西安地铁3号线文物保护问题研究
浅谈西安地铁保护区内建设工程管理
浅谈西安地铁保护区内建设工程管理地铁保护区通常是指地铁线路周边的一定范围内的区域，在这个区域内，地下建筑和地表建筑必须受到严格的管理和控制。
对于西安这样一个有着悠久历史文化底蕴的城市来说，地铁保护区内的建设管理尤为重要。
在西安地铁建设过程中，地铁保护区的建设工程管理需要充分考虑到城市的历史文化和环境保护，以保证地铁建设与城市的和谐发展。
1.历史文化保护：西安是一座有着悠久历史的城市，拥有众多古迹和文化遗产。
在地铁建设过程中，如何保护好这些历史文化遗产，是一个极大的挑战。
建设管理者需要在保证地铁建设质量和进度的尽可能的保护好历史文化遗产。
2.环境保护：地铁建设过程中会产生大量的噪音、尘土和废弃物，如果不加以控制和管理，会对周边的环境造成不良影响。
如何有效地管理这些环境问题，是保护区内建设工程管理的另一大挑战。
3.社会影响：地铁建设过程中可能引发社会的不满和抗议，特别是在历史文化区域内的地铁建设。
建设管理者需要妥善处理好与周边居民的关系，以减少社会不稳定因素。
为了解决上述挑战，西安地铁保护区内建设工程管理需要采取一系列的对策。
1.加强前期调研：在地铁建设前，建设管理者需要充分了解和调研保护区内的历史文化、环境和社会情况，制定相应的保护措施，并与相关部门进行沟通、协商。
2.科学规划设计：在地铁建设规划设计阶段，需要充分考虑周边历史文化和环境的保护，并严格遵守相关法律法规和政策，确保地铁建设不会对历史文化和环境产生不良影响。
3.加强监管管理：在施工过程中，需要加强监管和管理，确保施工过程中不会对周边历史文化和环境造成不良影响。
加强环境保护措施，减少施工过程中对环境的影响。
4.加强宣传教育：加强对周边居民的宣传教育工作，让他们了解地铁建设的重要性和必要性，增强他们的参与感和信任感，减少社会不满和抗议。
1.加强法制建设：制定和完善相关的地铁建设管理法规和政策，明确地铁保护区内建设的限制和要求，加大对违规行为的处罚力度，保障地铁建设的合法性和规范性。
西安地铁勘察工作重点及难点的探讨
西安地铁勘察工作重点及难点的探讨摘要西安市地处覆盖广、厚度大的黄土地区，且文物古迹众多，城区环境复杂，在加快地铁时会面临很多问题。
如何有效地利用综合勘察手段，查明地铁沿线的工程地质和水文地质条件，对指导地铁施工，规避安全风险、保证施工质量，具有十分重要的意义。
关键词西安地铁；黄土地区；地裂缝；饱和软黄土；洞穴；文物古迹；重要建（构）筑物；勘察abstract: xi’an is located in the loess region, and many cultural relics, the complex urban environment, there are many problems will be faced when the subway speed up. how to use the comprehensive investigation; identify the engineering geological and hydrogeological conditions along the mtr. it has great significance for guiding the subway construction, avoid the security risks and to ensure the quality of construction.keywords: xi’an subway; loess areas; ground fissures; saturated soft loess; cave; heritage; important building (structure) building; survey中图分类号：u231+.1 文献标识码：a文章编号：1 西安地铁概况按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条地铁线路，总长251.8公里。
西安地铁建设中的文物保护
西安地铁建设中的文物保护李团社;张建平【摘要】Preservation of cultural relics is a worldwide engineering problem. In this paper, scientific and technological innovation methods adopted in the preservation of cultural relics are elaborated according to the approval procedure, special studies, technical schemes, construction protection and operational monitoring during metro construction in Xi'an City. The site monitoring shows that the shield crossing construction of metro Line 2 under important cultural relics like the Bell Tower and Xi'an City Wall could meet the requirements of engineering and environment protection in terms of the maximum land subsidence. After the commercial operation of Line 2, the settlement of the Bell Tower foundation remains stable, no tilting deformation in the wood structure of the building is detected.In a word, the integral building protection is in good condition.%文物保护是世界性工程难题.从西安地铁工程的审批程序、专题研究、技术方案、施工保护、运营监测等方面,阐述了文物保护工作中的科技创新方法.实际的监测结果表明:西安地铁2号线钟楼台基及盾构穿越段城墙门洞最大沉降满足工程及周边环境的要求;线路开通运营后,钟楼基座沉降稳定,楼体木结构未见倾向性变形,整体建筑保护状况良好.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)001【总页数】4页(P21-24)【关键词】西安地铁;文物保护;施工加固措施【作者】李团社;张建平【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司, 710043, 西安;中铁第一勘察设计院集团有限公司, 710043, 西安【正文语种】中文【中图分类】TU96+7西安与雅典、罗马、开罗被誉为世界四大著名古都。
城市轨道交通与城市文化遗产保护的关系研究
城市轨道交通与城市文化遗产保护的关系研究随着城市化进程的加快以及大规模城市轨道交通建设的推进，城市文化遗产的保护变得越来越重要。
本文旨在探讨城市轨道交通与城市文化遗产保护之间的关系，并分析城市轨道交通对城市文化遗产保护可能产生的影响。
一、城市轨道交通对城市文化遗产保护的影响城市轨道交通的发展对城市文化遗产保护产生了积极的影响。
首先，城市轨道交通的建设可以提高城市文化遗产的可及性和可见性。
例如，地铁线路经过许多历史建筑和文化景点，加深了市民对这些遗产的了解和认同。
其次，城市轨道交通的建设提高了城市文化遗产的保护环境。
通过规划和建设轨道交通线路，可以降低车辆交通量、减少环境污染，保护和改善了古建筑和文化景点所处的环境质量。
然而，城市轨道交通也会对城市文化遗产保护带来一些挑战和负面影响。
首先，轨道交通建设可能会损害或破坏部分文化遗产。
例如，在建设地铁线路时，与历史建筑的保护和轨道线路的布局之间可能存在矛盾。
其次，客流量的增加和游客的涌入可能对文化遗产造成压力和冲击。
如果管理不善，文化遗产可能受到过度开发、商业化和破坏。
因此，在城市轨道交通建设过程中，需要采取有效措施，确保文化遗产能够被保护和维护。
二、城市轨道交通与城市文化遗产保护的协同发展城市轨道交通与城市文化遗产保护可以实现协同发展，促进城市的可持续发展。
一方面，城市轨道交通的建设可以为城市文化遗产的保护和开发提供动力和便利。
例如，通过规划轨道交通线路和站点，可以更好地将游客引导到文化遗产区域，并提供便利的交通方式。
另一方面，城市文化遗产的保护也可以为城市轨道交通的建设提供参考和指导。
专门考虑文化遗产保护的规划和设计可以保障文化遗产的完整性和可持续性。
在城市轨道交通与城市文化遗产保护的协同发展中，需要加强规划、设计和管理。
首先，需要制定详细的规划方案，充分考虑文化遗产、车站布局和线路走向之间的关系。
其次，需要加强设计上的创新和保护意识，提高轨道交通线路和站点的环境融入性和可持续性。
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁三号线一期（鱼化寨—国际港务区）工程初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁三号线一期（鱼化寨—国际港务区）工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2012.08.27•【字号】陕发改基础〔2012〕1297号•【施行日期】2012.08.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文关于西安市地铁三号线一期（鱼化寨—国际港务区）工程初步设计的批复西安市发展改革委：《关于报送西安市地铁三号线一期工程初步设计文件的请示》（市发改字〔2012〕153号）及相关资料收悉。
根据国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划调整（2006-2016）》和《国家发展改革委关于西安市地铁三号线一期工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2012〕1492号）文件精神，结合专家组对该项目初步设计的审查意见，经研究，现就有关事项批复如下：一、线路方案和建设规模西安地铁三号线一期工程线路起于鱼化寨停车场，向东以地下线经富裕路、科技路、吉祥路、小寨西路、小寨东路、西影路至青龙寺后转向北，经规划的东二环南延伸线、东二环至辛家庙后转向东，经北二环东延伸线、广运潭大道路口后逐渐由地下线转为高架线，穿越浐河后转向北，穿越灞河，经规划香北路、欧亚大道、港务西路止于国际港务区站，全长39.15公里（含二期工程一次实施段和北端北延伸一次实施段共0.75公里），其中地下线27.131公里，高架线11.565公里，过渡段0.454公里。
全线设车站26座，其中地下站19座（含6座换乘站）、高架站7座。
设国际港务区车辆段与综合基地1处、鱼化寨停车场1处，主变电站3座，控制中心与一、二号线合设于渭河车辆段。
二、主要技术标准（一）线路平曲线半径：正线R≥300米（困难时R≮250米），辅助线R≥200米（困难时R≮150m）。
最大坡度：正线i≤30‰（困难地段i≤35‰）；辅助线i≤35‰；道岔段i≤10‰。
竖曲线最小半径：正线区间5000米（困难情况3000米）；车站端部3000米（困难情况2000米），辅助线、车场线2000米。
文物保护项目可行性研究报告
文物保护项目可行性研究报告目录一、前言 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究范围与方法 (5)二、文物保护项目需求分析 (6)2.1 文物保护现状 (7)2.2 需求评估 (9)2.3 项目目标设定 (10)三、文物保护项目可行性分析 (11)3.1 技术可行性 (12)3.2 经济可行性 (13)3.3 社会可行性 (14)3.4 环境可行性 (16)四、文物保护项目实施方案 (17)4.1 项目内容与任务划分 (18)4.2 实施步骤与时间安排 (19)4.3 资源保障措施 (20)4.4 风险控制与应对策略 (21)五、文物保护项目效益评估 (23)5.1 效益预测 (24)5.2 效益分析 (25)5.3 经济效益评价 (26)5.4 社会效益评价 (28)六、结论与建议 (29)6.1 结论总结 (30)6.2 建议与展望 (31)6.3 需要进一步研究的问题 (32)一、前言文物是中华民族悠久历史和灿烂文化的重要载体，它们承载着世代相传的民族记忆，见证了国家与民族的发展历程。
随着现代化进程的加快，文物保护工作日益受到社会各界的广泛关注。
为了加强文物保护，提高文物保护水平，确保珍贵的历史遗产得到有效保护，文物保护项目应运而生。
本报告旨在对某地区文物保护项目进行可行性研究，分析项目的实施背景、必要性、实施条件以及可能面临的风险，为决策者提供科学依据和建议。
通过对项目的深入研究和分析，我们期望能够推动文物保护工作的深入开展，为传承和弘扬中华优秀传统文化做出贡献。
1.1 研究背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，文物保护工作日益受到社会各界的广泛关注。
文物是不可再生的文化资源，对于传承和弘扬民族文化、增强民族自信心和凝聚力具有重要意义。
当前我国文物保护工作面临着许多挑战和问题。
部分文物保护单位经费不足，保护手段落后，导致一些珍贵的文物因缺乏必要的维护而遭到损坏。
西安地铁建设技术攻关与安全管理
西安地铁建设技术攻关与安全管理王鸣晓;康佐【摘要】结合西安地铁建设特色,从施工技术方面阐述文物、黄土、地裂缝三大工程难点的技术攻关成果,从建设管理角度介绍工程安全管理和当前风险控制的成功经验.%From the technical aspects and considering the features of subway construction in Xi' an, this paper describes technical breakthroughs in three project difficulties including cultural relics, loess and ground fissures. From the construction management perspective, the author introduces successful experience in terms of project safety management and current risk control.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)006【总页数】4页(P33-36)【关键词】西安地铁;文物;黄土;地裂缝;技术攻关;安全风险管理【作者】王鸣晓;康佐【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司西安710016;西安市地下铁道有限责任公司西安710016【正文语种】中文【中图分类】U271在西安地铁建设初期，人们就将黄土地层中的地铁修建、地裂缝处理及古建筑保护列为西安地铁建设的三大技术难题。
很显然，这一说法是在广泛调查地质资料、综合分析建设环境和对比国内其他城市建设经验的基础上得出的，这3个技术问题各有特点。
黄土地层中地铁的修建技术是西安地铁建设中的一个基本问题，它贯穿于沿线每个车站和区间，其复杂性在于黄土特殊的力学性质，简而言之，就是黄土在扰动和浸水前后力学性质的突变对基坑、隧道所造成的不利影响;地裂缝的处理问题是西安地铁建设中的一个难点问题，其复杂性在于地裂缝的活动性，关键在于寻找一种能够主动适应地裂缝变形的合理衬砌结构形式和有效防水措施;古建筑的保护是西安地铁建设中的一个重点问题，其复杂性在于如何有效控制地层变形，保证古建筑的安全。
020地铁工程工可研阶段文物影响评估初探——以西安地铁三号线为例
3.2.2 三号线地上线段文物影响评估依据
《西安地铁三号线一期工程（鱼化寨—国际港务区）环境影响报告书》中提到，当出入 段列车运行速度 30 公里/小时，距外轨中心线 35 米，可满足《城市区域环境振动标准》中 地面线对建筑物振动环境影响标准限值。当高架线桥高 15 米，列车运行速度 70 公里/小时， 距外轨中心线 35 米，可满足《城市区域环境振动标准》高架振动环境标准限值。
3.4 评估因子
本文沿用《西安城市快速轨道交通建设规划（2012-2018）——文物影响评估》中评估 因子分类方法，其中地铁三号线文物影响评估因子构成分成三大类：
1.地铁因子群内容为：明挖施工影响因子、暗挖施工影响因子、沉降影响因子、运营振 动影响因子、噪声影响因子；
2.已知文物因子群内容为：文物本体因子、保护范围因子、建设控制地带因子； 3.潜在文物因子群内容为潜在文物本体。
表 3. 1 出入线段、高架段噪声防护距离表（来源：《西安地铁三号线一期工程（鱼化寨—国际港务区）
环境影响报告书》）
线路形式 敏感区域
环评预测
地铁设计防护距离
建议距离
出入线段
文教区 昼 7.5 米夜 29 米
45-50 米
45 米
高架段
文教区 昼 132 米夜 455 米
45-50 米
455 米
将地铁出入地面段及高架段的振动影响范围叠加取最大值，因此，我们可以得出，本次 西安地铁三号线地面线段振动影响达标距离为 35 米，环境影响达标距离为 455 米。
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ｃａｓｅ
ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｌ－
ｒｅｌｉｃｓ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ． ｒｅｌｉｃｓ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｃｏｎ－
Ｋｅｙ ｗｏｎ蠡Ｘｉ’ａｎ ｓｕｂｗａｙ；ｃｕｌｔｕｒａｌ ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ ａｄｄｒｅｓｓ
・７４・
ＩＩＩＩ ＪＩ、绀删…｜｜｜｜｜川Ｉ｜ｆ｜Ｊ｜｜｜ｌＪ嘲｜Ｉｆ｜｜｜ｌ｜｜｜｜｜｜ｌｆ｜｜｜｜｜｜ｌ｜｜ｌ｜｜｜｜｜ｌｌ｜｜｛｜｜｜｜Ｉ…｜ｌＩ｜｜…ｌ｜｜ＩＩ｜｜Ｊ｜｜｜｜ｌ｜｜……｝｜｝｜｜｜｜｜ｌ｜｜ＪＩ｜｜…ｊｌ｜｜｜｜ｌｌ｜｜…｜ｆ｜ＪＪＩＪ｜｜｜ｆｆｆ｜｜｜ｆ｜ｌ｜｜｜ｌｌ｜｜ｌｌｌ｜…｜ｌｌ｜｜｜｜Ｉ｜｜…ｌ｜｜ｌ｜ｌ｜｜｜ｌ｜｜｜ｌ｜｜ｌ｜｜｜…………泓湖徽嘶｝ｌＪＩＩＩＩＩＩ 区，要通过加大埋深、控制沉降、加固支撑、减少震动 以及选用安全性最好的盾构掘进方式施工等措施做 到不伤及遗址主体。例如延平门站。 ４）在城市建成区设置地面线、高架线时要慎 重。要根据古城历史风貌保护的要求，妥善选择设 置的地点、高度、与重要文物的距离、车站和区间的 建筑风格等。 ５）３号线建设前期应对沿线进行文物普探，掌 握遗址的地上和地下详实信息，为制定切实可行的 文物保护方案提供基础资料。 ６）３号线车站如果设置在现存遗址范围不能 改变的，应在多方案比选基础上选择合适的工程方 案和施工工法，确保施工过程和未来地铁运营的文 物安全。 ７）制定３号线建设施工过程出土文物保护的 应急预案，确保文物安全。 ８）地铁公司与文物部门应合作成立随工文物 勘察队，并在地铁施工过程中开展考古钻探，对新发 现的遗址进行抢救性的考古发掘。如新发现具有重 大历史价值的遗址，应考虑改变３号线线路敷设方 案或施工方法。尤其对于３号线唐长安城遗址范围 内八个车站的建设，由于地下文物不祥，车站建设前 和过程中要重点进行随工考古勘探工作。 ９）编制３号线文物保护方案，并组织专家专门 论证并报国家文物局批准，为３号线规划建设文物 保护工作提供指导。 １０）借鉴２号线成功穿越城墙与钟楼的设计施 工经验，选择稳妥的３号线文物工程保护方案。
用（沙坡基群、武管医院壤群、ｆ家庙簋群、二府废遗
址）。这蝗文物点由于保护级别低．而且已茁受全部 或部分破坏，在３号线建设过程中除了加大隧道埋 深尽可能避开文物层外．町以小采取其它保护措施。 除此之外，３号线需要重点保护的文物遗址主要有：
线蘼葬群仅进行过部分挖掘．有些也是额近发现．对
其认识相对薄弱。值褂注意的是．３号线精线也可 能存在１４婀尚无所知的文物遗址．对此应在施Ｊ 过程中采Ｊ玎相应预案。 ３）按照文物存在的窜问划分，分为地上文物和
ＰｌａｎｎｉｎｇＬｅｇｉｓｌａｔｉｏｎ Ｓｅｃｔｉｏｎ，Ｘｉ’ａｎ
Ｍｅｔｒｏ Ｃｏ．。Ｌｔｄ．．７１００１６。Ｓｈａｎｘｉ。Ｘｉ’ａｎ。Ｃｈｉｎａ
西安是国家级历史文化名城、十三朝古都，具有 千余年建城史，与雅典、罗马、开罗并称为世界四大 文明古都。西安市区地上和地下文物古遗数量巨 大，分布广泛，保护等级高。如何保护好这些珍贵的 人类文化遗产，把地铁建设与文物保护有机协调，找 到城市发展和文化传承之间的平衡点，一直是西安 地铁的首要任务。 西安地铁３号线北起国际港务区，经主城区终 止于西南郊的侧坡村，线路全长５０．５ ｋｍ．共设车站 ３ｌＪ座。全线分两期建设，一期工程为鱼化寨至国际 港务区段；远期实施二期工程，为侧坡村至鱼化寨 段。一期工程全长３８．５ ｋｍ，其中地下线２６．８ ｋｍ， 高架线１１ ｋｍ．敞口段０．７ ｋｍ。共设车站２４座，其
３．２
３号线建设对文物保护的负面影响 １）对于地下未探明和没有历史记载的文物遗
址，在线网规划和线路设计时，无法采取避让绕开等 措施。在建设施工过程中如果保护措施不当就会造 成对文物的损害。尤其对于盾构施工，如果盾构机 穿越没有事前发现的文物层，就会带来不可逆转的 破坏。 ２）３号线如果地面线或者高架线的位置、高 度、造型、与文物的距离设计不好，就会造成对城市 空间的分割，影响文物周边城市景观，破坏古城历史 风貌和空间的整体性。 ３）地铁隧道施工和车站的开挖如果措施不当 将会引起较大的地层损失、地下水环境的恶化等灾 害，进而引起地层沉降和地面变形。当变形到一定 程度时，就会对文物造成破坏。 ４）地铁列车在行进时也会产生一定的震动，如 果减震措施不力，传到地表的震动超过古建筑的允 许值就会对其安全产生威胁。
的文物保护措施也打所侧硪。 ２）按ｊ！ｆ［对文物的认知程度划分，分为已探明文 物、部分探明文物以发未探明文物。根据虫料记载 的详尽程度，考古勘探Ｉ：作的进展以厦相关研究的 深度不问．对３号缝＊｝线文物的认识也有彳良大始异。 对大雁塔、青此寺等遗址多‘Ｆ来考古勘探工作扎实． 对其的认飒相对耀刘；对十唐长安城里坊、３号线沿
・７２・
２西安地铁３号线周边文物分布及特点
２．１
３号线周边文物分布情况 地铁３号线从城市东北到西南．依次穿过了国
际港务区、泸霸生态区、老城区、曲江文化新区、高新 技术产业开发区以及长安区。沿线周围分布着大量 点状或片状的文物遗址，时间上跨越了新石器时期 到民国时期中国历史文明的各个阶段，包括墓葬、建 筑遗址、城池、窖藏、石刻造像、碑刻、古建筑、民居等 不同类型，反映ｒＩ西安各个历史时期的文明程度和 历史面貌。
３号线周边文物分布特点 埘３母线周边文物进行不同仆类．１４以发现具
有以下特点。 Ｉ）接照文物重要程度划分．可分为捌家级、省 域和市缀（简称国保，省保和市挥）以及市缓以下文 物保护单位，例如大雁塔、青龙寺部属于阿保单位。
新寺遗址、鱼化寨遗址等属于省保单位等。当然对
于某些文物的定缴也不是一成不变．有甚市保或者 省保的文物遗址也一Ｊ能随着新的重要发现而被升级
３西安地铁３号线建设对文物的影响分析
３．１
３号线建设对文物保护的促进作用 １）地铁是一种集约型高载客率大运量公共交
通工具。建设城市发达的地铁交通系统，减少个体 机动出行方式的比重，缓解道路交通拥堵状况，减少 城市道路修建规模，减少机动车空气污染，从而保护 文物古迹和老城风貌。 ２）地铁的修建，可以缩小老城区和外围新区的 时空距离．有助于优化城市空间结构，引导城市向多 中心发展，从而把人口从传统的老城区疏散出去，缓 解老城压力，促进老城历史风貌的保护。
ｒｅｌｉｃｓ ｉｎ ｓｕｂｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｅｌｉｃｓ ｐｒｏ・ ｒｅｌｉｃｓ
ｐｒｏｃｅｓｓ，ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｂａｓｉｃ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｕｌｔｕｒａｌ
ｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｘｉ’ａｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ３，ａｎｄ ｗｉｔｈ ｔｗｏ ｔｙｐｉｃａｌ ａｎｄ ｓｉｔｅｓ ｔｕｒａｌ
附近时适当扩太梳理范嗍。｛ｌ；！振上述标准３号线沿
线存在不可移动的文物２＃处（见表１判蹦２）．
ｉ安地蛱３号墁周边女糟理杜寰
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ａｎｄ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｃｕｌ－
ｔｕｒａｌ ｒｅｌｉｃｓ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ Ｘｉ’ａｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ３ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏ－ ｔｅｎｔｉａｌ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆｏｒ ｃｕｌｔｕｒａｌ
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西安地铁３号线文物保护问题研究
伍建国 徐明 郑博
（西安地下铁道有限责任公司规划法规处，７１００１６，西安∥第一作者，高级工程师）
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根据旧家文物保护的有盖要求，选取３号线两
侧辑２００ ｍ井，ｒ ４《“｝ｍ的廊道梳理ｉｉｆ能会受到影 响的文物。线路行经大雁塔，肯龙寺等ｍ要大遗川．
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幽２“安地铁３号线梧线文物遗ｎ分布