气门座常见问题
配气机构常见故障诊断与排除
配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。
2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。
3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。
4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。
其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。
2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。
3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。
二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。
测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。
汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。
柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。
各缸测量次数不少于2次，取平均值。
2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。
如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。
如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。
如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。
三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。
真空表由表头和软管组成。
软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。
气缸的常见故障及其排除方法
气缸的常见故障及其排除方法
气缸是发动机的重要组成部分，负责让油气混合物燃烧，驱动汽车前进。
但是，气缸也会出现故障，下面列举几种常见故障及其排除方法。
1. 气缸漏气
气缸漏气是指气缸壁或气缸垫片出现裂缝或损坏，导致汽车功率下降或无法启动。
解决方法是更换气缸壁或气缸垫片。
2. 活塞磨损
活塞磨损会导致失去压缩能力，影响汽车的动力和加速度。
解决方法是更换磨损的活塞。
3. 气门泄漏
气门泄漏通常发生在气门座上，导致油气混合物无法完全燃烧，造成排放问题。
解决方法是更换气门座。
4. 气缸内部积碳
气缸内部积碳会导致汽车启动不良，加速度下降和燃料经济性变差。
解决方法是在每次更换机油时添加清洗剂，或者进行深度清洗。
5. 活塞杆断裂
活塞杆断裂会导致车辆发动机无法正常运转。
解决方法是更换活塞杆。
总之，对于气缸故障，要及时发现并采取适当的修理措施，以确保汽车的正常运行。
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车辆气门故障的解决方法
车辆气门故障的解决方法在汽车使用过程中，气门故障是相对常见的问题。
气门故障一旦发生，会导致车辆性能下降，甚至出现严重的发动机故障。
因此，了解并掌握解决车辆气门故障的方法是非常重要的。
本文将介绍一些常见的车辆气门故障以及相应的解决方法。
一、气门无法密封当车辆的气门无法完全密封时，会导致压缩空燃比的损失，进而影响发动机的燃烧效率和动力输出。
气门无法密封的原因可能是气门钢圈老化、气门杆润滑不良或气门引导套磨损等。
以下是一些常见的解决方法：1.更换气门钢圈：当气门钢圈老化导致密封不良时，需要将其更换为新的气门钢圈。
在更换过程中，应注意选择适合的型号和规格，并确保正确安装。
2.检查气门杆润滑情况：如果气门杆润滑不良，可以检查气门杆周围的润滑油是否充足，并及时添加润滑油。
如果问题仍然存在，可能需要检查和更换气门杆。
3.更换气门引导套：如果气门引导套磨损，可能需要更换新的气门引导套。
在更换过程中，需要注意选择质量可靠的引导套，并确保正确安装。
二、气门卡滞气门卡滞是指气门在运动过程中卡住或无法灵活开合。
这可能是由于积碳、油污积聚或机油流失等原因引起的。
以下是一些解决气门卡滞的方法：1.清除积碳：可以通过使用专用的汽车清洗剂，在发动机正常运行状态下，将清洗剂加入油箱中。
清洗剂能够溶解和清除气门和气门座的积碳，从而恢复气门的正常运行。
2.更换机油：如果机油流失严重，可能会导致气门润滑不良，从而引发气门卡滞。
因此，定期更换机油并确保机油的充足是预防气门卡滞的有效方法。
3.定期维护：定期进行发动机维护和保养，如更换空气滤清器、燃油滤清器等，可以有效预防发动机积碳和油污积聚，减少气门卡滞的发生。
三、气门抖动或过紧当车辆气门出现抖动或过紧的情况时，会导致发动机噪音大、气门磨损以及动力下降等问题。
以下是一些常见的解决方法：1.检查气门间隙：气门间隙过紧会导致气门无法闭合，从而引起抖动和噪音。
因此，定期检查和调整气门间隙是十分重要的。
气门座的修理与更换方法
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ￥年第 １ ２期
气 门座 的修 理 与 更 换 方 法
吉林 省 梨树 县 农 机 技 术推 广 总站 李 冬梅 李世成
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机 管理 服务 站 许 红萍 气 门座 是 发 动机 气 缸 盖进 、 排 气 口直 接 与气 门密 封 锥 面接触 的部位 ， 其 功用是 与气 门配合 ， 使 气缸 密 封 。 在 使用 中气 门座 热 负 荷 大 ， 温差 变 化 大 ， 还受 到 气 门落 座 时 的冲击 ， 气 门座工作 面会 出现磨 损 、 烧蚀 、 斑点 或 凹 坑， 应 通过铰 削 、 修 磨等 工艺恢 复其 工作性 能 。 气 门座松 动的原 因 进排气门座与气缸盖 （ 或气缸体 ） 上 的座孔均为过 盈 配合 ， 柴油 机 为 ０ ． １ ３～ ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 在 这个 公 差 范 围 内 般 不会发 生松 动 。松 动 的主要 原 因可 能 是 ： 气 门座与 座孑 Ｌ 的圆 表面 形 状误 差 和端 面 对 圆表 面 的垂 直度 超 过 规定 或座 圈压入 座孑 Ｌ 时有歪斜 ， 使 气 门座 与 座孔 的 圆表 面接触 不 良， 产生 松动 现象等 。松 动后气 门座 的导热 性 能变 差 ， 气 门座 孔也 会 产 生 一定 的损 坏 ， 严 重 时会 产 生 漏气 ， 所 以最 好是 更换气 门座 ， 不能 继续使 用 。 二、 气 门座铰 削 当接触 密 封带 磨损 变 宽并 超过 ３ ｍ ｍ 以上 ， 接触 带 出现 浅蚀坑 ， 且 用研 磨 法 不 能 消 除时 ， 或 气 门座 摆 差 过 大， 接 触带不 完 整 或有 轻 度 烧蚀 沟 槽 时 ， 应 重新 铰 削 气 门座锥 带 。具体 操作方 法如 下 ： １ ． 根据气 门导 管 内径选择 铰刀 导杆 ， 导 杆 以能轻 易 推人 导管孔 内 、 无 旷动 量为 宜 。 ２ ． 把砂纸 垫在 铰 刀 下 ， 磨 除 座 口硬 化 层 ， 以 防铰 刀
柴油机气门漏气修复方法
柴油机气门漏气修复方法柴油机是一种常见的内燃机，其气门漏气问题是常见的机械故障之一。
气门漏气会导致柴油机功率下降、油耗增加，甚至会造成发动机无法正常启动。
因此，及时修复柴油机气门漏气问题十分重要。
下面我们来介绍一些修复柴油机气门漏气问题的方法。
首先，要判断气门漏气的原因。
气门漏气一般可以分为两种情况，一种是气门间隙过大，另一种是气门密封不好。
如果气门间隙过大，可以通过调整气门间隙的方法来解决。
具体步骤是：首先，找到气门盖上的调整螺栓，将它们逐一松开；然后，用适当的工具，在发动机工作正时的气门上放入适量的气门间隙规；最后，逐一拧紧各调整螺栓，锁定气门间隙。
这样可以恢复气门间隙到正常的数值范围，解决气门漏气问题。
如果气门密封不好，可能是气门和气门座磨损，或者气门导杆密封件磨损。
这时候需要对气门和气门座进行检查和磨削。
具体步骤是：首先，拆下气门盖，取出气门和气门座；然后，用喷油器清洗剂清洗气门和气门座，并检查它们的磨损情况；最后，根据检查结果，进行磨削处理，使气门和气门座恢复到良好的状态，保证气门的密封性。
另外，还可以用气门导杆密封件来修复气门漏气问题。
当气门导杆密封件磨损导致漏气时，可以将密封件更换掉。
具体步骤是：首先，拆下气门导杆，取出密封件；然后，将密封件与新的密封件进行比较，如果发现磨损明显，则需要更换；最后，安装新的气门导杆密封件，并保持正确的安装位置，确保密封性良好。
此外，定期检查和维护柴油机也是减少气门漏气问题的有效方法。
定期更换机油和机滤，保持发动机的清洁和润滑，可以减少气门和气门座的磨损，延长它们的使用寿命。
同时，定期检查和调整气门间隙，保持正常的气门间隙数值，也可以减少气门漏气的概率。
总之，修复柴油机气门漏气问题需要根据具体情况采取对应的措施。
通过调整气门间隙、磨削气门和气门座，更换气门导杆密封件等方法，可以解决气门漏气的问题。
同时，定期检查和维护柴油机也是减少气门漏气问题的有效手段。
气门常见失效模式故障分析
气门常见失效模式故障分析核心提示：发动机进排气门是发动机的关键之一。
工作时长时间处于高温，有害气体腐蚀及反复的冲击载荷作用下，其工作环境十分恶劣，加之修理装配，使用方面不按技术规程要求进行，以及气门相关件的质量不合格等原因，气门失效发生故障是很难避免的，因为气门失效的原因是多方面的，且较为复杂，不能逐一叙述，现将常见的几种气门失效模式故障分析如下，请用户对照，凡是相符合的均不属于气门本身质量问题造成。
缸体气门座圈质量问题引起气门失效图：原因：因气门座圈材质及加工不符合标准或缸盖上直接加工气门座圈的机型（如康明斯6BT系列），使用中气门座圈失效，下陷密封带偏斜，造成气门密封带烧蚀、麻坑、掉块、掉头，应查找缸盖质量原因。
气门锥面局部烧蚀（俗称“烧口”）：原因：座合面密封不良，漏气是引起燃烧的直接原因，发动机过热引起气门变形，更换气门时与气门座研配不良，气门间隙过小，气门弹簧弹力不足，过多的积碳使气门发卡在座合面上沉积，或气门座圈磨损、下陷等，都会造成座合面密封不良。
◆ 气门颈部断裂、盘部掉头：特征：气门杆部单边磨损异常磨损，磨合面偏磨、断口，呈明显的疲劳断口。
原因：气门落座不正，产生交变弯曲应力引起，主要原因是：1、气门导管与气门杆间隙过大。
2、气门座口与气门导管不同心。
3、气门座松脱。
4、气门间隙过大。
5、发动机超速超载，气门温度过高，材料强度下降。
6、其他原因使气门受到撞击。
◆ 气门顶撞折断：特征：气门顶撞活塞，在活塞顶上留下与气门盘部直径大小的深坑，盘端面无积碳，活塞损坏甚至破碎。
原因：正时齿轮装错、正时齿轮过度磨损、滚键等造成配气相位紊乱或不正确的气门间隙调整。
◆ 气门盘部掉块：特征：杆部和座合面偏磨、杆端与摇臂接触位置偏。
原因：此种损坏量由于摇臂与杆端接触不正产生侧推力，导致气门落座时局部冲击力过大引起。
◆ 气门盘部裂开：原因：此种损伤是由于气门过高的热应力和机械负荷引起的。
发动机过载，负荷波动大以及不正常燃烧会引起气门变形。
发动机气门几种常见的失效案例分析
汽车工艺与材料Automobile Technology &Material发动机气门几种常见的失效案例分析张薇刘柯军胥洲李庆伟（中国第一汽车股份有限公司材料与轻量化研究院，长春130011）摘要：由于发动机气门的工作环境恶劣，在实际工作过程中经常发生失效，针对气门烧蚀、机械疲劳、伴随高温氧化的热疲劳以及热应力开裂几种常见的失效模式，借助样件的宏观及微观形貌、断口形貌、金相组织变化失效特征，分析了气门损伤机理和原因，并针对具体失效原因，提出了改进的建议和方案。
关键词：气门烧蚀机械疲劳热疲劳热应力开裂中图分类号：U464.134文献标识码：BDOI:10.19710/ki.1003-8817.20200083Analysis of Several Common Failure Cases of Engine ValvesZhang Wei,Liu Kejun,Xu Zhou,Li Qingwei（China FAW Research Institute of Materials and Lightweight,Changchun 130011）Abstract ：Due to the harsh working environment of engine valves,failures often occur during actual operation.This article focuses on several common failure modes,such as valve ablation,mechanical fatigue,thermal fatigue accompanied by high temperature oxidation,and thermal stress cracking,with the aid of the failure characteristics of the sample ’s macro and micro morphology,fracture morphology,metallographic structure change,the mechanism and causes of valve damage are analyzed.Suggestions and schemes for improvement are proposed in the paper to identify the cause of specific failures.Key words:Valve,Ablation,Mechanical fatigue,Thermal fatigue,Thermal stress cracking作者简介：张薇（1983—），女，高级工程师，硕士学位，研究方向为发动机零部件、粉末冶金、3D 打印材料开发及验证。
气门传动组的拆装与检修
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气门传动组的拆装
拆装前的准备
01
02
03
工具准备
准备所需工具，如螺丝刀、 套筒、扳手等，并检查其 是否完好。
车辆准备
将车辆放置在平坦地面， 确保车辆稳定，并将发动 机舱盖打开。
பைடு நூலகம்
安全准备
确保工作区域安全，穿戴 好防护用品，如手套、护 目镜等。
气门传动组的拆卸步骤
拆卸气门传动组前，确保发动机 完全冷却。
按照顺序拆卸气门传动组上的螺 栓和螺母，并妥善保管好拆卸下
来的零件。
小心地将气门传动组从发动机上 拆下，并放置在干净的工作台上。
气门传动组的安装步骤
在安装气门传动组之前，确保 所有零件都已清洁并检查完好。
将气门传动组按照正确的顺序 安装在发动机上，并使用适当 的螺栓和螺母固定。
确保所有螺栓和螺母都已拧紧， 并按照规定的力矩进行紧固。
气门弹簧检查
检查气门弹簧是否有断裂、变形或 失去弹性，如有异常应及时更换。
气门座圈检查
检查气门座圈是否有磨损、烧蚀或 松动，如有异常应及时维修或更换。
气门传动组的调整与维修
气门间隙调整
根据车辆制造商的推荐值，使用适当的工具调整气门间隙，确保 气门间隙在规定范围内。
传动皮带检查与调整
检查传动皮带是否有磨损、松动或断裂，如有异常应及时更换或调 整。
03
气门传动组的检修
检修前的准备
工具准备
准备气门传动组检修所需 工具，如螺丝刀、扳手、 测量工具等。
车辆预检
检查车辆是否处于安全状 态，确保车辆稳定停放， 并关闭发动机。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴 适当的防护装备，如手套、 护目镜等。
气门常见损伤及原因分析
气门常见损伤及原因分析气门是内燃机发动机中的重要部件之一，主要作用是控制进出气道的开闭，以便实现气缸内部燃烧室的气体进出。
由于气门的工作环境非常恶劣，经常承受高温高压的气体冲击，加之发动机运转时的振动、燃烧气体的腐蚀等因素，容易导致气门损伤。
下面将介绍气门常见的损伤类型及其原因分析。
1. 气门磨损：气门经过长时间的运转后，由于气门与座圈以及凸轮接触时的摩擦，会导致气门磨损。
通常表现为气门控制开关不灵活、噪音增大等现象。
气门磨损的主要原因有以下几点：a. 润滑不良：润滑油的质量差、油路阻塞等问题会导致气门磨损。
b. 过高温度：发动机运转时，由于高温会使气门变形，从而增加气门摩擦。
c. 使用时间过长：长时间的使用会加速气门的磨损。
2. 气门腐蚀：发动机的燃烧气体中带有一定的酸性物质，长期接触会导致气门表面发生腐蚀。
气门腐蚀的主要原因有以下几点：a. 燃料不洁净：燃油和空气中的杂质会加速气门腐蚀。
b. 机油质量差：机油中的杂质和腐蚀性物质会导致气门腐蚀。
c. 长时间不更换机油和滤清器：机油和滤清器的寿命有限，在使用时间过长后会导致机油和滤清器性能下降，进而导致气门腐蚀。
3. 气门断裂：气门在长时间的高温高压环境下，容易发生金属疲劳断裂。
气门断裂的主要原因有以下几点：a. 高温高压影响：气门在高温高压的环境下工作，长时间的高温高压会导致金属疲劳断裂。
b. 振动影响：发动机运转时的振动会进一步加速气门的疲劳断裂。
c. 不合适的材料选择：如果选择的气门材料不合适，质量不过关，也容易导致气门断裂。
4. 气门卡涩：气门在长时间的使用后，容易出现卡涩现象。
这是因为气门与座圈、导杆等部件的摩擦会产生金属碎屑或积碳，使气门无法正常开闭。
气门卡涩的主要原因有以下几点：a. 润滑不良：润滑油的污染、不足等问题会导致气门卡涩。
b. 进气道积碳：燃烧产生的积碳会附着在气门和座圈上，影响气门的开闭。
c. 摩擦材料不适应：如果摩擦表面的材料不匹配，容易产生摩擦，进而导致气门卡涩。
总结配气机构知识点
总结配气机构知识点一、配气机构的基本概念1、配气机构啊，就像是发动机的呼吸器官呢。
它负责控制发动机进气和排气的过程，这可是发动机正常运转的关键哦。
如果把发动机比作一个人，那配气机构就是人的鼻子和嘴巴，用来控制空气的进出。
2、配气机构主要由气门组和气门传动组两大部分组成。
气门组包括气门、气门座、气门导管等部件。
这些小部件可都有着大作用呢，就像一个小团队里的每个成员都不可或缺。
气门就像是一扇扇小窗户，负责打开和关闭，让空气进出。
气门座就像小窗户的窗台，稳稳地托住气门。
气门导管呢，就像给气门装了个轨道，让气门能准确地上下运动。
3、气门传动组则包含凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等部件。
凸轮轴就像一个指挥家，它的轮廓决定了气门的开启和关闭时刻以及升程。
挺柱、推杆和摇臂就像是传递信号的小助手，把凸轮轴的运动传递给气门，让气门按照指挥家的要求准确动作。
二、配气机构的工作原理1、在发动机的工作循环中，配气机构要精准地控制气门的开闭时间。
比如说在进气行程的时候，进气门要打开，排气门要关闭，这样新鲜的空气才能进入气缸。
这就好比我们在呼吸的时候，吸气的时候要张开嘴巴，呼气的时候要闭上嘴巴一样自然又精准。
2、当活塞向下运动时，进气门打开，空气就会被吸入气缸。
这个过程中，配气机构要保证进气门开启的足够大，持续的时间足够长，这样才能让足够多的空气进入。
就像我们大口大口呼吸新鲜空气一样，如果进气门开启得小或者时间短，就像我们只能小口吸气，那发动机可就会“喘不过气”啦。
3、在压缩行程和做功行程的时候，进排气门都是关闭的，这样才能保证气缸内的气体被压缩然后燃烧做功。
到了排气行程，排气门打开，燃烧后的废气就被排出气缸。
这就像我们呼出二氧化碳一样，要把身体里的废气排出去。
三、配气机构的重要性1、配气机构的好坏直接影响发动机的动力性能。
如果配气机构工作不正常，气门开闭的时间不对或者升程不够，那发动机就不能很好地吸入新鲜空气和排出废气，就像一个人呼吸不顺畅，干活肯定没力气呀。
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三、气门阀座的制造工艺
（4）浸油：粉末冶金多孔减摩制品浸油是一道重要的工序，可 以增加粉末冶金制品的抗腐蚀性、提高耐磨性，延长其使用寿 命。铁基含油轴承烧结后进行浸油处理，润滑油即进入制品孔 隙中，当轴转动时，与套发生动摩擦，生热，使轴承温度上升， 油遇热膨胀，从孔隙中流出到轴与轴套之间起到自动供油，形 成的油膜起润滑减摩作用。浸油也能防止制品被氧化。 （5）后处理：一般情况下，烧结好的制件可直接使用。但对于 某些尺寸要求精度高并且有高的硬度、耐磨性的制件还要进行 烧结后处理。后处理包括精压、滚压、挤压、淬火、表面淬火、 浸油等。
三、气门阀座的制造工艺
成形 压制就是在外力作用下， 将模具或其它容器中的粉末紧 密压实成预定形状和尺寸压坯 的工艺过程。钢模冷压成形过 程为：粉末装入阴模,通过上 下模冲对其施压。在压缩过程 中，随着粉末的移动和变形， 较大的空隙被填充，颗粒表面 的氧化膜破碎，颗粒间接触面 积增大，使原子间产生吸引力 且颗粒间的机械楔合作用增强， 从而形成具有一定密度和强度 的压坯。
四、零件常见问题
气门阀座结构疏松，空隙大 排气门阀座密封面外观异常：阀座密封面缺陷主要表现为表面粗糙，环周遍布孔洞、 呈现疏松现象。 造成气门结构疏松的原因主要有： 1、产品原材料发生问题(材料配比、混料、颗粒 度）。 2、零件压制过程发生问题：压力过小，无法保证 零件致密度，甚至无法成型。压力过大，会发生层 状裂纹、伤痕和缺陷等。压力超过极限强度后，粉 末颗粒发生粉碎性破坏。 3、烧结过程发生问题：烧结温度的高低和时间的 长短影响到烧结体的孔隙率、致密度、强度和硬度 等。烧结温度过高和时间过长，将降低产品性能， 甚至出现制品过烧缺陷；烧结温度过低或时间过短， 制品会因欠烧而引起性能下降。
自动压机
三、气门阀座的制造工艺
网带式烧结炉
烧结是粉末或压坯在低于其主要组分熔点温度以下的热处理过程，目的是通过颗 粒间的冶金结合以提高其强度。随着温度升高，粉末或压坯中产生一系列的物理、化 学变化：水和有机物的蒸发或挥发、吸附气体的排除、应力消除以及粉末颗粒表面氧 化物的还原等，接着粉末表层原子间的相互扩散和塑性流动。随着颗粒间接触面的增 大，会产生再结晶和晶粒长大，有时出现固相的熔化和重结晶。以上各过程常常会相 互重叠，相互影响，使烧结过程变得十分复杂。
气门阀座产品介绍
一、背景
为减轻缸盖重量,增高导热性,采用铝合金缸盖的发动机 日益增多。铝合金缸盖必须镶装气门座圈。40多年前,大量
的轿车汽油发动机就已经采用铝合金缸盖了，粉末冶金气门
座圈也同期开始研究与开发。现在,大批量生产的内燃机都 已使用粉末冶金气门座圈。
二、气门阀座的工作环境
气门与气门座的配合，保证发动机气缸密封。发动机气缸 内部温度一般高达800～1000℃,而且燃烧废气具有强腐蚀性。
三类。 针对耐磨性能要求,一般使用的合金元素都含有如Ｃｒ、Ｎ
ｉ、Ｍｏ、Ｗ等。为满足耐高温性能要求,有的添加Ｃｏ。为了
赋予材料自润滑性,在材料中还往往添加铅合金或铜合金。为提 高烧结件的密度,可在混合粉中添加以Ｐ、Ｂ、ＣｕＰ合金等。
三、气门阀座的制造工艺
气门阀座采用粉末冶金工艺制造。粉末冶金是制取金属或
气门借助弹簧处于闭合的密封位置时,弹簧对阀座施加很高的载
荷。气门开闭时,通常都进行转动,导致气门与阀座表面发生摩 擦。
苛刻的工作环境决定了气门座必须具备以下性能：耐磨、
耐腐蚀、耐高温、膨胀系数与缸盖相近。
三、气门阀座的材料
气门阀座的化学成分都是根据发动机的使用工况专门设计
的。这类烧结合金的合金元素含量现在趋向于分为低、中、高
三、气门阀座的制造工艺
气门阀座的主要生产过程为：生产粉末、压制成型、烧结、 浸油、后处理等。 （1）生产粉末：包括粉末的制取、粉料的混合等步骤。混料指 将两种或两种以上不同成分的粉末均匀化的过程。为改善粉末 的成型性和可塑性通常加入汽油、橡胶或石蜡等增塑剂。 （2）压制成型：粉末在500~600MPa压力下，压成所需形状。 （3）烧结：在保护气氛的高温炉或真空炉中进行。烧结不同于 金属熔化，烧结时至少有一种元素仍处于固态。烧结过程中粉 末颗粒间通过扩散、再结晶、熔焊、化合、溶解等一系列的物 理化学过程，成为具有一定孔隙度的冶金产品。
三、气门阀座的制造工艺
配、混料 混料广泛采用机械法，将 粉末或混合料机械的掺和均匀 而不发生化学反应。机械法混 料又可分为干混和湿混，铁基 等制品生产中广泛采用干混。 混料时常需加入的添加剂，用 于提高压坯强度或防止粉末成 分偏析的增塑剂，用于减少颗 粒间及压坯与模壁间摩擦的润 滑剂。如果粉末混合不好，就 会造成零件材料成分分布不均 匀，零件各部分性能差异。 三维混料机
用金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，
经过成形和烧结，制造金属材料、复合以及各种类型制品的工 艺技术。由于粉末冶金技术的优点，它已成为解决新材料问题
的钥匙，在新材料的发展中起着举足轻重的作用。
三、气门阀座的制造工艺
粉末冶金工艺的优点 1、绝大多数难熔金属及其化合物、假合金、多孔材料只能用粉 末冶金方法来制造。 2、由于粉末冶金方法能压制成最终尺寸的压坯，而不需要或很 少需要随后的机械加工，用粉末冶金方法制造产品时，金属的 损耗只有1-5%，而用一般熔铸方法生产时，金属的损耗可能会 达到80%。 3、粉末冶金适宜于生产同一形状而数量多的产品，特别是齿轮 等加工费用高的产品，用粉末冶金法制造能大大降低生产成本。 4、可以充分利用矿石、尾矿、炼钢污泥、轧钢铁鳞、回收废旧 金属作原料，是一种可有效进行材料再生和综合利用的新技术。