新编关于城市现代物流体系建设结构模式探讨

1 目次 摘要：城市现代物流对促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展，提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整具有重要的现实意义。根据综合物流系统理论与城市现代物流的特点，我国的城市现代物流体系建设的构成要素、构建结构模式需亟待解决。 ...... 2

一、物流园区、物流中心、配送中心 .................................................................................................. 2 (一)物流园区 ....................................................................................................................................... 2 (二)物流中心 ....................................................................................................................................... 3 (三)配送中心 ....................................................................................................................................... 3

二、城市现代物流体系建设结构模式 .................................................................................................. 3 三、城市现代物流建设亟待解决的问题 .............................................................................................. 4 (一)资源整合问题 ............................................................................................................................... 4 (二)环境及政策支持问题 ................................................................................................................... 5 (三)组建新的物流中心和配送中心 ................................................................................................... 5 2

关于城市现代物流体系建设结构模式探讨 摘要：城市现代物流对促进城市工业生产、金融、服务等其他经济的协调发展，提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整具有重要的现实意义。根据综合物流系统理论与城市现代物流的特点，我国的城市现代物流体系建设的构成要素、构建结构模式需亟待解决。 关键词：城市现代物流；体系建设；结构模式 现在我国正处于加速城市化增长的阶段，在今后30年内我国城市型的现代物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。我国在“十五”规划中已初步将发展商品物流配送作为国民经济发展计划的一项重点内容，并提出了物流配送的总目标和具体目标，希望在未来五年内建立30个现代商品综合物流配送中心示范项目，提高物流综合效益。国际性的物流活动一般都倾向于集中在地理位置优越的港口枢纽城市，利用自由港提供的海关、仓储以及货物进出便利等条件形成配送中心；利用中心城市四通八达的高速公路、铁路、水运和空运等运输网络，迅速将大批的货物分流送至目的地。城市作为现代物流的汇聚地，要建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心，必须充分利用城市。同时，城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的商品流通体系。因此研究、思考和探讨城市现代物流体系建设对于区域经济发展、产业结构调整、城市化水平提升等具有重要现实意义。

一、物流园区、物流中心、配送中心 为了加速传统商业和储运业向市场化和现代化方向转变，实现物流在全国范围的合理流通和物流(配送)中心的合理布局，形成一个高效、畅通、网络化的现代商品物流体系，国家制定了促进物流(配送)中心发展的宏观政策，全国许多大中城市和地区纷纷提出了建设城市现代物流的发展目标。作为城市现代物流中重要组成部分的物流园区、物流中心和配送中心，笔者先对它们的内涵、成因及功能，进行分析和探讨。 (一)物流园区 物流园区是一家或多家物流中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 物流园区在一些发达国家被普遍采用，主要基于以下原因：(1)物流园区使货运交通更有序，有利于城市缓解交通压力；(2)减小物流对城市环境的种种不利影响，大型仓库与环境相协调问题、废弃物的集中处理问题；(3)促进城市用地结构调整。物流园区有利于集约资源和统一管理；(4)提高物流经营的规模效益。物流园区，可将多个物流企业集中在一起，可实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益；(5)满足货物联运发展的需求。 物流园区是多个大型物流中心或多个配送中心的集聚地，它一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。其规模可对市场需求及未来发展作出分析后，规划出一片区域用于发展物流园区，具体规模由市场需求、城市发展水平决定。物流园区建设在日本的历史稍长，而在西方国家也属于新事物，在我国深圳、北京等地都在规划建设物流园区，物流园区建设是现代物流业发展的一个新趋势，还处于迅速发展的过程之中。 3

(二)物流中心 物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。一个现实的物流中心应该根据其所处的环境具有其核心功能，并且物流中心的功能可以根据需要向上、向下进行延伸，在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、向下延伸及延伸的范围。物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果，同时也是第三方物流理论得到应用的产物。 物流中心的产生基于以下因素：(1)由于城市规模的扩大，城市间经济往来更加频繁造成物流量的急剧增加。这是建立综合物流中心的最基本条件；(2)通过物流中心管理城市货物的集散可以使原来分散的专用线、货站占用大量宝贵的土地资源的矛盾得到缓解。使综合物流中心之间的干线运输与在城市区域内的配送有效地组合成新型的现代物流系统，从而完善了整个物流；(3)城市的可持续发展要求也是建立综合物流中心的重要条件。通过合理的物流规划和物流组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量。采用综合物流中心的方案，可以为有效地解决这些问题提供可行的选择，因此越来越受到大中城市的重视；(4)现在科学技术已经可以给综合物流中心的若干关键领域提供有力的支撑。网络技术、信息技术使物流的低成本、高效集约管理成为可能。 物流中心的有效衔接作用主要表现在实现了公路、铁路等多种不同运输形式的有效衔接。综合物流中心对提高物流水平的作用主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运、装卸、储存环节，提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。物流中心对促进城市经济发展的作用主要表现在降低物流成本和降低企业生产成本，从而促进经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。 (三)配送中心 配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、装货、配送的场所或经营主体。配送中心有自用型和社会化的两种主要类型。自用型配送中心有由制造商、零售商经营的，主要是服务于自己的产品销售或自有商店的供货。社会化的配送中心，也称“第三方物流”，是由独立于生产者和零售商之外的其他经营者经营的。在现代信息技术手段的支撑下，配送中心要适应现代物流业专业化、标准化、多功能化发展的要求。 配送中心除了有类型的不同，也有等级上的差别。配送中心是物流流通网络中的结点，处于物流网络的不同位置或不同空间范围，就会产生不同的用地规模要求。按照空间服务范围的不同，配送中心一般有地方性配送中心和区域性配送中心两种，前者主要服务于一个城市，甚至城市局部地区的生产和消费物流；后者的服务范围较大，是跨城市的，或者覆盖一个较大的空间范围乃至一个国家。 物流中心与配送中心的功能相似，但物流中心的辐射范围大，处理的对象为大批量、小批次、少品种的商品，配送中心则相反。物流中心的上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。 二、城市现代物流体系建设结构模式 用“物流园区+物流中心+配送中心”来解决城市现代物流，组成多层次物流构成服务体系是城市现代物流系统建设的合理途径。物流园区是多种类型物流 4

中心的集合地，物流园区相对集中管理城市货物的集散，在物流园区中根据相似物料的共性组建多个物流中心，根据物流需求的区域性，在物流中心下设立若干个配送中心，配送中心负责小规模物流需求及加工、存储、运输及物流的增值服务；物流中心则主要负责物流的大规模集散，具体物流解决方案的制定，物流的信息管理，下设配送中心间的协调运转；物流园区充分利用公共基础设施、物流信息资源共享的优势，协调物流中心间的物流工作，这样形成一个系统性的多层次的物流体系结构，以满足不同用户对物流的不同需求，同时通过现代化的管理手段，能够发挥物流规模化，从而达到节约物流成本，提高物流服务质量的核心目的。 物流园区集结多个有一定规模的物流中心，每个物流中心下设多个与之配套的配送中心，物流中心主要承担城市大规模的物流集散，配送中心主要承担城市物流末端的物流配送及物流的加工增值服务。城市现代物流体系的层次结构如图1所示。 物流中心对流入城市的物流起分散物流的作用，主要利用汽车运输方式，具有短距离到户、灵活、快速等特点；对流出城市的物流起集合物流的作用；在货物流动的过程中起到信息管理的作用；对过境物流，物流中心起到低耗、快速衔接的“接口”作用。 从物流的流向来讲，物流的流进是由城市间物流经物流中心到配送中心，再到用户；对物流的流出来说，是由用户到物流中心，再到城市间物流，以减少物流的中间环节；涉及到每一种具体产品或原材料，还应有适合其特点的物流流程。目的是减少中转环节，降低物流成本，提高物流效率。在对整个流动中的存货进行管理过程中，对信息流有高度的依赖性，信息流在每一个环节都是双向的，如图2中所示。 物流中心对城市间的物流，即产品、原材料的输入输出，可利用物流中心对货物及货物信息进行集中后，开行城市间的直达列车，汽车整车发送，集货装船；可降低运输成本(减少编组、待货消耗)，提高物流速度。对规模较小的进出物流，可在物流中心的信息系统管理之下，编制优化的物流方案，实现汽车点线式的运输服务。对时效要求不高，物流可选择走水路的低成本方案。对时效要求很高的高附加值产品物流可选择走航空的路线。 物流中心初期建立时，主要功能是协调一二次宏观与微观运输，依据信息资源、管理的优势，必将发展成为物流的协调、调度、管理中心，决策中心，具体的物流运作功能由与之配套的配送中心承担主要任务，物流的宏观集散、物流方案、物流信息服务功能等将更多地集中在物流中心处理。这种物流体系可分为两种类型，一类是在现有仓储、运输企业的基础上，以大中型生产企业为依托的生产原材料供应、商品库存、产品发运式物流中心，另一类是在现有商品批发市场的基础上，以零售商业网点为依托的配送加工型物流配送中心。通过市场的调节，对具有共性的企业，如各种商场，因经营品种的共性强，走合作、联营、兼并、股份制等对各种多方有利的路，根据市场需要，可转型发展成为由第三方物流企业承担物流业务。这是一种很好的方法。对不适应城市物流发展需要的原有仓库设施要坚决进行场地功能变更，对需要新建物流场地的企业要按政府的规划统一布局。 三、城市现代物流建设亟待解决的问题 (一)资源整合问题