预制构件事故分析2
预制装配式建筑施工常见质量问题(二)预制构件连接问题

预制装配式建筑施工常见质量问题(二)预制构件连接问题1、灌浆不饱满混凝土墙板相互连接在纵向连接时灌浆饱满程度难以确定;预制构件充填孔堵塞。
一般认为,从下部灌注的混凝土从上部孔洞流出即为灌浆完成,但实际上灌浆管内部情况难以检验,灌浆饱满度难以把握,目前在技术上还难以攻克这一难题。
另外,由于构件厂进行构件生产时操作时则不细心,现场的工人对灌浆孔的清洗不干净等灌浆都会造成原因孔堵塞。
2、套筒连接错位构件套筒连接时钢筋与预制套筒位置经常产生错位偏移。
这种偏移分两种:第一种,部分偏移,这种情况下钢筋勉强可以插进孔洞;第二种,完全偏移,只能重新加工脚手架。
产生这种现象的原因主要是产生套筒孔径本身较薄,在加工构件时由于机器或者人为因素造成加工位置或尺寸不精密。
施工现场面对这种情况经常切断或弯折弯折位置有不一致性的钢筋,亦一一对应或者在钢筋的对应孔洞现场钻孔,将钢筋插入。
但无论是采取哪种方式,都与原设计不符,工程的低质量都会下降,都会泰舍为预制装配式建筑的工程质量埋下安全隐患。
3、管线及构件埋设的问题构件预埋管线堵塞、脱落,预埋构件位置偏移;施工现场穿线时遇障碍。
这主要是由于构件生产时预埋管线没有很好地连接,在振捣台振捣时使部分混凝土进入预埋管造成管线堵塞;管线及构件没有很好地固定,在振捣过程中发生脱落或偏移等现象,影响后续使用。
另外,由于管线均在加工厂预埋完成后在现场对应位置组装,在组装过程没有很好地考虑转角等弧度问题,在现场预埋电线管经常出现90度直角,造成现场穿线困难。
4、预制构件成品保护的问题施工现场预制构件墙体存放不当造成构件的损坏。
这主要是由于现场缺乏专门对构件进行管理的人员和制度,并且在很多预制装配式施工现场,预制构件生产厂的生产速度不能很好地和现场施工的流水作业时间搭接,工程经常短时期停工,有流水作业预制构件生产厂为了满足施工现场一些过早的大批量生产预制构件,造成构件堆放等待时间过长,长时间暴露在空气中氧化,钢筋锈蚀,影响工程质量。
装配式建筑混凝土预制构件安装工程安全管理措施

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装配式建筑施工中的二次利用与可拆卸性分析

装配式建筑施工中的二次利用与可拆卸性分析装配式建筑是一种采用预制构件和模块化设计的建筑方式,以实现工程施工效率的提高和资源利用的最大化。
在这种建筑方式中,二次利用与可拆卸性是重要的因素之一。
本文将从二次利用和可拆卸性两个方面对装配式建筑施工中的相关问题进行分析。
一、二次利用1. 装配式建筑构件的再利用装配式建筑中使用的预制构件通常具有较高的可再利用性。
例如,钢结构构件可以通过回收再加工等方式进行再利用;混凝土构件则可以破碎后作为骨料使用等。
通过充分考虑构件二次利用的设计和选择合适材料,可以减少对原材料的过度消耗,达到环保与节约资源的目标。
2. 装配式建筑拆解与搬迁装配式建筑具有可拆卸性强、组合灵活等特点,使得其在拆解与搬迁方面更具优势。
相比传统施工方式下无法回收的废弃材料,装配式建筑可以整体或部分地拆解,并在其他场所重新组装使用。
这种方式使得建筑物的使用寿命得到延长,减少了资源浪费,降低了建筑废弃物的数量。
二、可拆卸性分析1. 产品设计和工艺的考虑在装配式建筑施工过程中,产品设计和工艺应该考虑到可拆卸性。
首先,构件与构件之间的连接要求应合理设计,并能够方便拆卸。
其次,模块化设计有利于构件的拆卸与组装,减少人力和时间成本。
此外,在选材时应优先选择易于处理、可循环利用的材料。
2. 维护和维修的便捷性装配式建筑在使用过程中可能需要进行维护和维修。
因此,在施工过程中就应考虑到后期维护和维修工作的便捷性。
例如,在安装水电系统时,应确保管道线路清晰明了,并留有相应接口;在安装室内装饰时,采用活动式结构设计可以减少后期更换或更新的困难。
3. 局部改造与扩展为了满足不同用户需求,以及面对市场变化等因素对建筑物功能的调整与改造是常见需求。
可拆卸性的设计可以使建筑物在局部进行改造或扩展,而无需对整体结构进行大规模的改动。
这不仅提高了施工效率,还降低了用户成本。
综上所述,在装配式建筑施工中,二次利用与可拆卸性是重要的考虑因素。
建筑工程质量事故分析及处理(范文)

建筑工程质量事故施工因素的分析及处理一、造成质量事故的施工因素1、建筑材料及建筑制品质量不良承重结构材料质量不合格,会导致结构承载能力下降,造成结构裂缝,甚至倒塌。
例如,钢筋物理力学性能不良使钢筋混凝土结构产生过大的裂缝或产生脆性断裂破坏,水泥安定性不合格造成结构混凝土爆裂;水泥受潮、过期、结块会直接影响混凝土的强度,甚至于出现裂缝导致构件或结构破坏;防水材料的质量不良导致渗漏、耐热度差、流淌等质量缺陷。
保温、隔热材料、装饰材料等等质量问题也都会直接或间接地造成工程质量事故。
2、人的因素操作人员和管理人员缺乏基本的施工理论知识而造成事故的情况也很多。
例如:(1)由于对土压力的作用缺少认识,采用不适当的回填基坑方法,而造成基础位移或基础裂缝。
(2)对简支梁和连续梁的基本概念模糊。
如某单屋厂房为预制地梁,施工时用预制地梁的钢筋现浇成连续梁,造成地梁在支座处附近出现裂缝。
(3)对预制构件使用和施工时的受力区别认识不清。
如预制桩使用时为受压构件,施工中为受弯、压弯、拉弯构件,施工操作稍不注意,就易使桩开裂或折断。
其他如柱、屋架都有类似的问题。
(4)对砖砌体在施工中的稳定性认识不足,考虑不周。
如山墙在大风或脚手架震动下倒塌。
(5)对装配式结构施工中的整体稳定认识不足。
如装配多层框架接头混凝土没浇或浇后强度还没达到要求,就施工上层结构而造成事故。
(6)对悬挑结构的倾覆或折断问题缺乏认识。
常因拆模过早而发生事故。
(7)对模板或支架的受力特点认识不足,造成模板工程结构方案不合理,安装不当,刚度不够,整体稳定性不好,而造成楼板、顶板、大梁倒塌。
(8)对施工中楼面超载要领不清或根本没有,其主要原因还是对结构设计理论不太懂,对楼面设计活荷载没有量的认识。
因此,构件、材料随意堆放,稍不注意就要出现超载的断裂、倒塌事故。
(9)脚手架或井字架设置不当。
有的外脚手架和井字架失稳倒塌;有的里脚手架的构造和布置不合理,造成楼板出现过大的变形和裂缝。
预制构件运输安全要点(二篇)

预制构件运输安全要点一、轨道平车运输中的安全控制要点1.铺设钢轨时,应选用合格的钢轨和枕木。
铺设要达到规定的标准。
钢轨要平直、圆顺,轨距要在允许误差值之内。
轨道半径不得小于25m。
轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度,避免沉陷、滑坡等现象。
2.采用轨道平车运输大型构件时。
应对运梁用的轨道平车的转向托盘或转盘、制动器等,按设计进行检查,确认合格后,方可使用。
3.轨道与其他道路交叉时,应按规定铺设交叉道口。
4.拖运大型预制构件时,应设专人指挥.并经常检查构件在平车上的稳定状况,以及轨道平车在运转中有无变形。
5.构件运输时,速度要缓慢,时速不宜超过3km/h。
下坡时,要以溜绳控制速度,并用人工拖拉止轮木块跟随前进。
纵坡不宜超过2%。
并应备有制动器,当纵坡坡度较大时,必须有相应的安全措施,方可运输。
6.轨道路基,应设专人经常检查以下内容:(1)轨距有无超出误差规定;(2)道钉、鱼尾板有否松动;(3)路基有无沉陷变形、滑坡现象。
二、平板拖车运输1.大型预制构件平板拖车运输,时速应控制在5km/h以内:简支梁的运输,除横向加斜撑防倾覆外,平板车上的搁置点必须设有转盘。
2.运输超高、超宽、超长构件时,必须向有关部门申报,经批准后,在指定路线上行驶。
牵引车上应悬挂安全标志,超高的部件应有专人照看,并配备适当器具,保证在有障碍物情况下安全通过。
3.平板拖车运输构件时,除一名驾驶员主驾外,还应指派一名助手协助嘹望,及时反映安全情况和处理安全事宜,平板拖车上不得坐人。
4.重车下坡应缓慢行驶,并应避免紧急刹车。
驶至转变或险要地段时,应降低车速,同时注意两则行人和障碍物。
5.在雨、雪、雾天通过陡坡时,必须提前采取有效措施。
6.装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸点。
装卸车时、机车、平板车均应刹闸。
7.重车停过夜时,应用木块将平车的底盘均衡垫实。
预制构件运输安全要点(二)预制构件是大型建筑工程中常用的一种建筑材料,其运输安全至关重要。
建设监理-案例分析答案

案例一:事件1:工程开工前,总承包单位在编制施工组织设计时认为修改部分施工图设计可以使施工更方便、质量和安全更易保证,遂向项目监理机构提出了设计变更的要求。
事件2:专业监理工程师检查主体结构施工时,发现总承包单位在未向项目监理机构报审危险性较大的预制构件起重吊装专项方案的情况下已自行质量和安全更易保证,遂向项目监理机构提出了设计变更的要求。
事件3:专业监理工程师在现场巡视时,发现设备安装分包单位违章作业,有可能导致发生重大质量事故。
总监理工程师口头要求总承包单位暂停分包单位施工,但总承包单位未予执行。
总监理工程师随即向总承包单位下达了《工程暂停令》,总承包单位在向设备安装分包单位转发《工程暂停令》前,发生了设备安装质量事故。
问题:1.针对事件1中总承包单位提出的设计变更要求,写出项目监理机构的处理程序。
2.根据《建设工程安全生产管理条例》规定,事件2中起重吊装专项方案需经哪些人签字后方可实施?3.指出事件2中总监理工程师的做法是否妥当?说明理由。
4.事件3中总监理工程师是否可以口头要求暂停施工?为什么?5.就事件3中所发生的质量事故,指出建设单位、监理单位、总承包单位和设备安装分包单位各自应承担的责任,说明理由。
分析:1.针对事件1中总承包单位提出的设计变更要求,写出项目监理机构的处理程序。
(1)总监理工程师组织专业监理工程师审查总承包单位提交的设计变更要求(2)若审查后同意总承包单位的设计变更申请,按下列程序进行:①项目监理机构将审查意见提交给建设单位②项目监理机构取得设计变更文件后,结合实际情况对变更费用和工期进行评估③总监理工程师就评估情况与建设单位和总承包单位协商④总监理工程师签发工程变更单⑤若审查后不同意总承包单位的设计变更申请,应要求施工单位按原设计图纸施工。
2.根据《建设工程安全生产管理条例》规定,事件2中起重吊装专项方案需经哪些人签字后方可实施?方案需经总承包单位技术负责人、总监理工程师签字后方可实施。
2022年-2023年二级建造师之二建市政工程实务精选试题及答案二
2022年-2023年二级建造师之二建市政工程实务精选试题及答案二单选题(共30题)1、关于明挖法和盖挖法基坑支护结构及周围岩土体监测项目的说法,正确的是()。
A.支撑轴力为应测项目B.坑底隆起(回弹)为应测项目C.锚杆拉力为选测项目D.地下水位为选测项目【答案】 A2、下列关于给水排水构筑物施工的说法,正确的是()。
A.砌体的沉降缝应与基础沉降缝贯通,变形缝应错开B.砖砌拱圈应自两侧向拱中心进行,反拱砌筑顺序反之C.检查井砌筑完成后再安装踏步D.预制拼装构筑物施工速度快,造价低,应推广使用【答案】 B3、浅埋暗挖开挖方式中,将结构断面分成上下多个工作面,分步开挖的是()。
A.侧洞法B.台阶法C.中洞法D.全断面开挖法【答案】 B4、各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过(?)km/h。
A.4B.5C.6D.7【答案】 A5、施工成本管理的基本流程是()。
A.成本分析→成本核算→成本预测→成本计划→成本控制→成本考核B.成本核算→成本预测→成本考核→成本分析→成本计划→成本控制C.成本预测→成本计划→成本控制→成本核算→成本分析→成本考核D.成本计划→成本控制→成本预测→成本核算→成本考核→成本分析【答案】 C6、施工机械、运输车辆的最外着力点与施工竖井边距离不得小于()。
A.1.0mB.1.2mC.1.5mD.1.8m【答案】 C7、当建设项目只有一个单项工程时,应采用()。
A.一级预算编制形式B.二级预算编制形式C.三级预算编制形式D.四级预算编制形式【答案】 B8、关于厂站水处理钢筋混凝土构筑物的特点,说法有误的是( )。
A.构件多采用薄板或薄壳型结构,断面薄,配筋率高B.较高抗渗性C.良好整体性D.高耐腐蚀性【答案】 D9、采用肥皂水对燃气管道接口进行检查的试验是()。
A.气体吹扫B.清管球清扫C.强度试验D.严密性试验【答案】 C10、(2021年4月贵州)桥梁按用途分()A.梁式桥B.拱式桥C.人行桥D.悬索桥【答案】 C11、柔性排水管道在设计管基支承角2α范围内应采用()回填。
装配式建筑施工质量事故原因分析报告
装配式建筑施工质量事故原因分析报告第一章:引言近年来,随着国内和国际对可持续发展和资源利用效率的日益重视,装配式建筑作为一种新兴的建筑模式逐渐兴起。
然而,在装配式建筑施工过程中,不时发生一些质量事故,给工程进度、质量和安全带来了严重风险和影响。
本报告旨在分析装配式建筑施工质量事故的原因,并提出相应的预防措施。
第二章:装配式建筑背景2.1 装配式建筑概述装配式建筑是指将部分或全部建筑构件在工厂进行预制,然后运输到现场进行组装和安装的一种现代化建造方式。
与传统施工相比,它具有节约时间、成本较低以及资源利用效率高等优势。
2.2 装配式建筑发展状况近年来,随着对绿色环保和可持续发展要求的日益增加,装配式建筑得到了广泛的推广和应用。
它被认为是解决人口快速增长和城市发展压力的有效方式。
第三章:装配式建筑施工质量事故案例分析3.1 电气事故装配式建筑中电气系统是重要的一部分,因此电气事故较为常见。
可能由于材料质量问题、设计不合理以及施工不规范等原因引起。
例如,电线绝缘破损导致漏电、过载等情况。
3.2 基础设施问题装配式建筑在施工前需要打好基础,若基础设施设计不合理或未经充分检查而直接进行组装,则容易造成严重的结构问题。
如基坑处理不当导致地基沉降或塌方。
第四章:事故原因分析4.1 材料选择和供应链管理装配式建筑的材料选择是建筑质量的关键环节之一。
若选择了低质量材料,可能会出现较多缺陷和安全隐患。
同时,供应链管理也需要精细把控,确保材料按时到达工厂并符合相关标准。
4.2 施工人员技能与经验水平装配式建筑对施工人员技能有较高要求,因为组装和安装过程需要严格遵守施工规范。
若施工人员技能不足或经验不够丰富,可能会导致操作错误或疏忽,从而造成质量事故。
4.3 设计和预制环节的问题设计环节中,若对地形、气候等因素充分考虑不足,则可能会导致在施工中出现一些缺陷。
同时,在预制阶段也需要保证各个构件的尺寸精确度和质量,否则会影响整体结构的稳定性。
建设工程监理案例分析模拟40
[模拟] 建设工程监理案例分析模拟40多项填空题(一)工程施工是使工程设计意图最终实现并形成工程实体的阶段,也是最终形成工程产品质量和工程项目使用价值的重要阶段。
因此施工阶段的质量控制不但是施工监理重要的工作内容,也是工程项目质量控制的重点。
【问题】第1题:按工程实体质量形成过程的时间可分为哪3个施工阶段的质量控制环节?__________参考答案:施工阶段质量控制的三个环节是;①施工准备控制;②施工过程控制;③竣工验收控制。
详细解答:第2题:施工阶段监理工程师进行质量控制的依据有哪些?__________参考答案:施工阶段监理工程师进行质量控制的依据有:①工程合同文件;②设计文件;③国家及政府有关部门颁发的有关质量管理方面的法律、法规性文件;④有关质量检验与控制的专门技术法规性文件。
详细解答:第3题:采用新工艺、新材料、新技术的工程,事先应进行试验,并由谁出具技术鉴定书? __________参考答案:采用新工艺、新材料、新技术的工程,应由有权威性技术部门出具技术鉴定书。
详细解答:(二)某工程,建设单位委托监理单位承担施工阶段的监理任务,总承包单位按照施工合同约定选择了设备安装分包单位。
在合同履行过程中发生如下事件:事件1:工程开工前,总承包单位在编制施工组织设计时认为修改部分施工图设计可以使施工更方便、质量和安全更易保证,遂向项目监理机构提出了设计变更的要求。
事件2:专业监理工程师检查主体结构施工时,发现总承包单位在未向项目监理机构报审危险性较大的预制构件起重吊装专项方案的情况下已自行施工,且现场没有管理人员。
于是,总监理工程师下达了《监理工程师通知单》。
事件3:专业监理工程师在现场巡视时,发现设备安装分包单位违章作业,有可能导致发生重大质量事故。
总监理工程师口头要求总承包单位暂停分包单位施工,但总承包单位未予执行。
总监理工程师随即向总承包单位下达了《工程暂停令》,总承包单位在向设备安装分包单位转发《工程暂停令》前,发生了设备安装质量事故。
装配式建筑施工预制构件质检与验收 (2)
装配式建筑施工预制构件质检与验收一、引言装配式建筑是以模块化和标准化构件为基础,进行现场组装的建筑方式。
与传统施工相比,装配式建筑具有时间短、质量可控、资源节约等优势。
而作为装配式建筑的核心组成部分,预制构件的质检与验收显得尤为重要。
本文将分析预制构件质检与验收过程中的关键环节,并提供实践经验和相关注意事项。
二、预制构件质检分类预制构件质检主要包括外观质量检验、尺寸精度测量和材料性能测试三个方面。
1. 外观质量检验外观质量是预制构件是否符合设计要求的关键指标之一。
在进行外观质量检验时,需考虑以下几个方面:(1)表面平整度:检查表面平整度时需要使用钢直尺或测平仪来测量曲面的凹凸位移。
(2)边缘误差:通过测量结构元素边界线与设定轴线之间的距离,来评估尺寸精度。
(3)色差和色泽一致性:使用颜色比对仪对不同构件之间的色差进行检测和调整,确保一致性。
2. 尺寸精度测量尺寸精度是预制构件能否正确配合、装配的关键指标。
在进行尺寸精度测量时,应注意以下几个方面:(1)直线尺寸:使用工具进行测量,并与设计图纸的标注进行对比,以确保长度、宽度等参数的准确性。
(2)角度误差:使用角度测量仪器来评估预制构件的角度错误范围。
(3)垂直度和平行度:使用水平仪和铅垂仪来检查预制构件的垂直和水平程度是否符合要求。
3. 材料性能测试材料性能测试是通过不同方法来评估材料的物理、力学、化学特性。
常见的测试包括抗压强度、抗拉强度、耐久性等。
在进行材料性能测试时,需注意以下几个方面:(1)抗压试验:按照标准方法采集样本,并通过设备施加力来模拟实际施工情况下可能承受的压力,以评估构件负荷承受能力。
(2)抗拉试验:类似于抗压试验,通过对构件施加拉力来评估其承受力。
(3)耐久性测试:通过模拟不同环境条件下的负荷和湿度等因素来测试构件的耐久性。
三、预制构件质检与验收流程1. 提前准备在进行预制构件质检与验收之前,需要做好充分准备。
包括制定质检方案和验收准则、明确需求和要求,并购买相应的仪器设备和试剂。
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1)可能发生在大跨度(如10mm左右)、高强预应力筋 空心板的裂缝。 2)可能发生在6m跨度左右的长向预应力中的裂缝。 3)可能发生在大型屋面板纵肋端部的开花裂缝和水平裂 缝。 4)可能发生在大型屋面板端肋的竖向裂缝和纵肋端部的 斜向裂缝。 5)可能发生在深池蒸养中的横跨预应力圆孔板顶部的竖 向裂缝。 6)预制板在运输堆放过程中容易产生裂缝。
3、预制柱
1)预制单阶柱起吊点位臵不妥(应设在牛 腿上截面却设在上柱下截面处),起吊后 支点滑移至柱顶,致使上柱下截面受弯开 裂。 2)预制单阶柱安装就位偏差。 3)施工时因地基不好,临时加深基础埋臵 位臵,致使底层柱高度增加。 4)预制门式刚架梁柱转角结点处容易出现 腹部斜裂缝,在横梁铰接点处容易出现局 部受压的枝状裂缝。
总结:预制构件运输
一)预制构件的运输应符 合下列规定
1 预制构件的运输线路应根据 道路、桥梁的实际条件确定。 场内运输宜设置循环线路;
2 运输车辆应满足构件尺寸和 载重要求; 3 装卸构件时应考虑车体平衡, 避免造成车体倾覆; 5 运输细长构件时应根据需要设置 水平支架; 6 对构件边角部或链索接触处的混 凝土,宜采用垫衬加以保护。
4 应采取防止构件移动或倾倒 的绑扎固定措施;
总结:预制构件的堆放
预制构件的堆放应符合下列 规定:
1 场地应平整、坚实,并应有良好 的排水措施; 2 应保证最下层构件垫实,预埋吊 件宜向上,标识宜朝向堆垛间的通 道; 3 垫木或垫块在构件下的位置 宜与脱模、吊装时的起吊位置 一致。重叠堆放构件时,每层 构件间的垫木或垫块应在同一 垂直线上; 4 堆垛层数应根据构件与垫木 或垫块的承载能力及堆垛的稳 定性确定,必要时应设置防止 构件倾覆的支架;
总结:预制构件构件制作
1 制作预制构件的场地应平 整、坚实,并应有排水措 施。当采用台座生产预制 构件时,台座表面应光滑 平整,2m 长度内表面平 整度不应大于2mm,在气 温变化较大的地区应设臵 伸缩缝。用于制作先张预 应力构件的台座,端部应 设臵满足预应力筋张拉要 求的可靠地锚措施。
2 模具应具有足够的强度、 刚度和整体稳定性,并应 能满足预制构件预留孔、 插筋、预埋吊件及其他预 埋件的定位要求。模具设 计时,应考虑预制构件质 量要求、生产工艺、拆卸 要求及周转次数等因素。 对跨度较大的预制构件的 模具应根据设计要求预设 反拱。
原因分析 由于在起吊时未按设计吊点进行起吊,选择
了牛腿上边(A点)起吊,起吊时吊绳滑至B点, 导致上柱受力较大,从而造成柱的开裂和混凝土 被压碎。
案例五、某厂大头柱倒排事故
事故概况:
1982年秋季的一天夜里刮起了6-7级的 大风,第二天某单位的吊装施工人员一上 班,就发现了前几天吊起来的20根柱子有4 根“推排刮倒”。4根柱子全部折断报废, 造成了重大的质量安全事故。
2011年,我国住宅产业化受到了前所 未有的关注,各地的相关部门、设计、科 研单位以及施工企业都在为此积极准备。 而住宅产业化的实施依赖于建筑工业化水 平的提高,尤其是预制混凝土构件制造能 力和水平的提高。这一发展趋势无疑为我 国预制混凝土构件制造行业提供了良好的 发展机会。
预制构件常见裂缝的形式及其防治
事故分析
从预制板普遍破坏迹象看,主要是由于混凝土材料品 质不良引起的,而且显然是因为混凝土内含有害物使材料 逐渐发生物理化学变化引起体积膨胀所造成的。于是,从 破坏最严重的楼板以及尚未出厂的楼板上取样2000余个, 筛选10%,再从中抽出部分样品作材料的化学分析和岩相 分析检验。检验时按粗骨料的不同颜色分类。结果表明, 过量的游离SO3(大大超过规定的含量标准1%~3.5%,且 SO3﹥1%的占总分析样的78.9%)在混凝土凝结硬化后继 续与水化铝酸钙作用形成水化硫铝酸钙,未耗尽的石膏也 可能在混凝土硬化后继续生成水化硫铝酸钙,而水化硫铝 酸钙生成时的体积约达原体积的2.5倍,这就是造成预制 板混凝土膨胀、酥裂、破坏乃至倒塌的主要内在原因。
案例一、构件中有害物质引发的事故
事故概况: 山西某厂有9幢4层砖混结构住宅,均采用预 制空心楼板。该工程1984年5月开工,同年底完 成主体工程,翌年内部装修。在1985年6月进行 工程质量检查时,发现其中一幢(12号楼)有多 处预制楼板起鼓、酥裂情况。随后,该楼楼板损 坏愈来愈严重,其它四幢(11、13、16、17号楼) 也有相继不同程度地出现破坏迹象。
1 应核对已施工完成结构的混凝土强度、外观、尺寸等符合设计文件 要求;
2 应核对预制构件混凝土强度及预制构件和配件的型号、规格、数量 等符合设计文件要求;
3 应在已施工完成结构及预制构件上进行测量放线,并应设臵安装定 位标志; 4 应确认吊装设备及吊具处于安全操作状态; 5 应核实现场环境、天气、道路状况满足吊装施工要求。
3 混凝土应采用机械振捣,可根据工艺要求选择插入式振 捣棒、平板振动器、附着式振动器或振动台等方式。振捣 混凝土不应影响模具的整体稳定性。 4 当采用平卧重叠法制作预制构件时,应在下层构件的混 凝土强度5.0N/mm2后,再浇筑上层构件混凝土,并应采 取措施保证上、下层构件有效隔离。 5 预制构件可根据需要选择自然养护、蒸汽养护、电加热 养护。采用蒸汽养护时,应合理控制升温、降温速度和最 高温度,构件表面宜保持90%~100%的相对湿度。 6 预制构件的饰面应符合设计要求。带饰面的预制构件宜 采用反打成型法制作,也可采用后贴工艺法制作。 7 预制构件脱模起吊时,同条件养护的混凝土立方体抗压 强度应根据规范计算确定,且不宜小于15MPa。
案例三、锚固长度不足而引起大梁折断
事故概况:
某煅工厂车间屋面梁为12米跨度的 T型 薄腹梁,在车间建成后使用不久.梁端头突然 断裂,造成厂房部分倒塌,倒塌构件包括屋面 大梁及大型面板.
事故分析
事故发生后到现场进行调查分析,混凝土强度 能满足设计要求.从梁端断裂处看,问题出在端部钢 筋深入支座的锚固长度至少150mm,实际上不足 50毫米,梁端部至柱端外边缘的 距离为400mm,实 际上去只有140~~150mm。因此,梁端支于柱顶上 的部分接近于素混凝土梁,这是 非常不可靠的.加 之本车间为锻工车间,投产后锻锤的动力作用对厂 房振动力的影响大,这在一定程度上增加了大梁的 负荷.在这种情况下,才引起了大梁的断裂。
2、预制梁
1)梁的纵向受力筋在跨中切断,有时会在切断处产生斜裂缝或竖向 裂缝。 2)梁的纵向受力筋如在梁端的锚固长度不足,或在梁端混凝土不密 实,往往容易在支撑处附近产生较陡的斜裂缝。 3)如工型薄腹梁中箍筋与架立筋未连接好,或箍筋在上翼缘内锚固 不好,或因混凝土收缩等原因,在上翼缘与肋交接处可能发生水平裂 缝。 4)薄腹梁可能在靠近下翼缘的腹板处和下翼缘上出现竖向裂缝。 5)可能发生在薄腹梁吊环根部上翼缘处呈倾斜状的裂缝,并发展至 腹板中部,有时吊环根部混凝土被压碎。 6)由于横卧支模,地基局部沉陷,或横向运输、堆放不当可能使梁 发生横向弯曲变形产生的单面竖向裂缝。 7)连续预制梁端受力筋与埋设柱中受力筋焊接后,容易在梁柱焊接 处发生竖向裂缝。 8)后张自锚预应力鱼腹式或折线式吊车梁经常发现以下裂缝:①支 座端头斜向裂缝;②上翼缘竖向裂缝;③下翼缘纵向裂缝。
案例二、砼柱偏斜事故
事故概况:
江苏某冷作车间为装配式钢筋混凝土 结构,柱距6m,跨度18m,主要构件为矩形 柱,钢筋混凝土屋架,大型屋面板,吊屋 面板时发现1根柱向内倾斜,柱顶向内位移 50mm。
原因分析及处理措施
原因:柱吊装后没有认真校正,当屋 盖吊装时,发现了屋盖与柱连接处有错位, 但未及时查明原因,直到吊装完后才发现 有内倾现象。 处理措施:由于柱的偏差太大,必须 进行纠正,纠偏方案有两个:一是大型屋 面板与屋架焊接处割开后,再对柱纠偏; 二是把屋架连同屋面板等整体顶起,然后 对柱纠偏。
3 构件安装就位后,可通过临时支撑对构件的位臵和垂直度进行微调;
4 临时支撑顶部标高应符合设计规定,尚应考虑支撑系统自身在施工 荷载作用下的变形。
五)预制构件的连接施工符合下列规定:
1 构件连接处浇筑用材料的强度及收缩性能应满足设计要 求。如设计无要求,浇筑用材料的强度等级值不应低于连 接处构件混凝土强度设计等级值的较大值;粗骨料最大粒 径不宜大于连接处最小尺寸的1/4;
原因分析
1、施工准备时,技术人员所作的措施不妥善。对于350×350mm的 柱身、350×1500mm的牛腿的这种大柱头,不是常规施工,应有保 证在结构安装过程中的特殊措施。措施中也提出了除用楔子作为临时 固定工具外,还要在每个柱子的四面拉上缆风绳。然而缆风绳的规格 选为8#铅丝拉锚,其强度不够,事故后被拉断的缆风绳足以证明这 一点。 2、施工现场管理太差,事故后调查中得知,事故发生当天白日,有 人已发现前几天安装的柱子有两根柱上的缆风绳,不知何时已被碰拔 出来了,不再起作用,然而都视而不见,无人过问和处理。事故现场 证明最先被刮倒的柱子,就是这两根柱中的一根。 3、没严格按照施工操作规范要求施工,即吊装后没有及时校正并浇 灌混凝土。
2 浇筑前应清除浮浆、松散骨料和污物,并宜浇水湿润; 3 节点、水平缝应一次性浇筑密实;垂直缝可逐层浇筑, 每层浇筑高度不宜大于2m。如需振捣时,宜采用微型振 捣棒; 4 建筑用材料的强度达到设计要求后方可承受全部设计荷 载。
六)简支梁、板类预制构件的安装施工应符合下 列规定
5 施工现场堆放的构件,宜按 安装顺序分类堆放,堆垛宜布 置在吊车工作范围内且不受其 他工序施工作业影响的区域;
6 预应力构件的堆放应考虑反 拱的影响。
墙板构件应根据施工要求选择堆放和运输方式。 对于外观复杂墙板宜采用插放架或靠放架直立堆 放、直立运输。插放架、靠放架应有足够的强度、 刚度和稳定性。采用靠放架直立堆放的墙板宜对 称靠放、饰面朝外,倾斜角度不宜小于800。