城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30张)【精品】
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城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
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道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
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3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
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道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
城市轨道交通系列课程客运组织课件图文全集
思考：通过查资料，试说明米卢斯发达便利的交通是如 何体现的
一、城市客运交通系统
城市客运交通系统是 指为满足城市出行需求而 提供的全部方式和途径。 不同城市由于条件的差异 具有不同的客运交通体系。 图1-1所示为一般城市客运 交通系统的框架。
图1-1 一般城市客运交通系统的框架
在城市客运交通系统中，最重要的组成部分是 公共交通系统。公共交通是公众可以共同享用的、 经济方便的客运交通方式，一般由得到政府许可的 拥有者和营运者，向所有人或某一群体提供客运服 务（使用者不固定），使用者因此需要向服务方付 费。可见，公共交通泛指所有收费提供交通服务的 运输方式，也有极少数免费服务。
（二）以轨道交通为主的模式
这种模式的典型代表是日本。虽然日本具有发达的经济，私人小汽车 拥有量也很高，但是日本人出行，特别是上、下班的通勤出行主要利用轨 道交通，轨道交通承担了城市60%以上的客运量。以东京为例，整个地区 大约有2 000万人，但是它拥有2 350 km的城铁，其中有260 km的城铁，每 天承担3 600万人次的客运量，占整个公交出行的90%以上。可以说，离开 了轨道交通，整个东京都市圈的功能将陷入瘫痪。
截至2015年年底，全国共有25座城市的112条轨道交通线路开通运 营（二期工、支线和延伸线已合并计入线路主线），合计总里程达3 286.51 km，车站2 255座（换乘站重复计算），线路几乎包含所有轨道 交通形式。正在建设或已经规划轨道交通的城市39个，预计到2020年， 中国轨道交通运营里程将超过6 000 km，较2015年增加82.56%。
知识目标
了解城市客运系统的模式 掌握城市轨道交通系统的运营特性 掌握城市轨道交通客运组织的基本特点及要求 掌握城市轨道交通客运组织的基本内容、程序和原则
一、城市客运交通系统
城市客运交通系统是 指为满足城市出行需求而 提供的全部方式和途径。 不同城市由于条件的差异 具有不同的客运交通体系。 图1-1所示为一般城市客运 交通系统的框架。
图1-1 一般城市客运交通系统的框架
在城市客运交通系统中，最重要的组成部分是 公共交通系统。公共交通是公众可以共同享用的、 经济方便的客运交通方式，一般由得到政府许可的 拥有者和营运者，向所有人或某一群体提供客运服 务（使用者不固定），使用者因此需要向服务方付 费。可见，公共交通泛指所有收费提供交通服务的 运输方式，也有极少数免费服务。
（二）以轨道交通为主的模式
这种模式的典型代表是日本。虽然日本具有发达的经济，私人小汽车 拥有量也很高，但是日本人出行，特别是上、下班的通勤出行主要利用轨 道交通，轨道交通承担了城市60%以上的客运量。以东京为例，整个地区 大约有2 000万人，但是它拥有2 350 km的城铁，其中有260 km的城铁，每 天承担3 600万人次的客运量，占整个公交出行的90%以上。可以说，离开 了轨道交通，整个东京都市圈的功能将陷入瘫痪。
截至2015年年底，全国共有25座城市的112条轨道交通线路开通运 营（二期工、支线和延伸线已合并计入线路主线），合计总里程达3 286.51 km，车站2 255座（换乘站重复计算），线路几乎包含所有轨道 交通形式。正在建设或已经规划轨道交通的城市39个，预计到2020年， 中国轨道交通运营里程将超过6 000 km，较2015年增加82.56%。
知识目标
了解城市客运系统的模式 掌握城市轨道交通系统的运营特性 掌握城市轨道交通客运组织的基本特点及要求 掌握城市轨道交通客运组织的基本内容、程序和原则
城市轨道交通车站客流组织概述PPT(共 34张)
站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： ①暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： ①暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
城市轨道交通组织架构简介PPT课件
务指导，参与定期或不定期的收益流失情况调查。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
城市轨道交通客运组织管理ppt课件
2、客运组织管理内容
(2)大客流的组织方法
1)增加列车运能。
备用运行图
2)做好进站客流的组织工作。 3)出站客流组织工作。 4)采取临时疏导措施。
(3)特大客流应急措施
当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的 人潮控制原则。
2、客运组织管理内容
3.城市轨道交通的换乘
(1)城市轨道交通不同线路间的换乘方式
3、客运服务管理
2.城市轨道交通客运服务质量管理
(1)城市轨道交通客运服务质量指标体系
图6
城市轨道交通服务质量评价层次图
3、客运服务管理
1)安全性 2)准时性 3)方便性 4)迅捷性 5)舒适性 6)经济性
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务质量的控制 1)要对客运服务制定目标
表1 北京地铁公司2008年服务战略
3、客运服务管理
1)引导乘客进站
3、客运服务管理
2)问讯服务 3)售检票服务
3、客运服务管理
4)组织乘降
3、客运服务管理
5)出站验票
3、客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧
1)售票环节服务技巧 自动售检票设备和人工售检票服务 2)问讯环节服务技巧 3)候车环节服务技巧 4)面对乘客投诉的服务技巧
3、客运服务管理
(3)城市轨道交通服务质量的监督
城市轨道交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事 件是不可避免的，妥善接待、圆满处理投诉及纠纷事件，是 树立良好企业形象、提升企业管理水平的重要体现。
后面内容直接删除就行 资料可以编辑修改使用 资料可以编辑修改使用
资料仅供参考，实际情况实际分析
主要经营：课件设计，文档制作，网络软件设计、 图文设计制作、发布广告等 秉着以优质的服务对待每一位客户，做到让客户满 意！ 致力于合同简历、论文写作、PPT设计、计划书、 策划案、学习课件、各类模板等方方面面，打造全 网一站式需求
城市轨道交通车站大客流应对措施(PPT32页)
抽调的其他部门工作人员，进行客运服务时，都应穿 好事先准备好的义工服，以引起乘客的注意区别于普 通乘客。 (3) 雇佣临时工 由运营公司相关部门和车务部联系相关的物业服务公 司，在经过简单客运常识培训后，增调到服务一线进 行客运服务工作，上岗时必须穿着公司统一定制的义 工服，以引起乘客的注意区别于普通乘客。 (4)请求警力支援 由值班站长向驻站警务员反映，警务员向上级请示， 或控制中心直接与公交分局联系，由公交分局增派警 力维护大客流车站的客运秩序和治安情况。
(6)车站整体安全情况确认 大客流到来之前，应安排车站人员评估车站周边施工 对进出站乘客的影响，消除影响的安全隐患，如在施 工区域放置警示标志，将阻碍乘客进站的小商贩清理 ，将要设置隔离的区域进行清理。
3、物资保障 大客流应急物品有：临时警戒线、临时信息表示牌、 便携式高音喇叭、义工服 预制各种可预见情况下的指示信息，如“本站临时关 闭！”、“停止售票！”、“请注意保持秩序！”等 信息牌。 一旦物资出现供应紧缺，运营公司也要有一定数量的 物资储备，，以供紧急之用。
4、大客流引发的原因 1）节假日引起的。 2）其他活动引起的(演唱会、球赛)。 3）气象原因引起的(雨雪、大风、大雾)。 4）地面原因引起的(路面事故、道路拥堵、封锁)。 5）列车晚点原因引起的。 6）其他情况。 3、4、5不可预见
5、大客流的确认 (1)预见性大客流 预见性大客流产生5日之前，运营管理以“大客流应 急通知书”的形式下发各相关单位和部门。在收到“ 大客流应急通知书”后，整体客运组织方案中涉及的 各部门要认真履行相应的衣物和职责，做好各项应急 工作。
4、人员保障 (1)根据需要调整服务人员工作模式 在城市轨道交通运行的早晚高峰期时段，可延长服务 人员的交接班时间，增加大客流时间段的服务人员数 量，或增调隔班的服务人员或延长在班服务人员的工 作时间。 (2) 抽调后勤及管理人员支援 有车务部和后勤部进行协商，经运营公司领导批准， 在不耽误本岗工作任务的前提下，可抽调后期、管理 等其他部门人员到服务前线进行秩序维持、人工引导 等客运服务工作。
城市轨道交通客运组织模块3课件
标
3.1 客流计划
题 八
（3）根据客流的来源，城市轨道交通客流可分为 基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指城市 轨道交通线路的既有客流加上按正常增长率增加的客 流。转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到 经由城市轨道交通出行的客流。诱增客流是指城市轨 道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区 形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。
2. 客流的分类
（1）根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分 为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每 日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内 城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流是指城 市轨道交通线路早、晚高峰及节假日高峰小时内输送的客流。
（2）根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可分为 断面客流和车站客流。断面客流是指通过城市轨道交通线路各 区间的客流。车站客流是指在城市轨道交通车站上下车和换乘 的客流。
标
3.1 客流计划
题 八
标
3.1 客流计划
题 八
高峰小时的断面客流 可以通过高峰小时的OD 矩阵来推算。当没有高 峰小时的OD矩阵时，也 可以采用全日矩阵来推 算，这时一般还需要有 客流的全日分布统计。 图3-2给出了模拟的某城 市客流全日出行分布规 律。
标
3.2 全日行车计划
题 八
全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段 开行的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统 的输送能力和设备（列车）使用计划，是编制列车 运行图和确定车辆运用的基础资料。
学习重点
（1）全日行车计划。 （2）列车开行方案。
标
3.1 客流计划
题 八
客流是规划城市轨道交通线网及线路走向，选择城市 轨道交通制式及车辆类型，安排城市轨道交通项目的建设 顺序，设计车站规模和确定车站设备容量，进行项目经济 评价的依据，也是城市轨道交通安排运力、编制开行计划、 组织日常行车和分析运营效果的基础。
《城市轨道交通行车组织》ppt课件
一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素
入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压力。
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
P i1P i P 下P 上
P i 1 ——第i 1 个断面的客流量（人） P i ——第 i 个断面的客流量（人） P 下 ——在车站下车人数（人） P 上 ——在车站上车人数（人）
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素
入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压力。
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
P i1P i P 下P 上
P i 1 ——第i 1 个断面的客流量（人） P i ——第 i 个断面的客流量（人） P 下 ——在车站下车人数（人） P 上 ——在车站上车人数（人）
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为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所客流产生的影响和后果不同，可分
（2）双向峰型
（3）全峰型
（4）突峰型
（5）无峰型
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。
（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散
1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。
（6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
二、清客
1. 清客的规则 2. 非紧急情况下清客 3. 列车发生火警——单端清客至轨道
三、隔离
1. 非接触纠纷隔离 2. 接触式纠纷隔离 3. 客流流线隔离 4. 疫情隔离
1.根据图中和表格中信息,丁香林地土 壤平均 含水量 整体较 高的原 因主要 从地形 地势、 坡度、 地表径 流、树 高、郁 闭度、 密度等 方面分 析回答 。 2.自然恢复就是不掺杂人为因素的干 扰,自然 恢复程 度需要 考虑该 区域的 地形、 植被等 自然因 素以及 劳动力 和成本 等人为 因素。 3.自然恢复投入的劳动力和资金少,成 本低, 减轻当 地的经 济负担; 自然恢 复形成 的生态 系统丰 富、稳 定,水 土保持 效果更 好;该流 域属于 生态脆 弱地区, 应减少 人工干 预。 4.建立了自然保护区和绿化带,优化了 产业结 构,减 少了对 煤炭资 源的开 采,城市 功能区 合理调 整。 5.随着美国西部和南部的新兴产业的 发展， 美国西 部和南 部为美 国人口 提供了 更多的 就业机 会，加 上东北 部环境 的污染 ，导致 人口从 东北部 迁入西 部和南 部。引 起图中 人口迁 移的主 导因素 是社会 经济因 素. 6.高效益的综合发展阶段，第二、三 产业在 国内生 产总值 中占到 相当大 的比重 ，第三 产业的 增长速 度明显 超过第 二产业 ，高科 技成为 区域发 展的主 导力量 。 7.分析赤峰市发生白灾的自然原因， 并说明 定居后 牧业抗 灾能力 增强的 主要原 因 8.位于半湿润半干旱过渡地带(农牧交 错带) ，种植 业和畜 牧业均 可发展 ；种植 业为畜 牧业提 供丰富 饲料； 种植业 和畜牧 业为农 畜产品 加工业 提供丰 富原料 。 9.要及时调整产业结构，大力发展新 兴产业 ；发展 科技， 提高产 品质量 和生产 效率， 增强竞 争力。
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。
3. 高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情
况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
二、影响客流的因素 1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
7.2 城市轨道交通客流分析
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所客流产生的影响和后果不同，可分
（2）双向峰型
（3）全峰型
（4）突峰型
（5）无峰型
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。
（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散
1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
场指挥。 （2）接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通 知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 （3）开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟（或 由环控调度员开启）。
（4）带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
（5）疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后， 报告行车调度员，关闭车站。
（6）消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协 助其参加抢险应急工作。
二、清客
1. 清客的规则 2. 非紧急情况下清客 3. 列车发生火警——单端清客至轨道
三、隔离
1. 非接触纠纷隔离 2. 接触式纠纷隔离 3. 客流流线隔离 4. 疫情隔离
1.根据图中和表格中信息,丁香林地土 壤平均 含水量 整体较 高的原 因主要 从地形 地势、 坡度、 地表径 流、树 高、郁 闭度、 密度等 方面分 析回答 。 2.自然恢复就是不掺杂人为因素的干 扰,自然 恢复程 度需要 考虑该 区域的 地形、 植被等 自然因 素以及 劳动力 和成本 等人为 因素。 3.自然恢复投入的劳动力和资金少,成 本低, 减轻当 地的经 济负担; 自然恢 复形成 的生态 系统丰 富、稳 定,水 土保持 效果更 好;该流 域属于 生态脆 弱地区, 应减少 人工干 预。 4.建立了自然保护区和绿化带,优化了 产业结 构,减 少了对 煤炭资 源的开 采,城市 功能区 合理调 整。 5.随着美国西部和南部的新兴产业的 发展， 美国西 部和南 部为美 国人口 提供了 更多的 就业机 会，加 上东北 部环境 的污染 ，导致 人口从 东北部 迁入西 部和南 部。引 起图中 人口迁 移的主 导因素 是社会 经济因 素. 6.高效益的综合发展阶段，第二、三 产业在 国内生 产总值 中占到 相当大 的比重 ，第三 产业的 增长速 度明显 超过第 二产业 ，高科 技成为 区域发 展的主 导力量 。 7.分析赤峰市发生白灾的自然原因， 并说明 定居后 牧业抗 灾能力 增强的 主要原 因 8.位于半湿润半干旱过渡地带(农牧交 错带) ，种植 业和畜 牧业均 可发展 ；种植 业为畜 牧业提 供丰富 饲料； 种植业 和畜牧 业为农 畜产品 加工业 提供丰 富原料 。 9.要及时调整产业结构，大力发展新 兴产业 ；发展 科技， 提高产 品质量 和生产 效率， 增强竞 争力。
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
三、车站客流分析
1.车站客流时间分布特征 （1）单向峰型
2. 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断
面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最 大断面客流量。
3. 高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情
况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等 的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
单元7 城市轨道交通车站客流组织
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
二、影响客流的因素 1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
7.2 城市轨道交通客流分析
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
（6）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。
（7）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。
（8）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。