全球造船业发展报告(DOC 67页)
船舶制造业风险分析报告
船舶创造业信贷风险分析报告近年来，国内船舶创造业迅猛发展，农业银行尾随其发展，自 2005 年起办理以预付款保函为主的信贷业务，业务量逐步增长。
自 2022 年下半年，特殊是进入 08 年以来，船舶市场浮现了一些变化，人民币汇率升值，全球经济增长放缓，航运市场大幅调整，各种风险和不确定因素增多，浮现保函业务竞争激烈与船厂风险逐步加大共生的局面。
为进一步掌握行业发展状况、风险特征，更准确地把握行业信贷风险，我部对船舶行业进行了分析，现报告如下：2022 年全国造船完工量 1893 万载重吨，比上年增长 30%；新承接船舶定单 9845 万载重吨，比上年增长 132%；手持船舶定单 15889 万载重吨，比上年增长 131%。
以载重吨计， 2022 年我国新承接定单量排名世界第一，完工量和手持定单量排名世界第二。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶定单、手持船舶定单分别约占世界船舶市场份额的 23%、42%和 33％，比上年分别提高了 4 个、 12 个和 9 个百分点。
2022 年上半年，全国造船完工 1024 万载重吨，同比增长 36%；承接新船定单 3664 万载重吨，同比下降 14%；手持船舶定单 1.9217 亿载重吨，同比增长 82%。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工、承接新船定单、手持船舶定单分别占世界市场份额的26%、39%、34%。
2022 年上半年，江苏三大造船指标在全国全面率先。
浙江发展提速，大有后来者居上之势，区域竞争进一步加剧。
二季度江苏造船完工量与一季度相比增长 226.2%，上半年造船总量四年以来首次超过上海，居全国第一。
单位：万载重吨承接新船定单手持船舶定单船型造船完工江苏船舶工业经过近几年快速发展，已形成为了一批骨干企业。
南通中 远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船股分有限公司、江苏新时代造 船有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司、江苏熔 盛重工集团的造船完工量、新承接船舶定单、手持定单排名进入或者部份进 入全国前 10 名之列。
2023年修船业行业市场分析现状
2023年修船业行业市场分析现状修船业是航运业中的重要一环，其市场分析对于了解行业现状和发展趋势具有重要意义。
下面将对修船业的市场分析现状进行论述。
首先，全球修船业市场近年来呈现稳步增长的态势。
随着国际货运市场的不断扩大，全球船队规模和船龄逐渐增加，使得修船需求日益增大。
据统计，全球船舶修理和维护市场自2015年开始至今年均复合增长率超过3%，预计到2025年市场规模将达到1000亿美元。
其次，亚洲地区是全球修船业市场的主要增长驱动力。
亚洲地区拥有世界上最大的船舶修理和建造产能，包括中国、日本和韩国等国家。
这些国家以其优质的技术和服务，吸引了全球船东将船舶送修至该地区。
此外，亚洲地区修船业市场还受益于地区内贸易和能源资源的发展，以及国际航运集团在该地区设立基地的增多。
然而，修船业市场也面临一些挑战。
首先是竞争压力的增加。
随着全球修船业市场的增长，修船厂数量不断增加，竞争也越来越激烈。
为了吸引更多的订单，修船厂不断提升技术和服务水平，降低价格，这可能导致行业利润率的下降。
此外，一些新兴修船业市场如东南亚和南美地区也在逐渐发展，进一步加剧了市场竞争。
另外，环保和可持续发展对修船业产生了重要的影响。
随着全球对环境保护的关注度不断提高，修船业也面临着减排和节能等新的要求。
船舶修理过程中可能产生大量的废水、废气和固体废物，因此修船厂必须加强环境管理措施，以满足环保标准。
此外，船舶技术的不断革新也驱动着修船业向更节能环保的方向发展。
最后，数字化技术对修船业的影响日益增大。
修船业是一个高度复杂的产业，涵盖了多个环节和参与方。
随着数字化技术的快速发展，修船厂可以利用物联网、人工智能和大数据等技术来提高运营效率和服务质量。
例如，修船厂可以通过远程监控船舶的状况和维修需求，提供更精准的服务，提高船舶利用率。
综上所述，修船业市场目前呈现稳步增长的态势，亚洲地区是市场增长的主要驱动力。
然而，市场竞争压力增加、环保和可持续发展要求以及数字化技术的发展等因素也对修船业产生了重要影响。
2023年船舶制造行业市场环境分析
2023年船舶制造行业市场环境分析近年来，随着全球经济的快速发展，航运业也逐渐成为各国的经济命脉之一。
同时，全球环保意识不断提高，推动着船舶制造行业向智能、环保等方向转型升级。
作为航运业的重要组成部分，船舶制造行业的市场环境也在不断变化和优化，本文从全球、国内宏观环境和船舶制造企业的竞争环境等方面进行分析，为行业相关企业提供洞见和方法。
一、全球市场环境分析目前，全球船舶制造业发展稳中有升，尤以亚洲为主导地区，但船舶制造业集中度较高。
与此同时，气候变化和人为原因导致的海洋污染和公海海盗等问题，也对全球航运业造成了不小的冲击。
全球市场分析：船舶制造市场发展趋势持续向智能化和环保化转型，而核心竞争优势将更加看重创新、质保等方面的竞争力。
同时，全球产业转移、跨国合作和企业战略重组等现象也将在未来产生巨大的影响。
在此背景下，中国船舶制造企业拥有一定的绝对优势，但整体核心技术和品质水平仍有较大差距。
因此，要在全球船舶制造市场竞争中占有一席之地，企业应加强产品研发，提高质量水平，强化品牌建设，推行创新发展战略，以应对全球市场竞争。
二、国内市场环境分析目前，中国经济已处于高速发展阶段，随之而来的是国内的航运业和船舶制造业的强劲发展。
新型船舶制造业正在迅速崛起，政府也加强对外投资，强化技术创新和服务的领域，加强中外交流等，并留下广阔的市场空间。
同时，环保意识的提高，推动企业加强科技创新和社会责任，进一步推动了中国船舶制造环保化和智能化方向的发展。
国内市场分析：随着环保标准的提高和技术革新的推进，中国船舶制造行业将发生大规模的产业升级和转型，优质品牌将迎来巨大的机遇，受到消费者的欢迎。
国内船舶业贸易过剩现状对船舶制造业发展带来一定压力，但受益于中国经济的快速发展和政策支持，该行业的整体前景依然十分乐观。
三、船舶制造企业的竞争环境分析近些年来，中国船舶制造行业逐渐走向合作和竞争并存的发展态势。
企业间的竞争更多地以创新发展和品牌建设为核心，推动行业整体的优化和转型。
中国船舶专题研究报告-站在造船新一轮周期-2038的起点上
中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。
1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。
个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。
在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。
如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。
当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。
造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。
年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。
船舶行业发展分析论文
船舶行业发展分析论文船舶行业是全球贸易和经济发展的重要组成部分。
在过去几十年中，随着全球化的推进，船舶行业经历了快速发展。
本文将对船舶行业的发展进行分析，并讨论其未来的发展趋势。
首先，船舶行业的发展受益于全球贸易的增长。
全球贸易量的增加，促使了航运需求的增长。
特别是在亚洲国家，如中国和印度等国家的经济快速崛起，驱动了航运市场的需求。
此外，近年来，电子商务的兴起也进一步促进了船舶行业的发展，因为大量消费者需要通过海洋运输来满足他们的商品需求。
其次，船舶行业的发展受到海洋资源开发的推动。
随着人类对海洋资源的需求增加，如石油、天然气和矿产等，船舶行业的发展得到了进一步推动。
许多国家都在海上进行大规模的勘探和开发活动，这需要大量的海运能力来运输这些资源。
然而，船舶行业也面临着挑战。
首先，由于国际贸易形势不确定性增加，船舶行业面临着市场需求的波动。
例如，2018年至2019年间，全球贸易面临了贸易战和经济衰退等不确定因素，导致船舶行业面临着市场需求下降的压力。
其次，船舶行业也面临着环境问题的挑战。
船舶排放的温室气体和水污染等问题引起了人们的关注。
为了应对这些问题，船舶行业需要加强环保技术的研发和应用。
对于船舶行业未来的发展，有一些趋势值得关注。
首先，船舶行业将继续受益于全球贸易的增长。
尽管近年来贸易摩擦和经济衰退对船舶行业造成了一定的冲击，但随着世界经济的恢复和各国间贸易合作的增加，船舶行业有望恢复增长。
其次，船舶行业将进一步推动节能减排和环保技术的发展。
随着全球环保意识的提高，船舶行业需要减少污染和排放，通过采用更加环保和节能的技术来提高效率。
总而言之，船舶行业作为全球经济的支撑，发展前景广阔。
全球贸易的增长和海洋资源的开发将继续推动船舶行业的发展。
然而，船舶行业也需要面对市场需求波动和环境挑战等问题。
通过加强环保技术的研发和应用，船舶行业有望实现可持续发展。
越南船舶市场现状分析报告
越南船舶市场现状分析报告引言越南作为东南亚重要的河流和海洋交通枢纽国家，船舶市场一直是越南国家经济的重要支撑。
本报告旨在对越南船舶市场的现状进行深入分析，为投资者和相关行业提供参考和决策依据。
1. 越南船舶市场概览在过去的几年里，越南船舶市场保持了稳定的增长态势。
根据统计数据显示，越南船舶产业的年产值持续增长，船舶出口量也在不断增加。
越南船舶市场主要包括造船和修船两个主要领域。
2. 造船业发展状况越南造船业是越南船舶市场的核心组成部分，其发展状况直接影响着整个船舶产业链的健康发展。
近年来，越南政府出台了一系列政策，推动造船业的发展。
国内造船企业也纷纷加大研发投入，提高船舶技术质量水平。
然而，当前越南造船业仍然面临一些挑战。
首先，国内造船企业的技术和设备仍与国际先进水平有一定差距，制约了其在国际市场上的竞争力。
其次，国内市场需求的不稳定也制约了越南造船业的发展。
3. 修船业发展状况越南也在积极发展修船业，为船舶维修提供全方位的服务。
越南拥有多个现代化的修船厂，涵盖了船舶维修、船舶改造和船舶再制造等领域。
越南修船业发展迅速，服务质量得到一致好评。
然而，在修船业中，越南也面临一些问题。
首先，部分修船厂在技术水平和设备设施方面仍有待提高，无法满足越来越复杂的船舶维修需求。
其次，市场竞争激烈，价格竞争压力较大。
4. 市场机遇和挑战越南船舶市场的发展机遇巨大，主要表现在以下几个方面：- 地理位置优势：越南与邻国的海陆交通联系紧密，地理位置使其成为海洋运输和贸易的重要枢纽。
- 快速经济增长：越南经济快速发展，对船舶和海洋交通的需求不断增加。
- 政府支持：越南政府一直支持船舶产业的发展，出台了一系列鼓励政策和优惠政策。
然而，越南船舶市场也面临一些挑战：- 技术瓶颈：越南船舶市场的技术水平和设备设施仍与国际先进水平有差距，限制了竞争力的提升。
- 市场竞争：国际大型船舶制造企业的竞争力较强，对越南本地企业造成压力。
2000年世界船舶工业发展概况
2000年世界船舶工业发展概况
刘淮
【期刊名称】《船艇》
【年(卷),期】2001(000)007
【摘要】@@ 2000年世界商船完工量再一次创造了70年代中期以来的最高水平,吨位比1999年增长了7.6个百分点,达到291 0万总吨;2000年世界新船成交量出现显著增长,同1999年的2932万总吨相比增长了57.2%,达到4609万总吨的较高水平;2000年底世界商船手持订单量比1 999年的5908万总吨增长了20.3%,达到7110万总吨,创造了历史新高.韩国在新船成交量、完工量和手持订单三个方面都超过了日本,坐上世界第一把交椅.船东订造新船的热情刺激了世界新船价格的回升,船厂订单饱满,船台出现紧张,世界造船业呈现良好的发展势头.
【总页数】10页(P12-21)
【作者】刘淮
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F416.474
【相关文献】
1.世界船舶工业的产业转移及我国船舶工业支柱产业的选择 [J], 季建伟
2.2000年世界船舶工业发展概况 [J], 刘淮
3.1999年世界船舶工业发展概况(上) [J], 刘淮
4.1999年世界船舶工业发展概况(下) [J], 刘淮
5.改革开放以来中国船舶工业的发展概况 [J], 周维富;王晓红;康晓川
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绿色船舶制造发展现状及趋势分析
绿色船舶制造发展现状及趋势分析1. 引言1.1 绿色船舶制造的意义绿色船舶制造的意义在于促进航运业的可持续发展。
随着全球经济的快速发展，航运业的发展迅速增长，但与此同时也带来了环境污染、能源消耗等问题。
传统的船舶制造和运营方式往往会对海洋生态环境造成污染，加剧全球气候变化。
绿色船舶制造成为了当前重要的议题。
通过采用先进的环保技术和绿色材料，绿色船舶制造可以减少船舶的碳排放和废物排放，降低对海洋环境的污染，并提高船舶的能效性能，节约能源资源。
绿色船舶制造也可以推动船舶制造产业的升级和转型，提升企业竞争力，拓展海外市场。
通过推动绿色船舶制造，可以实现航运业的可持续发展，促进全球绿色经济的建设。
绿色船舶制造不仅符合时代发展的潮流，也符合国际社会对环保、可持续发展的要求。
绿色船舶制造的意义重大，对保护海洋生态环境、提升航运业形象、促进经济发展都具有重要的意义。
1.2 绿色船舶制造的现状与挑战绿色船舶制造是指在船舶设计、建造和运营中采用环保、节能、减排等技术手段，以降低船舶对环境的影响，实现船舶可持续发展。
当前，绿色船舶制造面临着一些挑战和困难。
绿色船舶制造需要涉及多个领域的技术和知识，如船舶结构设计、动力系统、排放控制等，需要不同领域的专业人才共同协作。
这对船舶设计和制造企业提出了更高的要求，需要不断进行技术更新和研发投入。
绿色船舶制造需要具备更高的成本投入。
虽然绿色船舶可以带来环保、节能等多重好处，但其建造成本往往比传统船舶更高，这对企业的财务压力较大。
特别是在当前全球经济不景气的情况下，企业普遍面临着资金紧张和投资限制的问题，绿色船舶制造的成本限制了其发展速度。
绿色船舶制造在推广应用过程中还需要面对一些技术标准的不统一、政策支持的不足等问题。
部分地区的政府对绿色船舶制造的支持不够，导致企业在技术研发和应用推广中遇到困难。
绿色船舶制造虽然有着诸多的优势和发展潜力，但在现阶段还需要克服一系列的挑战，包括技术、成本、政策等多方面的问题。
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全球造船业发展报告(DOC 67页)部门： xxx时间： xxx整理范文，仅供参考，可下载自行编辑产业发展报告青岛胶南市人民政府二〇一二年五月目录第一章全球造船业发展现状 (7)第一节船舶类型及三大指标 (7)一、船舶类型及走向 (7)二、造船三大指标 (7)第二节世界船舶产业格局 (7)一、中国 (8)二、韩国 (8)三、日本 (8)四、欧洲 (9)第三节主要造船企业 (9)一、中国主要造船企业 (9)（一）外高桥造船 (9)（二）大连船舶重工 (10)（三）江南长兴 (10)（四）南通中远川崎船舶 (10)（五）江苏新世纪造船 (10)（六）渤海船舶重工 (10)二、韩国主要造船企业 (11)（一）现代重工 (11)（二）三星重工 (11)（三）大宇造船 (11)（四）STX造船 (11)三、日本主要造船企业 (11)（一）今治造船 (12)（二）万国造船 (12)（三）川崎造船 (12)（四）常石造船 (12)第四节世界造船业发展态势及趋势预测 (12)一、造船业发展态势 (13)二、造船产业发展趋势预测 (14)（一）未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。
(14)（二）造船行业兼并重组加剧。
(14)第五节金融危机对造船业发展的影响 (15)一、对日本造船业的影响 (15)二、对韩国造船业的影响 (16)三、对中国造船业的影响 (17)第六节全球新造船市场特点 (17)第二章造船产业发展特点 (18)一、中韩主导新船市场 (19)二、散货船为交，海工船需求增加 (19)三、中韩造船业呈错位态势 (20)四、兼并重组趋势明显 (20)五、主要造船企业利润明显下降 (21)六、日韩加强全球战略布局 (21)七、主要船企加大海工发展力度 (22)八、欧洲船舶融资紧缩 (23)九、中韩竞争加剧，中国或爆发大规模兼并重组 (23)十、兼并重组将进入实质性操作阶段 (24)十一、造船业利润呈下滑趋势 (24)第三章船舶配套业的发展 (25)第一节船舶配套业总体特点 (25)一、船配强手各有所长 (25)二、欧洲——世界船用设备研发中心 (26)三、日本——世界最强的船用设备制造国 (27)四、韩国——快速崛起的船用设备制造国 (28)五、中国——船配尚有差距 (28)第二节欧洲船舶配套业的发展特点 (29)第三节日本船舶配套业的发展特点 (30)第四节韩国船舶配套业的发展特点 (31)第五节中国船舶配套业的发展特点 (32)第四章中国造船业的发展 (33)第一节发展历程 (33)一、原始期 (33)二、开创期 (33)三、盛行期 (33)四、衰落期 (34)五、恢复发展期 (34)六、兴旺期 (35)第二节船舶业发展现状 (36)第三节船舶业运行分析 (37)一、经济运行基本情况 (37)二、经济运行的主要特点 (38)三、存在的问题 (41)四、预测和建议 (43)第四节发展目标 (46)一、科技综合实力跃居世界前列 (46)二、产业结构优化升级 (46)三、效率效益显著提升 (46)四、配套能力和水平大幅提高 (46)第五节船舶配套业发展现状 (47)一、发展现状 (47)二、技术水平 (50)三、存在的主要问题 (52)第六节技术发展方向 (53)一、技术比较 (53)二、发展方向 (54)第七节发展建议 (56)一、培育垄断竞争型企业 (56)二、加快产品结构调整升级和优化 (56)第五章山东造船业的发展 (57)第一节造船业发展现状 (57)一、产业体系不断完善，经济运行态势良好。
(57)二、投资力度不断加大，综合能力显著增强。
(57)三、基地建设步伐加快，产业布局更加合理。
(57)四、优势产品集群发展，产品结构优化升级。
(58)第二节存在的问题 (58)第三节船舶配套业发展 (58)一、骨干企业拉动 (59)二、产学研、“内外”双结合 (59)三、政策扶植 (60)第四节发展目标及发展重点 (61)一、发展目标 (61)二、发展重点 (61)第六章青岛造船业的发展建议 (64)第一节发展现状 (64)第二节发展环境 (66)一、自然资源 (66)二、产业环境 (66)三、经济基础 (66)四、人才环境 (66)第三节发展目标及方向 (67)一、船舶及海洋工程装备 (67)二、配套产业 (68)三、游艇及配套产业 (69)四、预期目标任务 (69)第一章全球造船业发展现状第一节船舶类型及三大指标一、船舶类型及走向1、船舶类型货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船等。
油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。
油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船等。
2、市场船型走向油船尤其是超大型油轮市场行情突出，掀起双壳加温油船替代单壳油船的热潮；散货船市场喜忧参半；集装箱船除1100teu船价涨跌不定外，其余都有所上涨。
从主要造船国来看，韩中日三国在新船价格上差距依然存在。
据悉，同一种船型上，韩日主要船厂与中国新兴船厂之间的价差超过10%。
二、造船三大指标造船三大指标是指造船完工量、新承接船舶订单量、手持订单量，这三大指标是直接反应造船业景气度的指标。
一般来，对于造船行业来说，只有当新船成交量基本达到或超过同期新船完工量，手持订单量开始回升，新船价格开始止跌企稳，船东开始按时接船，撤消订单、合同重谈现象基本消失，新造船市场才能被认为是开始回暖。
第二节世界船舶产业格局世界造船产业欧洲是最先霸主，进入20世纪50年代，日本造船业崛起，打破了西欧造船一统天下的局面；从20世纪70年代开始，韩国造船业逐步发展并赶超日本，2003年，韩国超过日本成为新的世界造船霸主。
2010年，中国造船业三大指标全面超越韩国，居世界第一。
在历次造船产业转移过程中，其基本驱动力主要来自于资源和要素的比较优势。
在欧洲向亚洲国家的第一次转移过程中，亚洲新兴造船国凭借劳动力土地等资源优势，成功击败了欧洲。
尽管新兴造船国家如越南、土耳其、菲律宾等国家发展迅速，但当前和今后一段时期内，都无力扭转中、韩、日、欧四极造船竞争格局。
中国在劳动力、岸线等资源上具有很强的比较优势，订单量巨大、政府的支援政策和船舶融资优势，这三大因素迅速提升了中国造船业的竞争力，使得中国在常规船舶的竞争优势得以充分体现。
但是，从现代世界制造业的竞争状况来看，全球一体化经济已经使得地缘经济变得更为弱化，技术进步促使产业转移趋势加快。
决定未来胜负的关键因素不仅需要具有比较竞争优势，还需要具备垄断竞争优势和核心竞争力等综合要素。
就主要造船国家（地区）造船业总的发展趋势看，日本颓势明显；韩国增长势头仍很强劲；欧洲总体呈下滑趋势，近年来略有反弹；而中国则保持持续快速增长的态势。
一、中国中国是造船四极中近年来造船能力增长最快的，特别是浙江、江苏、山东等地地方造船项目雨后春笋般兴起令业内人士叹为观止。
从整体上看，新扩建造船设施主导了中国造船能力的增长方式。
从竞争角度看，CSSC和CSIC两大国有集团近年来国际竞争力显著提高不容置疑，现有国内市场地位难以动摇；而两集团占国内造船总量高达70%以上，确保了中国在世界造船格局的地位。
二、韩国韩国船舶工业进入新世纪以来加速发展，稳居世界造船业主导地位。
三星重工、现代重工和大宇造船、现代三湖、STX造船、韩进造船在大型LNG船和LPG 船、超大型集装箱船、钻井船等船舶上具有垄断优势。
三、日本进入新世纪，日本造船业表现不尽人意，市场份额被中、韩两国不断瓜分。
在常规型船舶上，油船市场份额较韩国差距不断扩大，散货船方面则面临着中国及新兴造船国家的强力挑战。
在液化气船方面已被韩国超越，在超大型集装箱船方面落后于韩国。
尽管日本在生产技术、生产效率方面仍保持很高的水平，但进步的幅度似乎不如中、韩两国。
日本船企集中在一些专业化的造船企业，而传统的综合性重工业企业，其造船业务的发展表现平平。
但日本作为传统的造船大国和强国仍有着丰富的底蕴，船厂技术实力、生产效率、船用配套等都处在很高的水平。
四、欧洲欧洲在世界造船业中的地位比较特殊。
当前欧洲造船业在常规船型，特别是大型常规船舶的建造上已远远落后于东亚地区，在一些特殊船舶（如海洋工程船、挖泥船）、高附加值船（如豪华游船、化学品船）方面，欧洲船企还保持着较强的竞争力。
欧洲造船业具有较高的技术水平和强大的专门设备配套能力。
全球造船格局短时期内不会发生太大变化，新兴造船国家目前所具备的竞争优势基本集中在人员和生产资料（土地、水、电等）的低廉成本方面，在国内需求方面普遍缺乏。
表1：2011年造船企业三大指标完成情况统计表（单位：万载重吨）第三节主要造船企业一、中国主要造船企业（一）外高桥造船上海外高桥造船是中国船舶工业集团公司麾下的骨干企业，是我国现有建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂。
主要生产绿色环保型17万吨级好望角型散货船系列、11万吨级阿芙拉型/原油船系列、30万吨级VLCC系列、大吨位海上浮式生产储油船、深水半潜式钻井平台等系列产品。
（二）大连船舶重工大船重工始建于1898年，是目前国内唯一有能力提供产品研发、设计、建造、维修、改装、拆解等全寿命周期服务的船舶企业集团，也是国内唯一汇聚军工、造船、海洋工程装备、修拆船、重工等五大业务板块的装备制造企业集团，被誉为“中国造船业的旗舰”。
（三）江南长兴长兴造船隶属中国船舶工业集团，是我国三大造船基地之一，是世界最大的造船基地，基地采用“数字造船”和“绿色造船”等世界最先进的造船技术模式，实现壳、舾、涂一体化，重点建造VLCC、超大型集装箱船和LNG船等船种。
长兴造船基地三条生产线分别是江南长兴造船有限公司、江南长兴重工有限公司和江南造船厂。
（四）南通中远川崎船舶南通中远川崎船舶工程有限公司是中远集团与日本川崎重工业株式会社合资，1999年兴建的大型造船企业，主要从事各种散货轮、15-30万吨油轮和超巴拿马集装箱船、大型汽车运输船等高技术船舶的建造。
（五）江苏新世纪造船江苏新世纪造船股份有限公司创建于1970年，是全国第一家造出万吨船的民营船厂，主要生产大型集装箱船、散货船、成品油船、化学品油船和原油船。
（六）渤海船舶重工渤海船舶重工有限责任公司是中国船舶重工集团所属骨干企业之一，是中国集造船、修船、钢结构加工、大型水电设备制造等为一体的大型企业，主要生产成品油船、好望角型散货船、LPG船、矿砂船、科研船等。
二、韩国主要造船企业（一）现代重工现代重工是全球最大的造船企业，造船设备世界最多、最大，造船坞11座，其中拥有世界最大的海上浮式生产储油船(FPSO)建造专用船坞，配置2台1600吨的龙门吊，年均生产能力达到100艘，年均最大建造量达1300万GT。