浅谈-燃油箱、液压油箱的防锈与维护

浅谈液压油箱、燃油箱的防锈与维护

摘要：介绍了工程机械油箱酸洗磷化工艺作用及工艺管理方面应注意的问题；提出了评价油箱内磷化膜耐蚀性的检验要求、方法；规范油箱在库检验需重点检查的项目，油箱在库保存的方法以及在油箱内壁涂抹防锈油来提高耐蚀性的可靠性；针对实际中出现的锈蚀现象，分析了原因及解决方法；简单介绍了目前工程机械油箱工艺的一些创新方法，如镀锌、滚塑、耐油油漆等。

关键词：油箱；磷化；耐蚀性；防锈

一、前言

燃油箱、液压油箱是装载机、挖掘机等工程机械的重要部件，其内部清洁度、耐腐蚀性能等要求比较高。目前，为了保证燃油箱、液压油箱的耐蚀性，在油箱涂装前一般采用酸洗磷化处理来清除油箱内外的锈蚀，氧化皮、油污。通过酸洗磷化后，油箱内外生成一层致密的磷化层，使耐蚀性得到提高。

由于工程机械用油箱一般由多个外协厂家生产，每个供应商的工艺差距造成磷化质量的参差不齐。而2011年工程机械销售的下滑造成了工程机械厂家油箱库存期的增长，主机厂缺乏油箱日常防锈维护的经验，油箱在库期间发生锈蚀的几率较高。我厂曾发现部分油箱内壁发生严重锈蚀、燃油箱注油口焊接处严重锈蚀等现象；油箱内壁易锈蚀，主要影响因素包括：酸洗磷化工艺、质量控制、维护保养三个方面；为了防范此类问题的出现，我们必须在供应商工艺、质量、在库维护方面进行改进和规范。

二、工艺

1.工艺流程

酸洗磷化工艺流程一般包括：脱脂——水洗——酸洗——水洗——中和——水洗——表调——磷化——水洗——热水洗——烘干。根据选择脱脂、磷化药剂的不同，工艺流程一般会稍有差别；每道工序的作用及注意事项如下：

（1）脱脂

金属材料在贮存、运输、加工过程中，表面经常含有防锈油。在进行酸洗、磷化前必须把表面的油污清洗干净，否则会影响除锈效果及磷化膜的质量。通过

脱脂剂中的碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到去除油污的目的。脱脂质量的好坏主要取决于脱脂温度、脱脂时间、机械作用和脱脂剂等四个因素。脱脂槽中槽液含油量随着生产量的增加不断升高，应定时补充槽液并进行瓢油操作，避免影响磷化质量。

（2）酸洗

利用酸液去除金属表面氧化皮、锈蚀的过程，酸洗用酸有硫酸、盐酸、磷酸、硝酸、有机复合酸等. 由于加热的混合酸与油箱金属氧化物及基体金属反应剧烈，在反应中析出大量氢气，而油箱结构较复杂，在内部死角及角落处由于氢气不能及时逸出导致红锈产生。因此，在酸洗时，应缓慢将油箱浸入酸液后，操纵行车上下抖动。如效果不理想，可采用人工左右晃动以利于氢气逸出或鼓入压缩空气以提高酸洗效果。

（3）中和

去除油箱表面、焊缝内部残留的酸液，防止破坏表调液及磷化后返锈较快。焊缝处、复杂管路、堵头处有残余酸液流出而产生锈蚀：这些部位在中和时不易被冲洗到，如果中和时间短、PH值控制不当，易使油箱内焊缝及堵头等处余酸处理不彻底。在实际中，必须严格控制PH值，保证足够的中和时间，同时在中和时应将油箱上下抖动来使焊缝处酸液得到中和。

（4）表调

表调主要作用为改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。

（5）磷化

磷化是利用磷酸的离解（平衡）反应在清洗（脱脂）过得金属底材表面上，析出不溶性的磷酸金属盐（磷化膜）的技术。通过磷化后，油箱内壁的耐蚀性得到提高，同时可以外表面漆膜的附着力。磷化工艺主要控制总酸度、游离酸、酸比、温度、处理时间、促进剂浓度等参数。

3.工艺管理

前面我们分析了每个工序的作用及注意事项，实际工作中，我们如何判断供应商工艺控制是否完善、如何提高供应商的工艺管理水平呢？

（1）酸洗磷化的质量主要取决于前处理（酸洗、磷化等工序）的日常管理。在对供应商的工艺检查时，应着重检查每道工序的工艺参数（温度、

PH值、总酸度、游离酸度等）记录，是否有记录表，同时应现场检查实测参数与要求值是否相符。

（2）质量的稳定决定于工艺流程、操作的稳定；因此，制定标准作业指导书是实现酸洗磷化质量稳定的重要途径。作业指导书是以满足培训要求为目的，通过简单、明了地描述来规范工位上员工的操作，确保产品质量稳定的文件。通过制定标准作业指导书将日常积累的经验转化、固化，保证新员工上岗、转岗时可以最短时间了解所在岗位的操作，避免质量波动。为保证公司产品质量的稳定，主机厂必须帮助、支持供应商进行标准作业的推广。

（3）主机厂应支持配套供应商的工艺改进、完善，在设计时充分听取供应商的意见，充分考虑酸洗、磷化工艺的可操作性。

三、质量

防止油箱锈蚀，必须加强对到库油箱进行质量检验；对于油箱检测，前期我厂主要进行外观方面的检测。

1.磷化膜外观

a.用强光手电照射，目视磷化后油箱的磷化膜外观应结晶致密、连续和均匀。锌系磷化膜为灰色到灰黑色，不应出现红色或彩色磷化膜。铁系磷化膜为灰黑色，可以带彩色。

b.磷化后的油箱内壁不允许有以下情况：

①疏松的磷化膜层；

②有锈蚀、局部无磷化膜、表面严重挂灰；

③表面沉淀物附着

④焊缝周围磷化膜完全破坏。

2.耐蚀性

外观检测并不能准确判断出磷化膜耐蚀性的高低，每个供应商生产的油箱，如何判断防锈、耐蚀性的优劣？我厂经过实践与其他行业的经验补充，制定了我司油箱耐蚀性试验的标准；标准如下：

a. 耐蚀性试验采用盐雾试验：中性盐雾试验，以2小时不出现基体金属锈蚀为合格，经涂油处理的磷化膜，以24小时不出现基体金属锈蚀为合格。

b. 耐蚀性试验样板由两块与相应油箱材质相同的板材焊接形成，样板

必须跟随油箱完成整个酸洗、磷化工艺，样板烘干后需使用清洁塑料薄膜包裹，妥善保管，防止样板沾染水分、灰尘。

通过耐蚀性样板试验，我们不但可以评价出不同供应商工艺的优劣，还可以评价到供应商焊接水平及焊缝处的磷化状况。

3.密封性

实际检验中，我们对于磷化膜外观、清洁度等都进行了重点检查，却往往忽略了对油箱密封性的检查。

a．在质量检验时，不仅要检验磷化膜外观、耐蚀性，还要对油箱的到货状态进行确认，检查油箱各进出口密封是否完好，有无破损，是否进入雨水；同时，油箱的密封必须压紧，密封纸或胶带上不得有漆雾残留以保证检验时漆渣不掉入。

b. 质量检验时，质检员不得裸手接触内壁磷化膜，防止汗液残留影响耐蚀性；不得使用掉绒的手套，影响清洁度；检验时应观察内壁是否已喷涂防锈油。

c. 检验完成后，检验员应将各进出口再度密封，密封胶带压实，保证密封效果；

四、在库维护

1. 油箱保存：

油箱应室内存放，并放置在专用的货架上，存放处应清洁无尘，油箱各进出口使用胶带等密封，避免雨水、灰尘等进入。如油箱需较长时间存放或海运，应在油箱内部放置硅胶类干燥剂，保证油箱内部环境干燥；并在油箱内部喷涂长效气化型防锈油，保证防锈效果。实践证明，选择合适的防锈油对提高油箱耐蚀性具有显而易见的效果。图1为磷化膜未涂油状态中性盐雾试验2小时的结果；图2为磷化膜涂防锈油状态中性盐雾试验26小时的结果；从中我们可以看出：磷化后涂抹防锈油可以明显提高样板的耐蚀性。因此，实际生产中，为保证油箱内壁不发生锈蚀，应根据保存周期选择合理防锈周期的防锈油。