北京市报废汽车逆向物流现状及建议
逆向物流发展现状及未来趋势分析摘要
逆向物流发展现状及未来趋势分析摘要摘要：随着电子商务和消费者意识的日益增强，逆向物流成为供应链管理中一个重要的方面。
逆向物流是指产品从终端消费者返回到供应链的过程，其涉及到产品退货、维修、再制造、回收和废弃物处理等各个环节。
本文将对逆向物流的发展现状进行概述，并探讨未来发展的趋势。
具体来说，本文将首先介绍逆向物流的概念和重要性，然后分析逆向物流的发展现状，包括主要驱动因素和当前所面临的挑战。
最后，本文将展望逆向物流的未来趋势，并提出相应的建议和措施。
1. 逆向物流的概念和重要性逆向物流是指产品从终端消费者返回到供应链中的过程。
随着电子商务的快速发展以及消费者对产品质量和可持续发展的关注，逆向物流变得越来越重要。
逆向物流可以提供产品回收和再利用的机会，减少资源浪费，并减少对环境的负面影响。
此外，逆向物流还可以帮助企业提高运营效率，降低成本，增加顾客满意度，建立品牌价值。
2. 逆向物流的发展现状逆向物流的发展受到多个因素的驱动。
首先，消费者对产品质量和服务的要求不断提高，导致产品退货和售后服务需求的增加。
其次，政府对可持续发展和环境保护的要求越来越高，促使企业积极参与产品回收和再利用的活动。
此外，供应链管理的进步和技术的不断创新也为逆向物流的发展提供了支持。
然而，逆向物流目前仍面临一些挑战。
首先，逆向物流的成本通常比正向物流更高，需要企业投入更多的资源和时间。
其次，逆向物流的复杂性增加了管理的难度，包括处理退货和维修、再制造和回收等各个环节。
此外，逆向物流的信息流和物流之间的协调还需要进一步加强。
3. 未来趋势未来，逆向物流将继续发展，并面临一些新的趋势和挑战。
首先，随着技术的不断进步，逆向物流将实现更高效和智能化。
例如，物联网技术可以实现对产品的实时跟踪和监控，提供更精确的信息和更好的管理。
其次，可持续发展和环境保护的需求将进一步推动逆向物流的发展。
企业将更加关注产品的再利用和回收利用，以减少资源浪费和环境污染。
废旧汽车逆向物流问题及对策研究
旧汽 车 回收 管理 办 法 》和 《 汽车 产 品 回收 利 用技 术 政 策 ≯在执
行 中 不 易操 作 ，因此 建议 修订 这些 法规 ，出 台 实施 细则 ，加 强
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万方数据
ＤＩ Ｓ ＣＵ Ｓ Ｓ Ｉ ＯＮ ＡＮ Ｄ Ｒ Ｅ Ｓ Ｅ ＡＲ Ｃ Ｈ 探 讨 与研 究
由于 逆 向物 流风 险 高 、结 构复 杂 、地 理位 置 分散 等 特点 ， 如果 由独 家制 造 商 操作 ，虽然 可 以 降低 交 易成 本 ，但 会 增加 库
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全 面 的宣 传 教 育 ，使 更 多人 意识 到 废 旧汽 车 回 收物 流含 有 巨 大
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形 式 要求 汽 车 企业 对 产 品整 个 生命 周期 负责 。 国 内现 行 的 《 废
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我国废旧汽车逆向物流发展现状及对策
我国废旧汽车逆向物流发展现状及对策严筱，严良2011-04-20摘要：我国作为一个汽车制造和消费大国，目前面临着自然资源日益短缺和生态环境严重破坏的状况。
研究我国废旧汽车逆向物流的发展现状和对策，有利于实现我国资源优化利用、改善生态环境和促进循环经济的发展。
本文从国内外废旧汽车逆向物流的发展现状，对比找出我国废旧汽车逆向物流中存在的问题，并提出了发展对策。
关键词：工业经济，废旧汽车，逆向物流，汽车业在经济发展和科技进步的共同推动作用下，我国汽车工业取得到了迅猛发展。
在一代代新汽车涌现的同时，许多旧汽车已经到了报废期。
对于报废汽车而言，由于其零部件经过长期运转均已磨损，汽车性能大大下降，如果继续使用，会排放大量有毒有害气体；此外，废旧汽车报废处理不当，也会造成环境和交通安全等一系列社会问题。
从可持续发展和建设节约型社会的要求出发，回收报废汽车可以降低汽车制造企业产品原料的消耗，再利用给汽车制造企业带来经济效益。
传统的报废汽车回收是采用物料单向运作模式，容易带来环境污染，并因焚烧、填埋带来的资源浪费，逆向物流技术是解决这一问题的有效途径。
本文系统地探讨了国内外逆向物流管理在报废汽车回收中的发展现状，并针对国内业界存在的主要问题，提出了科学的解决方案。
一、国内外废旧汽车逆向物流的发展现状与比较（一）国外废旧汽车逆向物流的发展现状在国外发达国家由于年报废汽车量相当大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的一个良性循环的体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代化产业。
以美国、日本和德国为例，分析国外废旧汽车逆向物流的发展现状。
美国于1991年出台了关于回收利用废旧轮胎的法律，美国汽车工程师协会多次举办以“全寿命周期管理”和“再制造”为主题的学术会议，会议制定的相关标准成为美国对再制造行业立法和制定标准的基础。
美国的废旧汽车逆向物流主要是通过报废汽车回收拆解业进行，据2009年的统计数据，美国拥有12 000多家报废汽车拆解企业，约20 000家零部件再制造企业，200家拆后报废汽车粉碎企业,报废汽车的再利用率也已达到95%。
我国报废汽车回收拆解行业现状及发展建议
我国报废汽车回收拆解行业现状及发展建议当前我国汽车报废回收拆解行业正面临着诸多问题和挑战。
首先，随着汽车保有量的不断增长，催生了大量报废车辆的产生，给环境带来了严重的污染问题。
其次，目前我国汽车报废回收拆解行业发展水平相对较低，技术设备陈旧，回收拆解率较低，导致资源浪费严重。
此外，行业存在许多小作坊式的回收拆解企业，环保意识薄弱，工作条件差，给从业人员健康安全带来了严重威胁。
为了解决我国报废汽车回收拆解行业的问题，有必要采取以下的发展建议。
首先，加强立法和监管，制定并完善相关法律法规，明确车辆报废的标准和流程，依法规范行业从业者的行为。
同时，建立健全行业监督机制，加大对违法违规行为的查处力度，惩罚不达标的企业。
其次，加大环保政策扶持力度，为回收拆解企业提供可持续发展的政策和财务支持。
鼓励企业采用先进的拆解技术和设备，提高回收率，减少资源浪费和环境污染。
同时，加强对企业的技术培训，提高从业人员的技术水平。
第三，建立健全的回收拆解体系，提升行业整体发展水平。
鼓励建立规模化的专业回收拆解企业，引导小作坊式企业向规范化、专业化的方向发展。
同时，促进行业内的合作共享，建立网络化的信息共享平台，提高行业信息流通效率。
第四，加强公众环保意识的培养。
通过开展宣传教育活动，提高公众对汽车报废回收拆解行业的认知和理解，增强公众的环保意识，鼓励社会各界共同参与环保行动。
综上所述，我国报废汽车回收拆解行业面临着许多问题，但也有很大的发展空间和机遇。
通过加强立法和监管、加大政策支持、建立完善的回收拆解体系以及培养公众环保意识，可以促进我国汽车报废回收拆解行业的协调发展，实现资源循环利用和环境保护的目标。
我国废旧汽车逆向物流发展现状及对策
现如今，我国废旧汽车逆向物流发展已经成为一个备受关注的话题。
随着汽车工业的迅速发展和城市化进程的加快，废旧汽车的数量不断增加，给环境和资源造成了严重的压力。
探讨我国废旧汽车逆向物流的发展现状及对策显得尤为重要。
我们需要深入了解废旧汽车逆向物流的概念和意义。
逆向物流是相对于传统的正向物流而言的，指的是产品从消费者返回到生产企业的物流活动。
而废旧汽车逆向物流则是指废旧汽车在终端消费者使用后，通过回收、拆解和再利用等途径返回到生产企业以及相关利益相关方的物流活动。
废旧汽车逆向物流的发展，可以有效实现废旧资源的回收利用，减少环境污染，推动循环经济发展，具有重要的意义和价值。
那么，我国废旧汽车逆向物流的发展现状是怎样的呢？目前，我国的废旧汽车回收体系相对薄弱，回收率较低，相关的政策法规和标准体系也尚未健全。
废旧汽车回收市场的竞争激烈，市场主体参与度不高，存在着“三无”企业（无证、无码、无牌）和黑市买卖等问题。
这些问题导致废旧汽车逆向物流发展受到了一定的制约，亟需采取有效的对策来加以解决。
针对目前我国废旧汽车逆向物流发展面临的问题，我们需要采取一系列的对策来推动其健康发展。
应当建立健全废旧汽车回收体系，完善相关的政策法规和标准体系，规范市场秩序，提高回收率，减少环境污染。
需要加强企业的主体责任意识，提高其参与回收利用的积极性，加大技术和资金投入，推动逆向物流业务的发展和创新。
还要加强监管力度，打击“三无”企业和黑市买卖行为，营造公平竞争的市场环境。
从个人角度来看，我认为废旧汽车逆向物流的发展是一个复杂的系统工程，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
只有通过多方合作，才能够实现废旧资源的最大化回收利用，推动循环经济的健康发展，为我国可持续发展做出应有的贡献。
我国废旧汽车逆向物流发展现状及对策是一个重要而紧迫的问题。
需要全社会共同关注和努力，共同推动废旧汽车逆向物流行业的发展，实现资源的循环利用和环境的可持续发展。
废旧汽车逆向物流问题及对策研究
探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH废旧汽车逆向物流问题及对策研究文/何 波摘 要：为了更好地解决目前中国废旧汽车逆向物流存在的问题，本文首先分析了汽车逆向物流的分类、特点及产生的原因，然后分析了中国废旧汽车逆向物流存在的主要问题，最后提出了对中国实施汽车逆向物流的对策性建议。
结论显示，只有建立与中国国情相结合的汽车逆向物流之路，才具有重要的现实意义。
关键词：废旧汽车；逆向物流；对策随着中国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，公众汽车的消费越来越大，从而导致汽车保有量节节攀升。
同时，汽车产品继续加快产品更新，并逐步缩短生命周期，使得社会上出现了大量的废旧汽车。
如果对这些废旧汽车不及时进行回收处理，不仅会造成严重污染环境，而且也浪费了大量可重复使用的资源，更重要的是，对人们的生活构成了严重威胁。
因此对废旧汽车进行有效的处理，已经逐渐成为令人关注的社会热点问题。
国内关于汽车逆向物流管理研究的文献不多，多数也仅仅是停留在理论层面，结合企业实际运作的更少。
借鉴国外汽车逆向物流成熟的经验和理论，探索与中国国情相结合的汽车逆向物流之路，具有重要的现实意义。
一、废旧汽车逆向物流存在的主要问题由于中国汽车工业起步较晚，基础较差，汽车逆向物流仍然是在初步阶段。
长期以来一直缺乏有效的废旧汽车和零部件的高效回收流通渠道，再加上环保知识宣传不够，造成了资源浪费和环境污染，危害社会安全。
目前，国内汽车逆向物流存在以下几个问题：1.缺乏逆向物流意识与汽车正向物流的效益相比，汽车逆向物流的效益不能在短期内体现出来，致使汽车逆向物流得不到汽车企业应有的重视，甚至有些企业还认为逆向物流会给企业带来时间和效益的损失，使逆向物流的作用得不到体现。
同时，国民的资源节约和环保意识比较淡薄，对汽车逆向物流的意义和作用认识不足，由于缺乏环保意识，对废旧汽车的废弃物处理不当，造成了大量的二次污染，给生态环境带来了严重不良影响。
废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究
废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究一、本文概述随着经济的快速发展和科技的不断进步，汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱。
随着汽车保有量的不断攀升，废旧汽车的数量也日益增加，如何高效、环保地处理这些废旧汽车，成为当前亟待解决的问题。
废旧汽车资源化逆向物流运作管理作为解决这一问题的重要途径，引起了广泛关注。
本文旨在对废旧汽车资源化逆向物流运作管理进行研究，通过对相关理论的分析，结合我国实际情况，探讨废旧汽车资源化逆向物流运作管理的现状、问题及对策。
本文首先介绍了废旧汽车资源化逆向物流的内涵、特点及其在我国的现状，然后分析了废旧汽车资源化逆向物流运作管理中存在的问题，最后提出了相应的对策和建议。
本文的研究成果对于推动我国废旧汽车资源化逆向物流运作管理的发展，提高废旧汽车的回收利用率，减少环境污染，具有重要的理论和实践意义。
同时，本文的研究也可为相关企业和政府部门提供决策参考，促进我国汽车产业的可持续发展。
二、废旧汽车逆向物流系统概述废旧汽车逆向物流系统是指将废旧汽车从消费者手中回收，然后进行分类、处理和再利用的过程。
这一系统在实现资源的有效利用和环境的可持续发展方面具有重要意义。
废旧汽车逆向物流系统主要包括回收、拆解、销售、处置和再生利用等环节。
回收环节：作为废旧汽车逆向物流系统的核心环节，回收方式主要采取经销商回收、车主送回和政府回收三种方式。
目前我国废旧汽车回收系统存在复杂、分散的特点，缺少集中的垃圾收集中心或垃圾处置场，导致回收程序复杂以及回收和拆解的困难。
拆解环节：废旧汽车的拆解是逆向物流系统中的关键步骤，通过拆解可以实现对汽车零部件的再利用和资源的回收。
目前我国在废旧汽车拆解和处置环节的管理还不够完善，技术水平也有待提高。
销售和处置环节：拆解后的汽车零部件和回收的资源需要进行销售和处置，以实现其经济价值。
目前我国废旧汽车回收市场的管理还不够统一，存在竞争秩序混乱等问题。
再生利用环节：废旧汽车中的可再生资源，如钢铁、有色金属和塑料等，可以通过再生利用实现资源的循环利用。
北京市物流发展现状与对策建议
北京市物流发展现状与对策建议中国流通经济2009年第7期邬跃（北京物资学院物流学院，北京市101149）摘要：《物流业调整和振兴规划》的出台为我国物流业发展带来了新的发展机遇，北京市应以此为契机，加快制定适合本市物流业发展的策略。
当前北京市物流服务领域主要以商业物流为主，区域间、城市内及城市末端物流系统的构建显得十分迫切；此外二级物流节点定位不准确，未形成公共性物流中心和配送中心群，必须进一步规划、调整和构建。
为进一步完善城市物流功能，更好地促进北京市物流业发展，应着力构建低成本、高效率、绿色化的首都大物流圈系统，创造物流需求，增强物流基地及各级物流节点服务的公共性，加快对物流基地的调整、改造、升级与自发物流聚集区的规范化建设，加快航空货运枢纽建设，推动城市共同配送体系发展，加强配送车辆选型工作等。
关键词：城市物流系统；物流基地；创造需求；共同配送中图分类号：F259.27文献标识码：A文章编号：1007－8266（2009）07－0025－03□物流产业振兴战略峰会一、北京市物流现状及特征1．北京市经济总量逐年增加，对物流能力提出了新的要求2001~2008年间，北京市GDP总量及人均GDP呈现出大幅度增长的趋势。
GDP总量以年均16.0%的速度递增，人均GDP以年均13.1%的速度递增（具体如图1所示）。
北京市经济总量快速增长，对物流能力提出了新的要求。
2．北京市物流以进口货物及外省市进京货物为主2007年，北京市全社会物流总额达30553.6亿元，其中进口货物及外省市流入货物占物流总额的70%（具体如图2所示）。
这反映出北京市的物流是以进为主，大部分货物由城市外部流入，消费型城市特征明显。
因此，解决大宗货物流入的物流通道问题，构建顺畅的区域物流网络，促进区域物流和城市物流协调发展，显得非常重要。
3．北京市物流服务领域以适应消费型城市特征的商业物流为主北京市人口多，对生活物资需求量大，城市商贸活动频繁。
北京市废旧汽车逆向物流系统优化分析
北京市废旧汽车逆向物流系统优化分析随着经济的快速发展和城市化的进程，废旧汽车已成为了城市环境的一大问题。
尤其是在北京市这样的大城市，车辆拥有量巨大，废旧车的数量也非常庞大，对环保工作和城市质量带来了极大的影响。
因此，北京市废旧汽车逆向物流系统的优化变得越来越重要。
本文将从多个角度探讨如何优化北京市的废旧汽车逆向物流系统，以减少对环境的影响。
一、废旧汽车回收的难点和困境废旧汽车的回收是目前环保工作中的重要任务之一，但却面临着诸多难点和困境。
首先，由于车辆拥有量大，回收工作量非常巨大，回收成本也很高。
其次，由于车辆生产商并未对其废机油进行回收和处理，导致机油回收的问题十分突出。
还有，水箱、燃油箱、电池等部件的材质和特殊结构，都给回收带来了巨大的困难。
此外，废旧车在交通的过程中产生的大量尾气污染，也加剧了环保工作的难度。
二、北京市废旧汽车逆向物流系统现状废旧汽车逆向物流系统是指将废旧汽车从终端回收点返销回到汽车再制造企业，进行拆解和利用。
目前，北京市废旧汽车逆向物流系统的回收流程分为拆解、销售和处置三个环节。
拆解环节：拆解环节主要包括整车拆解、部件分离和环境污染处理三个步骤。
一般情况下，整车拆解按照车型和年限进行分类，对于主要的部件如引擎、变速器等，需要进行拆解和清洗，以便进行后续的再加工。
同时，对于废旧车在拆解过程中产生的废弃物和废水等，也要进行处理和回收。
销售环节：销售环节主要是将拆解后的部件和废旧汽车销售给汽车零部件企业和再制造企业，以便进行利用。
按照拆解方式分为手工拆解和自动化拆解，手工拆解比较原始粗糙，但费用低，也能保证材料的完整性和品质，自动化拆解则可以加快效率和安全性。
处置环节：处置环节主要是将废旧车余下的材料进行循环利用或者处理。
对于整车废旧汽车，主要分为金属材料和非金属材料两类。
金属材料可以用于钢材、铸铁等金属制品的生产，非金属材料可以用于建筑材料、绝缘材料等相关行业的原材料。
三、优化方案为了优化北京市废旧汽车逆向物流系统，减少其对环境的影响，我们提出如下优化方案：1、加强回收管制和监管。
报废汽车逆向物流现状及策略探析
报废汽车逆向物流现状及策略探析作者：黄芳来源：《时代经贸》2011年第16期【摘要】在介绍汽车逆向物流概念的基础上，分析报废汽车回收逆向物流的发展现状，总结出报废汽车回收逆向物流目前存在的一些问题，并有针对性地探析我国报废汽车回收的解决方案。
【关键词】报废汽车；回收；逆向物流1.汽车逆向物流的产生背景随着中国经济的迅猛发展，国民经济水平不断提高，我国汽车制造业飞速发展，但是随着行业竞争的加剧、法律法规的不断完善、循环经济和环保意识的不断提高，尤其现在世界经济危机的阴影并没有完全消除的情况下，如何构建与发展汽车企业的逆向物流运作，深入挖掘潜在的利润增长点，这对于整个汽车行业的发展至关重要。
汽车逆向物流的发生一般基于退货、召回和废旧车回收三个原因。
本文只讨论报废汽车回收的逆向物流。
由于汽车生命周期结束、汽车在使用中由于人为因素导致生命周期提前结束（如事故等）、零部件正常耗损更换等原因，都会导致回收行为的产生。
因此，废旧汽车的回收需求极大程度上催生了汽车逆向物流。
2.汽车逆向物流的定义汽车逆向物流是指在循环经济下，以满足顾客和保护环境为出发点，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动。
废旧汽车回收逆向物流指将已失去或部分失去经济活动价值的汽车或部件进行回收、检测、加工及处理的物流活动。
3.报废汽车回收的现状据专家估算，中国每年报废的汽车都在200万辆以上。
2006年9月商务部正式发布《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，公开向社会征求意见。
在征求意见稿中，规定了机动车强制报废的7种情况，其中最重要的是取消私家车等非营运车辆的报废年限，以及加入了对汽车排气污染物和噪声的要求，这样能更有效的对报废汽车行业进行管理。
不能否认，报废汽车的管理、回收治理工作依然十分严峻。
3.1 报废汽车回收在政府层面上存在监管漏洞首先，监管漏洞导致回收量不足。
目前，我国商务部门对报废汽车回收拆解行业进行行业监督管理，公安部门对报废汽车进行注销登记，开具“报废证明”，以及在车辆拆解时进行监销。
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北京市报废汽车逆向物流现状及建议
摘要:在介绍汽车逆向物流相关概念的基础上,分析北京市报废汽车回收逆向物流的发展现状,总结出报废汽车回收逆向物流目前存在的一些问题,并针对相关政策、消费者意识、报废汽车拆解企业和汽车生产者等报废汽车逆向物流各环节提出促进北京市报废汽车逆向物流发展的几点建议。
关键词:报废汽车;回收;逆向物流
中图分类号:F713.2文献标识码:A
Abstract: The paper introduces some concepts, analyzes the development situation of Beijing end-of-life automobile recycling reverse logistics, summarizes some problems, and then gives out some suggestions about the reverse logistics nodes such as relevant policy, the consumers' awareness,
end-of-life automobile recycling industry, the automobile producers to make Beijing end-of-life automobile recycling reverse logistics develop better.
Key words: end-of-life automobile; recycling; reverse logistics
随着经济的迅速发展,人们对汽车的需求越来越大,北京市汽车保有量不断攀升。
与此同时,越来越多的汽车完成使命,进入正常报废阶段,如果不及时对这些报废汽车进行回收处理,不仅会造成环境污染,浪费大量可再利用资源,而且会严重威胁人们的生命安全。
因此如何对报废汽车进行及时有效的回收处理,更好地实现报废汽车的回收逆向物流逐渐成为令人关注的社会问题。
1报废汽车逆向物流综述
逆向物流(Reverse Logistics)最早由Stock在1992年给美国物流管理协会(Council of Logistics Management,CLM)的一份报告中指出,逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。
本文的汽车逆向物流是指为了保护环境和充分利用资源,对汽车及其相关产品(如零件、原材料、包装等)和信息等从供应链下游向上游进行有效的回收再利用的物流活动。
它包括退回物流和废弃物物流两大部分。
从内容上再进一步的细分,汽车逆向物流还可以分为汽车召回、汽车退回、生产过程中产生的废弃物、包装材料的回收和报废汽车的回收。
本文主要研究报废汽车回收的逆向物流相关问题。
我国现行汽车报废标准于1997年制定,此后经过一系列
调整,主要采用使用年限为主、使用里程为辅的控制方式,来遏制拼装车和报废汽车上路,从而保障人民群众生命财产安全。
根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告,我国现行的报废标准存在现行标准与现有法规个别项目不协调;规定的年限和里程需要调整;技术要求及指标体现不充分等六大问题[1]。
为了更好地对报废汽车进行管理,商务部于2006年9月29日正式发布《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》[2],公开向社会征求意见。
在征求意见稿中,规定了机动车强制报废的7种情况,其中最重要的是取消私家车等非营运车辆的报废年限,以及加入了对汽车排气污染物和噪声的要求,这样就能更好地从安全、环保、资源利用的角度对报废汽车进行管理。
2北京报废汽车逆向物流的现状
2005年,北京每年应报废汽车约为8万～10万辆,然而,通过正规渠道回收的报废汽车却只有2万～3万辆/年,仅为应报废车辆的四分之一,低于全国40%的报废汽车回收率,远低于欧美等发达国家80%的回收率[3]。
虽然近年来北京市汽车需求量不断增大,但是通过正规渠道回收的报废汽车少的现象依然存在,甚至越来越严重。
一般情况下,待回收的报废汽车是汽车保有量的4%～6%。
假设北京市的
汽车报废率为汽车保有量的4%,实际报废汽车量与应报废量成比例增长,截至2009年8月底,北京的汽车保有量已经达到381.8万辆,经计算,则应报废汽车量达到15.3万辆,实际回收报废汽车仅为4.7万辆(如表1所示),那么还有10.6万辆应报废的汽车存在于市场上,这对于人们的生命安全是严重的威胁。
通过对北京市商务局公布的9家报废汽车回收企业[4]进行调研,北京市报废汽车回收逆向物流的基本流程为:车主电话联系回收企业,由企业派拖车拖回报废汽车或者车主自行开车到回收企业,回收油箱中的汽油和机油,查验车辆车架号及发动机号,牌照由相关部门检验签字,确认报废汽车相关资料后,回收企业报车管所进行排号查档,确认无误后,在民警的监督下进行销毁,拆除五大总成(汽车的方向机、发动机、车架、变速器、前后桥)并进行打孔,然后对可利用或销售的零部件进行筛选后入库,钢铁进行压块后出售给钢铁回收部门,织物及布料作垃圾处理(如图1所示)。
欧美等发达国家报废汽车回收逆向物流流程与北京市报废汽车回收逆向物流流程有所不同:在回收报废汽车废油后,采用机械设备进行拆解,然后将可用的废旧零部件由零部件生产商进行加工再利用,其它可回收的部件如轮胎、电池电
线和座位等材料将由相应的原材料回收企业进行回收,而其它不能使用的零部件、不可用的其它部件将和车体五大总成一起进行压缩分解,再通过磁分离法等一系列方法将钢分离出来,提供给钢铁冶金行业。
最后无法处理的部分才通过热处理、填埋的方式进行最终的处理(如图2所示)。
欧美等发达国家报废汽车回收逆向物流与正向物流进行了很好的衔接,形成了一个闭环,使资源能够有效的进行循环。
将北京的报废汽车逆向物流流程(图1)与国外报废汽车回收逆向物流流程(图2)相比可知:北京报废汽车回收行业直接将轮胎、电池电线、座位材料等可回收部件作为垃圾处理,没有回收处理的环节,而欧美等发达国家则采取分类,然后由专业的原材料回收企业进行回收再利用。
这不仅在回收流程上有缺失的环节,在零部件回收效率上也是比较低的,北京市报废汽车零部件回收率仅为20%,而美国采用先进的回收技术和设备,已经能把占每辆
汽车质量80%的零部件都回收并重新利用起来[5]。
3北京报废汽车逆向物流存在的问题
对北京市报废汽车逆向物流的现状进行分析,发现其存在以下几个问题:
(1)通过正规途径回收的报废汽车少。
目前北京每年应报废汽车约为10万～15万辆,这些报废汽车可以选择的处理渠道及价格如表2所示。
由于回收企业的出价比二手车贩的出价低,并且能低出好几千元,因此许多车主不愿意将报废汽车卖给汽车回收企业,再加上监管的不到位,导致北京每年通过正规渠道回收的报废汽车却只有4万～5万辆/年。
而二手车贩将回收来的汽车转卖到外地去,使尾气不达标或已过了报
废期的汽车重新上路。
这将造成严重的环境污染,并威胁到人们的生命安全。
(2)汽车拆解技术落后,拆解后再利用的技术也运用不够。
北京市报废汽车回收拆解企业仍由人工使用简易的工具采
用破坏性拆卸手段进行拆解,缺乏先进的拆解技术和设备,然而,采用机械来进行汽车拆解又有成本太高,回收量不足小于机械处理能力容易造成机器闲置等问题。
对报废汽车的回收也基本停留在物资回收的基础上,未能真正达到提高材料的
利用率及减少环境污染的目的。
这与零部件的设计制造也存在一定的关系。
由于报废汽车中有相当一部分都是不再生产的老车型,其零部件就算完整的拆解下来也没有当维修零部
件继续使用的价值,所以只能当废品回收。
而在欧美等发达国家,每回收1辆报废汽车可以节约1吨燃料,回收2.4吨废钢和45千克有色金属。
欧美一些国家回收1辆汽车的零部件再利
用率已达到75%以上,在日本和德国,每辆车的汽车零件上都有编号,证明是什么材料要如何回收。
同时北京报废汽车行业的零部件再利用技术也比较落后,整修和翻新的技术都不够完善。