高铁(铁路)客专联调联试前提条件
高速铁路联调联试方法及关健环节分析
近 几年来 我 国高速 铁路 联调 联试 也得 到 了一定 的应 用和 发挥 。 所谓 等 ；高速铁路联 调联试 工程历时也 较长 ，从工程 的准备 阶段 ，到实施
联调联 试是 指在动 车组高速 运行 的状 态下 ，对全线 的各系统进 行综合 完成 ，需 要经过 数月 的时间 ，如武 广高速 铁路 的联 调联试 就历时 了将 的调试和测 试 ，全 面优化各 系统 的状 态 和性 能 ，为高速铁 路及其它 运 近期 １个月 的时间 ；联 调联试 的试验测试 与系统调 整优化 工作要 并行 ２ 营专 线 的顺 利开通 提供有力 的科学依 据 和技 术支持 。基于联 调联试 的 开展 ，并且相互 交叉 。根据这些 特点 ，高速铁路 的联调联试 丁作 必须
参考文献 ：
［ ］ 陆 慧 ． 才 流 动 指 标 体 系 的 建 立 与 评 价 ［ ］ 经 济 论 １ 人 Ｊ．
坛 ，０ ８（） ０６ ． ２ ０， ： —４ ４６
相 对于很 多企业来 讲 ，真 正才华横溢 的人 才 ，往往 是充满个性 而 难以驾 驭的 ，像 这类 的难 得人 才就要求 人力 资源管理 必须主动 抛弃传 统的管 理方式 ，在管理 工作 中运 用组织 的共 同价 值观 和经营理 念 ，依
重要性 ，本 文对联 调联试 的方法及关 键环节 做出 了进一步 的分析和研 采用科学 的方法 ， 注重对关键 环节的控 制。 并 究。
３高速铁路联 调联 试的方法 ．
３１ 构周期 法 ：这 种方法 是将 高速 铁路 联调联 试 系统 的建设 丌 ． 结
２高速铁路联调联运 的特点 ．
１引 言 ．
点为 ：所 涉及到 的专业较 多 ，其 中包括 电力供 电、通 信信号 、工务工
随 着社 会对 铁 路运 输需 求 的 日渐加 大 ，在 高速 铁路 开通 和 运 营 程 、运 营速度 、客运服 务 、动车组 及牵 引等专业 ：涉及的单 位较广 ， 中 ，联调联试 系统 工程的应 用 ，已成 为 了高 速铁路 发展 的必 然趋势 。 包括设计 、建设 、施工 、运营 、科 研 、咨询 、系统 集成 、设 备 的厂商
高速铁路信号设备联调联试
浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
中铁十二局张呼项目部联调联试安全专项方案
新建张家口至呼和浩特铁路站后工程ZHSD—1标段联调联试安全专项方案编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司张呼铁路工程项目分部二零一九年五月中铁十二局张呼项目部联调联试安全专项方案一、编制目的及依据编制目的为了加强张呼客专（怀安至乌兰察布）联调联试期间施工安全和及时控制各类危及行车安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及行车安全及人身安全事件的发生，依据铁路总公司、呼和浩特铁路局、联调联试指挥部及呼张客专公司有关规定、要求，制定本方案。
编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《铁路技术管理规程》铁路总公司2014版（高速铁路部分）；3、《高速铁路工务安全规则》铁总运【2014】170号令；4、《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号部令；5、《铁路交通事故调查处理规则》铁道部第30号令；6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号；7、《呼和浩特铁路局张呼客专联调联试及运行实验期间防护栅栏管理办法》呼铁工函【2017】232号；8、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》呼铁运【2014】467号；9、《呼张铁路客运专线有限责任公司工程线管理办法》呼张铁客安质【2016】22号；二、工程概况1、施工项目：新建张家口至呼和浩特铁路工程（怀安至乌兰察布）2、作业内容及施工里程：怀安（不含）至乌兰察布（不含）通信、信号、电力、接触网、变电所、四电房屋及生活用房、给排水、暖通、消防、声屏障、防灾等专业设备安装、缺陷克服、调试及应急抢修等（施工里程：K239+058-K352+101）。
三、安全目标1、实现建设单位要求的安全目标。
2、杜绝各类因工、非因工死亡事故和重伤事故，杜绝一切铁路行车D类及以上事故，消灭交通运输责任事故。
消除经济损失两万元以上机械设备事故。
四、安全领导小组组长：李蔚龙副组长：李和刚组员：伍锡敏、姚树广、白宇龙、樊伟民、梁奇梦丁亮、张其星、刘来霏、申轲、张晋亮余明波、白旭凯、李振学、王少刚、黄晨五、联调联试安全防范措施1、施工前与工务、车务、供电、通信、电务等有关单位签订安全协议。
高速铁路调联联试及运行试验课件
高速铁路调联联试及运行试验课件新建高速铁路建成后，为检验工程质量，验证新建铁路是否满足开通运营要求，需要进行竣工验收交接。
竣工验收交接是指铁路建设项目按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。
分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。
联调联试和运行试验是动态验收的主要内容。
联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。
高速铁路联调联试及运行试验实施细则(铁总107）.pdf第一章高速铁路联调联试准备工作一、准备阶段主要工作1．联调联试及运行试验大纲编写。
一般于联调联试开始前，由测试单位牵头，会同铁路局、客专公司共同编制，在联调联试前40 天完成，是指导联调联试、动态检测和运1 行试验全过程的纲领性文件。
2．规章及管理制度发布。
在联调联试前（建设20 天左右，利于站段培训学习），依据新建铁路特点、设备配置和试验要求，由运营单位牵头制定联调联试及运行试验期间的行车组织、施工管理、设备使用、安全管理等规章和管理制度。
主要包括《联调联试、动态检测和运行试验实施方案》、《高速铁路联调联试行车组织细则》，《电气化铁路停电单元行车限制卡》，《联调联试运输组织方案》，《联调联试施工管理办法》，《联调联试期间停送电管理办法》等。
联调联试、动态检测和运行试验实施方案.doc 3．成立联调联试组织机构。
成立由路局相关专业处室、运营接管单位和建设、测试单位以及工程设计、施工、监理等单位组成的各级组织机构。
主要包括两个层面：联调联试现场指挥部和站区安全管理协调组。
4．成立临时调度所。
在联调联试现场指挥部（或路局调度所）设置临时调度台，由列车调度员、供电调度员和建设、施工单位调度以及运营接管单位相关人员参加，主要负责联调联试、动态检测区段列车运行、施工组织、应急处置等方面事项。
5．建立相关制度。
主要包括安全确认制度、驻守制度、联系通报制度、分析制度和应急处置制度。
上海局集团公司高速铁路联调联试工作组织与实施
上海局集团公司高速铁路联调联试工作组织与实施马伟叁【摘要】联调联试是在高速铁路工程完成静态验收,确认达到联调联试条件后,采用检测列车、试验列车和相关检测设备,对系统的功能、性能、安全性、适用性和接口关系进行验证,并优化各系统的状态和性能,使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求,从而为高速铁路的开通运营提供强有力的技术支撑和科学依据,确保高速铁路开通达到设计速度.结合上海局联调联试工作实际,从加强前期介入、做好准备工作、精心组织以及安全管理等方面进行了阐述,并就今后高速铁路联调联试工作进行了思考和探索.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P1-2,70)【关键词】高速铁路;联调联试;工作组织【作者】马伟叁【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司【正文语种】中文自2008年上海局集团公司第一条高铁合宁铁路开通运营，到2018年建成的连盐铁路、杭黄高铁等十九条高铁开通运营，上海局集团公司在高铁联调联试工作中不断总结经验，吸取教训，形成了一套科学合理、系统完备、安全高效、协同顺畅的联调联试工作机制。
1 规范并加强前期介入根据总公司联调联试管理办法以及上海局联调联试工作实际，不断优化完善上海局联调联试实施细则，对各部门职责进一步细化明确；研发联调联试管理系统，规范管理联调联试工作流程；主动提前介入，及时掌握工程特点和进度，掌握静态验收问题库，为下一步联调联试工作做好充分准备。
2 做好联调联试前的各项准备工作在试验大纲编制方面，会同铁科院、建设管理单位科学合理编制《联调联试、动态检测和运行试验大纲》并组织初审，集团公司各专业部门，结合本专业具体特点和工作要求，优化完善试验大纲内容，切实做到试验项目必须既彻底又全面，不留死角、不留空白、不留盲区、不留盲点，所有试验项点要“试全、试透、试准”，强化卡控措施，从源头上防范类似问题重复发生；在制定实施方案方面，根据批复的试验大纲，及时编制《联调联试及运行试验实施方案》，指导试验工作有序开展；在技术资料和规章制度公布方面，审核并公布LKJ基础数据，组织各参试专业组制定各项规章制度，并汇编成册，下发到各参试单位和人员；在培训方面，会同建设单位组织举办联调联试规章培训班，对建设单位、集团公司相关站段，各施工、设计、监理单位参试骨干人员进行专项培训，并要求相关单位组织所有参试人员进行培训。
铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求
铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求铁路联调联试和试运行期间是确保铁路项目圆满成功并保障旅客乘车安全的关键阶段。
为了在这个阶段将安全风险最大限度地降低，并确保相关工作人员、设备和旅客的安全，以下是铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求。
组织机构要求1.负责组织、协调和实施铁路联调联试和试运行期间的安全工作的领导小组应依据工作需要，并各具职责，建立起比较完善的安全保障机构。
2.聘请专业技术人员、安全管理人员和合格的安全保障人员，具体分配职责，制定安全保障措施，使其能够有序有力地组织和实施铁路联调联试和试运行过程中的安全工作。
3.安排专门人员对试运行区域进行巡视，监察工程现场，实现对试运行过程的全程安全监控。
工作流程要求1.在铁路联调联试前，应对所有试验操作过程进行认真的安全风险评估，全面分析所有可能存在的人员、设备和环境安全隐患，建立安全识别和管理制度。
2.在铁路试运行期间，工程管理部门应加强对所属人员的安全教育和培训，特别是对新加入的工作人员进行安全教育，明确责任管理机制。
3.当发现可能危及人员生命财产安全的问题时，应迅速采取措施，使事故不进一步恶化，协调相关人员及时解决问题，及时报告上级主管部门，特别是出现比较大的安全事故时，应及时向公众发布信息，维护大众安全及公共利益。
安全设施要求1.铁路联调联试和试运行期间对工程现场应当加强安全警戒，配备针对潜在情况的安全防护设施，加装安全警示栏杆，做好安全防护措施，防止人员走错和擅自进入试验区域。
2.在重要区域内设置应急电源，具备独立的供电设施及应急照明灯。
应急电源要求坚固，设备完好，确保在断电时能够自动切换运行，并能够24小时保持待命状态。
3.在铁路联调联试和试运行期间，应加强对设备的检测和维护，及时更换易损部件，避免发生设备故障导致的安全事故。
试运行要求1.试验现场系项目前期规划及设计定位的周边安全控制区域，工程管理部门应按照试验列车的运行时速，在试验路段设置许可安全限界标志，并设立指挥车或安全员，进行专人监控，保障安全。
高速铁路供电调度规则
高速铁路供电调度规则第一章总则第一条为规范高速铁路（以下简称高铁）供电调度管理，不断提高供电调度工作质量，充分发挥高铁供电调度作用，确保高铁供电安全，特制定本规则。
第二条本规则明确了高铁供电调度组织管理和职责范围，明确了供电调度交接班、停送电及监护、停送电签认、调度工作分析、信息报告、业务培训等基本工作制度，对高铁供电调度的人员素质、设备配置、调度命令、作业计划、应急处置等工作提出了具体要求。
第三条本规则适用于高铁的供电调度管理，未尽事宜按中国铁路总公司《铁路运输调度规则》执行。
第二章组织管理和职责范围第四条高铁供电调度是高铁运输调度系统的重要组成部分，是高铁供电设备安全运行和应急处置的指挥主体。
高铁供电调度实行统一指挥、分级管理，总公司供电调度受供电部的领导，局供电调度受铁路局调度所的领导和总公司供电调度、铁路局供电处的专业指导。
第五条铁路局调度所应设高铁电调台和电调综合台，综合台兼顾高铁、普速，电调台位置宜与列车调度台相邻，每个电调台管辖范围原则上以400-600运营公里为宜。
电调台和综合台执行四班制,电调台调度员负责审核并办理高速铁路牵引供电、电力设备检修或施工作业计划；发生故障时，最大限度地减少对运输秩序的影响；与高铁各工种调度密切配合，应急处理突发事件。
综合台设电调长，负责应急指挥、信息上报和日常业务管理。
供电调度室应设专人负责施工管理和工作分析，执行日勤制；施工管理人员负责审核施工作业计划及停送电安全措施，工作分析人员负责调度管理和安全运行信息的统计分析。
供电调度主任（副主任）负责对各班高铁调度人员标准化作业、应急处置、工作分析、计划审核等落实情况进行检查监督和考核。
第六条各级高铁供电调度的职责范围。
（一）总公司供电调度。
1.与各工种调度协调配合，组织铁路局高铁供电调度完成运输生产任务。
2.指导铁路局高铁供电调度工作，协调铁路局之间供电调度的有关事宜。
3.及时掌握高铁牵引供电、电力设备事故、故障、跳闸以及安全信息等情况，指导各铁路局做好应急处置，对应急处置措施提出改进意见和建议。
联调联试施工方案知识分享
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
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客专联调联试、动态检测前提条件
1、联调联试、动态检测及运行试验工作开展条件：
①各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成，工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全，完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验，并提供测试报告。
②静态验收合格，影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。
采用综合检测列车上线进行实车试验前，工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收，且静态验收报告通过总公司专业专家组审查，专家意见认定具备联调联试条件，提出的影响联调联试的问题已整改完毕，并由集团公司会同建设单位复检合格。
其他专业，集团公司已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题。
③公司已分别与局集团公司、院集团公司签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议。
试验大纲已经总公司批复，实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布，集团公司已牵头组织参加试验人员学习掌握。
④联调联试现场组织机构组建完毕，参试人员到位，工作机制已经建立，安全防护、治安措施到位。
试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配，以及现场测试
仪器设备安装调试等准备工作完成。
⑤集团公司已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车，对轨道、接触网、GSM-R等主要行车设备状态进行动态检查，确认具备综合检测列车上线试验条件。
2、为确保联调联试安全、高效开展，综合检测列车上线实车试验前，集团公司牵头组织，客专公司、院集团公司等单位参加，重点对以下条件进行逐项确认：
①各专业影响联调联试安全的工程全部完成。
②轨道表面无可移动物体，有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。
③正线轨道精调完成，动车组上线前，利用轨道检查车进行最高时速160公里动态检测，按时速200～250公里客运专线轨道动态管理标准评判，无III级及以上偏差。
④各车站到发线达速，具备接发试验列车条件。
⑤钢轨原则上完成预打磨。
⑥道岔工电联调完成，正常运转。
⑦线路标识按规定全部安装完毕。
⑧区间和车站站台、雨棚等设备设施满足铁路建筑限界标准要求。
⑨车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通道，声屏障，以及其它安全设施按设计安装完毕。
⑩站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入槽、盖板覆盖。
⑪车站和区间路料、垃圾已彻底清理；按照《关于加强联调联试前隧道清扫除尘工作的通知》（工管桥隧电〔2013〕55号）要求完成隧道除尘工作。
⑫牵引供电系统满足联调联试负荷需求。
接触网按设计要求安装调整到位，完成冷滑热滑试验。
利用接触网检测车进行最高时速160公里动态检测，安全性指标拉出值不大于450mm、接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求，平顺性指标硬点小于490m/s2。
⑬通信系统开通，具备信号安全数据网通信条件。
GSM-R电磁环境干扰清频、网优工作基本完成，满足列控系统调试条件。
现场指挥部临时调度台（或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台）、各车站调度所电话已开通使用。
⑭信号安全数据网工作正常、稳定。
应答器安装位置正确。
列控中心及轨道电路载频、码序正确，工作稳定。
车站联锁试验完成，联锁关系正确，道岔具备不加锁条件。
CTC 系统具备分散自律模式下列车进路人工和自动办理、运行显示和临时限速下达等功能。
信号集中监测系统功能正常。
信号系统集成试验完成后，CTCS-2和CTCS-3级列控系统功能、性能符合设计要求。
⑮现场指挥部及临时调度台（或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台）组建完成，办公设备到位，具备工作条件。
⑯各车站行车室及通信、信号、电力等设备用房按设计完成施工，室内工作环境、防雷及接地等符合设计及相关标准要求，具备使用条件。
沿线各工种工作人员的基本生活条件具备。
⑰枢纽内衔接既有线各联络线及动车组出入库线路轨道、接触网、通信、信号等具备条件，试验列车和动车组原则上按设计速度运行。
（3）局集团公司牵头确认具备联调联试综合检测列车上线条件后，行文报工程管理中心和调度部备案，启动联调联试工作。
（4）联调联试结束后、运行试验开始前，局集团公司牵头，客专公司、院集团公司参加，对联调联试中发现的影响运行试验的问题整改情况共同进行检查。
确认整改工作完成、具备运行试验条件，并书面明确运行试验行车条件后，启动运行试验工作。
进行故障模拟和应急救援演练前，沈阳局集团公司还应牵头制定细化方案。
（5）利用动车运用所完成综合检测列车和其他试验动车组停放整备和二级及以下检修相关作业。