对于限购汽车的政策分析(英文)
University College Dublin UCD Applied Language Centre Pre-Masters Programme 2016/17
Semester I Project (1200 words)
Due Date: Monday 5 December 2016 Time: 2.00pm PLEASE PRINT: NAME (AS ON STUDENT CARD)_______Chufei Chen_______ Please note that plagiarism in any form is forbidden in all examinations, theses, or other academic exercises.
I confirm that this essay is my own unaided work and that all sources are cited.
SIGNED_________________________________________________ DATE SUBMITTED ________________________ (TIME) ___________________ Introduction Urbanization is commonly defined as the increasing number of people that live in urban areas. Today, under the big environment of this, more and more people tend to live in the urban area. According to the United Nations report in 2014, 54 per cent of the world’s population lives in urban areas, a proportion that is expected to increase to 66 per cent by 2050. With the continually increased urban population, many problems appear and need to be solved including air pollution, traffic congestion, unemployment etc.
Sustainable development, defined within the Brundtland Commission's Our Common Future, was globally defined as: “development that meets the needs of the present without compromising that ability of future generations to meet their own needs” (WCED, 1987:43). Many developing countries, especially China, pay close attention on sustainability of development in recent years. Chinese government raises the Sustainable Development Theory, which considers sustainability as coordinated, efficient and multidimensional development. A series of policies have been carried out since 2005.
In this essay, I focus on the China Vehicle Limited Policy and analysis to what extent the problems of urbanization can be met by this policy. I select three urbanization problems in different area (economy, environment and society respectively) and identify how Vehicle Limited Policy works.
Case Study 1 The air pollution has been a serious problem for many years in China. The United States Embassy in Beijing even announces “crazy bad” Beijing air pollution and replaced it with the term “beyond index” in 2010. (Watts, J. 2010) Motor vehicle exhaust emission is one of the main factors that cause air pollution. There are hundreds of different compounds in automobile exhaust. Pollutants are suspended particulate matter, carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, lead and sulfur compounds, which do harmful to the human body, especially young people and the elderly.
In order to deal with the strong air pollution, a national public transit priority strategy has been put forward since 2005. Chengming Z. , Yanyan C. and Changxi M. defined public transit priority as a very important relieving traffic congestion. Many cities invested heavily in building public transit infrastructure, and a series of upgraded policies to encourage people to take buses and subways. Shanghai has instituted a bidding mechanism (with a reservation price) in allocating licenses to automobile owners for years. The auction opens to the public once a month and the quota fluctuated between 8,000 and 9,000 monthly, and rarely exceeded 10,000 in recent years. (Suwei F. and Qiang L. 2013)Also, the vehicles without local license plates cannot enter the elevated roads or the intra-city expressway system, in order to discourage local public from buying cars in other province. With this restriction in place, the number of registered automobiles grew slower and slower in the last decade. Suwei and Qiang argue that the other advantage of this policy is that the revenues from the auction have been spent on the improvement of ring roads and the development of public transit system.
However, there is a comprehensive factors lead to the air pollution. Generally, the level of dangerous fine particulate matter depends on industrial emissions and motor vehicle emissions of these pollution sources. It also can be influenced by meteorological diffusion condition. For example, in the autumn and winter, affected by wind and humidity conditions, pollutants are more easily accumulate to a high concentration. That is why air pollution is eventually controlled, but cannot be solved completely.
Case Study 2 In recent years, the traffic condition in Chinese mage cities becomes worse and worse. Amap (China's leading digital map content, navigation and location-based services solutions provider) released the “2015 annual Chinese main cities traffic analysis report”. It shows that Beijing peak congestion delay index at 2.06. The average speed of cars is 22.61 km/h, which means, compare with the time that traffic flows smoothly, the Beijing drivers spend two times longer to reach the destination in rush hour. It is the highest congestion time cost in China.
广州汽车“限购令”的法律分析
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◆社会 观 察
广州汽车 “ 限购 ， 的法律分析
黄金晶
摘 要
席 晓昕
２ ０ １ ２年 ６月 ３ ０日， 广 州市政 府发 布通告 ， 规 定 自７月 １日 零 时起 ， 对全 市行政 区域 范 围 内中小客 车试行 增 量配额
伴随着 公 务员缩 减编制 措 施 ， ２ ０ １ ０ 年底， 为解 决城市 交通拥 堵 问题， 我 国部分城 市相应 出台 了限购汽 与私 家车辆 增长 相反 ，
３ １ ５ 辆， 减少 了 ８ １ ２辆 。 在公 车 的使 用上 ， 每部政 府 车政 策 ， 意在 缓解 交通压 力 。２ ０ １ ２ 年６ 月３ ０日 ２ １时， 广 州宣布 公务 车辆 为 ６ 对 中小型 客车 进行 配额 管理 。这 一天 ， 广州， 成为 继上海 、 北京 、 贵 阳之后 ， 又一个 “ 限购 ” 城市。 据媒体 报导 ， 成 都、 杭州 、 西安、 郑
（ 一） 基 本制 度 内容
２ ０ １ ２年 ６月 ３ Ｏ日， 广 州市人 民政 府发 布 了 《 关 于广州市 试
行 中小客车 总量 调控 管理 的通 告》 （ 穗 府１ ２ ０ １ ２ １ ２ ２ 号） 。
、
相 关 国际 经验
从世 界范 围来看 ， 采 取“ 限购” 政 策来控 制机动车 增长 的城市
车 辆 价格 ｌ ０ ０ ％的附加 注 册 费和 ２ ０ ％的关 税 。三 是使 用拥 堵 收 然 可 以通过 在其他 城 市取得 注册 登 记而 获得 机动车 对广 州市道 费系统 。新 加坡将 在 Ｃ Ｂ Ｄ 、主干 道 、 高速 公路 出入 口共设 置 ７ ２ 路韵 使用 权 。对此 ， 为防止 出现 本地 车配额 管理 后 ， 外地 牌照汽
汽车限购的合法律性和正当性分析
汽车限购的合法律性和正当性分析作者：曹玲莎来源：《法制与社会》2013年第06期摘要近几年全国几大城市陆续出台汽车限购政策，虽旨在解决城市交通拥堵与空气质量问题，但该政策颁布的法律依据及其正当性却受到广泛质疑。
汽车限购政策欲解决其合法律性和正当性依据的双重困境，必须从以下几点着手解决：确立上位法依据，从依政策调控转向依法调控；严格依照法规制定政策，切实保障程序公正；保证监督机制，坚持政策依法施行。
关键词汽车限购合法律性正当性作者简介：曹玲莎，中山大学法学院在读法学硕士，研究方向：诉讼法学。
中图分类号：D920.4文献标识码：A文章编号：1009-0592（2013）02-065-03为应对越来越严重的城市交通拥堵和空气污染问题，北京、上海、贵阳、广州等大城市陆续出台汽车限购政策，规定政府每年发放一定量的汽车牌号，供市民以摇号和竞价的方式取得，为防止外地车牌在本地的使用，同时采取限制外地车进入本辖区等配套措施。
城市道路拥堵是汽车社会发展过程中不可避免要解决的一个问题，欧美日等发达国家已经积累了丰富的城市治堵经验，而国内骤然而至的限购政策虽能在一定程度上起到延缓交通拥堵、减少汽车尾气排放等作用，但却无法根治城市拥堵的痼疾，“他山之石”的对比，更是引起了社会舆论广泛的关于汽车限购政策损害公民权利与社会公平的质疑。
频频出现的“限购政策”现象从法律解释的角度看，有以下两个问题必须得到厘清：一是限购政策颁布是否具有法律依据；二是限购政策实施是否具备正当性。
一、颁布汽车限购政策的合法律性分析汽车限购政策作为一项调控汽车买卖市场的手段，通过限制新汽车挂牌上路的增量，以期达到减缓城市交通拥堵和空气污染问题的现实效果，其实为政府运用公权力对于买卖主体或买卖标的所进行的一些限制规定。
目前，我国已有四大城市推出具体的汽车限购政策，越来越多的大城市亦有效仿之意，而对行政机关来说“法无明文规定不可为”，是故，在讨论汽车限购政策正当性的前提下，应该论证该政策是否具有立法法的授权且不违背上位法。
关于汽车限购政策的经济学分析
关于汽车限购政策的经济学分析
陈逊
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】运用经济学分析方法,分别对汽车限购政策力求解决交通拥堵和尾气污染两大问题进行分析.结合相关数据和实际情况,对汽车限购政策的有效性与公平性进行讨论,并尝试提出解决方案.
【总页数】4页(P29-32)
【作者】陈逊
【作者单位】上海汽车集团股份有限公司,上海200041
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大城市汽车限行限购政策对汽车市场及油品消费的影响浅析 [J], 袁建团
2.实施城市汽车限购政策对汽车市场的影响分析 [J], 吴文瀚
3.限购政策正当性的法经济学分析 [J], 陈伯礼;卢博
4.限购政策正当性的法经济学分析 [J], 陈伯礼;卢博
5.混合型汽车限购政策下消费者成本的经济学分析 [J], 陈璘涵;孔凯华;周紫平因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
《城市交通拥堵问题研究国内外文献综述》3300字
城市交通拥堵问题研究国内外文献综述1.国外研究现状（1）对城市交通拥堵产生原因的研究Bull（2001）认为，城市公交系统的吸引力下降容易导致交通出现拥堵问题。
在不少城市，公交系统是解决交通拥堵问题的重要途径。
这主要是公交系统可以节约公共交通资源，以有限的资源满足公众的交通需要。
为此，公交系统的吸引力下降容易导致人们选择其他交通公交，例如公众选择自驾车作为交通公交。
另外，Bruno. A（2008）还补充认为，公交的吸引力还影响人们对政府治理城市交通的信心。
公交系统水平常常被人们视为政府管理交通的能力的表现。
为此，低下的公交发展水平容易对政府的公信力产生消极的影响[2]。
David F（1995）认为城市交通拥堵产生原因主要为部分公民的交通意识没有得到有效提高，这给城市交通拥堵问题的解决带来一定的制约作用。
Dublin （2002）认为城市交通拥堵问题的解决不能够仅仅依靠交通法规。
法规随着在很大程度上能够对公民的交通行为进行规范。
但是，单纯的法律强制却不能发挥完全的作用。
毕竟，交通法规无法完全对公众的交通行为进行全范围的限制和规范。
这需要交通道德意识的补充[4]。
Fries（1992）指出，良好的交通意识可以提升公众的自律能力，自觉性对自身的行为进行规范。
但是，由于公共交通意识教育的缺失，公民的交通道德意识并没有得到有效提升。
低水平的公共交通意识导致部分公民没有认真遵守交通法规，导致交通的混乱。
另外，低水平的公共交通意识还影响了行政政策的执行。
一些公众由于缺乏良好的公共意识，没有严格执行政府颁发的交通措施。
这导致措施的效用大打折扣，影响了城市交通拥堵问题的解决[3]。
Leblan（2006）提出，数量庞大的自驾车无疑给城市的交通管理带来沉重的压力，导致城市交通出现了拥堵。
相对于其他出行方式，自驾车这种方式占有更大的公共交通资源，严重降低了道路的使用效率。
政府难以通过对自驾车的管理以实现交通拥堵问题的解决。
优化汽车限购管理政策
优化汽车限购管理政策
优化汽车限购管理政策可以通过以下几方面进行改进：
1. 依据真实需求进行限购：针对车辆需求量较大但购买受限的地区，可以根据实际情况进行调整。
例如，城市交通状况良好、公共交通发达的地区，可以适度放宽限购政策；而交通拥堵严重的地区，可以继续实行严格的限购措施。
2. 引入排放标准限制：对于二手车和新能源车辆，可以根据其排放情况进行限制。
例如，可以对高排放的二手车辆进行限购，鼓励更多的人购买低排放的新能源车辆。
3. 适度降低购车门槛：对于购车需求较大但购买能力较弱的人群，可以适度降低购车门槛。
例如，可以放宽购车贷款条件，提高贷款额度，为购车群体提供更多的购车便利。
4. 鼓励共享出行：引导市民通过共享汽车等模式进行出行，减少私人汽车的使用。
可以通过政策支持共享汽车平台的发展，提供优惠措施，吸引更多的人参与共享出行，从而减少对私人汽车的需求。
5. 配套交通设施建设：在推行汽车限购政策的同时，也要加大对公共交通设施的投入和建设力度，提高公共交通的便利性和覆盖面，以满足市民出行需求，减少对私人汽车的依赖。
综上所述，优化汽车限购管理政策需要根据不同地区的实际情况进行灵活调整，同时结合排放标准限制和购车门槛的调整，
引导市民选择低排放的新能源车辆，并通过鼓励共享出行和加强公共交通设施建设等措施，减少对私人汽车的需求，实现限购政策的优化。
汽车S店SWOT分析
汽车4S店的库存需要保持一定规 模以满足客户需求，但库存的增
加会导致库存成本的增加。
运营成本高
汽车4S店需要维护大量的设备和设 施，如展厅、维修车间、仓库等， 这些都需要大量的资金投入。
人力成本高
汽车4S店需要雇佣大量的员工，包 括销售人员、维修技师、管理人员 等，这些员工的薪酬和福利也是一 笔不小的开支。
新车库存充足
4S店通常拥有较大的库存量，能够确保客户在需 要时能够及时获得新车。
车辆品质保证
4S店销售的汽车通常经过厂家质量检测，品质有 保障。
品牌优势
01
品牌认知度高
02
品牌忠诚度高
03
品牌形象良好
知名汽车品牌在市场上具有较高 的认知度，有利于提高4S店的知 名度和信誉度。
消费者对于品牌的忠诚度较高， 有利于4S店吸引和保留客户。
定制化需求
消费者对个性化需求的增加，为汽车 4S店提供定制化服务创造了机会，通 过满足客户的独特需求，提高客户满 意度和忠诚度。
04
威胁分析（Threats）
竞争对手的威胁
竞争对手的价格战
其他汽车销售商可能会采取低价策略来吸引客户，导致市场份额 的流失。
竞争对手的服务质量
竞争对手可能在售后服务、维修保养等方面提供更好的服务，从而 吸引客户。
汽车4S店SWOT分析
目录 CONTENT
• 优势分析（Strengths） • 劣势分析（Weaknesses） • 机会分析（Opportunities） • 威胁分析（Threats）
01
优势分析（Strengths）
产品优势
品牌多样化
汽车4S店通常代理多个汽车品牌，能够提供多样 化的产品选择，满足不同消费者的需求。
浅析北京车号限行与限购政策
浅析北京车号限行与限购政策摘要：本文分析了近年来北京市出台的“汽车限购令”和“车号限行”政策的影响和利弊，并通过产权与效率的角度分析了政策的作用。
提出以市场调节为主，行政控制为辅的私家车数量控制思想。
并提出了一系列解决北京交通拥堵的方案。
关键词：车号限行；汽车限购令；公共交通一、引言二、北京道路拥堵的原因分析要想治理首都的道路拥堵状况，首先就必须充分了解其拥堵的原因。
在中国，人为因素起到很大的作用，因此，必须要认真考虑市民在拥堵中的角色和影响力。
1.违章现象严重在北京道路上，有着数量巨大的自行车和行人。
而且现今的交通法对于非机动车和行人的约束力很小。
城市道路上随处可见小摊贩占用非机动车道、自行车占用行车道的现象。
2.驾驶员技术不娴熟一方面，面对日益普及的机动车驾驶，北京每年报名驾校学习的学员数量庞大。
驾驶技术教学的供不应求及各驾校的激烈竞争，导致了教学质量的严重下降和考核不严谨。
同时新手在行驶中常保持较低的速度，降低了车流流速，影响效率。
另一方面，广大驾驶员的安全意识与文明行车意识较差，在没有红绿灯或交通管制的道路常常出现强行、占道等行为，这也很大程度上导致了道路的拥堵现象。
3.政治中心公车数量多，交通系统缺乏吸引力北京作为全国的政治中心，公车数量巨大。
2013年11月3日，央视披露北京公务车已达70万辆，占全市机动车总量的15%。
同时，受传统价值观念影响，人们把车作为一个彰显身份的东西。
因此公共交通对民众的吸引力比较小。
三、限购限行政策分析1.优点限购政策在源头上控制北京私家车的保有量，很好的控制了基数。
限行政策则限制了现有的私家车的上路。
二者相互配合，有效的控制了道路机动车的数量，缓解道路拥堵。
通过市场这双看不见的手来调节需要的一个比较长的过程，因此就目前看来，通过行政条例的规定是最直接、效果最快最明显的。
2.限行政策破坏产权完备性限行政策本身破坏了产权的完备性。
破坏有两种，一种是产权的主体因界定、保护和实现权力的费用造成的所有制残缺，另一种外来的干预，如国家的一些管制造成的所有制的残缺。
基于类PEST分析法的插电式混合动力汽车的分析——以比亚迪PHEV为例
基于类PEST分析法的插电式混合动力汽车的分析——以比亚迪PHEV为例插电式混合动力汽车（PHEV）是一种利用内燃机和电动机相互配合工作的汽车，可以根据车主的需求选择纯电动模式或混合模式行驶。
以比亚迪PHEV为例，使用类PEST分析法对其进行分析可以帮助我们更好地了解该车型在市场环境中的优势、劣势和机会。
一、政治环境（Political）：政府对新能源汽车的政策支持是推动插电式混合动力汽车发展的重要因素。
比亚迪PHEV在政策方面有以下优势：1.政府补贴：政府对新能源汽车的购车补贴力度大，可以有效降低消费者购买成本。
2.限购限行：一些城市对传统燃油车实行限购限行政策，而对新能源车辆放宽限制，比亚迪PHEV可以获得更多的上路机会。
3.环保政策：政府在推广新能源汽车方面采取了一系列环保政策，如公共交通的绿色转型，为比亚迪PHEV创造了市场需求。
二、经济环境（Economic）：经济环境对于PHEV的发展同样具有重要影响，比亚迪PHEV的经济环境如下：1.油价上涨：随着油价的上涨，消费者购买燃油汽车的成本也不断增加，而PHEV可以节约燃油费用，对消费者来说更具吸引力。
2.维护成本：PHEV相较于纯电动车辆更具有经济性，其维护成本相对较低，对一些对维修费用敏感的消费者来说，是更好的选择。
3.优惠政策：政府对PHEV提供了一系列的优惠政策，如免收车辆购置税等，这些政策的实施可以降低消费者的购车成本。
三、社会文化环境（Social-cultural）：社会文化环境对于PHEV的接受度和市场需求具有重要影响。
1.环保意识：随着环保意识的不断提高，人们对于减少汽车尾气排放的重要性有了更深的认识，PHEV作为一种能够减少排放的车型，受到了更多消费者的青睐。
2.绿色形象：选择购买PHEV的消费者更注重绿色形象，他们比传统汽车消费者更愿意支持环保产品，更加舒适的驾驶体验也是PHEV受欢迎的原因之一3.充电设施：PHEV对充电设施的需求较高，而社会对于充电设施的覆盖度相对较低，这可能会对PHEV的接受度产生一定影响。
最新从公共政策角度分析小型车限行、限购政策
从公共政策角度分析小型车限行、限购政策学年论文题目：从公共政策角度分析小型车限行、限购政策学院：专业：学号：姓名：指导教师：完成日期：目录题目、摘要、关键字 (2)正文 (3)一、相关概念 (3)二、限车令取得的效果 (3)三、限行、限购政策制定、实施过程中出现的问题 (4)（一）不公平现象 (4)（二）对摇号以及摇号拍卖的监管不力 (4)（三）对经济的冲击 (4)（四）限号、限购政策并不能从根本上解决交通及环境污染问题 (5)四、政策走势分析 (5)五、国内专家对限行、限号政策的建议 (5)六、个人建议 (5)（一）完善公共交通与公共设施 (6)(二)政策制定过程中注重公平 (6)(三)政府工作应该更加公开 (6)七、结论 (6)八、注释、参考文献 (7)从公共政策角度分析小型车限行、限购政策摘要：近两年来，部分一线、二线城市为解决城市交通拥堵问题以及城市雾霾污染问题，政府出台了针对小型车的限购、限号政策。
2010年，北京首先出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令的城市。
在接下来的两年中，广州○1、贵阳②等省会城市均发布了小型车限购限号政策。
2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理③。
但这种政策，并未从根本上治理了城市交通及污染问题，反而给居民出行带来了新的不便。
本论文从政府与居民的角度出发，探讨限购、限号的影响，以及政策未达到预期的原因，并提出相应的政策建议。
关键词：限购、限号政策交通拥堵环境污染居民生活政策建议The research about limiting buying and driving cars by citizens from the perspective of public policyAbstractIn these two years, some governments of several important cities of China put forward some policies of limiting buying cars or driving cars by citizens in order to solve the problems about traffic jams and environmental pullution. In 2010, Beijing, the capital city of China, became the first city that the policy about limiting buying or driving cars pubished in. In the next two years, Guangzhou, Guiyang put forward these policies too. In December 15, 2013, the government of Tianjin, announced that these policies would start taking effect after 0o’clock of December 16, 2013. But in fact, these policies did not solve the the problems about traffic jams and environmental pullution, instead of that, these brought some new problems, such as the inconvenience of the citizens. In this thesis, I will discuss the the influence of these policies from the perspective of the governments and the citizens, and research the reason that why these policies did not achieve the goal that we expected. In the end, I will give some advice about these policies.The key words:The policies about limiting buying and driving cars traffic jamsenviromental pullution lives of the citizens the advice about these polies近年来，随着城市人口的增加与公民收入水平的提高，城市小型车数量呈逐年上升趋势，并且增速加快。
浅析机动车“限购、限行”政策——以天津市为例
中国城市规划学会城市交通规划学术委员会 中国城市规划设计研究院 编
强度由内向外逐渐降低“圈层式”布局模式；同时，在用地性质上，强化轨道交通站点周边 的用地配置，围绕站点打造区域交通组织核，将人流吸引强度大的商场、医院、中小学等公 共设施向轨道站点集中，确保轨道交通出行的竞争力。建设层面建议全面梳理待开发土地， 优先开发轨道交通站点周边现状存量土地（中环线以外站点仍有大量的存量土地约 200 公 顷），实现土地利用与轨道交通的良性互动，提高轨道交通运营成本。
2）构建“无缝、一体化”公共交通网络，方便居民乘坐公共交通出行。 “无缝、一体化”的公共交通网络，指通过优化轨道交通、常规公交、非机动车网络， 实现公共交通网络的高效、全覆盖，逐步改变地铁、公交“各自为战”局面，构建“轨道+ 公交”、“轨道+非机动车”、“公交+非机动车”的组合公交模式。轨道交通是公共交通网络的 “动脉”，结合轨道交通客流预测结果，建议在现有 1、2、3、9 号线的基础上，尽快实现 5、 6 号线的通车运营，加快 4、7、8、10、11 号线建设，至 2020 年轨道交通运营里程由现状 的 140 公里提高至 230 公里。优化常规公交线网，结合现状运营及即将开通的地铁 5、6 号 线，对常规公交网络进行一次革命性的重构，强化外围地区以轨道交通站点为交通组织核心 的短途接驳线路建设。改善非机动车交通出行环境，结合轨道交通、常规公交站点设置安全、 可靠的非机动车停车场地，避免因非机动车失窃对使用非机动车的影响。 3）大力推进辅助公交系统建设，满足多层次公共交通出行需求。 辅助公交是一种介于常规公交与私人小汽车之间的合乘型交通服务模式，运营模式有 别于常规公交，可采用固定、非固定或固定与非固定相结合的车站、线路和时刻表，可根据 客流需求灵活组织或量身定制的一种服务方式[6]。结合现状天津早、晚高峰客流相对较为集 中的特点，建议结合客流走廊，开行大站快车、定制公交等辅助公交形式，满足居民上下班 通勤需求。结合居民出行需求，开行居住小区、轨道交通站点间的小型接驳公交线路，实现 公交“门到门”服务。考虑中小学上下学交通出行集中，对周边路网影响大等现状，建议开 行安全性、识别性高的校车，解决因中小学上下学引发的交通拥堵。