北京市综合交通枢纽投资建设运营管理模式(PPT 58页)
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先进的交通管理系统概述
UTMS 的中心目标是在车辆与控制中心之间实现交互式 双向通信。通信系统使用红外线信号标杆（光信标），它 是系统的关键设施。 UTMS以集成的综合交通控制系统为中心，主要包括8个 子系统。
综 合 交 通 控 制 系 统 （ Integrated Traffic Control
Systems，简称ITCS） 由与车载装置的双向通信而获得信息，对信息进行收 集、分析、处理，对交通信号进行控制。
信息处理系统
信息采集系统
信息传输系统
信息提供系统
ATMS信息流程图
12.1 概述
一个完善的先进的交通管理系统还能提供以下管理 服务： 信息提供；
交通控制；
交通事故处理； 排放测试与污染防治；
应急管理；
电子收费； 提高养护操作效率； 特种车辆通行管理。
12.1 概述
先进的交通管理系统（ATMS）是ITS的重要组成部分， 也是ITS中最基础的部分。 正是 ATMS 实现了交通信息的采集、传输、存储、分
第12章 先进的交通管理系统
12.1 概述 12.2 国外典型先进的交通管理系统简介
12.3 国内类似的先进的交通管理系统简介
12.4 小结
12.1 概述
先 进 的 交 通 管 理 系 统 （ Advanced Traffic Management System，简称ATMS）是智能运输系统的重要组成部分，它是 依靠先进的交通监测技术、计算机信息处理技术和通信技术 ，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通营运和设施进
为大中城市提供交通管理解决方案，在现有交通设施 的基础上，改善现有路网运行状况，提高道路的有效利 用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通需求压力。 改善交通秩序，减少事故，提高行车安全，减少道路 的拥挤程度和交通事故的发生率，减少因交通拥挤、事 故等造成的出行时间延长等现象。 ATMS主要特征：
综 合 交 通 控 制 系 统 （ Integrated Traffic Control
Systems，简称ITCS） 由与车载装置的双向通信而获得信息，对信息进行收 集、分析、处理，对交通信号进行控制。
信息处理系统
信息采集系统
信息传输系统
信息提供系统
ATMS信息流程图
12.1 概述
一个完善的先进的交通管理系统还能提供以下管理 服务： 信息提供；
交通控制；
交通事故处理； 排放测试与污染防治；
应急管理；
电子收费； 提高养护操作效率； 特种车辆通行管理。
12.1 概述
先进的交通管理系统（ATMS）是ITS的重要组成部分， 也是ITS中最基础的部分。 正是 ATMS 实现了交通信息的采集、传输、存储、分
第12章 先进的交通管理系统
12.1 概述 12.2 国外典型先进的交通管理系统简介
12.3 国内类似的先进的交通管理系统简介
12.4 小结
12.1 概述
先 进 的 交 通 管 理 系 统 （ Advanced Traffic Management System，简称ATMS）是智能运输系统的重要组成部分，它是 依靠先进的交通监测技术、计算机信息处理技术和通信技术 ，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通营运和设施进
为大中城市提供交通管理解决方案，在现有交通设施 的基础上，改善现有路网运行状况，提高道路的有效利 用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通需求压力。 改善交通秩序，减少事故，提高行车安全，减少道路 的拥挤程度和交通事故的发生率，减少因交通拥挤、事 故等造成的出行时间延长等现象。 ATMS主要特征：
城市轨道交通概论
4 城市轨道交通的运 营管理
城市轨道交通的运营管理
运营模式
国有国营：由国家投资建设并运营管理 ，如中国的地铁系统
国有民营：由国家投资建设，但交由民 营企业运营管理，如美国的地铁系统
民营独营：完全由民营企业投资建设并 运营管理，如一些新兴城市的轻轨系统
城市轨道交通的运营管理
管理机构与职责
管理机构：通常设有董事会或理事会， 负责制定战略方向和管理政策。下设的 部门负责具体运营和管理事务
3 城市轨道交通的建 设与发展
城市轨道交通的建设与发展
建设原因
缓解交通压力：城市交通拥堵问题日益严重，建设 城市轨道交通可以增加交通供给，缓解交通压力
提高出行效率：城市轨道交通具有大容量、快速、 安全、舒适等优势，可以提高出行效率
促进经济发展：城市轨道交通的建设可以带动相关 产业的发展，如建筑、机械制造、电力等产业，同 时也可以提高沿线地区的商业价值
未来发展趋势与挑战
城市轨道交通与智能交通系统的融合
智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术、传感器等技术，实现城市交通管理 的智能化和精细化 融合优势：城市轨道交通与智能交通系统可以相互促进，提高交通系统的整体效率和 便利性。例如，通过与智能交通系统中的共享单车、出租车等交通方式进行无缝衔接 ，城市轨道交通可以更好地满足乘客的出行需求
供电与信号设备
城市轨道交通的技术与设备
供电设备：包括变电所、输电线路、电 力机车等设备。其中，变电所是供电系 统的核心设备之一，负责将高压电转化 为适合列车使用的低压电
信号设备：包括信号机、道岔控制器、 联锁设备等。其中，信号机是信号系统 的核心设备之一，用于指示列车的行驶 和停止
城市轨道交通的技术与设备
城市基础设施概述
TOD模式：以公共交通为导向的开发模式。 （transit-oriented development，TOD）是规划 一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化 的一种非汽车化的规划设计方式。 其中的公共交通主要是指火车站、机场、地 铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点 为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为 半径建立城市中心的一种开发模式。 EPC (Engineering Procurement Construction):“设计+采购+建设”，就是我们常 说的总承包。
第八章 城市基础设施管理
主要内容
一、城市基础设施的含义 二、城市基础设施的分类 三、城市基础设施的特征 四、基础设施供给的影响因素 五、城市基础设施运营体制 六、我国城市基础设施建设分析
城市基础设施概述
城市交通运输管理
8.1 城市基础设施概述
一、城市基础设施的含义
指保障城市生产和生活顺利进行的各种基础性物 质设施以及相关产品和服务的总称。 其特点有：建设规模大；成本回收周期长；社会成 员共同受益。
8.3 城市基础设施运营体制
公办公营 1、城市基础设施的运营方式 公私合作 私人经营
十堰市公交系统市场化改革
案例见分析材料。
思考
1.十堰市公交系统在改革前后分别采用的是什 么运营方式？ 2.在民营经济参与基础设施运营中，政府面临 着哪些风险？如何将这些风险降至最少？ 3.请对政府在十堰市公交系统改革的行为做一 评价。
目前世界上最长的跨海大桥
思考：请问杭州湾大桥的建设资金属于何种类型的财政来源？ 杭州湾跨海大桥总投资118亿元，项目资本金占35%，银行贷款 占了65%。在38.5亿元的项目资本金中，民间资本占了50.25%。 为了参股大桥基建，浙江省的17家民营企业组成了5个投资 公司参与投资。杭州宋城集团是其中最大的股东，占据了17.3%的 股份。宁波雅戈尔集团公司的出资也超过了12.15亿元，与持股数 相同的宁波交通投资开发有限公司并列第二，其余股份则由嘉兴 市高等级公路投资有限公司、慈溪建桥投资有限公司 等持有。 杭州湾大桥的资本结构表明，国有资本唱主角的稀缺领域和 传统的垄断行业，正式开始向民营资本敞开了大门。据统计， 跨海大桥建成第一年，每日通过标准车量约为4.5万辆，2015年增 至8万辆，到2027年增至9.6万辆。按此计算， 25年内投资者的回报率约为12.5%。
《城市轨道交通客运组织》 (6)
Pi1 Pi P下 P上
式中： Pi1 ——第 个断面的客流量； Pi ——第 个断面的客流量； P下 ——车站下车的人数； P上 ——车站上车的人数。
课堂讨论
（1）你所在城市有地铁吗？哪些车站的 客流量比较大？这些车站有什么特点吗？
（2）工作日出行和假期出行，车站的客 流有区别吗？如何避开拥堵？
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站的设计规模，它是确定站 台宽度、售检票设备数量、自动扶梯数量、楼梯与楼道宽度、出入口数量 等车站设备容量或能力的基本依据。
二、影响客流的因素
客流离不开需求，城市客 运需求是指人们在城市中实现 位移的愿望。客运需求形成了 潜在客流，客流又实现了客运 需求。影响客流的主要因素如 下。
（二）断面客流量
在城市轨道交通中， 还需要特别考查某一断面 的客流情况，因此还需了 解相关的断面客流量。
1 断面客流量的概念
在单位时间内，通过轨道交通线路上某一地点（车站）的客流量称为 断面客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量。城市轨 道交通采用双线单方向运行，按右侧行车，在一条线路上，往北（两个终 点站进行比较）为上行，反之为下行，计算公式为
（七）交通网的规模与布局
多层次的轨道交通线网、合理线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽， 对实现城市中心区域45 min交通圈、增大轨道交通对出行者的吸引力、提 高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。
（八）私人交通工具的拥有量
在客运需求稳定的情况下，利用私人交通工具出行越多，则通过公共 交通出行的人数就越少。在发展个体交通，还是发展公共交通的问题上， 国外的经验教训值得借鉴。西方国家的一些大城市曾对私人汽车的发展不 加控制，结果在破坏城市生态环境的同时，出现了严重的道路拥挤和出行 难问题，最后不得不重新转向发展公共交通和轨道交通的道路上来。因此， 从优化出行方式结构和提高公共交通的客运比例出发，应有序控制私人汽 车的发展。
式中： Pi1 ——第 个断面的客流量； Pi ——第 个断面的客流量； P下 ——车站下车的人数； P上 ——车站上车的人数。
课堂讨论
（1）你所在城市有地铁吗？哪些车站的 客流量比较大？这些车站有什么特点吗？
（2）工作日出行和假期出行，车站的客 流有区别吗？如何避开拥堵？
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站的设计规模，它是确定站 台宽度、售检票设备数量、自动扶梯数量、楼梯与楼道宽度、出入口数量 等车站设备容量或能力的基本依据。
二、影响客流的因素
客流离不开需求，城市客 运需求是指人们在城市中实现 位移的愿望。客运需求形成了 潜在客流，客流又实现了客运 需求。影响客流的主要因素如 下。
（二）断面客流量
在城市轨道交通中， 还需要特别考查某一断面 的客流情况，因此还需了 解相关的断面客流量。
1 断面客流量的概念
在单位时间内，通过轨道交通线路上某一地点（车站）的客流量称为 断面客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量。城市轨 道交通采用双线单方向运行，按右侧行车，在一条线路上，往北（两个终 点站进行比较）为上行，反之为下行，计算公式为
（七）交通网的规模与布局
多层次的轨道交通线网、合理线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽， 对实现城市中心区域45 min交通圈、增大轨道交通对出行者的吸引力、提 高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。
（八）私人交通工具的拥有量
在客运需求稳定的情况下，利用私人交通工具出行越多，则通过公共 交通出行的人数就越少。在发展个体交通，还是发展公共交通的问题上， 国外的经验教训值得借鉴。西方国家的一些大城市曾对私人汽车的发展不 加控制，结果在破坏城市生态环境的同时，出现了严重的道路拥挤和出行 难问题，最后不得不重新转向发展公共交通和轨道交通的道路上来。因此， 从优化出行方式结构和提高公共交通的客运比例出发，应有序控制私人汽 车的发展。
第5讲_城市对外交通体系规划
换句话说是航空港飞行区周边相联接的供飞机进行起飞爬行、 降落下滑及目视盘旋使用、保障安全所需的空间。 从净空限制的角度来看，航空港的选址应使跑道轴线方向尽量避 免穿越城市市区，最好放在城市侧面相切的位置，跑道中心线 与城市市区边缘的最小距离5—7公里；如果跑道轴线通过城市， 靠近城市的—端与市区边缘的距离应大于15公里。
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
14
• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
3
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
16
•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
17
• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以 上
14
• 2、公路的分类
– 汽车专用公路
• 高速公路 • 一级公路 • 二级公路
全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
• 廊坊由于京津高速公路而发展
– 世界随对外交通的发展而变小
• 空间距离与时间距离 • 信息的传播
3
• 3、对外交通方式的选择原则
– 合理组织城市对外交通运输体系
不必都建机场
– 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
– 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
16
•入城道路与城市道路的关系
公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交 叉解决冲突点。在有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方 式来解决人车冲突的矛盾。
17
• 长途汽车站的位置选择
既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；
每米码头需要陆地150—200平方米
城市道路总体设计PPT课件
0
1
城市道路--总体设计
2
Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
22
➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
—
40
40
0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
6～8
4～6
4～6
4～6
4～6
—
4
2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
1
城市道路--总体设计
2
Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
22
➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
—
40
40
0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
6～8
4～6
4～6
4～6
4～6
—
4
2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
202X年北京大兴新机场最新规划ppt模板
荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
国际 交往区
商业 服务区 创新 总部区
绿化 隔离区
金融 商务区
国际 门户区
4.南中轴规划 – 五大战略功能指引
功能
发展策略
产业具体类型
国际 交往
高端 商务
以皇家园囿文化为载体， 打造中国国家主题文化公 园，提升地区的首善气质 和格调。
满足未来北京南部区域区 域的高端消费需求
创新 总部
聚焦航空和临空等机场特 色和规模优势产业，打造 企业总部经济； 发展文化传媒等区域内特 色产业，促进产业集群发 展，形成规模优势
主题公园、博览会、体育 赛事、文化展演
会展、会议、商务、高端 商业、国际百货连锁、国 际酒店 总部经济（国际组织、航 空运输、航空物流、航空 制造、临空高技术制造企 业总部办公） 文化传媒产业 配套商务服务产业
配套商业服务产业
金融 服务
构建多极网络化系统，打 造全产业链国际金融服务 体系，形成专业化国际金 融服务中心
1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北 地区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。
《城市轨道交通客运组织》 (5)
（一）以小汽车为主的模式
这种模式最典型的例子是美国城 市，几乎所有美国城市都采用了以小 汽车为主的交通发展模式，并且形成 鼓励小汽车发展的政策。对于美国大 部分城市而言，小汽车交通方式已成 为其生活方式的象征，如在洛杉矶、 芝加哥、旧金山、底特律、华盛顿和 亚特兰大等地区，小汽车交通方式出 行比例都高达90%左右。这主要是由 于小汽车具有如下特点决定的。
视
口数量在150万以上且有条件的城市要建立
野
轨道交通，而且轨道交通要多样化。预计
到2050年，我国规划的城市轨道交通线路
Hale Waihona Puke 将增加到289条，全国城市轨道交通总里程
数将达到11 700 km。
三、城市轨道交通系统及其运营特性
由城市轨道交通设施、设备 的系统构成可知，城市轨道交通 系统是一个庞大而复杂的系统， 其技术专业门类覆盖广泛，从传 统的土木建筑、机械、电机电器， 到属于高新技术的电子产品、自 动控制、信息传输等均有涉及。
思考：通过查资料，试说明米卢斯发达便利的交通是如 何体现的
一、城市客运交通系统
城市客运交通系统是 指为满足城市出行需求而 提供的全部方式和途径。 不同城市由于条件的差异 具有不同的客运交通体系。 图1-1所示为一般城市客运 交通系统的框架。
图1-1 一般城市客运交通系统的框架
在城市客运交通系统中，最重要的组成部分是 公共交通系统。公共交通是公众可以共同享用的、 经济方便的客运交通方式，一般由得到政府许可的 拥有者和营运者，向所有人或某一群体提供客运服 务（使用者不固定），使用者因此需要向服务方付 费。可见，公共交通泛指所有收费提供交通服务的 运输方式，也有极少数免费服务。
读一读
（四）调度指挥集中性