地铁车站盖挖逆作法的难点分析
逆作法施工之重难点控制论述
逆作法施工之重难点控制论述［摘要］本文对逆作法的施工特点、施工工艺以及施工过程中的重难点控制进行了详细的论述。
［关键词］地铁；深基坑；围护结构；逆作法对于临近建筑物及周围环境对沉降变形敏感、周边施工场地狭窄、环境保护要求高、地面交通繁忙、工期紧迫的地下建筑工程，譬如高层建筑下的多层地下室、浅埋地铁车站等，可首选逆作法施工技术。
按照对围护结构形成水平支撑方式的不同，逆作法分为全逆作法、半逆作法和部分逆作法。
1逆作法的主要特点“逆作法”工法的最大特点是利用柱下桩及基坑周边地下连续墙围护做为逆作法施工期间承重地上、地下结构的荷载及其施工荷载，利用地下室楼板，做为基坑施工的支撑。
地下多层逆作法挖土采用地下室首层楼板完成后，由专用取土设备与人力相结合在楼板底下挖土，挖至下一层楼板标高后，浇筑该层楼板结构，然后再用相同方法挖土，浇筑楼板，如此直至地下室大底板完成。
“逆作法”施工土方，采用人力开挖与基坑水平运土，然后由设置在基坑两端的取土口专用取土设备，将挖出的土方提升装车外运。
地下室楼板模采用土模承重，当挖土至标高后做出混凝土垫层，并在模板搁支点上用砂浆找平，直接将模板搁置在砂浆找平层上，挖土、混凝土垫层、砂浆找平，必须按要求严格控制标高误差。
2逆作法施工中的节点设计和施工要求逆作法施工的结构节点设计，需要满足下列要求：1）要求既满足结构永久受荷状态下的设计要求，又要满足施工状态下的受荷要求。
即节点设计既要符合结构设计规范的要求，又要满足施工工况受荷条件下的受力要求。
2）节点形式和构造必须在工艺上满足现有的工艺手段与施工能力。
即设计的节点是可行的，可操作的，在满足受力前提下愈简单愈好。
3）节点构造必须满足抗渗防水要求，不要因为节点施工降低了抗渗，造成永久性的渗漏。
4）不要影响建筑物的使用功能，如不能占用过大空间等。
3逆作法施工的重难点传统的施工多层地下室或地铁车站的方法是开敞式施工，即用支护结构围护后垂直开挖，或用大放坡开挖，挖至设计标高后浇筑钢筋混凝土底板，再由下而上逐层施工地下室结构，待地下结构完成后再进行地上结构施工，但上述施工方法存在一些问题：支护结构的设置存在一定困难，由于基坑很深，支护结构的挡墙长度增大，费用增加；如用井点设备降低地下水时，水位的降低会引起土体固结，使周围地面产生沉降，如不采取特殊措施，亦会危及基坑附近的建筑物、地下管线和道路等。
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化的不断发展，城市建设进程也在逐渐加快，其中尤为明显的就是交通道路工程的建设。
地铁作为一种重要的城市交通工具，使用范围非常广泛，以及成为城市建设的重要工程项目。
本文以盖挖逆作法为切入点，对地铁车站的施工技术进行探讨，对其概念、技术特点、施工工艺、存在的问题等一些部分进行研究，从而对地铁车站的修建提供一些指导，促进城市交通的发展，从而为人们提供更便利的城市生活。
关键词：盖挖逆作法；地铁车站；施工关键技术0前言随着社会经济的发展，城市发展的规模越来越大，人们对城市交通的需求也越来越大。
而现在城市道路的发展已经不满足于地面，而是向地下、地上空间延伸，力图获得更多的生活空间，缓解土地资源紧张的局面。
地铁的建设顺应了这一发展需求，对地下空间的开发满足了人们对城市交通的需求，也缓解了城市的交通压力，为人们的生活提供了便利，节约了空间的同时推动力城市的发展。
盖挖逆作法是建设地铁的常用施工方法，这一方法能够最大限度的利用空间，具有节省土地、节约能源、占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低减少污染等特点。
1盖挖逆作法简介盖挖逆作法是地铁工程中常用的一种施工方法，其过程是先在地表向下做基坑的维护结构和中间桩柱，随后开挖表层地面至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土地作为土模浇筑顶板，待将土回填后将道路复原，即可恢复交通。
在城市地铁修建中，为了不过的的影响地面的交通，这是比较合适的一种施工方法。
随着人们对盖挖逆作法施工技术的越来越重视，其理论与时间也得到了不断的发展。
盖挖逆作法可减少对地面交通的影响和对城市环境的破环，有利于城市的持续健康发展，而且能实现更好的经济效益、社会效益和环境效益。
例如南京地铁南北线一期工程的区间隧道即采用了盖挖逆作法，其地质条件和城市环境都比较适宜，其三山街站的修建工程除人口结构采用顺作法外，其余均采用盖挖逆作法。
图1 盖挖逆作法图解2盖挖逆作法的施工特点2.1适用于大规模、多层数的地铁工程，修建过程占用地面时间短。
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨摘要：地铁的修建对于缓解城市的交通压力，方便人们的出行有着积极的意义。
在地铁施工中，地下的地质状况以及水文条件、管线布置状况都会对工程产生一定的影响，如果采用的方法不合理，不仅会增加工程的资金投入量，而且还会导致管线受到破坏，无法满足工程的实际需要。
盖挖逆作法作为一类先进的施工技术，不仅满足了工程的建设要求，而且操作简单，本文从盖挖逆作法的施工工艺以及操作关键点着手，对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行了详细的讨论。
关键词：地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工特点1.概念盖挖逆作法是一类线段化的施工方法，就是在明挖内支撑基坑完成的条件下，进行车站主体桩的挖掘，同时，进行扎拔岸护桩的施工，将护桩作为一类支撑结构，将结构的盖板放置在混凝土的柱子、围护桩和钢管柱的上部，对于土方的开挖按照从上到下的顺序进行，进而进行底板称砌、中隔板以及边墙的施工。
2.施工特点第一，组织的灵活性强。
在地铁车站中采用盖挖逆作法，将所在的地面状况作为实际的参考依据，采用左侧、右侧或者分段的方式开展施工工作，不仅使建设的灵活程度得到了提高，而且保证了交通的顺畅出行。
第二，施工时间灵活。
地铁站施工地点基本都是在地下，具有一定的封闭性，所以，不会受到环境温度以及自然条件的影响，如果其他条件满足要求，在哪一个季节都可以开展。
第三，资金投入量较小。
第四，不会对周边的环境产生较大的污染。
基于施工位置设置在地下，所以将顶板盖住施工上端，降低了对环境所产生的影响，即减小了污染。
第五，占地时间短。
盖挖逆作法施工中，如果顶板施工完成，同时满足要求，应该进行土方的回填，尽可能降低施工对生产或者生活所产生的不良影响。
第六，具有较高的安全性。
在盖挖逆作法时，建筑自身就是支撑结构，施工顺序为从上到下，对支撑结构的施工应该是随着工程进度的进行而开展的，可以极大的保证工程的安全。
二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺1.中间立柱地基施工中，采用中间立柱的方法进行，中间立柱是一个十分关键的施工部分，对于整个工程具有极好的承担作用。
地铁车站盖挖逆作法施工关键技术分析
地铁车站盖挖逆作法施工关键技术分析摘要：盖挖逆作法具有占地面积小、施工影响低及快速覆盖等优势，在地铁车站施工中有广泛的应用。
基于此，本文将石家庄市中山广场站为例，对地铁车站盖挖逆作法施工进行分析，从地铁车站建设的难点及该施工方法的优势入手，对其关键技术进行分析，以期为施工单位应用盖挖逆作法进行地铁车站的施工提供实践指导及理论帮助。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；成槽施工前言：城镇化的推进使城市用地越来越紧张，为了缓解城市的交通压力，地铁建设项目受到了社会的广泛关注。
地铁车站的施工大都位于人口密集或者交通流量较大的区域，影响因素相对较多，施工难度较大。
为了保障地铁车站的施工质量，避免地铁车站施工对周围居民的工作生活造成影响，盖挖逆作法应运而生。
1.地铁车站盖挖逆作法分析中山广场站是石家庄市地铁1号线与3号线换乘车站，施工现场的土层为黄土状粉质粘土层、中粗砂层、粉质粘土层及细中砂层等，地下管线涉及到燃气管道、热力管道及通信管道等多条管线，施工难度相对较大，盖挖逆作法具有显著的施工优势。
第一，工程量大，中山广场站的使用寿命要求约120年，和普通车站相比，地铁车站的建设要求更多，工程量更大，且中山广场站的施工需要进行多次交通疏导；第二，施工用地紧张，中山广场的施工场地面积较小，施工现场用地和华润地产用地存在较多交叉内容，需要进行至少两次的迁改挪移；第三，施工风险大，中山广场站属于地下二、三层框架结构，基坑的开挖深度要求控制在17-27m 之间，而且施工现场的地质条件相对复杂，周围有众多的建筑物和低下管线，施工影响因素相对较多，特别是某些部位的基坑宽度较大，且形状不规则，很容易对施工质量产生影响，导致施工风险的出现。
基于上述难点，施工单位可以选择盖挖逆作法作为地铁车站的施工方法，该方法是将建筑物地下室外墙作为基础，沿着墙体进行地下连续墙的施工，并在建筑物内部进行中间支撑柱和支撑桩的浇筑。
在车站底板没有封闭时，地铁车站上部结构的荷载由围护结构支撑柱和支撑桩承担，不仅可以有效避免周围建筑和地面的沉降，还具备挡土和挡水的作用，简化了地铁车站施工流程；在盖挖逆作法施工中，首层结构梁板施工完成后，可以将其作为施工平台，在很大程度上缩小了施工占地面积，避免地铁车站工程对周围交通和居民生活造成影响。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁车站建设通常都需要进行盖挖施工，为了确保施工过程中的安全和效率，需要采用逆作法进行施工。
逆作法施工是指沿地面上方或者当前地面下方某一水平面建造一定的结构，然后再将支撑结构拆除，使得盖面向上完成施工的一种施工方法。
本文将探讨地铁车站逆作法施工技术研究。
一、逆作法施工的优点逆作法施工能够充分利用现有空间，减少地面的占用面积，提高城市土地利用率。
同时，逆作法施工也大大降低了地面施工对交通的影响，避免了交通拥堵和噪音污染等问题。
此外，逆作法施工的施工周期相较于传统的挖井法施工缩短了近一半，施工效率更高。
逆作法施工虽然有着较高的效益和适用性，但其施工过程中也存在一些技术难点。
如何保证地下结构的安全、如何控制地下水位、如何进行支撑等问题都需要施工方认真考虑。
为保证地下结构的安全，需要对盖挖的施工过程进行全面的监测和控制。
包括测量位移、水平轴力、垂直轴力等参数。
如果发现异常，施工方应及时采取修补措施，避免事故的发生。
地下水位的控制也是逆作法施工的难点之一。
在逆作法施工中，支撑结构的拆除往往会引起地下水位的变化。
为了避免地下水对施工造成影响，需要采用地下水泵排设备对水位进行控制。
支撑结构的设计也是逆作法施工中需要重视的问题。
支撑结构的设计需要满足承受盖面下的荷载、保证施工现场的安全和施工便利等条件。
同时，施工方还需对支撑结构的材料和搭设方式进行考虑，避免出现质量和安全问题。
1.现场作业应严格遵守施工规范，严格按照设计图纸施工，避免盲目操作和非正常施工。
2.应设备采用先进的技术和设备对施工进行监测和控制，确保施工效率和质量。
3.对地下结构的监测应上报当地有关部门，并随时与相关部门沟通协调，避免影响施工安全。
4.应注意施工现场的环境保护，减少施工对周边环境和生态的影响。
逆作法施工是一种高效、安全、环保的建筑施工方式，其在地铁车站建设中的应用越来越广泛。
然而，由于逆作法施工的难度较大，施工方需要在施工前认真研究设计，制定详细的施工计划，全面考虑施工过程中可能出现的问题。
地铁车站盖挖逆作法施工
当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。
这种先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法，曾在北京地铁复八线的永安里站、天安门东站率先使用，在安全、工期、质量和环境影响上有明显优势。
近年来北京地铁新线上的白石桥、动物园、中关村等站，也采用盖挖逆作法，其社会效益和经济效益被广泛承认。
1盖挖逆作法的施工特点[1]1）地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢复原有地面交通状态；2）根据路面情况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工，交通道路改移灵活；3）与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下，结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险；4）在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为安全的施工环境；5）操作空间大，便于小型机械设备的配套使用；6）噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰；7）出土、进料灵活，可选择车站出入口或风道紧贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，从而缩短了运输距离；8）无冬、雨季施工要求。
2车站盖挖逆作法的基础类型盖挖逆作法的周边围护结构可采用钻孔灌注桩和条形基础桩两种型式，结构中柱可采用钻孔灌注桩基础[2]，也可采用条形基础[3]（见图1、2）。
所有条形基础都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。
3地铁车站盖挖逆作法施工顺序简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
一柱：先施作围护桩（柱）护壁（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或钢筋混凝土柱）。
二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩连成一体，桩上设冠梁。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究【摘要】本文研究了地铁车站盖挖逆作法施工技术，通过分析盖挖施工技术概述、地铁车站盖挖逆作法原理、施工步骤、技术难点及解决方法以及案例分析，揭示了这一技术在地铁建设中的重要作用。
通过对盖挖逆作法施工技术的优势、进一步研究方向和总结，可以发现其在提高工程效率、降低工程风险和节约成本等方面具有明显优势。
本研究对于推动地铁建设技术的发展以及提高施工效率具有重要意义，同时也为未来相关研究方向提供了参考和启示。
通过本文的研究成果，将有助于推动地铁工程建设的进一步发展和提高。
【关键词】地铁车站、盖挖逆作法、施工技术、研究、原理分析、施工步骤、技术难点、案例分析、优势、进一步研究、总结、研究背景、研究目的、研究意义1. 引言1.1 研究背景地铁建设在城市交通中起着至关重要的作用，随着城市化进程的加快，地铁工程的规模也在不断扩大。
盖挖施工技术作为地铁建设中的重要部分，对工程的安全、效率和质量都有着重要影响。
传统的盖挖施工方式往往需要在车站周围占用大量土地，给周边交通和居民生活带来不便，同时对地下管线和建筑物的影响也较大。
本研究旨在对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行深入探讨，分析其原理和实施步骤，探讨技术难点及解决方法，并通过案例分析验证其有效性。
通过本研究，可以为地铁工程的盖挖施工提供更有效的技术支持，推动地铁建设的进一步发展。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨地铁车站盖挖逆作法施工技术，分析其原理及施工步骤，解决在施工过程中可能遇到的技术难点。
通过对盖挖逆作法的研究，可以为地铁车站建设提供更高效、更安全的施工方案，减少施工过程中的风险和干扰。
通过案例分析，总结不同项目中盖挖逆作法的应用效果，为今后类似工程提供借鉴和参考。
该研究旨在促进盖挖逆作法施工技术的进步和应用，为地铁建设工程的发展贡献力量。
1.3 研究意义地铁车站盖挖逆作法施工技术在地铁工程中扮演着重要的角色，具有重要的研究价值和实际意义。
地铁车站盖挖逆作法施工技术探析
摘要：社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出，修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。由于地铁车站大多在人口密集、交通流量大的城市中心区修建，受城市交通、施工场地、周围环境的限制，采用一般地下工程施工技术施工难度较大。而盖挖逆作法在建筑物密度大、施工场地狭窄、地层结构复杂的施工环境中有很大的优越性。
3、盖挖土方施工
3.1开挖方法
地铁车站盖挖土方施工环节通常使用风道进行挖方运输，挖掘过程使用小型机械与车辆辅助施工。开挖过程中随时进行护壁清除施工，喷射混凝土填充桩间空隙并架设钢支撑。
3.2放坡开挖段施工
施工时从两端引入临时施工便道至开挖层底部，再从两端向中部掏槽开挖至钢支撑高度，然后利用大型挖掘机开挖两侧土方至分层底部，架设钢管支撑，再挖除两侧预留土体，如此层层循环至基底。
3.3台阶法开挖段施工
台阶法施工过程中，挖方机械设备在施工区域按照方向分台阶后退挖掘，边挖边支护。台阶开挖段施工土方使用机械传递，下台阶土方运送至上台阶后装车运走。
4、主体结构施工
4.1模板及支撑体系
车站侧墙、中板层和顶板结构施工一般采用满堂脚手架支模浇筑混凝土。车站的中间立柱采用定型钢模，板墙腋角采用特制异形钢模，各层侧墙模型采用组合钢模型，模板支撑应选择可调式体系，从而对磨板的平整度与垂直度进行准确的控制，保证主体结构施工定位的准确性与成型质量。
在钢支撑架设环节，应首先进行预埋件安装，在预埋安装稳定后焊接牛腿并安装围檩。借助提升系统将相应的钢管支撑体系吊装到设计位置并完成固定。固定完成后，使用液压设备在支撑体系活动端进行预应力操作，预应力水平应为支撑轴力的0.85倍，预应力达到标准后钢楔锁定支撑。
2.4钢支撑拆除
钢支撑拆除环节的操作应以板层结构混凝土强度水平为依据，混凝土强度达到设计标准时方可进行拆除施工。拆除过程中，首先通过链条葫芦将支撑结构吊起，体系活动端使用液压设备时施加轴力，钢楔块松动后取出，体系卸载逐级完成，最后进行支撑下吊。体系预应力释放环节应缓慢进行，避免瞬间释放导致的结构形变与安全问题，整个钢支撑拆除环节应对围护体系形变进行全面的监控，发现结构异常情况，应及时采取措施进行解决。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案地铁基坑是地铁工程中的一个重要部分，用于承载地铁车站、站台、轨道等结构。
基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是确保基坑施工质量和安全的关键之一、下面是一个1200字以上的地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案。
一、施工概况地铁基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是根据施工现场的实际情况和工程要求进行制定的。
本次施工的地铁基坑位于城市的中心地带，周围环境复杂，施工难度较大。
二、施工内容1.盖挖逆作法：盖挖逆作法是一种先挖粗盖、后盖细盖的施工方法。
首先进行粗盖的挖掘，将基坑的大致形状挖掘出来，并进行支护；然后在粗盖的基础上挖掘出细盖，形成最终的基坑形状。
2.主体结构施工：主体结构施工包括基坑的混凝土浇注、钢筋绑扎等工作。
首先进行基坑的支护，采用钢支撑和锚杆支护结构；然后进行基坑的排水处理，确保基坑内干燥；接下来进行基坑内的地面整平和土方开挖；最后进行混凝土浇注和钢筋绑扎，形成基坑的主体结构。
三、施工步骤1.盖挖逆作法施工步骤：（1）确定工程的起点和终点，制定施工计划；（2）进行现场勘探和测量，确定地质条件和基坑形状；（3）进行盖挖逆作法的粗盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（4）进行盖挖逆作法的细盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（5）进行盖挖逆作法的边坡处理和边坡保护；（6）进行盖挖逆作法的基坑地面整平和调整。
2.主体结构施工步骤：（1）进行基坑的支护施工，包括钢支撑和锚杆支护结构的搭建；（2）进行基坑的排水处理，包括排水管道的安装和排水泵的设置；（3）进行基坑内的土方开挖，包括机械开挖和人工清理；（4）进行基坑的地面整平和土方处理，确保基坑内的地面平整；（5）进行混凝土浇注和钢筋绑扎，包括混凝土搅拌、运输和浇注，以及钢筋的布置和绑扎；（6）进行主体结构的检查和验收，确保质量和安全。
四、施工安全在施工过程中，要严格按照安全规范进行操作，确保施工人员的安全。
同时，要加强施工现场的管理，确保施工材料和设备的安全和正常使用。
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中， 中 间立 柱 非常 重 要 ，承 载 了整 个地 铁 工 程 、立 柱施 工 前 期 ，需将 周 边 的 围护 桩 护壁 完 整修 建 ， 按照 工 程设 计 要 求 ，对钢 筋混 凝 土柱 、钢 管 柱 进行 施 工 ；② 项 板施 工 。通 常 由地 膜 上 层 梁结 构 和盖 板 结构 共 同组织 顶 板 ， 对 盖挖 逆 作 法应 用 的 发挥 起 到 了关 键 的推 动 作用 ；③ 中 隔 板施 工 。中 隔板施 工要 在第 一 层 的土 方 开挖 完 成 后 ， 在 地膜 中进 行钢 筋 的 绑扎 ， 随后 再进 行 混 凝 土浇 筑 ；④
关键 词 ：地 铁 车站 ；盖 挖 逆 作 法 ： 施 工 难 点
中图分类号 ：Ｕ２３１＋．４
文献标志码 ：Ａ
文章编 号 ：２０９６—２７８９ （２０１８）０３—０００６５—０２
盖挖 逆 作 法 是与 施 工基 坑 围护 结构 及 中间桩 柱 、盖 挖 顺 作法 是 类似 的，基 坑 围 护结 构 通常 运 用 的是 地 下连 续 墙 或帷 幕 桩 ， 中间支 撑 借 助建 筑 物主 体 结构 的 中间结 构 立柱 ，降低 地 铁 工程 造 价 。项 板作 为 一 道强 有 力 的横 撑 ，能够 预 防 围护 结 构变 形 ，等 回填 土之 后把 道路 复原 ， 恢 复 正常 交 通 。接 ，通 过 由上而 下 分层 开 挖 ， 同时创 建 主 体结 构 直 到底 板 上 面 。若 开挖 面积 比较 大 、覆 盖土 过 于 浅显 、 与周 边 沿 线建 筑 物 非常 贴近 ，那 么就 要做 好 建 筑 的沉 降预 防措 施 。如果 需要 尽快 将路 面 交通 恢复 正常 ， 在 欠 缺 定 型覆 盖 结 构 比较 欠缺 的情 况下 ，此 时 盖挖 逆 作 法施 工将 会 是一 种不 错 的选择 。
作 者 简 介 ：张 林 涛 （１９７３一） ，男 ， 本科 ，研 究方 向 ：为 房屋 建 筑工 程 结 构 专业 。
边墙 施工 。边 墙施 工可 通过 利用 移动 式边 墙 支架 的方 式 ， 按照 施 工 图要 求 ，综 合施 工 现场 的实 际情 况 边施 工 边浇 筑 ；⑤底 层 施 工 。盖 挖逆 作 法是 由上而 下 的进 行 分 层 分 段 施 工 。在 第一 层 需进 行 中板 、边墙 的施 工 ，在 完 工之 后 ， 则可进 行第 二 层 的挖 方 、底板 及边 墙施 工 。在 此 过程 中 ， 要 确保 各 工序 的一致 性 。
① 占地 时 问短 。在 地 铁 车站 工 程 中 ，当 项板 施 工 全 部 完 成在 强度 达 到规 定 标准 后 ，盖 挖 逆作 法 便 可实 施 土 方 回填 ，恢 复 正 常交 通 ，缩 短 占地 时 间 ， 降低地 铁 施 工 给 地 面 的 正常 生 产生 活 带来 的影 响 ；②施 工 组 织灵 活 。 根 据 地面 情 况 通 过分 段 分层 方 式进 行 工 程施 工 ，提 升 施 工 组 织 灵 活性 比较大 ；③ 较 高 的施 工 安全 系 数 。工 程 建 筑 作 为 支撑 结 构 ，随 着施 工 进 度 的增 加 ，要 确保 工 程 支 撑 结 构施 工 的统 一 ，确保 工 程 施 工 的安全 ；④对 周 边 环 境 污染 小 。地 铁 车站 属于 地 下工程 ，上面 会有 封 盖封 顶 ， 在 工 程施 工 作 业 中形 成 的 巨大 噪 音 、大量 的粉尘 便 不会 散 发 出来 ， 降低周 边环 境 的污 染 ；⑤ 施工 时 间灵 活 。
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｌ工程 技 术与 应用 １ ．６５．
地 铁 车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ盖 挖 逆 作法 的难 点 分析
张 林 涛
（西安铁 一院工程咨询监理有 限责任 公司，陕西 西安 ７１００００）
摘 要 ：文章从盖挖 逆作 法的基本特 点入手 ，介 绍 了相 关施 工流程 与施工工 艺，考虑 了施工 过程 中可能 出现的 不利 因素 ， 给 出 了相 应 技 术 措 施 。 同 时较 系 统 地 阐 述 了该 工 法 的 关键 技 术 与 主 要 施 工 方 法 ， 围 绕 地 铁 车 站 盖 挖 逆 作 法 的 难 点 进 行 分 析 ， 充 分 论 证 了该 工 法 在 安 全 、 造 价 与 进 度 方 面 的 优 势 ， 以及 围护 结 构 、 中 间桩 、 防 水 施 工 等 方 面 的 几 大 控 制 点 。 也 对 该 工 法 的 应 用前 景 进 行 了预 测 。
１ 盖挖 逆作法 介绍 １．１ 盖 挖 逆作 法概 念
盖 挖 逆作 法 属 于 地 下工 程 中 的施 工 方法 。在支 撑 基 坑 完 全 开 挖 的前 提 下 ，针对 地 下 车站 周 围 的护 桩 、主 体 结 构 桩施 工 ，利用 它 的支撑 作 用将 结构 改变 放在 围护 桩 、 混 凝 土桩 的上 面 ，从 上到 下对 土方 实施 处理 。 １．２ 盖 挖 逆 作 法 施 工 特 点
３ 盖 挖逆作 法 的关键技术 ３．１ 围护 结 构 地 下连 续墙 防 止 不 均 匀沉 降技 术措 施
主体 结 构 基坑 围护 结构 方 面 ，运 用 防 水混 凝 土 地 下 连 续 墙 ，发挥 基 坑 挡 土止 水 围护 结 构 的作 用 ， 同时 与 内 衬 墙 相结 合 ，形 成 复 合墙 ， 构成 永 久结 构 侧墙 。为确 保 主 体 结构 的质量 ，受 到不 均 匀沉 降对 连 续 墙质 量 造 成 的 不 利 影 响 ，需采 取 相应 的技 术措 施 ：在 设 计 阶段 ，通 过 对 连 续墙 墙 深进 行 科 学 的调 整 ，在 比较 稳 定 的基 岩 持力 层 中 坐落 墙 趾 。为使 得 墙底 的地 基承 载 性 能得 到 大 幅度 的提 升 ，墙体 不 均 匀沉 降便会 得 到相 应 的缩减 ，把 两根 压 浆 管预 留在 连 续 墙 的钢 筋 笼 当中 ，顺 利地 完 成 混凝 土 灌 注施 工 ，达 到 ３０％ 的 设计 强度 ，把 １：２的水 泥 砂浆 压 注 在墙 趾 当中 。实 践研 究表 明： 盖挖 逆 作法 技 术有 着 非 常 显 著 的优 势 ，墙趾 空隙被 压 注 的 水泥 砂 浆所 填 充 ， 同 时 可对沉 积层 进 行加 固 ，有效 减少 了不 均 匀沉 降 的。 ３．２ 车 站 中 间 桩 施 工 工 艺