明挖法修筑地下工程防水设计与施工方法研究
明挖法简介[知识研究]
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第三节 明挖法施工技术
3.1 基坑开挖法施工工序：
打桩（护坡桩） 路面开挖 防护与开挖 地下结构施工 填 恢复路面
埋设支撑 撤撑回
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
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(1)放坡开挖技术
适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自 上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水 泥粘土护坡。
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第五节 明挖法优缺点
5.1 优点
⑴ 土建造价相对较低、施工快捷； ⑵ 适合多种不同的地质条件，可以有效的减少线路的埋深； ⑶ 施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量
易保证； ⑷ 防水方法简单、质量可靠。
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5.2 缺点
⑴ 施工时对周边环境和交通影响大。 ⑵ 引起大量拆迁。 ⑶ 工程综合造价较深埋条件下矿山法高。
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4.3 明挖法用于基坑工程
基坑工程是许多工程建设的辅助工程，并且基坑工程也 只能采用这种明挖施工方法。如城市高层建筑的基坑工程， 由于高层建筑对地基条件的要求，高层建筑的稳定及抗震 要求等，通常需要开挖深基坑。按照我国人防规定，城市 高层建筑必须有地下室作为人防工程，因此，目前城市高 层建筑都有地下若干层，与地面部分构成整体。
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4.4 明挖法应用于其他工程
与高层建筑深基坑工程类似，有些工程在施工中需
要深基坑作为施工辅助工程，如桥梁工程锚锭基坑工程， 需要将锚锭板埋置于很深的地层中，这就需要开挖深基 坑。扬州长江大桥锚锭坑采用深井结构，坑深超过４０m。 另外，盾构法施工和顶管法施工的施工井，也是采用从 地面垂直向下开挖的明挖法修建的
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明挖法和暗挖法地下工程.doc
明挖法【open cut method】指的是先将隧道或者建筑地下室部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的优点具有施工简单、快捷、经济、安全，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
主要有：(1)放坡开挖技术。
适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。
一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。
一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。
连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。
一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。
钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。
支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。
在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。
在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。
依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。
适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
特定条件下，如城市中修建地铁，因街道狭窄，不允许长期封闭地面交通；邻近有高层建筑物；水文地质条件复杂，不允许因开挖范围过大而引起沉陷等，可采用地下连续墙法施工。
明挖法施工工艺工法
明挖法施工工艺工法1前言工艺工法概况在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法，明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。
放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护。
不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地有限及地下水较丰富的软弱围岩地区，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩围堰等。
明挖法施工难度小，容易保证质量，工期短，造价低，因此在早期的地下工程施工中应用较多，但由于该法占地多、拆迁量大，影响交通，噪音污染严重，且随着浅埋暗挖法施工技术的成熟和盾构法的引进，明挖法在地下工程修建中应用逐渐减少。
目前在国内外地下工程修建中明挖法主要应用于大型浅埋地下建筑物的修建和郊区地下建筑的修建，且逐渐演化成盖挖和明暗挖结合的施工方法，但总体来讲明挖法在地下工程建设中仍是主要施工方法。
工艺原理本文主要介绍有围护结构的明挖法基坑施工。
以钻孔灌注桩加桩间网喷为围护结构，钢支撑钢围檩为内支撑体系，采取降水井辅助施工的方法，利用挖掘机，重型自卸汽车在围护支撑结构体系内进行分层，分段土方开挖，期间穿插网喷支护，钢支撑围檩的架设等以确保基坑处于安全受控状态。
2工艺工法特点具有施工简单、方便，能够提供作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工程造价低等特点。
3适用范围在地面交通和环境允许的地方采用明挖法施工4主要引用标准《地铁设计规范》（GB50157）《混凝土结构设计规范》（GB50010）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59）《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33）《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）5基坑开挖的原则基坑开挖一般按“竖向分层、纵向分段、先中部拉槽、后两侧开挖、先支撑、后开挖”的基本原则组织施工。
地铁明挖车站防水施工技术的探讨
地铁明挖车站防水施工技术的探讨摘要：建立在具体工程案例的基础上，结合地铁明挖施工过程中的防水工程，作为主要研究对象进行分析。
打造科学有效的地理环境勘察方案，落实好季节性降水以及地下水的监测和管控，综合具体的施工技术，从混凝土、建筑结构、变形缝、施工缝等角度，打造科学有效的防水体系，能够有效增强地铁车站的稳定性和可靠性，维持后续地铁线路的高效运行。
关键词：地铁车站；防水工程；施工技术；控制要点地铁车站的明挖施工主要指的是建立在基坑开挖的基础上，通过支护结构来打造开放性的施工场地，通常应用在周边既有建构筑物不多，且对周边环境影响较小的工程中。
而季节性降水对于地铁明挖施工来讲，会产生一定影响，导致基坑变形或者地下车站漏水。
因此建立在案例解析法以及理论分析法的基础上，综合明挖施工过程中的具体防水工程细节进行详细分析，以此来为相关研究的开展提供技术基础。
1、具体工程概况解析为了进一步提升文章论述的科学性和有效性，建立在案例分析的基础上，选择某城市轨道交通8号线的一期项目作为主要的分析对象。
该项目位于城市边缘区域，整体的地理走向呈现西北高东南低的布局。
车站有效站台中心里程为DK40+833.500，车站设计起点里程为YDK40+769.982（ZDK40+769.986），车站设计终点里程为DK40+967.200，全长197.200m。
采取明挖施工方法进行车站本体的施工。
2、明挖车站施工期间的防水要点分析2.1落实好施工前期的勘察及研究该工程位于我国中原地区，气候条件为典型的温带季风性气候，季节降水明显，年降水量最高20-30mm，春季有少量冰雪融水，秋冬两季气候干燥。
地下水位较低，对于本次的基坑施工并未造成影响。
因此落实好施工期间的季节性降水监测是重点，同时也需要落实好后续的一系列防降水工程创新。
在工程开始之前落实好图纸会审，明确施工图中存在的主要问题，并且结合具体的防水需求进行技术交底，制定明确的施工方案以及施工目标。
明挖法和暗挖法地下工程
明挖法【open cut method】指的是先将隧道或者建筑地下室部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的优点具有施工简单、快捷、经济、安全，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
主要有：(1)放坡开挖技术。
适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。
一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。
一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。
连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。
一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。
钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。
支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。
在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。
在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。
依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。
适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
特定条件下，如城市中修建地铁，因街道狭窄，不允许长期封闭地面交通；邻近有高层建筑物；水文地质条件复杂，不允许因开挖范围过大而引起沉陷等，可采用地下连续墙法施工。
地铁明挖结构细部构造防水施工工法介绍
地铁明挖结构细部构造防水施工工法1前言随着国民经济的发展，城市建设的日益繁荣，城市交通的紧张状况也就日益严重，城市地下铁路建设在我国正快速发展，北京、上海、天津、广州、深圳等城市已拥有地铁，沈阳等城市也开始修建城市地铁。
我国大城市多在沿海或沿江河地区，地下水位高，因此做好地下工程防水施工，提高防水质量，做到不渗不漏十分重要。
变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、埋设件等部位是地下工程防水的薄弱环节，处理不当极易产生渗漏水，尤其是穿墙管，防水处理不当容易把地下水引进结构内。
本工法结合工程实践对以上细部构造的防水一一作以总结归纳。
2适用范围本工法主要是针对大连地铁明挖区间施工缝、变形缝、穿墙管、埋设件等细部构造的防水施工，其他城市的地铁细部构造防水可以参照。
3工艺原理地铁防水混凝土结构的施工缝、变形缝、穿墙管等细部构造采用背贴橡胶止水带、中埋钢边橡胶止水带（变形缝处采用中孔式）、缓胀型遇水膨胀止水条（带注浆管）、密封胶等高分子防水材料和接缝密封材料，遵循了“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。
所谓防水施工中的细部都是防水的薄弱环节，处理不好必然会发生渗漏。
因此细部结构防水处理的基本原理就是刚柔结合，多道设防。
既有刚性抗渗混凝土的自防水，又有柔性聚氨酯密封膏的嵌缝处理，既有背贴止水带又有中埋止水带。
只要切实贯彻执行这些原则，就可以做到细部构造防水的滴水不漏。
4施工工艺流程及操作要点4.1 变形缝防水做法区间主体结构变形缝防水材料选用中孔式钢边橡胶止水带、背贴式止水带、双组分聚硫嵌缝膏进行加强防水。
4.1.1顶板变形缝做法：(2) 在浇筑后浇筑部分砼时，在变形缝止水带上、下通长安放(粘贴)2cm厚聚苯板，并在后浇砼靠近变形缝部分同样预留（150×30mm）通长凹槽，然后浇筑后浇砼。
(3)待砼干燥后，在顶板顶面变形缝抠掉30mm深的衬垫板，底面抠掉20mm深的衬垫板，用高压空气把缝吹干净，然后在缝底粘贴一层PE泡沫棒，再用嵌缝膏把变形缝嵌平。
明挖顺做法地下工程结构防水理念若干问题的探讨
类 地 下 工 程 因为设 置 了排 水 口 ． 结 构 承 受 的水 压 较 小 ． 因此 工
后 一般 不 出现 大规 模 的渗 漏 ． 即使 出现 渗 漏 ， 只要 墙 拱 部 位 补 充注浆密实 ． 使预设的排水管成为水流的主要通道 ． 就 基 本 可
１ 地下工程类别和防水类型
随 着社 会 经 济 的 不 断发 展 ．各 种 基 建设 施 和 建 筑 项 目快 速增加 ， “ 向 地 下要 空 间” 已经 成 为 发 展 的 趋 势 ， 特 别是 城 市 大 型 高耸 建 筑 ， 其基础本身也需要一定的埋置深度 ． 利 用基 础 基 坑 作 为 地 下 空 间 来 开发 已成 为 常 态 。 同 时地 下 工 程在 完 工后 所 具 有 的安 全 、 恒 温 恒 湿 等特 性 ． 也促 进 了地 下 工 程 的 需 求
（ １ ） 基 面 处 理 。 防 水 基 面应 进 行 严 格 的处 理 ， 确 保 无 明 水
并 清 理 干 净后 再 开始 防 水 和 结 构 施 工 ．否 则 防 水 板 的 粘 接 质 量 无 法 保证 ． 并有可能在混凝土施工前 ． 防 水 板 背 后 已经 积 聚 大 量 的 水 形 成 空鼓 。 同 时基 面 必 须平 整 ， 一 方 面不 得 有 容 易刺 穿防 水 板 的 尖锐 物 体 ； 另一方 面。 也不得 有明显 的凹坑 ， 避 免
卷材松弛度不够时。 混 凝 土 压 力 涨 裂 防水 板 或 接 缝 。 （ ２） 防 水 卷材 、 涂 层 的 施 工 。卷 材 与基 面的 密贴 程 度 、 松 弛
２ 明挖顺 做法施 工的地下工程 一般 防水设 计 理念
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析地铁工程的建设离不开明挖技术，而车站作为地铁的重要节点，其施工质量和施工质量的影响因素必须得到特别关注。
其中，防水技术是明挖车站施工中的重要环节，它对车站使用期的安全稳定起着至关重要的作用。
下面，本文将从施工前期准备、材料选择、施工工序、质量监测等方面来分析明挖车站施工防水技术。
一、施工前期准备技术在车站明挖防水工程的施工前期，必须进行严格的准备工作。
首先要充分了解车站所处的地层情况、地下水位、地下水流方向、地层稳定性等因素，并制定相应的施工方案。
在方案制定过程中，需要注意防水材料的选择和使用，避免出现质量问题。
其次，通过勘测和测试等手段确定车站周边建筑到车站的距离和各类管线道路等设施位置，在后期施工中保持安全距离。
此外，准备好施工资料、施工工艺流程图等工程管理文件，确保施工过程中组织有序、施工效率高。
二、材料选择技术明挖车站防水材料的选择必须考虑材料的性能、用途以及防水效果。
在选择时，要充分考虑车站所处的环境及地质情况，选择合适的材料。
例如，对于多水源分布的环境，可以选择具有好的抗渗效果的沥青防水材料或聚合物水泥混凝土防水剂等材料；对于强碱性质的环境，可以选择聚乙烯防水膜、改性沥青防水材料等材料。
而对于车站内不同部位的防水材料选择也有所不同，如车站地下室选择聚乙烯防水膜、管道穿越区则选择陶粒混凝土等材料。
三、施工工序技术明挖车站防水施工工序主要包括车站基础底板、外墙与顶板等部位、地下室防水处理、主进口与副进口防水工作等。
每一个施工工作的细节步骤都必须得到精细的安排和调节。
例如，对于车站基础底板部分，需要先进行底板夯实和减水剂处理，然后逐层对底板进行砼浇筑和压路，直到达到设计强度，最后进行防水材料的铺设；而对于主进口和副进口防水工程，则需要进行管道的处理、管接口打胶、数据记录等。
其施工工艺流程更是要考虑到防水施工材料与具体施工工艺的可搭配性，防止出现材料黏不牢、粘贴不牢的现象。
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明挖法防水工程摘要：本文从明挖法施工的地下工程防水要求出发，对明挖法的基本要求、防水等级标准、施工方法及材料进行研究，阐述了明挖法防水的设计和施工要点。
1、明挖法的基本要求：1-1明挖法工程的结构自重应大于静水压头造成的浮力，在自重不足时必须采用锚桩或其他措施。
抗浮力安全系数应大于1.05~1.1.施工期间应采用有效地抗浮力措施。
1-2明挖法地下工程施工时应符合以下规定。
1-2-1地下水位应降至工程底部最低高程500mm以下，降水作业应持续至回填完毕。
1-2-2工程底板范围内的集水井，在施工排水结束后应用微膨胀混凝土填筑密实。
1-2-3工程顶板、侧墙留设大型孔洞，如出入口通道、电梯井口、天棚口等，应采用临时封闭、遮盖措施。
1-3明挖法地下工程的混凝土和防水层的保护层在满足设计要求、检查合格后，应及时回填。
并满足以下要求：1-3-1、基坑内杂物要清理干净，无积水。
1-3-2、工程周围800mm以内宜用灰土、粘土或亚粘土回填，其中不得含有石块、碎砖、灰渣及有机杂物，也不得有冻土。
回填施工应均匀对称进行，并分层夯实。
人工夯实每层厚度不大于250mm，机械夯实每层厚度不大于300mm，并应防止损伤防水层。
1-3-3、工程顶部回填土厚度超过500mm时，需采用机械碾压。
2、防水标准在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建埋深浅的地下工程通常采用明挖法，明挖法按开挖方式分放坡明挖（通常边坡只进行护面防护）和不放坡明挖（采用地下连续桩墙作为支挡）。
明挖法地下工程的防水等级分为四级，各级的标准应符合表1的规定，地下工程防水等级，应根据工程的重要性和使用中对防水的要求选定。
明挖法地下工程防水设防要求按表2执行。
本文主要以明挖法修建地铁工程为例研究地下工程防水设计和施工方法。
地下工程防水等级标准表 1明挖法地下工程防水设防表 2－13、放坡明挖法地下工程主体防水设计放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低、地表为田地的城郊地段，此类工程防水通常采用全外包防水层，主体结构采用防水混凝土，防水材料易于施作，防水效果较好。
2.1 主体结构防水混凝土的设计防水混凝土的设计抗渗等级，应符合表3的规定。
防水混凝土的环境温度，不得高于80℃，当地下水具有侵蚀性时，防水混凝土的耐侵蚀系数≥0.8。
防水混凝土的裂缝宽度≤0.2mm，并不得贯通，迎水面钢筋保护层的厚度≥50mm，结构厚度≥250mm。
防水混凝土的设计抗渗等级表 32.2 外包防水层的设计外包防水层通常采用塑料防水板、卷材防水层，铺设在混凝土结构主体的迎水面，敷设层数为一到二层。
选用塑料防水板时，厚度宜为1～2mm。
当采用高聚物改性沥青防水卷材时，厚度不应小于3mm，单层使用厚度不应小于4mm，双层使用总厚度不应小于6mm；当采用合成高分子防水卷材时，单层使用厚度不应小于1.5mm，双层使用总厚度不应小于2.4mm。
防水层的设计应包括保护层，保护层通常有水泥砂浆保护层、细石混凝土层、土工布以及泡沫缓冲材料等。
主体结构防水层施工完后，由于结构外空间较大，一般要以粘土层作为不透水层，结构顶面做成“人”字形排水坡，外围回填土分层夯实。
图1为某地铁车站主体防水设计，防水等级为一级。
图1 某地铁车站主体防水设计4、不放坡明挖法地下工程主体防水设计不放坡明挖法通常在基坑四周先施作连续桩墙，作为支挡结构，再进行基坑开挖和结构建造。
此种方法主要适用于大型地铁车站（如图2）、大型地下建筑的建造、浅埋且不适宜放坡的地下工程、地铁盾构始发井和吊出井等地下建筑物的建造。
在交通繁忙地段采用盖挖法施工，按结构建造方式的不同，盖挖法又分为盖挖逆作法和盖挖顺作法。
图2 桩支护敞口明挖车站防水做法5、明挖法防水施工防水施工是防水的重要环节，再完美的防水设计，如果施工时不细心、不注意，防水材料就会被损坏，从而导致防水体系的失效。
防水施工无论从材料还是工艺都要严格遵照技术要求，认真比选材料，严格施工。
5.1 防水混凝土施工5.1.1防水混凝土材料要求（1）水泥防水混凝土所使用水泥的强度等级应≥32.5MPa；在不受侵蚀性介质和冻融作用时，宜采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、矿碴硅酸盐水泥，使用矿碴硅酸盐水泥必须掺用高效减少剂；在受侵蚀性介质作用时，应根据介质的性质选用相应的水泥；在受冻融作用时，应优先选用普通硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥；不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。
（2）骨料、水及外加剂防水混凝土所用的石子最大粒径不得大于4mm，泵送时其最大粒径为输送管径的1/4；吸水率不得大于1.5％；不得使用碱活性骨料。
其他要求应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－92）的规定。
防水混凝土采用中砂，其要求应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92）的规定。
拌制混凝土所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》（JGJ63－89）的规定。
防水混凝土要求掺入不大于20％的一级粉煤灰，采用泵送施工。
要求掺入减水剂，其掺量根据试验确定。
5.1.2 防水混凝土施工要求（1）防水混凝土的配合比应符合以下规定：掺用粉煤灰时水泥用量不得少于280kg/m3；砂率控制在35％～45％；水灰比不得大于0.55；采用预拌混凝土时，入泵坍落度控制在120±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不得大于30mm，坍落度总损失值不得大于60mm；混凝土含气量控制在3％～5％；采用预拌制混凝土时，缓凝时间控制在6～8h。
（2）防水混凝土配料必须按配合比采用电子计量设备准确称量，计量允许偏差为±1％；减水剂应预拌成一定浓度的溶液。
（3）防水混凝土的拌合物采用机械搅拌，搅拌时间不少于2min。
拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌；当坍落度损失后不能满足施工要求时，须加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。
防水混凝土采用高频机械振捣和插入式振捣器振捣密实，以混凝土泛浆和不冒气泡为准，要避免漏振、欠振和超振。
（4）防水混凝土应连续浇筑，少留施工缝。
留设施工缝遵守以下规定：墙体水平施工缝留在高出底板表面不小于300mm；板墙结合的水平施工缝，留在板墙接缝线以下150～300mm处；施工缝距墙体预留孔洞边缘不小于300mm。
（5）施工缝施工须符合如下规定：水平施工缝浇灌混凝土前，要将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。
垂直施工缝浇灌混凝土前，要将其表面清理干净，再涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。
（6）大体积防水混凝土的施工，须采取以下措施：在炎热季节施工时，采取降低原材料温度、减水混凝土运输时吸收外界热量等降温措施。
混凝土内部预埋管道，进行水冷散热。
采取保温保湿养护，混凝土中心温度与表面温度的差值不得大于25℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不得大于25℃，混凝土终凝后应立即进行养护，养护时间不少于14d。
（7）防水混凝土结构内部设置得各种钢筋混凝土或绑扎铁丝，不得接触模板。
固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上加焊方形止水环。
拆模后采取加强防水措施将留下的凹槽封堵密实，并在迎水面涂刷防水涂料。
（8）防水混凝土的冬期施工，须符合以下规定：混凝土入模温度不低于5℃；采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法等养护方法，并保持混凝土表面湿润，防止混凝土早期脱水；采取保温保湿措施。
5.2 防水层施工防水层包括水泥砂浆防水层、卷材防水层、涂料防水层、塑料防水板防水层及金属防水层，分别适用于不同防水要求的地下工程，其中塑料防水板防水层由于其良好的防水性能，在明挖法防水施工中应用较多，以下重点介绍塑料防水板防水层的性能及施工工艺。
5.2.1 防水材料要求塑料防水板可选用乙烯－醋酸乙烯（EVA）、乙烯－共聚物沥青（ECB）、聚氯乙烯(PVC)、高密度聚乙烯（HDPE）、低密度聚乙烯(LDPE)类或其他性能相近的材料。
塑料防水板应符合下列规定：幅宽宜为2～4m；厚度宜为1～2mm；耐刺穿性、耐久性、耐水性、耐腐蚀性、耐菌性好；其物理力学性能应符合表4的规定。
塑料防水板物理力学性能表45.2.2 防水板的铺设防水板应在初期支护基本稳定并经验收合格后进行铺设。
铺设防水板的基层宜平整、无尖锐物。
基层平整度应符合D/L＝1/6～1/10的要求（其中D――初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度；L――初期支护基层相邻两凸面间的距离）。
铺设防水板前应先铺缓冲层，缓冲层应用暗钉圈固定在基层上。
铺设防水板时，边铺边将其与暗钉圈焊接牢固。
两幅防水板的搭接宽度为100mm，搭接缝应为双焊缝，单条焊缝的有效焊接宽度≥10mm，焊接严密并不得焊焦焊穿。
环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。
防水板的铺设应超前内衬混凝土施工5～20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。
内衬砌混凝土施工时，应做到振捣棒不得直接接触防水板，浇注拱顶时应防止防水板绷紧。
局部设置防水板时，其两侧应采取封闭措施。
6、小结明挖法施工防水首先应遵照地下工程防水设防要求，选择经济适用的防水材料，严把防水工艺，以防为主、多道防线、综合治理进行地下工程防水。
在防水设计上要选择新工艺、新方法，注重防水工程的环境效应，选用无毒无污染的防水材料。
在防水施工上应精耕细作，对防水材料要精心保护，严格检验和试验。
参考文献：[1] 国家人民防空办公室·地下工程防水技术规范（GB50108-2001）·北京：中国计划出版社，2001；[2] 北京城建设计研究总院·地铁设计规范（GB50157-2003）·北京：中国计划出版社，2003；[3] 山西省建设厅·地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）·北京：中国建筑工业出版社，2002；{4}《地下防水与施工》，北京，化学工业出版社，2006。