州 北京 厦门 武汉 苏州 南京 广州 郑州 佛山 青岛 宁波 天津 福州 嘉兴 金华 绍兴 汕头 3.34 2.93 2.88 2.38 2.32
城市线路调整次数TOP20
广州
深圳
北京 厦门 福州 天津 杭州 上海 武汉 汕头 青岛 绍兴 佛山 南京
北京
上海 广州 重庆
1758 1657 1411 1298 1136 843 651 726 1153 379 1094 530 811 1095 536
公共汽电车公交线路条数分布图
超大城市
深圳 天津 武汉 南京 成都 特大城市 沈阳 杭州
昆明
青岛
苏州
公交线路条数
1000+ 500-1000 200-500 200-
2017-2018中国主要城市公共交通大数据分析报告
报告编制说明
Reportdescription
XX地图公共交通大数据，汇集XX地图7亿用户数据
调研城市
选取
365城市+全国高速
114个城市
范围说明 出行核心区：根据XX地图公共出行热力分布，得出的城市空间范围，作为本次分析的数据统计主要范 围。 行政区范围：使用的是国家二级行政区，地级行政区，是指与地区行政地位相同的行政区，介于省级行政 区与县级行政区之间，为省、自治区的行政分区。 时间说明
全 天：06:00~22:00
* 如无特殊说明，本报告数据统计时间均为2017年1月1日~12月31日
早高峰：07:00~09:00
晚高峰：17:00~19:00
01
公共交通发展情况
主要城市公共交通总体评价 城市公共汽电车网络特征分析 城市轨道交通网络特征分析
7-8 9-13 14-20
1
主要城市公共交通总体评价
长沙
西安
杭州
武汉
苏州 昆明
注：站点覆盖率、线网覆盖率、线路重复系数统计范围是XX核心区范围；站点覆盖面积已剔除大于1平方公里的大型水域、公园、学校、军事区域等不适宜设置站点的区域。
轨道交通网络总体情况
全国轨道交通已达33个城市，162条线路，总运营里程达4824公里
• • 8个城市运营里程超过200km 13个城市运营里程超过100km
线路重 复 系数
8.27 4.83 3.90 6.43 9.42 4.34 6.95 4.16 4.86 4.92
公共汽电车线路网覆盖图
深圳 上海 成都
厦门
广州 绍兴 北京 长沙
线路网覆盖率
70%+
杭州 西安
60%-70%
50%-60% 50%-
武汉
金华 东莞 宁波 佛山 乌鲁木齐 南京 珠海
80%
无锡 佛山 大城市 宁波 金华 中山
636
938 741 197 194
1.27
1.65 1.26 0.35 0.36
备注：线路条数统计口径为行政区域
中等城市
泰州
城市线路调整情况
2017年苏州线路调整总次数最多，涉及的调整的线路数也最多。 线路重复系数
次数 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 苏州武汉青岛南京成都广州杭州佛山绍兴北京上海宁波深圳天津金华厦门福州嘉兴郑州汕头 新增 修改 删除
城市
上海 北京
线路 条数
17 22 14 11 10 7 8 4 6 6 6 3 6 3 3 4 5
站数
467 371 243 190 225 155 189 143 139 126 102 104 130 57 66 61 102
换乘 站数
63 57 30 25 35 15 17 8 14 7 25 6 6 2 3 4 4
18个城市轨道交通成网运行
• • 9个城市换乘站超过10座 16个城市换乘站超过3座
轨道交通开通城市分布图
广州 南京 深圳 重庆 武汉 苏州 成都 天津 大连 杭州
公里
800
沈阳 郑州 西安 昆明 长春
轨 道 交 通 运 营 里 程
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ600
400
宁波
长沙
2
3 2
51
46 45
1
1 1
200
无锡
青岛
中国主要城市交通运行分析报告
中国主要城市交通运行分析报告城市地面公共交通运行扫描分析城市地面道路交通运行扫描分析全国高速运行扫描分析城市交通画像专项分析01020304目录Catalog01城市地面公共交通运行扫描分析注：站点覆盖率、线网覆盖率、线路重复系数统计范围是高德核心区范围；站点覆盖面积已剔除大于1平方公里的大型水域、公园、学校、军事区域等不适宜设置站点的区域，数据2018年度数据。
2018年度北京公共汽电车线网覆盖领先公共汽电车线网覆盖数据9个城市公交线网覆盖率超过75%25个城市公交线网覆盖率超过70%9162415192011114个城市公交线网覆盖率各区间分布数量≥75%≥70%and <75%≥65%and <70%≥60%and <65%≥55%and <60%≥50%and <55%<50%城市公交线网覆盖率站点500米覆盖率线路重复系数北京市79.1%80.5%7.13昆明市79.0%76.9% 6.58贵阳市78.9%66.1% 6.10深圳市77.4%90.8%8.71上海市77.2%88.0% 4.69广州市77.0%81.6%9.19三亚市76.0%54.2% 4.26福州市75.1%69.5% 5.63兰州市75.0%67.0% 3.94绍兴市74.3%82.6% 4.41乌鲁木齐市74.0%78.4% 4.82海口市73.9%73.5% 5.05西安市73.3%82.6% 4.91长沙市73.2%82.5% 4.44大连市72.9%72.2% 4.52成都市72.5%87.1% 4.17厦门市72.1%83.2% 6.38武汉市72.0%81.1% 4.53济南市71.9%65.5% 5.00沧州市71.0%66.0%2.73“地面公交出行幸福指数”计算说明3）计算第j 项指标的燭值4）计算信息燭冗余度5）计算各项指标权重最终计算各指标权重如左图所示。
2019-2021年年度中国主要城市交通分析报告
2020-2021年年度中国主要城市交通分析报告Update description城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区紫色填充区域POI 、AOI基础数据地面公交出行幸福指数Update description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价城市公共交通公交全天运营速度社会车辆与公交车速比全市全天线路运营速度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断时间空间效率交通报告50主要城市选取标准：城市发展 交通体量注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是GDP城市 选取城市影响力城区常住人口 汽车保有量出行核心区面积在途车流密度指标归一化加 权计算50城路网高峰行程延时指数常发拥堵路段里程比交通 健康指数道路运行速度偏差率地面道路交通路网高延时运 行时间占比路网高峰拥堵路段里程比 高峰平均速度目录ContentsPART 12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART 22019年城市公共交通运行分析PART 5高德未来交通研究中心——2019年大事记PART 42019年度交通话题分析PART 32019年城市地面道路交通运行分析年度核心发现Key discovery2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。
2017年全国各城市多制式城轨交通规模数据统计
2017年全国各城市多制式城轨交通规模数据统计
戚亮[1]
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)008
【摘要】截至2017年末,中国内地已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。
其中,地铁3883.6公里,占比77.1%;轻轨240.8公里,占比4.8%;单轨98.5公里,占比2%;市域快轨502公里,占比10%;现代有轨电车246.1公里,占比4.9%;磁浮交通57.9公里,占比1.1%;APM 线3.9公里,占比0.1%。
拥有两种及以上制式投运的城市有16个,占比47.1%。
其中北京、上海两市有4种制式同时运营,天津、广州、武汉、南京、长春、大连6市有3种制式同时运营,重庆、深圳、沈阳、成都、苏州、长沙、青岛8市有两种制式同时运营。
【总页数】2页(P68-69)
【作者】戚亮[1]
【作者单位】[1]不详
【正文语种】中文
【中图分类】U482.1
【相关文献】
1.2017年川酒预计收入2470亿产业规模全国第一 [J],
2.2017年1～11月份全国规模以上工业企业利润增长21．9％ [J], ;
3.2017年上半年全国新投运新开工城轨交通线路概况 [J], ;
4.理性看收益,谨慎看规模 2013-2017年城轨交通传媒广告经营六大指标“据”透[J], 多米;李超;
5.2017年上半年全国新开工城轨交通381公里 [J],
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2018-2019中国城市交通研究报告
中国城市居民对公共交通服务的满意度调研报告
中国城市居民对公共交通服务的满意度调研报告一、背景介绍近年来，随着城市化进程的加快，中国城市居民对公共交通服务的需求日益增长。
公共交通服务的质量直接关系到人民群众的出行体验和城市发展的可持续性。
为了了解中国城市居民对公共交通服务的满意度，本次调研以不同城市居民为研究对象，通过问卷调查和个别访谈的方式，系统地进行了调研并得出以下结论。
二、调研结果1. 对公共交通出行的满意度根据调查数据显示，大多数城市居民对公共交通出行表达了较高的满意度。
其中，79%的受访者认为公共交通出行是便捷的，78%的受访者对公交车的运行频率表达了满意。
然而，仍有一部分居民对公共交通的拥挤程度和车辆质量提出了不满意见。
2. 对公共交通设施的满意度调研发现，绝大多数受访者对公共交通设施的满意度较高。
86%的受访者对公交站点的覆盖范围感到满意，81%的受访者对地铁站点的舒适程度表示满意。
另外，通过个别访谈了解到，部分城市居民对公共交通设施的无障碍设施建设提出了关注和需求。
3. 对公共交通服务人员的满意度调查显示，大多数受访者对公共交通服务人员的满意程度较高。
83%的受访者认为公交车司机的服务态度良好，79%的受访者对地铁服务人员的专业素质给予了肯定。
然而，少数受访者对公共交通服务人员的处理问题的能力和服务态度提出了改善的建议。
4. 对公共交通信息的满意度调研结果显示，大部分受访者对公共交通信息的满意度较高。
87%的受访者对公交车和地铁线路信息的准确性表示满意，78%的受访者对交通信息查询的便捷性表示满意。
然而，个别受访者对公共交通信息的更新速度和信息公开度提出了一些意见和建议。
三、调研结论根据以上调研结果，可以得出以下结论：1. 当前中国城市居民对公共交通服务的整体满意度较高，但仍有改进的空间。
2. 需要进一步提升公共交通的质量和服务水平，特别是解决公交车拥挤和车辆质量问题。
3. 建设更多的公共交通设施，注重无障碍设施的建设，以方便老年人和残障人士的出行。
2019年度中国主要城市交通分析报告
化
加
权
计
算
在途车流密度
50城
注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；
2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及 是否举办大型国际会议等。
| 2019年度交通分析报告 7 | 2019年度中国主要城市交通分析报告
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。在基础 设施建设上，城市道路总里程、高速道路总里程以及公交线网总里程同比去年都有一定 幅度上升，其中公交线网增幅最高，可达14.2%；在交通拥堵状况上，2019年全国81% 的城市高峰拥堵延时指数同比下降或持平，50个主要城市的高峰拥堵延时同比下降 3.6%；高速拥堵变化来看，节假日全国高速拥堵里程同比上升11.8%，平日同比下降幅 度达16.03%，整体日均拥堵里程比近三年历史新低。
年度核心发现
Key discovery
2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一 步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高， 全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高 效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
数据说明
Update description
2018年度中国主要城市道路网密度监测报告
道路
街区宽度
5 00m
4 km/km2
街区密度
街区宽度
330m
6 km/km2
街区密度
街区宽度
250m
8 km/km2
街区密度
2 020年目标
4
1
引言
INTRODUCTION
1.3 城市选取
本报告共选取36个全国重点城市作为研究对象。其中直辖市（4个）、计划单列市（5个）、省会城市（27个）。
1.4 名词解释及计算方法
路网密度：一定范围内的道路总里程与该范围面积的比值。为了保证各城市路网密度的可比性、统计口径的一致性， 本报告明确了城市路网密度的计算方法，本报告以中心城区建成区为指标计算范围，以中心城区建成区内道路总里程与 面积的比值作为城市路网密度。
中心城区建成区：中心城区内的建设用地范围。中心城区范围为全国36个重点城市现行城市总体规划中明确提出的中 心城区范围（北京、上海等城市涉及新版总规编制，在本报告中以上版城市总规为参考标准，具体城市总体规划参考版 本见城市详情章节）；建设用地为根据地表覆被的遥感影像（地理国情普查2015年数据）解译识别范围；本次统计的 中心城区建成区为中心城区和建设用地重叠的区域。
打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通 达性。科学、规范设置道路交通安全设施和交通管理 设施，提高道路安全性。到2020年，城市建成区平均 路网密度提高到8公里／平方公里，道路面积率达到 15%。积极采用单行道路方式组织交通。加强自行车 道和步行道系统建设，倡导绿色出行。合理配置停车 设施，鼓励社会参与，放宽市场准入，逐步缓解停车 难问题。
1
直辖市
北京 ···············································14 上海 ················································15 天津········································16 重庆·············································17
2018年度中国主要城市道路网密度监测报告
1.2 密度要求解读
以平均街区宽度作为指标对《意见》中的路网密度要求进行直观解释： • 4km/km2的道路网密度，折算为平均街区的尺度相当于街区宽度为500m • 6km/km2的道路网密度，折算为平均街区的尺度相当于街区宽度为330m • 8km/km2的道路网密度，折算为平均街区的尺度相当于街区宽度为250m
2 总体情况 中国主要城市路网总体密度·····································8 主要城市行政区路网密度·········································9 城市形态与路网密度关系分析································11 城市规模与路网密度关系分析································12
街区
道路
街区宽度
5 00m
4 km/km2
街区密度
街区宽度
330m
6 km/km2
街区密度
街区宽度
250m
8 km/km2
街区密度
2 020年目标
4
1
引言
INTRODUCTION
1.3 城市选取
本报告共选取36个全国重点城市作为研究对象。其中直辖市（4个）、计划单列市（5个）、省会城市（27个）。
计划单列市
大连 ··································18 青岛 ····················································19 宁波 ····································20 厦门 ············································21 深圳 ··········································22
公共交通行业发展问题和趋势分析(同名5207)
公共交通行业发展问题和趋势分析(同名5207)一、中国城市公共交通行业发展现状分析1.城市公交已覆盖城市大部分中心城区。
随着高铁的建设，城市公交车辆覆盖面迅速扩展，以更广泛的路网和公交系统迅速赶超连接城市大部分必要路段及中心城区的汽车交通。
2.公交车道网络配置完善。
随着新工程的实施，车站形态从单一双向站变化为多样化多向站，车道数量也从细碎的小线条发展到完善的公交网络，使得公交客运环线更细致、更方便。
3.技术升级及公共服务提升。
随着智能节点和站台装置的普及，城市公交崭新的形象将被渐渐替代。
公交服务也从原有的一站沿线逐渐演化成全程护送安全服务，提高公交搭乘体验。
4.公共交通定价适当放宽。
为满足民众交通出行的需求，政策定价对低收入的群体尤其是老年人、残疾人等特殊群体均有所优惠，使不可思议的无偿乘车成为可能。
二、中国城市公共交通行业发展趋势1.新能源汽车技术的发展，是未来中国城市公共交通行业发展的实现关键，未来中国城市公共交通行业都将以更为发达的电动汽车技术来推进发展，以期实现低碳出行。
2.大数据及整合服务，将会成为未来城市公共交通发展的趋势，因为公交客运使用者及数据的准确收集、技术服务的全面分析、多元集成会使公共交通的服务品质得到更大改善。
3.智慧城市在解决城市发展的交通难题中，也至关重要，未来城市公共交通行业发展要实现，必须部署多样化的智慧城市计划，优化规划后的路网，推动城市客运服务更加智能化。
4.公共交通收费本身也会有特殊的变化，由原有的定价方式有可能逐步转变成定向票价模式，实现根据乘客乘车里程及车辆质量有效定价，促进更加合理的公共交通收费机制。
三、结论中国城市公共交通行业的发展，在未来可以期待更大的突破，新能源汽车技术的发展与应用将带来全新的客运经济格局，智慧城市的建设及大数据挖掘服务将会是中国城市公共交通行业发展的重要趋势，也将充分反映民众出行需求。
管理部门要随着社会发展的潮流加以调整，积极满足民众出行需求，优化城市之间的联系网络，建设安全便捷的公共交通环境，以逐步实现.。
2018年中国城市轨道交通行业发展现状及未来前景分析[图]
2018年中国城市轨道交通行业发展现状及未来前景分析[图]随着中国城镇化率不断提高，人口向城市流动造成城市人口骤增，交通出行压力持续增加。
与其他城市交通运输方式相比，城市轨道交通在公共交通运输方式中效率最高，是解决城市出行问题的最佳方式之一。
1）开通城市轨道交通城市个数逐年增加2010年底我国内陆开通城市轨道交通服务的城市仅北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、重庆、长春和大连10个城市，均为直辖市、省会城市或计划单列市。
根据中国城市轨道交通协会的统计数据，截至2018年底，中国内陆共34个城市开通城市轨道交通运营服务，开通城轨交通线路171条。
2013-2018年开通城市轨道交通运营服务城市数量资料来源：交通运输部、智研咨询整理2013-2018年城市轨道交通运营线路数量资料来源：交通运输部、智研咨询整理2018年拥有轨道交通车站3412个，增加362个；运营车辆34012辆，增长18.5%。
2014－2018年全国城市轨道交通车站数资料来源：交通运输部、智研咨询整理2014－2018年全国城市轨道交通运营车辆数资料来源：交通运输部、智研咨询整理2）城轨运营线路总里程逐年增长根据交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》，截至2018年底，城市轨道交通线路总长度为5295.1公里，增加711.8公里，同比增长15.53%。
2012-2018年，中国城市轨交运营线路总长度年复合增长率为17.06%，具体如下图所示。
2012-2018年全国城市轨道交通运营线路总长度资料来源：交通运输部、智研咨询整理3）城轨运营线路客运总量逐年增长根据交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》，截至2018年底，城市轨道交通客运总量为212.77亿人次，同比增长16.2%。
2012-2018年，中国城市轨道交通客运总量年复合增长率为16%，具体如下图所示。
2012-2018年全国城市轨道交通客运总量资料来源：交通运输部、智研咨询整理4）城市轨道交通投资额逐年增长根据中国城市轨道交通协会统计报告，2018年中国大陆地区城轨交通投资达到5470.2亿元，同比增长14.9%。