西安地铁三号线
3号线中标明细
14标 中铁十八、二十局 辛家庙站、广泰门站 15标 16标 17标 20标 21标 中交二局 中铁十七局 中铁三局 西安市政集团 中铁二十一局 浐灞站 香湖湾站 务庄站（香北路站） 国际港务区集团
车站名称 五路口站 和平门站 大差市站 李家村站
车站位置
联系人
1标 水电十四局 2标 3标 中铁港航局 中铁一局 中铁十一局 4标 后村站
西安地铁3 西安地铁3、4号线中标单位明细表
3号线 单位名称 中铁一局 1标 西安市政道桥集团 2标 3标 4标 5标 7标 8标 9标 10标 11标 12标 13标 中铁十三局 中铁十五局 中隧集团 中铁十局 中铁十四局 中铁航空港局 中铁电气化局 中铁四局 中铁七局 北京住总 中铁十九局 丈八北路站 吉祥村站 双寨站、新筑站 科技路站、延平门站 太白南路站 大雁塔站 北池头站 青龙寺站、延兴门站 咸宁路站 长乐公园站 胡家庙站 石家街站 车站名称 鱼化寨站 车站位置 联系人
4标 中铁二十一局
后村站
众志成城构筑西安地铁三号线
工作 ，９ 月至１ ０ 月份 开始管线迁 改 。 其 中地下站 １ ９ 座 ，高架 站７ 座 ，平均 线路。地铁三号线途经 国际港务区 、 个 行 政 区 、４ 个 站 间距 １ ． ５ ８ ５ 公里 。车辆段 设在 国际 泸灞领事馆区 ，胡家庙 、曲江、小寨 但 因为 线 路 长且 涉 及 ５
验。
线享受从城区西南到东北方向高效便 轨道距离地面的平均高度保持在十四 实 际上 ， 因文 物 保 护 原 因 ，直 到 五米 。这一高度也是观赏沿线美景 的 ２ ０ １ ２ 年５ 月 ，国 家 发 改 委 才批 复 了西
安 地 铁 三 号 线 一 期 工 可 ，当 年 ８ 月 省
灞河两岸美景 ，切实感受梦幻般 “ 人 最佳角度。
高架段一边是泸灞河水天一色， 发改委才批复了初步设计方案。有了 准生证 ” ，２ ０ １ ２ 年８ 月地铁 三号线 边是巍然耸立的长安塔 ，空中俯视 “ 如画美景 ，乘客会真切感受到 “ 人在 才进 入 全 面施 工 阶 段 。 线 网规 划最 长 的 主 骨 架线 路 空 中行 ，车在画 中游 ”的乘车体验 。 地铁三号线一期工程南起高新 区 前期 准 备 千 头万 绪 为 确 保 地 铁 三 号 线 一 期 稳 步 推 鱼化寨 ，北至国际港务区秦汉大道 ， 据 此 ，三号 线 又 被 网友 亲 切 地称 为 最 观光线路”和西安 “ 最美 ”地铁 进 ，２ ０ １ １ 年西安地铁 已经启动了前期 线 路全 长３ ９ ． １ ５ 公 里 ，设车 站２ ６ 座， 佳 “
动力需求 ，三号线列车将全部采用 四 先是建设规划 ，然后是工程可行性研 策 调整 以及从 上 到下政 策衔 接等 影 ０ １ ２ 年８ 月 三 号 线 一 期 全 面 开 工 动两拖六列编组 ，较之一号 、二号线 究报告 （ 简称 “ 工可 ” ），最后才是 响 ，２ ０ １ ４ 年７ 月才具 三动三拖 的列车 ，动力更加充沛 。因 初步设计 。只有拿到初步设计批复 ， 后 ，鱼化寨 停车场 到２
西安最浪漫地铁——“上天入地”三号线！
西安最浪漫地铁——“上天入地”三号线！很多小伙伴们都在期盼着地铁三号线的开通，因为它将打通西安经济最发达、人群密度最高、消费能力最强的城东、曲江、城南和高新区域，影响人数超过西安总人口30%以上，是西安真正意义上的“黄金干线”；它穿越古今，融合了自然、都市、现代、古典……云集了西安最多的白领、最多的吃货、最多的风景和最多的商场，成为西安最浪漫的地铁和最值得期待的地铁。
剧透一下，西安地铁三号线的五最……第一最线路最长西安地铁三号线，英文名称“Xi'an Metro Line 3”，2011年启动建设，2012年全面开工，全长39.9公里，设车站26座。
点击可看大图地铁三号线呈半环形走向，东北方向连接西安国际港务区，西南方向经高新区延伸至鱼化寨，是西安市轨道交通线网规划的骨架网线，也是西安地铁近期规划中唯一一条有高架的线路。
主要站点301 鱼化寨站302 丈八北路站303 延平门站&西安地铁8号线(2021)304 科技路站&西安地铁6号线(2019)305 太白南路站306 吉祥村站307 小寨站 &西安地铁2号线308 大雁塔站&西安地铁4号线(2018)309 北池头站310 青龙寺站& 西安地铁5号线(2019)311 延兴门站312 咸宁路站&西安地铁6号线(2019)313 长乐公园站314 通化门站&西安地铁1号线315 胡家庙站316 石家街站317 辛家庙站318 广泰门站&西安地铁8号线319 桃花潭站320 浐灞中心站321 桃花湾站322 务庄站323 国际港务区站324 双寨站325 新筑站326 保税区站第二最：唯一“上天入地”线西安第一座“上天入地”的地铁线路，既有高架段，又有地下段。
地铁三号线，有四公里的两条地裂段，还要穿越西安主要河流浐河和灞河。
地铁站一般有三层，有两层、还有一层，像通化门、小寨等换乘站都属于三层结构，一般站是两层结构，而三号线最后一个站保税区站却是站厅、站台都在一层，这也是目前在建地铁中唯一一个一层的地铁站。
浅谈西安地铁3号线车辆牵引系统组成及功能
环球市场理论探讨/-99-浅谈西安地铁3号线车辆牵引系统组成及功能侯向阳西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 摘要：地铁车辆牵引系统是地铁列车的核心部分，牵引系统为列车提供牵引动力，同时在制动时提供电制动力。
目前城轨车辆均使用电力传动系统，电力传动系统一般分为直流传动和交流传动。
主要功能包括牵引和制动指令的产生、牵引使能、高速断路器的控制、电空混合制动的控制、牵引设备的通风方式、牵引设备的监视和故障报警及处理方法等。
随着科学技术的快速发展，地铁车辆研究的不断深入，地铁车辆的速度大大得到提升，但是车辆建设中因为要考虑到的安全因素也随之增加，其内部结构也变得越复杂，因此地铁车辆故障出现频率增加。
文章重点论述了地铁车辆牵引系统的主要设备及基本原理。
关键词：地铁车辆；牵引系统；牵引电机；高速断路器 1引言西安地铁三号线车辆采用ALSTOM 的OPTONIX 牵引系统，使用1500A IGBT 的牵引功率模块和200kW(持续制)牵引电机，提供了更优异的牵引和电制动性能。
其中电气牵引系统为变频变压(VVVF)逆变器控制的交流传动系统。
该系统采用矢量控制，具有优异的防空转/滑行控制功能。
列车制动优先使用电力再生制动，在低速时启动制动过渡电阻，实行电制动与空气制动平滑转换。
2 地铁牵引系统介绍牵引系统为列车提供所需动力及制动力，用于控制列车电机工作，由高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。
在整个地铁牵引系统中，直线电机由逆变器控制，为车辆运行提供动力，具体来说，地铁车辆驱动，牵引系统中逆变器接收到牵引命令，关闭霍尔电流传感器，此时为其并联电路上的滤波电容器充电，其两端的电压不断升高，达到一个固定值，接着关闭三极管并打开传感器，牵引系统正式发挥作用。
在此过程中，滤波电容器两端的电压不断上升，每控制到一个固定值时，三极管自动打开，地铁牵引系统出现故障，无法正常工作。
3 系统特点牵引及其控制采用为每台牵引逆变器有一台TCU 控制单元控制并驱动4台交流牵引电机；交流牵引电机的转矩采用带速度传感器的矢量控制，速度传感器不能长期用于调节过程，只有在低速区(转子频率低于5Hz)及出现空转/打滑的情况下才使用：列车制动采用优先使用电力再生制动，当电网不能吸收此能量，投入空气制动。
西安地铁3号线的站名竟藏了惊天秘密！没点历史都不好意思叫出来！
西安地铁3号线的站名竟藏了惊天秘密！没点历史都不好意思叫出来！西安地铁三号线终于开通了这条地铁自修建以来就备受关注，然而，满脸欢喜地跳上崭新的地铁后，一定有不少人在站牌前陷入历史的哲思“这些站名咋感觉这么有内涵，啥意思啊？”其实这些地名可是大有来历，有些是从周代就有的名称，而有些地方马可波罗还曾到访过。
西安就是这样一个有历史的城市，随便一个地方都能翻出上千年的故事。
▲▲▲鱼化寨的来历有两个说法：一说：传说这里曾是周武王为其雨花公主祭天之地，几经历史变迁，“雨花”渐渐被演绎成了“鱼化”，有鲤鱼化蛟龙的祥瑞。
是故，自唐代始，进京赶考举子都要来此地祭拜，祈求能一举考中，实现“鱼跃龙门”愿望。
二说：史载周曾在此筑雨花苑，秦汉为上林苑离宫别馆区，唐为定昆池风景区，唐末称高阳村。
相传明代军屯的将官江苏梅姓人住村南，遂以原籍雨化寨命名。
《咸宁长安两县续志》称“玉皇庙在雨化寨”。
清末和民国时期为鱼化寨。
总结下来，它至少都是来自于西周时期，一座名为“雨花”的皇家院落。
丈八北路的名称来源是因为这里有一条丈八沟，原为唐代一条人工渠。
一开始附近没有居民居住，建于唐代天宝年间，此渠除了供给长安城生活用水，还负担从秦岭南麓汉江运往长安货物的漕运任务。
渠深阔如沟，深八尺，阔一丈，当地人称：丈八沟。
丈八北路站地标建筑以陕西大会堂为主，主要用于接待陕西省“两会”和“党代会”等重要政务会议和商务会议。
体现丈八北路文教区的基本定位。
延平门为唐长安城外廓城西边最南边的城门，为三门道城门。
隋文帝以名僧昙延和尚名“延”来命名延平门与延兴门。
唐德宗时的名将西平郡王李晟在此门内有御赐林园，史载他有才略，善骑射。
大唐与吐蕃还曾在延平门会盟。
西高新最有名的一条路——唐延路。
当初命名的时候，就是因为这里曾经有延平门遗址，才命名唐延路。
隋朝建筑大师宇文恺在修建大兴城的时候，发现西安城有六条高坡，从高空俯瞰，很像易经中乾卦的六爻，如果从北往南排布，小寨刚好在九五之上，九五卦象解释为：飞龙在天，利见大人。
西安地铁3号线高架段与地下段噪声对比
西安地铁 3 号线高架段 与地下段 噪声对比
□ 胡章浩 赵亚军 / 长安大学公路学院
▲ 图 4 “L”型慢行线路图
随着西安城市建设及经济的快速发展，城市规模 和城市人口不断扩大，城市轨道交通占城市居民出行 方式的比例也越来越大，人们在享受城市轨道交通带 来的便利的同时，也在承受其带来的噪声影响。轨道 交通有地上和地下不同形式，通过对西安地铁 3 号线 的高架车站与地下车站的噪声测量对比，分析不同车 站位置对噪声的影响，为噪声防治提供理论支撑。
一、测量内容与方法
1. 噪声源 城市轨道交通的噪声源主要分为车辆噪声和列车运 行噪声。其中车辆噪声包含车辆非动力噪声、牵引动力 系统噪声、牵引电动机产生的电动机械噪声；列车运行
Байду номын сангаас
2018.5
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T 综 合 治 理
RAFFIC & TRANSPORTATION
噪声包含轮轨接触引起的噪声、滚动噪声、刺耳尖利的 摩擦噪声和通过曲线时的蠕滑噪声、非动力系统噪声、 地铁高架桥梁结构振动辐射噪声等。
三、结语
轨道交通的高架车站与地下车站对噪声的影响主要 表现在 3 个方面。
1. 对于站台来说，高架车站的站台噪声值整体处 在一个较低水平，乘客能够较舒适地在站台等车。
（1）地下车站 设置了完全封闭的 屏蔽门，列车进出 站时发出的噪声被 屏 蔽 门 阻 隔。 因 此，列车进出站的 噪声对周边环境的 影响较小；而对于 高架车站，屏蔽门 不是完全封闭的设
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T 综 合 治 理 RAFFIC & TRANSPORTATION
▲ 图 2 3 号线全线车厢噪声 图 3 3 号线地上地下段噪声值分布
2. 车厢噪声 车厢噪声主要是列车在站台间运行时与空气摩擦产 生的噪声，调查得到的 3 号线全线车厢内的噪声数据 （见图 2）。可以得到以下几点结论： 3 号线地下车厢内的噪声平均值与地上车厢内的噪 声平均值有显著性的差异，地下段的平均噪声（74 分贝） 比地上段（72 分贝）大，且地下段相比地上段噪声值 波动较大。 地上段的噪声相对于地下段整体分布在较低水平， 能够给乘客带来一个更加舒适的乘车体验。 在地下隧道的出口处，车厢内的噪声达到了最大值 86.8 分贝（见图 3、表 2）。
有关西安地铁三号线的文案句子
有关西安地铁三号线的文案句子
1、终于有一天，你会知道公交分钟一班，西安地铁三号线分钟一班，有时候一辈子只有这一班。
2、西安地铁三号线，城市轻轨离我们越来越近了，西安城市轨道交通一日千里的发展速度让很多建筑商都按捺不住投资的欲望。
3、城市是拥挤而喧闹的，然而每天置身于人海中的都市男女却未必拥有同样热闹的内心。
上班族们每天穿梭于西安地铁三号线，这样的城市生活貌似蕴藏了无数相遇的可能。
4、西安地铁三号线，五分钟一班。
公交，半小时一趟。
生日，一年一过。
而真正的爱情也许一生只有一次，错过一列班车，你可以再等，但有时候，错过了一个人却是永远都等不到了。
5、西安地铁三号线人潮汹涌的出口，他一眼就认出那个走向自己的女子。
他向她伸出手，于是相扣的十指再没分开。
西安地铁三号线大小交路行车组织
西安地铁三号线大小交路行车组织摘要：城市轨道交通从线路开通到走向成熟运营的过程中，客流量往往会出现不同程度的上升，此过程中企业需要在既有线路的运营条件下通过挖潜增效的方法来提高线路行车组织的效率以满足日益增长的客运需求。
地铁公司设置列车交路时，既要满足乘客出行的需要，又要合理配置运能，优化交路的设计。
关键词：城市轨道交通;大小交路; 行车组织1设备状况和行调分工1.1设备配置三号线配置三台ATS工作站、两台运行图工作站、三台无线调度台、两台有线调度台。
1.2信号设备及特性三号线信号系统分为三大联锁区，分别为鱼化寨联锁区、胡家庙联锁区、保税区联锁区。
每个联锁区均设有一级联锁站和二级联锁站，一、二级联锁站站级ATS均可以获得操作权限，其余车站站级ATS只监不控。
一、二级联锁站站级ATS管辖范围：（1）鱼化寨管辖范围：鱼化寨、丈八北路、延平门（2）太白南路管辖范围：科技路、太白南路、吉祥村、小寨、大雁塔（3）北池头管辖范围：北池头、青龙寺、延兴门、咸宁路（4）胡家庙管辖范围：长乐公园、通化门、胡家庙、石家街、辛家庙、广泰门（5）香湖湾管辖范围：桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄（6）保税区管辖范围：国际港务区、双寨、新筑、保税区设备功能满足一级联锁站和二级联锁站可单独控制各自管辖范围，也可实现一、二级联锁站独立控制整个联锁区。
1.3行调分工1.3.1正常情况下的分工（1）行调一：负责鱼化寨联锁区行车组织，重点监控鱼化寨站列车折返；（2）行调二：负责胡家庙联锁区行车组织，重点协助监控香湖湾站小交路列车折返；（3）行调三：负责保税区联锁区行车组织，重点监控保税区站列车折返。
1.3.2故障情况下的分工根据划分的既定区域，优先由负责该区域的行调进行处理，另外两名行调除对自己的既定区域列车进行监控外，并协助处理故障行调进行处理，同时根据处理故障行调的要求对其他列车进行行车指挥，由值班主任负责统筹全线和网线。
2安全关键点及卡控措施2.1安全关键点在大小交路的汇合点会出现平面交叉，存在侧面冲突或敌对进路的风险，特别是需人工排列小交路折返进路时，需要重点进行安全把控。
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地铁三号线
春节期间，到大雁塔北广场游览的市民将会惊喜地发现，这里围挡了两年多的地铁三号线大雁塔站施工围挡已拆除，大雁塔北广场周边的主干道交通已经恢复通行。
大雁塔站位于雁塔区与曲江新区分界处，临近大雁塔北广场，是三号线和四号线的换乘站。
其中三号线沿小寨东路和西影路东西走向，四号线沿雁塔北路南北走向，两站站位成“T字型”换乘形式。
三号线车站全长213.057米，结构高度16.14米，为地下2层3跨箱型框架结构，总建筑面积19319平米；四号线车站全长199.66米，结构高度23.3米，为地下3层3跨箱型框架结构，总建筑面积为13421平米。
其中三号线在上，四号线在下。
车站共设计6个出入口、3个疏散通道及2个无障碍出入口。
大雁塔车站附属结构与主体结构分期进行施工，按照“占一还一”原则，将道路恢复后，再进行附属结构施工。
在最大限度保证正常交通情况下，车站共分六期围挡施工。
一期围挡于2012年2月8日开始，进行四号线车站南端主体围护结构及军便梁路面部分施工；二期围挡于2013年2月5日开始，主要进行小寨东路三号线明挖部分的施工；三期围挡于2013年8月9日开始，主要围挡西影路及小寨东路三号线需明挖及盖挖部分的场地，进行三、四号线换乘节点主体结构施工。
本次恢复道路为西影路至小寨东路主干道，交通导改为将大雁塔北广场文化柱北侧现有临时路面恢复至原道路位置，恢复道路宽度14.5米，恢复面积约3509 ㎡。
包含3条机动车道及2条非机动车道，其中机动车道宽3.5米，非机动车道宽2米。
道路恢复后进入
四期围挡施工，四期围挡主要进行大雁塔车站三号线南侧站厅层、南侧出入口及风亭施工，施工期间不影响周边的交通，待施工完成后将恢复大雁塔北广场原有的景观。
地铁三号线概况：
地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折，延伸至国际港务区草林路为止。
全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。
地铁三号线最新进展：
地铁三号线全线26个车站，17座地下车站、7座高架车站主体结构已封顶；附属工程开工建设76座出入口、25组风亭；全线暗挖初支累计完成12523.5米，占设计总量的98.8%；二衬完成11919.5米，占设计总量的94%。
目前已完成轨道铺设36.72公里，占设计总量的35.3%；全线15座车站安装装修进场施工，已经完成砌筑工程24000平方米。