铁路重载货车转向架新技术应用
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
铁路货车新技术课件
16号车钩缓冲装置
17号车钩缓冲装置
16、 17 型车钩缓 冲装置
7
鉴于17型车钩的以上特点，以及多年来在大秦线重载运用情况，在引进的美国F 型车钩未完成技术程序和新型通用车钩没有研制出来以前，我国80t级重载货车暂时 采用16、 17型车钩， 70t级货车暂时采用17型车钩作为过渡阶段的车钩。
目前装备部已组织齐车公司完成了F型车钩消化吸收的第一阶段工作：即完成了图 样和技术条件转化、样机试制及各项试验，待部组织技术审查后装到80t级重载货车 上投入使用。
我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重转向架： ----21吨轴重转向架包括转8、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架等 ----25吨转向架分为转K5、转K6、径向转向架、 160km/h高速货车转向架。
转向架简介 4
2 5 T轴 重 低 动 力 作 用铸钢转向架
参考美国E型车钩重新设 计了车钩的下防脱结构
FG型车钩与F 型车钩的区别
钩体头部外形及钩腕部分参考美国E型车钩 的尺寸，与F型钩身连接部位的结构进行了 重新设计；车钩钩身及钩尾与F型车钩相同
FG型车钩取消了F型车钩钩体的联 锁套口和套头， 其余如钩舌等零部 件均采用F型车钩的零部件
FG型 车钩
8
MT-2型缓冲器
动 钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障
装 时截断脱轨制动装置支路。
置
脱轨制动阀由拉环、顶 梁、调节杆、作用杆、锁 紧螺母、弹片、制动阀杆 和阀体等组成。拉环与顶 梁通过圆销连接，顶梁和 调节杆采用焊接，调节杆 和作用杆采用销接，制动 阀杆端头穿入作用杆孔中， 作用杆由上、下对称放置 的两个弹片支承在阀体上 并通过锁紧螺母预紧。
铁路重载货车转向架技术应用探究
铁路重载货车转向架技术应用探究作者：金帆孙俊熊韬王芳来源：《时代汽车》2021年第01期摘要：铁路重载货车转向架为铁路重载运输提供保障。
由于铁路重载货车的重载质量不断增加，运行的速度越来越快速，从而造成了轮轨的损坏，这就需要加强对转向架技术的深入研究。
对我国铁路重载货车转向架技术发展的历程进行阐述，详细分析了铁路重载货车转向架技术的应用，并对铁路重载货车转向架的发展趋势进行阐述。
关键词：铁路重载货车转向架Research on the Application of Railway Heavy-duty Freight Car Bogie TechnologyJin Fan，Sun Jun，Xiong Tao，Wang FangAbstract：Railway heavy-duty freight car bogies provide guarantee for railway heavy-duty transportation. As the heavy-load quality of railway heavy-duty trucks continues to increase， and the speed of operation becomes faster and faster， resulting in damage to the wheel and rail， it is necessary to strengthen in-depth research on bogie technology. The technical development process of railway heavy-duty freight car bogies in my country is described， the application of railway heavy-duty freight car bogie technology is analyzed in detail， and the development trend of railway heavy-duty freight car bogies is described.Key words：railway， heavy-duty truck， bogie1 引言由于鐵路运输具有运输量大、安全性高、速度快、成本相对较低等优势，因此，铁路运输是现阶段世界上各个国家运输的主要方式。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势近年来，我国货车行业快速发展，货车转向架作为货车的重要组成部分，也得到了广泛关注。
货车转向架是连接货车车架和轮胎的关键部件，对货车的操控性、安全性和稳定性起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面探讨我国货车转向架的情况。
我们来看一下我国货车转向架的现状。
目前，我国货车转向架的制造技术已经取得了长足的进步。
传统的货车转向架多采用铸造工艺，制造成本高、重量大，且精度难以保证。
而现如今，随着先进制造技术的应用，越来越多的货车转向架开始采用锻造和冷挤压工艺，制造成本大大降低，且重量更轻，提高了货车的运载能力。
此外，我国货车转向架的材料选择也更加多样化，既有传统的铁质转向架，也有轻质合金材料的应用，使得货车转向架在强度和耐久性方面都有了显著提升。
我们来探讨一下我国货车转向架的发展趋势。
随着我国货车行业的不断发展壮大，对货车转向架的要求也越来越高。
首先，货车转向架的可靠性和安全性将成为未来发展的重要趋势。
货车转向架是保证货车行驶稳定和安全的关键部件，未来的货车转向架将更加注重结构的稳定性和材料的可靠性，以提高货车的行驶安全性。
货车转向架的轻量化将是未来的发展方向。
随着环保意识的不断提高，减轻货车自身重量对于节能减排至关重要。
未来的货车转向架将会采用更轻的材料，如高强度钢和铝合金，以减轻整车重量，提高燃油效率。
智能化技术的应用也将成为货车转向架发展的重要方向。
随着人工智能和物联网技术的快速发展，未来的货车转向架将具备更强的智能化功能，如自动诊断、故障预警和远程监控等。
这些智能化技术的应用，将大大提高货车转向架的可靠性和效率，减少故障和事故的发生。
我国货车转向架在制造技术、材料选择和功能应用等方面取得了显著进展。
未来，货车转向架将更加注重可靠性、安全性和轻量化，智能化技术的应用也将为货车转向架带来新的发展机遇。
作为货车行业的重要组成部分，货车转向架的发展将进一步推动我国货车行业的良性发展。
铁路重载货车转向架新技术应用
铁路重载货车转向架新技术应用摘要：铁路重载货车转向架是保证铁路重载运输的关键部件,目前已发展到40t轴重.载质量的增加和运行速度的提高导致轮轨损坏加剧,因此要求重载转向架具有低动力、准径向、低磨耗等特性,为实现上述特性,目前主要采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术,且具有良好的实现效果.同时随着客户、环保等方面的需求,转向架降噪、轻量化、供电等技术的研究成为铁路货车重载转向架下一步新研究的方向.关键词：重载及快捷转向架;低动力作用;降低噪声一、货车转向架关键技术铸钢三大件式转向架一直是我国货车的主型转向架，主要有交叉支撑、摆动式、副构架等结构形式。
其中，交叉支撑转向架技术已得到了大批量应用，占我国货车保有量的96，摆动式转向架占4，副构架转向架正在运用考验。
(一)交叉支撑转向架关键技术1.1交叉支撑技术交叉支撑转向架采用2个相互交叉的杆件及配套橡胶垫将2个侧架弹性地连接在一起，保证了转向架动力学性能的稳定可靠，适应了我国线路的实际情况，满足了我国货车提速重载的需要。
交叉支撑转向架关键技术包括侧架交叉支撑弹性连接技术、轮对弹性定位技术、中央悬挂系统技术、双作用弹性旁承技术。
(1)交叉支撑技术原理交叉支撑转向架是在三大件式转向架的基础上，采用一种相互交叉的杆件，将左右侧架弹性地连接在一起，以提高转向架的抗菱刚度。
加装交叉支撑装置后，转向架抗菱刚度主要由2个部分组成：一是摇枕两端的弹簧和斜楔减振装置提供的抗菱刚度；二是由交叉杆提供的抗菱刚度。
通过选取适宜的交叉杆端部弹性连接刚度，就可获得理想并且稳定的抗菱刚度。
利用转向架参数试验台对交叉支撑转向架进行了抗菱刚度测试，结果表明其抗菱刚度是原三大件式转向架的3倍～6倍。
抗剪刚度测试结果表明，其抗剪刚度比传统的三大件式转向架提高了2倍～3倍。
(2)交叉支撑中部弹性连接技术交叉支撑技术中两交叉杆的中部连接技术尤为重要。
我国铁路货车径向转向架发展与运用现状
我国铁路货车径向转向架发展与运用现状转向架的蛇行运行稳定性和曲线通过性能是一对矛盾，采用径向转向架技术能很好的解决这一矛盾。
本文简单的介绍了自导向和迫导向径向转向架的发展，详细地分析了我国径向转向架技术的的研发历程。
并以目前我国铁路货车25t轴重的主型转向架之一—转K7型转向架为例，分析了我国副构架式径向转向架的导向结构的组成和作用。
标签：径向转向架；自导向；迫导向；U形副构架1 引言转向架的蛇行运行稳定性和曲线通过性能是一对矛盾。
蛇行运行稳定性要求转向架的轮对与轮对之间、轮对与构架之间有较强的约束及较小的车轮踏面斜率，而曲线通过性能则要求轮对定位尽量柔软并具有较大的车轮踏面斜率，以保证转向架通过曲线时轮对处于纯滚动的状态。
采用径向转向架是解决二者矛盾最有效的措施之一，径向转向架能在保证足够的蛇行运动稳定性的同时减少轮缘及钢轨的磨耗，适应小半径曲线上高速重载车辆的运行要求。
2 径向转向架的类型径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架两大类。
自导向转向架是利用轮轨间的蠕滑力，通过转向架自导向机构的作用使轮对在进入曲线时自然地呈径向位置排列。
自导向转向架发展历史较久，早在1828年德国研究人员就在2轴马车上安装了交叉支撑机构，1883年Klose提出了径向转向架的设计思想。
20世纪30年代，由德国人和瑞士人共同设计的径向转向架开始试验运行，取得了一定的成果。
70年代南非研制成功H?Scheffe自导向径向转向架，于1975年运用到Sishen—Saldanha的干线上，取得了很大的成功并出口到多个国家，在世界范围内影响广泛，掀起了各国径向转向架的研制热潮。
迫导向转向架出现的比较晚，1927年B?Scales提出了杠杆导向原理，美国研究人员与1973年在此基础上研制定型Devince—Scales迫导向转向架。
后来H?A?List提出了迫导向转向架的另一种设计模式，在车体和自导向转向架间加装导向杠杆形成迫导向转向架，在铁路工程界也得到了广泛应用。
国内外铁路货车焊接转向架研究新进展
1 概述目前，我国各主型铁路货车基本采用铸钢三大件式转向架，在重载领域得到了成功运用，为我国铁路货物运输作出了贡献。
随着铁路快运路网的构成，快捷货车成为今后铁路货车技术装备的发展方向，因此研究快捷货车焊接转向架系列关键技术显得非常迫切。
此外，货车相关产品研发及升级必须符合国家生态文明建设的战略。
焊接结构转向架具有以下优点：（1）钢材原材料生产阶段和产品制造阶段，焊接用钢板相对铸钢件，其单位质量能耗和SO2、粉尘排放指标要低很多。
（2）焊接结构相对铸造结构而言，更容易实现轻量化设计，便于转向架减轻质量，实现低动力、无磨耗、高速化转向架的设计要求。
目前，国内无论是在焊接技术、焊接结构设计领域，还是在焊接接头疲劳机理等方面的研究都已经取得巨大进步，焊接件的疲劳性问题已经不再是影响焊接转向架发展的突出问题。
因此，有必要针对焊接货车转向架相关技术进行深入研究，为我国铁路货车升级、战略转型提供先进的技术装备。
2 欧洲货车焊接转向架发展历程欧洲货车焊接转向架发展已经有近百年历史，运营速度主要有100 km/h、120 km/h、140 km/h、160 km/h 几种，轴重主要有18 t、20 t、22.5 t、25 t系列，其不断追求的目标为：低动力、低磨耗、低噪声、轻量化、重载、高速。
根据应用特点将近年来几种典型焊接转向架进行分类介绍。
国内外铁路货车焊接转向架研究新进展翟鹏军：济南轨道交通装备有限责任公司轨道车辆研究所，工程师，山东 济南，250022刘寅华：济南轨道交通装备有限责任公司研究院，高级工程师，山东 济南，250022杨文朋：济南轨道交通装备有限责任公司轨道车辆研究所，高级工程师，山东 济南，250022摘 要：我国正处在一个产业结构性调整、转型升级的关键阶段，将防治雾霾、减小碳排放等放到突出位置。
焊接结构转向架相对铸造结构转向架而言，具有低碳、环保的特点，其应成为我国货车转向架发展的一个趋势。
阐述铁路货车转向架检修新技术
阐述铁路货车转向架检修新技术前言随着我国铁路运输事业的不断发展，在铁路货运领域，其性能和技术都得到了很大的进步，在我国整个运输领域当中，都发挥着不可忽视的重要作用。
对此，应当及时加强铁路货车转向架检修技术的发展和提高，使其能够在铁路货车转向架的正常运行当中，提供充足的保障和支持。
对于输送设备的可靠性、质量、性能等方面，检修人员都应当进行严格的控制。
一、我国铁路货车转向架的概况近年来，通过不断的研究和创新，我国已经拥有了从转K1到转K7等多种型号的转向架。
在2010年以前，我国就相继完成了重量为21吨、时速为120公里每小時的转K2型转向架可行性实验，和转K6、转K8型转向架的实际应用。
在具体的应用当中，该转向架能够保证低磨耗或无磨耗的120公里每小时时速的稳定运行状态，在世界范围内，都处于较为领先的位置。
在检修、检验、制造、设计等方面，实现了交叉支撑转向，使货车运行的稳定性和安全性得到了进一步的提升。
在基本条件的约束下，货车通用轴能够达到23吨，载重量可以达到25吨，转向技术已经相对十分成熟。
在最近一次的全国铁路大提速之后，人们更加注重对货车的提速。
比较转K2型和转K4型的性能和结构，关键技术在中央悬置装置、曲线通过性能、横向动力学性能、抗菱刚度等方面，都存在着一定的差异。
另外，我国也在不断深入研究转向架的维护性能、机动作用力、性能稳定性等方面。
二、货车转向架的关键技术目前我国货车转向架多采用铸钢材料，较为主要的技术包含了副构架转向技术、摆动转向技术、交叉支撑转向技术等。
其中，交叉支撑转向技术的应用最为广泛，大约占到了96%的应用比例。
（一）交叉支撑转向技术两个杆件相互交叉，再配上相应的橡胶垫，进行有效的连接，就形成了交叉支撑转向架，利用轮对弹性技术、中央悬挂技术、侧架交叉支撑弹性连接技术等，确保其运行状态和性能的正常发挥。
在实际工作当中，该转向架的主要工作原理为基于三大转向架，在左右侧架之间，利用相互交叉的杆件进行连接，对转向架的抗菱刚度进行确保。
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铁路重载货车转向架新技术应用
摘要：铁路重载货车转向架是保证铁路重载运输的关键部件,目前已发展到40t
轴重.载质量的增加和运行速度的提高导致轮轨损坏加剧,因此要求重载转向架具
有低动力、准径向、低磨耗等特性,为实现上述特性,目前主要采取增加一系轴箱
柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术,且具有
良好的实现效果.同时随着客户、环保等方面的需求,转向架降噪、轻量化、供电
等技术的研究成为铁路货车重载转向架下一步新研究的方向.
关键词：重载及快捷转向架;低动力作用;降低噪声
一、货车转向架关键技术
铸钢三大件式转向架一直是我国货车的主型转向架，主要有交叉支撑、摆动式、副构架等结构形式。
其中，交叉支撑转向架技术已得到了大批量应用，占我
国货车保有量的96，摆动式转向架占4，副构架转向架正在运用考验。
(一)交叉支撑转向架关键技术
1.1交叉支撑技术
交叉支撑转向架采用2个相互交叉的杆件及配套橡胶垫将2个侧架弹性地连
接在一起，保证了转向架动力学性能的稳定可靠，适应了我国线路的实际情况，
满足了我国货车提速重载的需要。
交叉支撑转向架关键技术包括侧架交叉支撑弹
性连接技术、轮对弹性定位技术、中央悬挂系统技术、双作用弹性旁承技术。
(1)交叉支撑技术原理
交叉支撑转向架是在三大件式转向架的基础上，采用一种相互交叉的杆件，
将左右侧架弹性地连接在一起，以提高转向架的抗菱刚度。
加装交叉支撑装置后，转向架抗菱刚度主要由2个部分组成：一是摇枕两端的弹簧和斜楔减振装置提供
的抗菱刚度；二是由交叉杆提供的抗菱刚度。
通过选取适宜的交叉杆端部弹性连
接刚度，就可获得理想并且稳定的抗菱刚度。
利用转向架参数试验台对交叉支撑
转向架进行了抗菱刚度测试，结果表明其抗菱刚度是原三大件式转向架的3倍～
6倍。
抗剪刚度测试结果表明，其抗剪刚度比传统的三大件式转向架提高了2
倍～3倍。
(2)交叉支撑中部弹性连接技术
交叉支撑技术中两交叉杆的中部连接技术尤为重要。
采用U型、X型弹性体
弹性元件，杆件与扣板间取消焊接，使两交叉杆中部节点实现弹性连接，以避免
两杆件垂向振动接触磨损及杆件与连接扣板间纵向微动接触磨损，最终使交叉杆
疲劳寿命提高到500万km以上，实现了交叉杆与转向架等寿命的目标。
(3)交叉杆端部弹性连接技术
交叉杆与侧架弹性连接技术既能提高转向架的抗菱刚度，又可改善交叉杆的
受力状态，使其强度满足要求，同时保持了三大件式转向架线路适应性好、均载
能力强的特点。
(4)采用交叉支撑技术达到的效果
①交叉杆弹性连接两侧架，连接可靠，功能稳定，连接性能不随运用时间而
衰减，车辆直线运行性能稳定可靠。
②保持转向架正位，减少车辆通过曲线运行时车轮与钢轨的冲角，减轻车轮
轮缘及踏面磨耗，提高车轮的使用寿命。
③控制摇枕、侧架的变形，有效改善减振系统的受力状态，减少斜楔、磨耗
板磨耗，延长减振系统使用寿命，同时提高制动系统相关零部件的使用寿命。
1.2轮对弹性定位技术
轮对弹性定位能显著降低轮轨之间的横向和垂向动作用力。
该技术在转K6型、转K1型转向架上得到了广泛应用。
交叉支撑技术与轮对弹性定位技术共同作用，有力地保证了交叉支撑转向架的直线高速运行稳定性和曲线通过时的准径向作用。
(1)轮对弹性定位的主要结构
轮对弹性定位结构。
通过采用一系弹性悬挂实现轮对的弹性定位作用，而合
理选取一系弹性悬挂参数，既可以提高车辆直线高速运行的稳定性，又可以改善
车辆的曲线通过性能，减轻轮轨磨耗，降低车辆对轨道的破坏。
(2)轮对弹性定位的作用
①轮对弹性定位解决了原有钢对钢的摩擦定位不稳定问题，提高了车辆直线
高速运行的稳定性。
②与交叉支撑技术匹配，实现了轮对的准径向功能，进一步减小了轮对与钢
轨之间的冲角，改善了车辆的曲线通过性能，减小了轮缘的磨耗，提高了车辆曲
线运行稳定性及运行安全性。
③解决了侧架导框与承载鞍磨耗的惯性质量问题。
轮对加装弹性定位装置的
转向架及轮对无轴箱弹性垫的转向架曲线。
1.3双作用弹性旁承技术
我国提速转向架普遍采用双作用弹性旁承来提供空重车适宜的回转阻力矩，
有效地抑制了车辆蛇行运动和侧滚振动，提高了货车运行的稳定性和平稳性。
为
适应不同车辆定距和车辆自重铁路货车的需要，先后研制开发了JC、JC–1、JC–2、JC–3型等4种规格的JC系列弹性旁承产品，并分别批量应用于装用转K2型、转
K6型及转8B(8AB)型转向架的货车。
在上述JC系列弹性旁承运用经验的基础上，又开发了一系列长行程双作用弹
性旁承，进一步保证了转向架与车体之间的回转阻力矩的稳定。
1.4减振悬挂技术
减振悬挂技术直接影响车辆的垂向、横向性能。
我国提速货车转向架减振系
统的关键技术包括采用两级刚度弹簧兼顾空重车减振需要及提高摩擦减振器的性
能稳定性。
(二)摆动式转向架关键技术
摆动式转向架采用弹簧托板和摆动座将两侧架连接在一起，实现了侧架的同
步摆动。
应用摆动原理设计了21t轴重转K4型转向架、25t轴重转K5型转向架。
摆动式转向架技术包括两侧架同步摆动的稳定性、摩擦副耐磨性和使用可靠性。
(三)副构架转向架关键技术
副构架转向架采用2对副构架通过2根杆将前后2条轮对联系在一起，使转
向架在通过曲线时其轮对具有径向功能。
利用该技术设计了25t轴重的转K7型转向架。
副构架转向架技术包括一系弹性悬挂参数的选取及副构架径向作用的可靠
性等。
二、需进一步研究的新技术
目前在重载货车转向架上采用了许多新技术，也取得了较好成效。
但是随着
技术发展、客户需求及人们对环境要求的提高，重载快捷转向架需开展以下研究
工作。
2.1转向架降噪技术研究
铁路货车噪声尤其是夜间运行严重影响铁路沿线居民生活，欧洲对列车噪声
就有严格标准要求，如何降低铁路货车噪声已成为铁路车辆设计工作者需考虑的
问题。
而铁路货车的主要噪声来自于车轮、闸瓦的摩擦、轮轨滚动和转向架零部
件摩擦噪声，而铁路货车转向架的使用条件决定了其不能采用复杂的降噪措施，
所以对货车转向架降噪技术的研究要求更高。
2.2转向架轻量化技术
随着客户对车辆自重要求越来越轻，如何降低转向架自重变得迫切，目前转
向架零部件减重都是基于现有考核标准下采取应力符合性原则，所以目前3大件
铸钢转向架的减重已到瓶颈，因此需对转向架结构、考核标准、制造技术及新材
料的应用等作深入研究。
2.3转向架发电技术
随着ECP等技术在货车上的运用，一特殊重载车辆对电能、轴温独立检测的
需求，研究一种结构简单可靠的货车转向架发电设备尤为必要，如轴承端部发电，振动发电等技术，国外已有运用但是不成熟，在国内还为空白。
结论
铁路货运是当前我国货运领域中最为主要的货运形式之一，而货车转向架的
应用，则有效的保证了铁路货运的效率和效果。
在实际应用中，应当加强对铁路
货车转向架检修新技术的研究和发展。
同时，要充分掌握货车转向架的关键性技
术和检修手段，采取正确措施不断进行技术提升，从而更好的维护转向架运行的
稳定和安全。
参考文献
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