铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
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第五章列车运行调度指挥PPT课件
• 调度指挥原则：集中领导、统一指挥。
• 列车运行调度的基本任务：科学合理地组织客流，经济合 理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关的部门密切配 合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务， 为城市经济建设和人民生活服务。
5.1 轨道交通列车运行指挥
5.1.1 列车运行指挥工作
日常工作包括： （1）制定行车、电力、环控调度规程，参与制定运营技术管理、行车组织等
按规定向上级主管部门报告。 （7）维护调度纪律，督查基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发
现问题立即采取相应措施。
• 5.1.2列车运行指挥的内容
行车调度业务的技术 指导、突发事件分析 与报告，运营统计分 析等
本线路各专业领域的 施工管理、安全生产 管理，电力环控专业 领域内的技术指导。
全面负责本线路调 度管理工作
2.发布调度命令的一般规定：
（1）调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况， 听取有关人员的意见；
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的 调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、 语速中等；
（3）受令处若为沿线各站，根据标准填写车站全称； （4）发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记薄上，不随意涂改。 （7）下列口头命令在录音设备故障时，必须改用书面命令：切除ATP运
5.2 行车调度组织工作
5.2.1 运营前的准备工作 在首班车投入正线运营前，
1. 行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、 注销，线路空闲，无侵限，设备正常；
2. 根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并掌握当日运用 车使用情况；
• 列车运行调度的基本任务：科学合理地组织客流，经济合 理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关的部门密切配 合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务， 为城市经济建设和人民生活服务。
5.1 轨道交通列车运行指挥
5.1.1 列车运行指挥工作
日常工作包括： （1）制定行车、电力、环控调度规程，参与制定运营技术管理、行车组织等
按规定向上级主管部门报告。 （7）维护调度纪律，督查基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发
现问题立即采取相应措施。
• 5.1.2列车运行指挥的内容
行车调度业务的技术 指导、突发事件分析 与报告，运营统计分 析等
本线路各专业领域的 施工管理、安全生产 管理，电力环控专业 领域内的技术指导。
全面负责本线路调 度管理工作
2.发布调度命令的一般规定：
（1）调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况， 听取有关人员的意见；
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的 调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、 语速中等；
（3）受令处若为沿线各站，根据标准填写车站全称； （4）发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记薄上，不随意涂改。 （7）下列口头命令在录音设备故障时，必须改用书面命令：切除ATP运
5.2 行车调度组织工作
5.2.1 运营前的准备工作 在首班车投入正线运营前，
1. 行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、 注销，线路空闲，无侵限，设备正常；
2. 根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并掌握当日运用 车使用情况；
第5章_列车运行调度指挥-47页PPT资料
（5）负责编制及组织实施线路施工、抢修 及工程列车、调度列车的作业计划。
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（6）建立、健全运营生产、调度指挥等各 项原始记录及统计，分析报表，并按规 定向上级主管部门报告。
（7）维护调度纪律，督查基层单位执行调 度命令和有关规章制度的情况，发现问 题立即采取相应措施。
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3.行车指挥自动化控制系统
ATC系统由列车自动保护系统（ATP）、列 车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控 系统（ATS）组成。
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5.2 行车调度组织工作
5.2.1 运营前的准备工作
在首班车投入正线运营前，行车调度员要与 车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完 成、注销，线路空闲，无侵限，设备正常；根据 运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并 掌握当日运用车使用情况；检查无线对讲系统， 确认无干扰，通话质量好；检查录像设备状态良 好、系统时间显示准确。尤其要保证信号设备处 于良好的运作状态。
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行车组织
行车组织工作最初有两种，即时间划分 制和空间划分制。
时间划分制是指列车司机按行车时刻表 中规定的时间，运行在规定的区段,和在规定 的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障 列车安全运行。
空间划分制则是规定列车运行前方要有 一段空闲线路，以保障列车运行安全，列车 司机根据车站给予的一种凭证列车驶入区间。
（6）熟悉与行车有关的各种技术设备。
（7）熟悉列车运行图、技规、行规、调规 等技术文件和有关规章制度。
（8）有很好的沟通能力和应急决策能力。
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行车调度工作的基本任务包括：
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（6）建立、健全运营生产、调度指挥等各 项原始记录及统计，分析报表，并按规 定向上级主管部门报告。
（7）维护调度纪律，督查基层单位执行调 度命令和有关规章制度的情况，发现问 题立即采取相应措施。
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3.行车指挥自动化控制系统
ATC系统由列车自动保护系统（ATP）、列 车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控 系统（ATS）组成。
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5.2 行车调度组织工作
5.2.1 运营前的准备工作
在首班车投入正线运营前，行车调度员要与 车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完 成、注销，线路空闲，无侵限，设备正常；根据 运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，并 掌握当日运用车使用情况；检查无线对讲系统， 确认无干扰，通话质量好；检查录像设备状态良 好、系统时间显示准确。尤其要保证信号设备处 于良好的运作状态。
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行车组织
行车组织工作最初有两种，即时间划分 制和空间划分制。
时间划分制是指列车司机按行车时刻表 中规定的时间，运行在规定的区段,和在规定 的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障 列车安全运行。
空间划分制则是规定列车运行前方要有 一段空闲线路，以保障列车运行安全，列车 司机根据车站给予的一种凭证列车驶入区间。
（6）熟悉与行车有关的各种技术设备。
（7）熟悉列车运行图、技规、行规、调规 等技术文件和有关规章制度。
（8）有很好的沟通能力和应急决策能力。
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行车调度工作的基本任务包括：
铁路信号运营基础教材(PPT 46页)
3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
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（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
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三、实际案例
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四、TDCS几层信息采集系统构成 （一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
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第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作 业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使 整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
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1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备 至路局
9
层
打印机 绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
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工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
TDCS列车调度指挥系统
列车调度指挥系统（TDCS）一 TDCS概念TDCS:列车调度指挥系统TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础二 TDCS体系结构1 TDCS系统目标·实现铁路行车调度指挥管理现代化·提高运输效率·协调分界口交接工作·改善调度员及车站值班员工作条件·建立客货服务信息系统，提高服务质量·为铁道部指挥中心提供决策依据2 TDCS系统特点·调度办公----无纸化·流程管理----程序化·安全检测----智能化·信息交换----网络化·计划调整----自动化·调度指挥----无声化·调度控制----集中化3 TDCS主要功能· TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
4 TDCS体系结构·中心逻辑处理子系统·调度终端子系统·车站子系统·网络子系统·外围接口子系统·列车运行信息的宏观监视三调度终端子系统1 调度终端类型·行调台–单调度区段管理·计划员台–编制基本图、调阅各区段运行图·值班主任台–查询各区段运行图、查看各区段调监显示·机调、货调台–查看相应区段的调监显示2 调度终端子系统功能·站场图调监显示·运行图显示·阶段计划编制、调整·调度命令编制、查询、下达·阶段记事编制、下达·车站运用车信息查询·列车速报（编组简报）查询3 调度终端系统组成·调监显示子系统·运行图子系统·调度命令管理子系统·车站信息管理子系统·打印子系统4 调监显示系统功能·支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间）–列车进路状态（股道、道岔）–区间状态·车次号输入、修改、删除·车次早晚点显示·站场图回放5 调监显示系统原理·信息来源–静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小–动态：站场元素的状态编码·信息解析模块–根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态·显示模块–将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上6 运行图系统功能·显示当前班次的实际运行图·阶段计划编制、下达·阶段计划调整（自动、人工）·修改编辑实际运行图·调阅基本图·绘制图形、文字注解7 调度命令系统功能·调度命令编制、存储、下达·无线调度命令编制、存储、下达·接收调度命令的签收回执·历史调度命令查询·调度命令模板编辑·常用调度词汇管理8 调度命令系统原理·调度命令存储–使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令·调度命令编制、查询–与上述的存储机器交互调度命令数据·调度命令下达–通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统–车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统9 打印字系统内容·打印设备：高性能绘图仪·打印内容：列车运行图（基本图，实际图）四车站子系统1 车站子系统功能·接收调度员下发的阶段计划、调度命令·向调度台上报列车运行实际点·采集站场设备状态·显示本站与邻站站场调监画面2 车站子系统组成·车务终端子系统·车站分机子系统·站场设备状态采集系统·外围接口–无线调度命令接口–无线车次号接口–微机监测接口–列控中心接口3 车务终端功能·站间透明功能–显示本站与邻站站场调监画面–显示本站与邻站车次跟踪情况·调度应用功能–接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事–行车日志自动生成、人工编辑–编辑车站站存车信息，并发送至调度中心–编辑与查询列车编组信息4 站间透明实现及实现方式比较a 分散模式·本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接·站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取·车务终端中有独立的调监表示处理模块b 集中模式·车务终端仅与中心通信服务器建立连接·站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取·车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块4 行车日志实现原理·行车日志主要内容–阶段计划中列车的图定点、计划点–列车实际运行点·行车日志自动生成–根据阶段计划填写图定点、计划点–列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点·行车日志人工管理–值班员可人工编辑行车日志5 车站分机功能·站场设备状态采集– 6502车站：采集信号联锁设备的状态–微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息五中心逻辑处里子系统1 中心逻辑处理系统结构2 中心逻辑处里子系统功能·管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信·阶段计划存储管理与调整·调度命令、车站信息存储管理与转发·调监表示处理逻辑·车次自动跟踪·自动采集列车运行到发、通过点六网络子系统1 网络子系统功能a提供TDCS各子系统间的信息传输通道b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道一般使用千兆以太网，双网结构c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道2 网络子系统中的设备·路由器·协议转换器· Cable Modem（基带猫）cablemodem百科名片CableModem与以往的Modem在原理上都是将数据进行调制后在Cable(电缆)的一个频率范围内传输，接收时进行解调，传输机理与普通Modem相同。
TDCS
车站子 系统发 送信息
数据格 式转换 打包
应用服务器对行车信息 存储和分析，做出各 数据分析处理后送各工 种统计报表，完成各 作站和数据库服务器工作站信息交换
第三节 TDCS车站子系统
作用：负责各种行车信息采集，接受调度 所下达命令 组成：车站分机、车务终端、网络设备、 电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备、 无线系统接口设备
二、 TDCS系统结构
TDCS系统为二级三层集中式综合型运输指挥 调度系统： 1、铁道部：全路运输宏观管理。 2、铁路局：负责铁路局管内的调度指挥、行 车组织和行车控制。 3、车站：落实铁路局调度指挥意图，完成调 度命令和阶段计划的执行。
两级：铁道部和铁路局两级管理体制 三层：铁道部调度指挥中心、铁道局调度指 挥中心、TDCS基层网
车站数据 无线列调 根据信号机种类（始发站内“非监控 接收解码器 机车电台 状态”，速度由0—5km/h；进站、出 站、区间信号机位置）判为有效时， 进行信息数据编码，调制并启动无线 RS-422 列调机车电台改变原有工作频率 机车数据 采集编码器
RS-485
机车安全信息 综合监测装置
车站 TDCS分机
铁道部调度指挥中心
铁道局调度指挥中心
车站基层调度指挥网
分界口基层调度指挥网
三、TDCS功能 1、实现铁路行车调度指挥管理现代化。 2、提高运输生产效率。 3、协调分界口交接工作。 4、改善调度员以及车站值班员工作条件。 5、为建立铁路特货运服务信息系统提供基 础，以提高铁路运输服务质量。 6、为铁道部运输指挥中心提供全路行车实 时信息和决策依据。
铁路局TDCS 通信服务器
车次号自动追踪 调度所TDCS通过与车站系统构成的广 域网接收到发送来的车站实时动态信息， 车次追踪软件根据实时数据和《站细》， 分析进路的建立、列车运行时机，即判断 列车对轨道电路占用和出清的次序，确定 列车位置的移动和方向，从而不断移动列 车车次号，完成标识列车、自动采集列车 到达、出发时刻的过程。
调度集中基础知识课件
系统登录
操作员通过身份验证进入调度 集中系统。
任务调度
根据业务需求，对任务进行合 理调度，确定任务的优先级、 执行时间等。
结果反馈
任务执行完毕后，将结果反馈 给操作员，以便进行后续处理 。
调度集中系统的管理规定
01
02
03
系统安全
确保系统硬件和软件的正 常运行，防止非法入侵和 数据泄露。
数据保密
对涉及敏感信息的业务数 据进行加密处理，确保数 据的安全性。
信号与通信设备的可靠性、稳定性和安全性对列车运 行的安全和效率具有重要影响。
计算机联锁系统
计算机联锁系统是用于实现车站 信号设备联锁控制的系统，主要 通过计算机技术实现信号机、道
岔和进路之间的联锁关系。
计算机联锁系统的优点包括提高 联锁控制的可靠性、缩小设备占 地面积、降低设备成本和提高运
营效率等。
03
CATALOGUE
调度集中系统设备与技术
列车调度指挥系统（TDCS）
列车调度指挥系统（TDCS）是实现铁路各级运输组织、指挥现代化和信 息化的重要基础设施，是提高铁路运输能力、保证行车安全、实现铁路 生产管理现代化的关键。
TDCS的主要功能是实现列车运行图管理、列车编组信息管理、车次号跟 踪、自动报点和车机联控、作业计划及调度命令的自动生成与下达等功 能。
TDCS的优点包括提高运输效率、减少作业环节、降低劳动强度、加强安 全保障等。
列车控制系统（CTCS）
列车控制系统（CTCS）是用于列车运 行控制的系统，主要分为CTCS-0级、 CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级和
CTCS-4级五个等级。
CTCS的主要功能是实现列车速度控制 、列车运行间隔控制和列车自动防护等
TDTS
结构
结构
十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明” 十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点
系统功能
十大功能之五：行车日志自动生成 十大功能之六：列车实际运行图自动生成 十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达
铁路列车调度指挥系统 TDCS
目录
概述
系统结构 系统功能
结构
铁路列车调度指挥系统 （Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）。 TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透 明指挥、实时调整、集中监控的现代化信息系统 以TDCS为平台，组建自律分散、智能化、高安 全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系 统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨 越式发展的根本保证。 根据铁道部跨越式发展总体思路，以TDCS为平 台，以调度集中（CTC）为核心，构建我国铁路 现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的 理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
十大功能之八：分界口透明显示和统计分析
十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现
无线车次号校核系统
无线车次号校核设备是铁路列车调度指挥系统(TDCS)的 重要组成部分,它为TDCS系统提供了列车车次号和运行所 处位置等信息,保证了行车安全,提高了运输效率。 2003~2004年,铁通哈尔滨分公司分别开通哈长线、滨洲线 TDCS,都采用 了无线车次号校核系统。
TDCS 无线车次号校核系统利用既有的机车安全信息综 合监测装置、无线列调机 车电台、TDCS 车站分机和 TDCS 调度所设备，新增车次号编码器（机车数据采集 编码器）、地面接收机（车站数据接收解码器），实现 将车次号、机车号、列车 速度、位置、重量和辆数等信 息，传送给TDCS 车站分机，再经TDCS 车站分机传 送 给TDCS 中心，为调度指挥行车提供可靠的数据。
列车调度指挥和调度集中系统PPT共31页
列车调度指挥和调度集中系统
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
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1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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全路信息化规划方案
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1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
发展过程
以高速数字通道取代低速音频通道 大幅度提升DSS系统功能，增加铁路调度管理信息的功能
（阶段计划、调度命令等）
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TDCS与 DMIS
DMIS 调度指挥管理信息系统
Dispatching Management Information System
TDCS 列车调度指挥系统
Train Dispatching Command System
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调度监督系统（DSS-Dispatching Supervision System ） 铁路运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，简称 DMIS）。 铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching command System,简称TDCS） 调度集中控制系统（CTC- Centralized Traffic Control ） 铁路运输管理信息系统（TMIS- Transprotation Management Information System）
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八、可扩展性 铁路每年都要进行不同规模的大修、新建，TDCS设计的范围和 规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、扩 展的能力。同时，TDCS大量采用了计算机技术、智能决策技术、 地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒 体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，需要 不断地进行淘汰、更新换代工作。
TDCS 控制系统：重点在于实时性
TMIS 铁路运输管理信息系统
综合调度为目标，由计划调度、机车调度、货调、客调等子系统组成。 这种独立运行的子系统在T/D结合的过程中存在综合调度系统内部信息 无法关联的问题。
TD结合：由DMIS向TMIS提供列车实际运行图和由TMIS向TDCS提供
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DSS系统概述
DSS
Dispatching Supervision System（调度监督系统）
功能
能够实时反映整个运营线路上进路开通、信号显示和列车走行的 信息，为调度人员提供行车指挥的决策依据
特点
功能单一 实时性强
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从 DSS 到 TDCS
发展契机
铁路信息化的需求 计算机硬件与网络的大发展
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1.3 技术特点
TDCS改变了传统铁路信号的观念，用网络的观点对现有铁路信号专业 技术门类进行改造，把传统的区间、车站、编组站三段式信号组织方式 改造为铁道部、铁路局等两级调度指挥中心的控制结构，由铁道部调度 指挥中心局域网、铁路局调度指挥中心局域网、基层网等三层网络结构 实现。整个系统具有以下特点:
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TDCS是从现代运输管理的角度构造全新的现代化调度指挥系统。TDCS 实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运 行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动 描绘：实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原 因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路 路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为 铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 TDCS的建成，将实现由保障安全、提高效率向提高运输效能转变，由 单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由人工控制向 智能控制转变；将建立一个融先进的通信信号、计算机网络、数据传输、 多媒体技术为一体的现代信息系统：将为调度人员和有关领导及时提供 丰富可靠的信息、决策依据和各种实时动态宏观显示；将为调度人员提 供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通 话和手工制表数量，并改善调度人员的工作条件和环境，从而提高铁路 服务质量，适应市场经济新形势的需要。
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1998年3月26日铁道部下达了《关于加快DMIS一期工程建设的通 知》，明确了工期要求，工程实施正式起步。 2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开了 无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确定、工 程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排。 2001年：铁道部要求全面进行DMIS二期工程建设。 2003年11月，兰州局率先开通覆盖全局所有干线及主要支线的 DMIS。 2003年底：在京沪全线全面实现了DMIS功能，全线100多个车站 全部实现车站值班员用计算机接收阶段计划、调度命令、生成行车日 志等功能。 2004年：基本上形成了铁道部、铁路局高度指挥中心和四大干线 （京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。 2005年：根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS（铁路列车 调度指挥系统）。 运输局基础部提出了以TDCS为平台，CTC为核心，构建我国铁路现 代化的调度指挥系统，力争在2006年前在全路所有繁忙干线和干线 装备TDCS的建设目标，从而实现我国行车高度指挥现代化的历史性 突破。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）
1. 绪论
交通运输是国民经济发展的基础，是现代社会生产、流通、分配、消 费等各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续发 展、人民生活水平日益提高以及国防现代化建设都具有十分重要的作 用。 建国以来，随着国民经济的增长，铁路运输的建设也得到了飞速的发 展，不论是运能、运量、铁路营业里程、行车密度，还是列车运行速 度都有很大提高，信号的控制方式也从过去的臂板电锁器、路签等方 式发展到今天的电气集中、计算机联锁、自动闭塞、调度集中以及列 车超速防护系统;机车车辆也从蒸汽机车发展为内燃机车、电力机车。 但是铁路运输调度指挥管理的手段和设备仍停留在极其落后的状态， 基本上还是沿用过去的“老四样”即一部电话、一支笔、一把尺、一 张图的传统手工方式。 为了改变这一落后局面，铁路必须以科技创新为动力，在提高装备水 平的同时，科学合理地进行运输组织和列车运行调度，提高管理水平 和调度指挥能力，最大限度地发挥现有路网的运输能力，提高运输效 率，改善服务质量。
日班计划的时序关系
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从 TDCS 到 CTC
CTC调度集中控制系统 Centralized Traffic Control
发展契机 铁路集中控制的需求 分散自律概念的创造性新内涵
发展过程 传统调度集中遇到的困难 分散自律调度集中在繁忙干线得到应用
以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代 调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增 效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路，我 国铁路是以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建铁路现 代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输 调度指挥系统建设。
七、互操作性
TDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、地域宽，其工程由 通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家单位在TDCS技术总体组的协调 下共同承担。由于各铁路局、车站所管辖范围内的线路、车站、调度强 度都有很大的差异，不可能对所有铁路局、车站采用同样的软硬件平台， 因此，技术总体组规范了各铁路局、车站的软硬件平台的标准配置，也 组织各建设单位共同形成了网络间的数据传输和交换的格式标准。各单 位在TDCS设计中考虑了与异种机、异种网的互联，各铁路局之间能够 方便地进行数据传输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。 同时，在保证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数 据的功能。
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
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全路信息化规划方案
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1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
发展过程
以高速数字通道取代低速音频通道 大幅度提升DSS系统功能，增加铁路调度管理信息的功能
（阶段计划、调度命令等）
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TDCS与 DMIS
DMIS 调度指挥管理信息系统
Dispatching Management Information System
TDCS 列车调度指挥系统
Train Dispatching Command System
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调度监督系统（DSS-Dispatching Supervision System ） 铁路运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，简称 DMIS）。 铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching command System,简称TDCS） 调度集中控制系统（CTC- Centralized Traffic Control ） 铁路运输管理信息系统（TMIS- Transprotation Management Information System）
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八、可扩展性 铁路每年都要进行不同规模的大修、新建，TDCS设计的范围和 规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、扩 展的能力。同时，TDCS大量采用了计算机技术、智能决策技术、 地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒 体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，需要 不断地进行淘汰、更新换代工作。
TDCS 控制系统：重点在于实时性
TMIS 铁路运输管理信息系统
综合调度为目标，由计划调度、机车调度、货调、客调等子系统组成。 这种独立运行的子系统在T/D结合的过程中存在综合调度系统内部信息 无法关联的问题。
TD结合：由DMIS向TMIS提供列车实际运行图和由TMIS向TDCS提供
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DSS系统概述
DSS
Dispatching Supervision System（调度监督系统）
功能
能够实时反映整个运营线路上进路开通、信号显示和列车走行的 信息，为调度人员提供行车指挥的决策依据
特点
功能单一 实时性强
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从 DSS 到 TDCS
发展契机
铁路信息化的需求 计算机硬件与网络的大发展
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1.3 技术特点
TDCS改变了传统铁路信号的观念，用网络的观点对现有铁路信号专业 技术门类进行改造，把传统的区间、车站、编组站三段式信号组织方式 改造为铁道部、铁路局等两级调度指挥中心的控制结构，由铁道部调度 指挥中心局域网、铁路局调度指挥中心局域网、基层网等三层网络结构 实现。整个系统具有以下特点:
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TDCS是从现代运输管理的角度构造全新的现代化调度指挥系统。TDCS 实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运 行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动 描绘：实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原 因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路 路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为 铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 TDCS的建成，将实现由保障安全、提高效率向提高运输效能转变，由 单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由人工控制向 智能控制转变；将建立一个融先进的通信信号、计算机网络、数据传输、 多媒体技术为一体的现代信息系统：将为调度人员和有关领导及时提供 丰富可靠的信息、决策依据和各种实时动态宏观显示；将为调度人员提 供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通 话和手工制表数量，并改善调度人员的工作条件和环境，从而提高铁路 服务质量，适应市场经济新形势的需要。
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1998年3月26日铁道部下达了《关于加快DMIS一期工程建设的通 知》，明确了工期要求，工程实施正式起步。 2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开了 无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确定、工 程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排。 2001年：铁道部要求全面进行DMIS二期工程建设。 2003年11月，兰州局率先开通覆盖全局所有干线及主要支线的 DMIS。 2003年底：在京沪全线全面实现了DMIS功能，全线100多个车站 全部实现车站值班员用计算机接收阶段计划、调度命令、生成行车日 志等功能。 2004年：基本上形成了铁道部、铁路局高度指挥中心和四大干线 （京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。 2005年：根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS（铁路列车 调度指挥系统）。 运输局基础部提出了以TDCS为平台，CTC为核心，构建我国铁路现 代化的调度指挥系统，力争在2006年前在全路所有繁忙干线和干线 装备TDCS的建设目标，从而实现我国行车高度指挥现代化的历史性 突破。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）
1. 绪论
交通运输是国民经济发展的基础，是现代社会生产、流通、分配、消 费等各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续发 展、人民生活水平日益提高以及国防现代化建设都具有十分重要的作 用。 建国以来，随着国民经济的增长，铁路运输的建设也得到了飞速的发 展，不论是运能、运量、铁路营业里程、行车密度，还是列车运行速 度都有很大提高，信号的控制方式也从过去的臂板电锁器、路签等方 式发展到今天的电气集中、计算机联锁、自动闭塞、调度集中以及列 车超速防护系统;机车车辆也从蒸汽机车发展为内燃机车、电力机车。 但是铁路运输调度指挥管理的手段和设备仍停留在极其落后的状态， 基本上还是沿用过去的“老四样”即一部电话、一支笔、一把尺、一 张图的传统手工方式。 为了改变这一落后局面，铁路必须以科技创新为动力，在提高装备水 平的同时，科学合理地进行运输组织和列车运行调度，提高管理水平 和调度指挥能力，最大限度地发挥现有路网的运输能力，提高运输效 率，改善服务质量。
日班计划的时序关系
6
从 TDCS 到 CTC
CTC调度集中控制系统 Centralized Traffic Control
发展契机 铁路集中控制的需求 分散自律概念的创造性新内涵
发展过程 传统调度集中遇到的困难 分散自律调度集中在繁忙干线得到应用
以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代 调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增 效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路，我 国铁路是以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建铁路现 代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输 调度指挥系统建设。
七、互操作性
TDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、地域宽，其工程由 通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家单位在TDCS技术总体组的协调 下共同承担。由于各铁路局、车站所管辖范围内的线路、车站、调度强 度都有很大的差异，不可能对所有铁路局、车站采用同样的软硬件平台， 因此，技术总体组规范了各铁路局、车站的软硬件平台的标准配置，也 组织各建设单位共同形成了网络间的数据传输和交换的格式标准。各单 位在TDCS设计中考虑了与异种机、异种网的互联，各铁路局之间能够 方便地进行数据传输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。 同时，在保证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数 据的功能。