基于AHP-模糊综合评价的内河港口综合竞争力分析：以湖北为例

第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019

收稿日期：2018-10-06 作者简介：裴大菊（1964-），女，湖北省交通运输厅规划研究室，高级工程师。 通讯作者：丁乃侃（1989-），男，湖北孝感人，武汉工程大学 交通研究中心讲师，工学博士。 基金项目：武汉工程大学校内科学基金研究项目（K201845）。

基于AHP-模糊综合评价的内河港口综合竞争力分析：以湖北为例 裴大菊1，焦泥沙1，张龙俊1，曾 同2，丁乃侃3 （1.湖北省交通运输厅规划研究室，湖北 武汉 430030；2.中建三局基础设施建设投资有限公司，湖北 武汉 430064； 3.武汉工程大学 交通研究中心，湖北 武汉430074）

摘 要：内河港口竞争力分析是明确港口发展方向，突出竞争优势的重要基础。本文选取了自然条件、港口条件、腹地条件以及政策条件四类因素构建了港口综合竞争力的评价指标体系，以湖北省四个主要港口为例，利用层次分析法（AHP）并结合专家咨询和问卷调查反馈获得了各指标的权重，最后采用模糊综合评价方法对港口的综合竞争力进行了评定，为湖北省港口的发展和规划提供参考。 关键词：内河港口；竞争力；层次分析法（AHP）；模糊综合评价 中图分类号：F301.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0047-02

一、引言 内河港口是内河航运的重要依托，也是与公路运输的衔接实现集疏运的关键点。拓展内河港口功能、提升服务水平是完善内河港口集疏运体系的重要环节。区域内现有港口因功能定位、吞吐能力、发展水平、发展机遇等条件的不同，使得其对内河航运和集疏运体系的支撑作用存在差异。因而，研究需要综合考虑其竞争力，一方面来确定区域内的内河港口的建设时序和建设规模[1]，另一方面来找寻不同港口的比较优势因素，确立针对不同港口的重点发展方向，创造各自的竞争优势[2]。 港口竞争力的评价依赖相关因素和评价方法的选取。Tongzon和Wu[3]提出评价港口竞争力的八大指标，即港口费率、船商选择港口的因素、港口运作效率水平、与外部环境的适应性、腹地便利性、可靠性、航道水深、产品（服务）差异化程度，并构建了港口竞争力指标体系。Wei[4]指出港口竞争力还应当包括技术、政治、生态以及社会和地理方面等人类社会因素。另外，国内外学者评价港口竞争力主要运用了层次分析法（AHP）[5]、模糊综合评价[6]和SW0T[7]等方法。 本文拟采用AHP和模糊综合评价相结合的方法，综合港口物理条件和相关政策、经济条件等评价指标，并以湖北省主要港口为例分析港口的综合竞争力。 二、港口综合竞争力评价指标体系构建 为了更准确、全面的评价内河港口综合竞争力，采取定性指标与定量指标相结合的方法对各港区（作业区）综合竞争力进行评价。通过专家咨询、调查问卷以及文献法筛选出自然条件、港口条件、复地条件以及政策条件4个一级指标以及相应的10个二级指标，来构建港口综合竞争力评价指标体系，如图1所示。 （1）自然条件。包括港口的地理条件、航道条件和岸线条件。其中地理条件主要考虑港口的直接经济腹地城市，及其与周边城市交通联系的紧密程度；航道条件可通过航道水深、通航里程等指标进行评价；岸线条件可以通过港口的岸线里程、岸线稳定程度和岸线陆域情况来评价。

港口综合竞争力评价自然条件 r1港口条件 r2复地条件 r3政策条件 r4地理条件r11航道条件r12岸线条件r13总吞吐量r21泊位数r22集装箱吞吐量r23腹地GDPr31第二产业GDP占比r32国家与地区政策r41支持与实施力度r42一级指标二级指标目标

图1 港口综合竞争力评价指标体系 （2）港口条件。包括港口的总吞吐量、泊位数和集装箱吞吐量。其中，总吞吐量反映了港口当前的总体规模，是港口综合实力最直接的表现形式。 （3）腹地条件。主要是复地城镇GDP相关的经济指标，包括复地城镇GDP和复地城镇第二产业GDP占比。 （4）政策条件。包括国家与地方政策和支持与实施力度两个方面。 三、实例分析 为了验证所提出的港口综合竞争力评价指标体系的可行性，本文以湖北省4个主要港口——武汉港、宜昌港、黄石港和荆州港为例，来评价其综合竞争力。 1．港口简况 武汉港、宜昌港、黄石港和荆州港的自然条件、港口条件、腹地经济条件如表1所示。 48 中 国 水 运 第19卷 表1 各港口的定量指标情况 指标 武汉港 宜昌港 黄石港 荆州港 航道网总里程（km） 522.8 678.4 247.6 2,204.6 高等级航道网里程（km） 75 396.5 60.8 510.1 集装箱吞吐能力（万TEU） 323 42 35 42 泊位数（个） 199 386 80 333 泊位长度（米） 19,436 37,858 7,112 33,596 货物吞吐量（万吨） 9,000.02 8,161.28 3,803.51 3,433.52 集装箱吞吐量（万TEU） 113.29 15.06 3.00 10.11 腹地GDP（亿元） 11,912.61 3,709.36 1,305.55 1,726.75 第二产业占比（%） 43.9 57.2 55.3 42.6 注：表中数据来自《2016年湖北省水运统计资料汇编》

和《2017年湖北统计年鉴》。 2．各级指标权重确定 本文通过咨询和问卷调查得到30位专家对各指标评判的原始信息，使用群组层次分析法得出专家判断矩阵。然后，通过层次分析，得到专家的层次排序权重，然后综合不同专家在层次结构中的排序权重，得到总排序权重，如表2所示。 表2 各港口竞争力评价指标权重

一级指标 权重 二级指标 权重 一级指标 权重 二级指标 权重 r11 0.10 r21 0.15

r12 0.10 r22 0.08

r1 0.25 r13 0.05 r

2 0.35

r23 0.12

r31 0.10 r41 0.10

r3 0.20 r32 0.10 r4 0.20

r42 0.10

3．港口竞争力模糊综合评价

专家在对港口综合竞争力进行判断打分时，设定各等级变量级的范围为A= （A1、A2、A3、A4、A5）=（竞争力极强、竞争力较强、竞争力一般、竞争力较差、竞争力极差）=（0.9，0.7，0.5，0.3，0.1）。然后根据调查统计结果B= （B1，B2，B3，B4，B5）（B为作出某一等级评价的人数占总调查人数的比例），计算各个港口单项定性指标的评分值W=A·B。 统计武汉港、宜昌港、黄石港和荆州港各项定性指标数据和专家评分数值，再结合各定量指标数值，对各项评价指标数值进行归一化处理，得到各评价指标结果，如表3所示。 表3 标准化的各港口评价指标评分 一级指标 二级指标 武汉港 宜昌港 黄石港 荆州港 r11 0.96 0.87 0.81 0.82 r12 0.95 0.85 0.83 0.81 r1 r13 0.93 0.86 0.84 0.84 r21 0.93 0.75 0.73 0.78 r22 0.96 0.79 0.74 0.77 r2 r23 0.96 0.74 0.71 0.72 r31 0.98 0.72 0.67 0.69 r3 r32 0.97 0.73 0.70 0.68 r41 0.99 0.79 0.73 0.75 r4 r42 0.99 0.81 0.76 0.79 结合表2和表3，可以计算各个因素的评判矩阵。下面以自然条件（r1）及其二级指标（r11、r12和r13）为例，计算自然条件对港口竞争力的评判结果。 将自然条件（r1）的二级指标的权重向量记为05.0,10.0,10.01，其针对各个港口对应的评价指标评分矩阵记为: 84.084.086.093.081.083.085.095.082.081.087.096.01 那么，可以得到自然条件（r1）对应的评判向量为: 111R 21.0,21.0,22.0,24.084.084.086.093.081.083.085.095.082.081.087.096.005.0,10.0,10.0 依次类推，可得到港口条件（r2）、腹地条件（r3）和政策条件（r4）对应的评判向量分别为27.0,25.0,26.0,33.02R、10.0,10.0,15.0,20.03R和15.0,15.0,16.0,20.04R。 最后，结合各一级指标的权重向量20.0,20.0,35.0,25.0和评判矩阵T4321,,, ，可以得到各港口的综合竞争力评价结果为: 20.0,19.0,21.0,26.015.015.016.020.010.010.015.020.027.025.026.033.021.021.022.024.020.0,20.0,35.0,25.0 可以看出，在考虑自然条件、港口条件、腹地条件和政策条件这四个方面的情况下，武汉港拥有最显著的竞争优势，宜昌港、黄石港和荆州港的竞争力水平相当。 四、结语 内河港口综合竞争力分析是评价港口发展现状，规划港口及其相关集疏运体系升级、改善的重要基础。本文以湖北省四个重要港口为例，构建了自然条件、港口条件、腹地条件以及政策条件4个一级指标及其相应的16个二级指标的港口综合竞争力评价指标体系，采用 AHP方法对其各级指标进行权重的确定，利用模糊综合评价法对各港口的综合竞争力等级进行了评定，为湖北省港口的发展和规划提供参考。 参考文献 [1] 谢成立.内河港口建设规模确定方法探讨[J].中国水运，2015，15（2）：47-48. [2] 许言庆.沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D].杭州：浙江工业大学，2016. [3] Tongzon J，Wu H. Port privatization，efficiency and competitiveness：Some empirical evidence from container ports （terminals）[J].Transportation Research Part A，2012，39（5）：405-424. [4] Wei Y Y. Competition for transhipment containers by major ports in Southeast Asia：slot capacity analysis[J].Maritime Policy & Management，2008，35（1）：89-101. [5] 邓小生.基于AHP模型的广州港综合竞争力评价[D].广州：华南农业大学，2016. [6] 刘伯涛.基于ANP－模糊综合评价的广州港竞争力评价研究[J].物流工程与管理，2017，39（5）：136-137. [7] 王建涛.自贸区条件下基于SWOT分析法的江苏港口发展策略分析[J].世界海运，2016，39（9）：5.