第一章汽车工程材料
第一章汽车工程材料
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理论教学内容和过程：
.金属材料的性能
金属材料的使用性能
请同学们回顾并思考以下两个问题：
）你所知道的汽车材料有哪些？
)汽车材料的选用与环境有关吗?
(一)汽车材料分类：、金属材料黑色金属、有色金属、合金
、非金属材料有机高分子、无机非金属材料、新型复合材料
、汽车运行材料燃料、润滑剂、工作液
（二）金属材料性能:（分组讨论每组给出答案,老师点拨）
.使用性能力学性能、物理性能、化学性能
.工艺性能压力加工性能、铸造性能、焊接性能、切削加工热处理
（三)、力学性能定义:材料受到外力作用所表现出来的性能，又称机械能。
、力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性、抗疲劳性(板书)
(五)力学性能指标：
.强度在外力作用下,金属材料抵抗永久变形和断裂的能力
（1）强度的大小用应力表示,金属材料在受到外力作用时必然在材料内部产生与外力相等的抵抗力,即内力。
（2）单位截面上的内力称为应力。
（3）用符号σ表示,σ
（4）单位:
（5）通过拉伸试验得到的指标有;弹性极限、屈服强度、抗拉强度。
．塑性在外力作用下,金属材料产生永久变形而不断裂的能力
（1）定义:指材料受力时在断裂前产生永久变形的能力。
（2）指标：伸长率(δ)和断面收缩率ψ
δ（）×﹪ψ(）×﹪
（3）伸长率、断面收缩率与塑性的关系：
δ、ψ值越大，塑性越好。
.硬度——指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。
汽车零件根据工作条件的不同，要求具有一定的硬度以保证零件具有足够的强度、耐磨性、和使用寿命等。
常用硬度试验法；布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度
布氏硬度的测试原理:采用直径为的球体,以一定的压力将其压入被测金属表面，并留下压痕。压痕的表面积越大，则材料的布氏硬度值越低。在实际测定中，只需量出压痕直径的大小,然后查表即可得布氏硬度值。
主要用于测定各种不太硬的钢及灰铸铁和有色金属的硬度。
洛氏硬度的测试原理:是以试样被测点的压痕深度为依据。压痕越深，硬度越低，以锥角为°的金刚石圆锥为压头。
测量洛氏硬度时,根据压头和加载的不同，在洛氏硬度试验机上有、、三种标尺代表三种载荷值,测得的硬度分别用、、表示。
硬度与耐磨性的关系:硬度越大，耐磨性也越好。
．冲击韧性
（1）定义:材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力。
（2）指标:冲击韧度α
.疲劳强度
（1）交变应力:许多零件,在工作过程中往往受到大小或大小及方向随时间呈周期性变化的应力作用,此应力称为交变应力。
（2）金属的疲劳:金属材料在交变应力的长期作用下,虽然应力远小于材料的抗拉强度，甚至低于屈服点，也会发生突然断裂，这种现象叫金属疲劳。（3）举例变速箱上齿轮
金属材料的工艺性能
工艺性能是指材料在成形过程中,对某种加工工艺的适应能力，它是决定材料能否进行加工或如何进行加工的重要因素，材料工艺性能的好坏，会直接影
响机械零件的工艺方法、加工质量、制造成本等。材料的工艺性能主要包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、热处理性能、切削加工性能等。
、铸造性能指材料易于铸造成型并获得优质铸件的能力,衡量材料铸造性能的指标主要有流动性、收缩性等。
流动性是指熔融材料的流动能力，主要受化学成分和浇注温度的影响，流动性好的材料容易充满铸型型腔，从而获得外形完整、尺寸精确、轮廓清晰的铸件;
收缩性是指铸件在冷却凝固过程中其体积和尺寸减少的现象,铸件收缩不仅影响其尺寸，还会使铸件产生缩孔、疏松、内应力、变形和开裂等缺陷。
、锻造性能
是指材料是否容易进行压力加工的性能。
它取决于材料的塑性和变形抗力的大小,材料的塑性越好，变形抗力越小,材料的锻造性能越好。如纯铜在室温下有良好的锻造性能；碳钢的锻造性能优于合金钢；铸铁则不能锻造。
、焊接性能是指材料是否易于焊接并能获得优质焊缝的能力。
碳钢的焊接性能主要取决于钢的化学成分，特别是钢的碳含量影响最大。低碳钢具有良好的焊接性能，而高碳钢、铸铁等材料的焊接性能较差。
、热处理性能是指材料进行热处理的难易程度。
热处理可以提高材料的力学性能,充分发挥材料的潜力。
、切削加工性能是指材料接受切削加工的难易程度,主要包括切削速度、表面粗糙度、刀具的使用寿命等。
一般来说，材料的硬度适中(~）其切削加工性能良好,所以灰铸铁的切削加工性比钢好,碳钢的切削加工性比合金钢好。改变钢的成分和显微组织可改善钢的切削加工性能。
.铁碳合金状态图
多数金属在固态下只有一种晶格类型。但、、、等晶态固体并不只有一种晶体结构，而是随着外界条件（如温度、压力)的变化而有不同类型的晶体结构。即在固态下会发生晶格类型的转变，这种转变称为同素异构转变。
其中纯铁的同素异构转变尤为重要，它是钢能够进行热处理改变其组织与结构,从而改善力学性能和工艺性能的根本原因。
高温下的液态纯铁在冷却至℃时开始结晶,得到具有体心立方晶格的δ；继续冷却到℃时,则转变为面心立方晶格的γ；再冷却到℃时,又转变成体心立方晶格的α。(体心立方晶格的晶胞中,八个原子处于立方体的角上,一个原子处于立方体的中心,角上八个原子与中心原子紧靠。面心立方晶胞,金属原子分布在立方体的八个角上和六个面的中心。面中心的原子与该面四个角上的原子紧靠。)
铁碳合金的基本组织
在铁碳合金中，铁和碳互相结合的方式是:在液态时，铁和碳可以无限互溶；在固态时,碳可溶于铁中形成固溶体;当含碳量超过固态溶解度时,出现化合物（），此外还可以形成由固溶体和化合物组成的混合物。
（)铁素体
碳溶解在α中形成的间隙固溶体成为铁素体，用符号（或α表示）。由于体心立方晶格的α的晶格间隙很小,所以碳在α中的溶解度很低，在℃时的最大溶碳量为,随着温度的降低,溶碳量逐渐下降。铁素体的性能接近于α,具有良好的塑性和韧性，而强度和刚度都较低。
(）奥氏体
碳溶解在γ中所形成的间隙固溶体成为奥氏体，用符号（或γ）表示。由于面心立方晶格的γ晶格的间隙较大，故溶碳能力较强，在℃时,溶碳量可达，随着温度的降低,溶碳量逐渐下降，到℃时为。奥氏体的强度和硬度都不高，但具有良好的塑性，因此绝大多数钢在高温时(处于奥氏体状态）具有良好的锻造和轧制工艺性能。
()渗碳体
渗碳体是铁和碳的金属化合物，他的分子式为,其碳的质量分数为,具有很高的硬度,但塑性很差,是一种脆而硬的组织。
（)珠光体
它是奥氏体从高温缓慢冷却至℃以下时，发生共析反应所形成的铁素体薄层和渗碳体薄层交替重叠的层状复相物。用表示
()莱氏体
是碳的质量分数为的熔体,在℃发生共晶反应所形成的奥氏体和渗碳体所组成的共晶体,用表示。继续冷却至℃时,莱氏体内的奥氏体转变为珠光体,转变后的莱氏体用’表示。莱氏体的力学性能与渗碳体相似,硬度很高，塑性很差。
铁碳合金状态图分析
横坐标上的任何一点,均代表了一种成分的铁碳合金。图中的任何一点，表明了某一成分的铁碳合金在一定温度下所具有的状态或组织。
图中温度为纵坐标,碳的质量分数为横坐标,其左端点是纯铁（=)；右端点是()。
从图中可以看出，含碳量越高，铁素体的量越少而渗碳体的量越多。因而随着含碳量的增加，钢的强度、硬度相应增加,而塑性、韧性则下降。
铁碳合金的分类
3.钢
钢,一般是指碳质量分数＜的铁碳合金。钢中除了铁和碳两种元素以外，还有由炼钢原料带入炼钢过程中并残留下来的其他常存元素，称为杂质。这些元素对钢的性能产生很大影响。?常存元素有硅、锰、硫、磷。?(1）、锰的影响
汽车工程材料分类
·十种汽车材料 汽车工程材料分类 一、复合材料 在传统汽车上，只有1%的汽油用于运送乘客，其余都用于驱动汽车本身运动。所以降低汽车驱动运动的能量对于节省汽油十分有利。复合材料主要用于发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。 解决方案：提高燃油效率+减轻汽车自重 方案一：采用轻质的碳复合材料取代钢铁，这种材料已经用于制造网球拍和高尔夫球球棒。
碳纤维的汽车能减轻一半以上的重量，因而燃油的效率也将提高一倍，也就是说使用同等重量的燃油可以运行以前两倍的距离。而且碳纤维汽车在碰撞后能保护乘客，因为材料会破碎成很小的碎片，从而减缓了撞击，这也是减轻汽车重量的好处之一。Fiberforge公司主管赖特-戴维斯（Dwight Davis）表示：“碳纤维汽车的碎片在经过缓冲器后已经失去了大部分能量，因此不会给用户造成很大的伤害。” 复合材料特征：1、复合材料是多相体系（由两种或两种以上的不同物质组成）； 2、它们的组合必须具有复合效果（即复合材料比单一组成的材料具有更好的综合性能），从而实现强－强联合。 https://www.360docs.net/doc/9713869478.html,/view/d050270d6c85ec3a87c2c567.html 复合材料主要由增强材料和基体材料两大部分组成； 增强材料：在复合材料中不构成连续相赋于复合材料的主要力学性能，如玻璃钢中的玻璃纤维，CFRP（碳纤维增强塑料）中的碳纤维素就是增强材料。 基体：构成复合材料连续相的单一材料如玻璃钢（GRP）中的树脂（环氧树脂）就是基体。 按基体不同，复合材料可分为三大类： 树脂复合材料 金属基复合材料 无机非金属基复合材料，如陶瓷基复合材料。 工艺 一、聚合物基复合材料成型加工技术 1、手糊成型（hand lay up）
《深圳建设工程价格信息》2017 年第 3 期部分材料参考价格
《深圳建设工程价格信息》2017年第3期部分材料参考价格 说明： 1.本价格表为《深圳建设工程价格信息》2017年第3期节选的部分材料参考价格； 2.如本价格与《深圳建设工程价格信息》2017年第3期中所刊登的材料参考价格不同时，以《深圳建设工程价格信息》2017年第3期所刊登的材料价格参考为准。 3．本参考价格是我站经过收集、调查、分析、整理完成的，力求反映市场的价格情况，并非“政府定价”或者“政府指导价”。 4．本价格为含税价，已综合考虑了材料原价、包装费、运杂费（含损耗）和采购保管费等。 材料编码材料名称规格及型号单位价格（元）备注 BHZ0008 圆钢（盘元）(HPB300) Ф6.5-10mm t 4050.00 BHZ0010 圆钢(HPB300) Ф10mm外 t 4150.00 BHZ0047 螺纹钢Ⅲ级(HRB400) Ф10mm t 4200.00 螺纹钢Ⅲ级(HRB400) Ф12-14mm t 4200.00 螺纹钢Ⅲ级(HRB400) Ф16-25mm t 4100.00 螺纹钢Ⅲ级(HRB400) Ф28-32mm t 4180.00 BDB0078 角钢 综合 t 4170.00 钢板 8mm t 4480.00 镀锌钢板 0.5mm t 4700.00 镀锌钢板 1.0mm t 4500.00 不锈钢板材 t 26800.00 BFD0023 铝合金门窗型材银白氧化kg22.00 BCC0006 普通水泥(国产) 42.5(R) t 435.00 散装 BKE0020 (商品 )普通混凝土 C30，骨料最大粒径31.5mm m3429.31 BKE0021 (商品 )普通混凝土 C35，骨料最大粒径31.5mm m3450.45 BKB0005 (商品 )泵送混凝土 C30，骨料最大粒径31.5mm m3447.81 BKB0007 (商品 )泵送混凝土 C35，骨料最大粒径31.5mm m3465.24 杉原木 m31525.00 松原木 m31275.00 松木枋 50×100×2000 一级 m32400.00 BZR0015 中砂 m3130.00 BFG0042 碎石 20-40mm m3 140.00 BFG0040 碎石 5-25mm m3140.00 BKL0003 块石 m3 95.00 BKL0008 毛石 m385.00 BFG0028 加气混凝土砌块 3.5MPa m3260.00 浮法白色玻璃（国产） 5mm m225.00 第1页，共3页
《工程材料基础》
《工程材料基础》习题 一、单选题 1.金属结晶时，冷却速度越快，其实际结晶温度将B a．越高；b．越低；c．越接近理论结晶温度 2．α－Fe是实际原子数为A。 a．2；b．4；c．6 3．固溶体的晶体结构A。 a．与溶剂相同；b．与溶质相同；c．为其他晶型 4．间隙相的性能特点是C。 a．熔点高、硬度低；b．硬度高、熔点低；c．硬度高、熔点高 5. 金属的加工硬化现象将导致 B 。 a. 强度降低,塑性提高； b. 强度提高,塑性降低；c．强度降低,塑性降低 6．用下述三种方法制成齿轮， C 种方法较为理想。 a. 用厚钢板切出圆饼，再加工成齿轮； b. 由粗钢棒切下圆饼，再加工成齿轮； c. 由 圆棒锻成圆饼，再加工成齿轮 7. 钢中含硫量过高的最大危害是造成 A 。 a. 热脆； b. 冷脆； c. 氢脆 8．奥氏体是A。 a．碳在γ-Fe中的间隙固溶体b．碳在α-Fe中的间隙固溶体；c. 碳在α-Fe中的无限固溶体 9．珠光体是一种B。 a．单相固溶体；b．两相混和物；c．Fe与C的化合物 10．铁素体的机械性能特点是C。 a．强度高、塑性好、硬度低；b．强度低、塑性差、硬度低； c. 强度低、塑性好、硬度低 11. 奥氏体向珠光体的转变是 A 。 a.扩散型转变；b．非扩散型转变； c.半扩散型转变 12. 钢经调质处理后获得的组织是 C 。 a，回火马氏体；b．回火屈氏体； c.回火索氏体 13. 共析钢的过冷奥氏体在550℃～350℃的温度区间等温转变时，所形成的组织是 C 。 a．索氏体b．下贝氏体；c．上贝氏体 14. 若合金元素能使C曲线右移，钢的淬透性将 B 。 a．降低；b．提高；c．不改变 15. 淬硬性好的钢 B 。 a.具有高的合金元素含量；b．具有高的碳含量； c.具有低的碳含量 16. 钢的回火处理是在 C 。 a．退火后进行；b．正火后进行； c.淬火后进行 17．渗碳钢 C 后性能最好。 a. 直接淬火； b. 一次淬火； c. 二次淬火 18. 量具钢加工工艺中，在切削加工之后淬火处理之前可能的热处理工序为 B 。 a. 退火； b. 调质； c. 回火
川大工程材料基础考试资料
第一章，钢的合金化原理小结 一，合金元素及其分类 1，合金元素：为了使钢获得预期的性能而又意识地加入碳钢中的元素。 按与碳的亲和力大小，合金元素可分为： 非碳化物形成元素：Ni，Co，Cu，Si，Al，N，B 等 碳化物形成元素：Ti，Zr，Nb，V，W，Mo，Cr 等此外，还有稀土元素：Re 2，合金元素对钢中基本相得影响 （1）合金元素可溶入碳钢三个基本相中：铁素体、渗碳体、和奥氏体中。分别形成合金铁素体、合金渗碳体和合金奥氏体。合金元素在铁基体和奥氏体中起固溶强化作用。 固溶强化：是利用点缺陷对金属基体进行强化的一种合金化方法。基体的方式是通过溶 入某种溶质元素形成固溶体而使金属强度、硬度升高。 （2）当钢种碳化物形成元素含量较高时可形成一系列合金碳化物，如：MC, M2C,M23C6 、M-C3 和M3C 等。合金元素之间也可以形成化合物即金属间化合物，一般来说，合金碳化物 以及金属间化合物的熔点高、硬度高，加热时难以溶入奥氏体，故对钢的性能有很大的 影响。 3，元素对钢中相平衡的影响 按照合金元素对Fe—C 相图上的相区的影响，可将合金元素分为两大类： a扩大丫区的元素：即奥氏体形成元素。指在丫-Fe中有较大的溶解度，并能扩大丫 相存在的温度范围，使A3下降、A4上升。女口Mn , Ni，Co, C, N，Cu 等。 b扩大a区的元素： 即铁素体形成元素：指在 a —Fe中有较大溶解度，并使丫-Fe不稳定的元素。 它们能缩小丫相区，而扩大a相存在的温度范围，使A3上升、A4下降。如Cr、Mo、 W、V、Ti、Al、Si、B、Nb、Zr 等。 扩大奥氏体区的直接结果是使共析温度下降；而缩小奥氏体区则使共析温度升高。 因此, 具有共析组织的合金钢碳含量小于0.77％, 同样, 出现共晶组织的最低含碳量也小于 2.11％。 4, 合金元素对钢中相变过程的影响 （1）对加热时奥氏体形成元素过程的影响 a 对奥氏体形核的影响：Cr、Mo、W、V 等元素强烈推迟奥氏体形核；Co、Ni 等元素有利于奥氏体形核。 b 对奥氏体晶核长大的影响：V、Ti、Nb、Zr、Al 等元素强烈阻止奥氏体晶粒的长 大；C、P、Mn （高碳）促使奥氏体晶粒长大。 （2）合金元素对过冷奥氏体分解过程的影响 具体表现为：①除Co以外，所有的合金元素都使C曲线往右移动，降低钢的临界冷却速度，从而提高钢的淬透性。②除Co、Al以外，所有的合金元素都使Ms点和Mf点 下降。其结果使淬火后钢种残余奥氏体量增加。 （3）素对回火过程的影响 a 提高了钢的回火稳定性回火稳定性即是钢对于回火时所发生的软化过程的抗力。许多合金 元素可以使回火过程中各阶段的转速大大减慢, 并推向更高的温度发生, 提高回火温度性较强的元素有V、Si、Mo、W、Ni、Mn、Co 等。 b 产生二次硬化现象 若钢种含有足够的碳化物形成元素如W、V、Mo等，淬火后再500-600 C回火时，将形成并析出如W2C、Wo2C和VC等弥散分布的合金碳化物，使合金钢的强度、硬度不降反升，并可达到一个峰值，此称为“二次硬化”现象。
汽车工程材料复习提纲
●工程材料的定义，按化学组成分为哪几类？ ●什么是汽车运行材料，主要包括哪几种? 车辆运行过程中，使用周期较短，消耗费用较大，对车辆使用性能有较大影响的一些非金属材料。 车用燃料（汽油、柴油、替代燃料） 车用润滑油料（发动机润滑油、车辆齿轮油、车用润滑脂） 车用工作液（液力传动油、汽车制动液、液压系统用油、发动机冷却液、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液）汽车轮胎 ●汽油（主要性能指标、规格牌号，选用原则） 汽油是由碳原子数5-11的烃类混合物按使用需要加入各种添加剂而成。 蒸发性。抗爆性。安定性。防腐性。清洁性。 规格牌号以汽油的抗爆性（辛烷值）表示的。牌号越大，辛烷值越高，抗爆性越好。抗爆性100：异辛烷（C8H18）抗爆性0：正庚烷（C7H16）比例混合0-100. RON研究法辛烷值，有：90、93、95、97等几个牌号。 选用原则：应根据汽车使用说明书推荐的牌号，结合汽车的使用条件，以发动机不发生爆燃为前提。发动机的压缩比是选择汽油牌号的主要依据。压缩比越大，汽油的牌号越高。在不发生爆燃的情况下，应尽量选择底牌号汽油。若辛烷值过低，就会使发动机产生爆燃；如果辛烷值过高，不仅经济浪费，还会因高辛烷值汽油着火慢，燃烧时间长而使热功转换不充分，同时还会因排放废气温度过高而烧坏排气门或排气门座。 1)根据发动机压缩比进行抗爆性的选择，压缩比越大，汽油的牌号越高 2)装有催化转换器和氧传感器的汽车选择含铅量低的汽油 3)区分季节选择汽油的蒸发性，冬季应选择蒸气压较大的汽油，夏季应选择蒸气压较小的汽油 ●柴油（主要性能指标、规格牌号，选用原则） 汽车所用轻柴油是指原油蒸馏时继汽油、煤油后蒸出的沸点为200-350*C的碳氢化合物。 主要指标：低温流动性、黏度、燃烧性能、蒸发性、防腐性和清洁性。 1、良好的燃烧性(十六烷值) 2、良好的低温流动性 3、良好的雾化和蒸发性 4、良好的安定性 5、对机件等无腐蚀性 6、柴油本身的清洁性 柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油，高速柴油机，重柴油，中低速柴油机。 轻柴油按质量分为优级品、一级品和合格品。主要按凝固点划分柴油牌号，北方偏低，南方偏高。每个等级的柴油按凝点分为10、5、0、-10、-20、-35、-50号7种。10号：凝点不高于10*C。 选用原则：主要依据使用地区月风险率为10%的最低气温，月中最低气温低于该值的概率为0.1. 柴油凝点应比该最低气温低4-6*C。不同牌号柴油可搀兑使用，以改变其凝点。 ●其他替代燃料有发展前景的替代燃料： 醇类（甲醇、乙醇）天然气电能液化石油气、氢气 ●柴油机与汽油机的区别 柴油机与汽油机比，具有耗油量低，能量利用率高，废气排量小，工作可靠性好，功率使用范围宽等优点。 汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 1.压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体 积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积 压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。 2.它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油
广东省交通建设工程主要外购材料信息价(2017年4月)
序号材料名称定额代号规格及型号单位基价信息价（不含税） 1光圆钢筋111直径10～14mm t 330036052带肋钢筋112直径15～24mm,25mm以上 t 340036053冷轧带肋钢筋网113直径7～9mm t 460040324环氧光圆钢筋114带环氧涂层的光圆钢筋t 430048025环氧带肋钢筋115带环氧涂层的带肋钢筋t 440048026预应力粗钢筋 121直径10mm以上精轧螺纹钢筋 t 532050587钢绞线125普通,无松弛t 650041688高强钢丝133Φ5mm预应力用碳素钢丝t 545037159镀锌高强钢丝134Φ5mm预应力用镀锌碳素钢丝t 8560525410波纹管钢带1510.25mm×36mm、0.28mm×36mm t 6350382611型钢182工字钢,角钢t 3700350912钢板183A3,δ=5～40mm t 4450321813圆钢184Φ6～36混合型号t 3177352014钢轨185重轨、轻轨、吊车轨 t 3118339715钢管191无缝钢管 t 5610506416镀锌钢管192外径15～200mm，壁厚2.75～4.5mm t 5560515017不锈钢管193混合规格 kg 5325.4418镀锌钢板208δ＝1mm,δ＝1.5mm,δ＝3mm t 5940403019钢钎211Φ＝22～25mm,32mm kg 5.62 5.3920空心钢钎212优质碳素工具钢 kg 7 6.2421Φ50mm以内合金钻头213Φ43mm 个27.2137.7222Φ150mm以内合金钻头 214个76.2386.0123钻杆216Φ50mm、Φ73mm、Φ89mm、Φ114mm,长1m、 1.5m kg 67.6524中空注浆锚杆217混合规格 m 3024.1425自进式锚杆218R25mm,R27mm,R32mm,R38mm,R51mm m 4036.2226钢丝绳221 股丝6～7×19mm绳径7.1～9mm,股丝6×37mm,绳 径14.1～15.5mm t 5853528627钢纤维225 扁丝切断型、钢丝切断型、高强铣削型、剪切波纹型、剪切压痕型 t 4340447428电焊条231 结422（502、506、507）3.2mm、4.0mm、 5.0mm kg 4.9 4.8029钢管立柱247t 5850534630型钢立柱248镀锌(包括斜撑)t 5300470531波型钢板249镀锌(包括端头板、撑架） t 6100510732 托架 250 kg 5.4 5.03 本材料价是广东省2017年4月交通建设工程外购材料全省综合信息价（深圳市除外，深圳市参照其单独发布的信息价），是根据各地市场行情结合建设项目实际情况综合分析而编制的，仅供各单位在工程计价中参考。具体见下表：
第一章汽车工程材料
第一章汽车工程材料
理论教学内容和过程： .金属材料的性能 金属材料的使用性能 请同学们回顾并思考以下两个问题： ）你所知道的汽车材料有哪些？ ）汽车材料的选用与环境有关吗？ （一）汽车材料分类：、金属材料黑色金属、有色金属、合金 、非金属材料有机高分子、无机非金属材料、新型复合材料 、汽车运行材料燃料、润滑剂、工作液 （二）金属材料性能：（分组讨论每组给出答案，老师点拨） .使用性能力学性能、物理性能、化学性能 .工艺性能压力加工性能、铸造性能、焊接性能、切削加工热处理 （三）、力学性能定义：材料受到外力作用所表现出来的性能，又称机械能。、力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性、抗疲劳性（板书） （五）力学性能指标： .强度在外力作用下，金属材料抵抗永久变形和断裂的能力 （1）强度的大小用应力表示，金属材料在受到外力作用时必然在材料内部产生与外力相等的抵抗力，即内力。 （2）单位截面上的内力称为应力。 （3）用符号σ表示，σ （4）单位： （5）通过拉伸试验得到的指标有；弹性极限、屈服强度、抗拉强度。
.塑性在外力作用下,金属材料产生永久变形而不断裂的能力 （1）定义：指材料受力时在断裂前产生永久变形的能力。 （2）指标：伸长率（δ）和断面收缩率ψ δ（）×﹪ψ（）×﹪ （3）伸长率、断面收缩率与塑性的关系： δ、ψ值越大，塑性越好。 .硬度——指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。 汽车零件根据工作条件的不同，要求具有一定的硬度以保证零件具有足够的强度、耐磨性、和使用寿命等。 常用硬度试验法；布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度 布氏硬度的测试原理：采用直径为的球体，以一定的压力将其压入被测金属表面，并留下压痕。压痕的表面积越大，则材料的布氏硬度值越低。在实际测定中，只需量出压痕直径的大小，然后查表即可得布氏硬度值。 主要用于测定各种不太硬的钢及灰铸铁和有色金属的硬度。 洛氏硬度的测试原理：是以试样被测点的压痕深度为依据。压痕越深，硬度越低，以锥角为°的金刚石圆锥为压头。 测量洛氏硬度时，根据压头和加载的不同，在洛氏硬度试验机上有、、三种标尺代表三种载荷值，测得的硬度分别用、、表示。 硬度与耐磨性的关系：硬度越大，耐磨性也越好。 .冲击韧性 （1）定义：材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力。 （2）指标：冲击韧度α .疲劳强度 （1）交变应力：许多零件，在工作过程中往往受到大小或大小及方向随时间呈周期性变化的应力作用，此应力称为交变应力。 （2）金属的疲劳：金属材料在交变应力的长期作用下，虽然应力远小于材料的抗拉强度，甚至低于屈服点，也会发生突然断裂，这种现象叫金属疲劳。（3）举例变速箱上齿轮 金属材料的工艺性能 工艺性能是指材料在成形过程中，对某种加工工艺的适应能力，它是决定材料能否进行加工或如何进行加工的重要因素，材料工艺性能的好坏，会直接影响机械零件的工艺方法、加工质量、制造成本等。材料的工艺性能主要包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、热处理性能、切削加工性能等。
第一章工程材料
第一章工程材料 1、按下表要求填出几种力学性能指标（σs、σb、δ、ψ、HBS、HR、αk）的内容。σs ：屈服强度产生屈服现象的应力σs＝F s／A。 σb：抗拉强度σb＝F b／A。 δ: 伸长率δ＝（L1-L0）／L0×100% ψ: 断面伸缩率ψ＝(A。-A k) ／A。×100% HBS: 布氏硬度压痕单位球面积上承受的载荷 HR: 洛氏硬度由压痕深度确定其硬度值的方法 αk 冲击韧度在冲击载荷作用下抵抗断裂的能力 2、材料的硬度试验方法主要有哪几种？HB和HRC主要用于哪些材料的硬度测量？洛氏硬度：HRC: 硬度高的淬火钢、调质钢 布氏硬度：HBS: 退火钢、灰铸铁、有色金属，HBW: 淬火钢 4、碳钢按碳的质量分数分，可分为哪三种？各种碳钢碳的质量分数范围是多少？低碳钢≤0.25% 中碳钢0.25%≤≤0.60% 高碳钢＞0.60% 5、碳钢的质量好坏是以什么来区分的？按质量分碳钢分为哪三类？ 钢的质量优劣按钢中所含有害杂质S、P多少划分 普通钢s≤0.050% P≤0.045% 优质钢S≤0.035% P≤0.035% 高级优质钢S≤0.025% P≤0.030% 6填出下表内容 Q235 Q为“屈”字汉语拼音首字母，数字为屈服强度（MPa） 低碳钢普通钢结构钢 45 数字表示钢的平均含碳量0.45% 中碳钢优质钢结构钢 T10A T为“碳”字汉语拼音首字母，钢的平均含碳量0.10%，A表示高级优质 高碳钢高级优质钢工具钢
7、用碳素工具钢制造的刀具能否用于高速切削？为什么？ 否，红硬性低，硬度太低 8、按下表所列合金钢牌号填写有关内容 16Mn 平均含碳量0.16%，Mn含量＜1.0% 低合金结构钢 20CrMnTi Wc为0.20% cr、mn、ti含量均＜1.0% 合金渗碳钢 40Cr Wc为0.40% Cr含量＜1.0% 合金调质钢 60Si2Mn Wc为0.60% Si含量2% Mn含量＜1.0% 合金弹簧钢 GCr15 Wc≥1.0% WG＜1.0% Wcr=15% 滚动轴承钢 W18Cr4v Wc≥1.0% Ww=18% Wcr=4% Wv＜1.0% 高速钢 4Cr13 Wc为4% Wcr为13% 不锈钢 9、按下表所列铸铁牌号填写内容 HT200 HT普通灰铸铁拼音首字母，最低抗拉强度不小于200MPa 11、碳的质量分数（含碳量）对碳钢的力学性能有什么影响？为什么？ 硬度随含碳量的增加而增加，强度随含碳量的减少而减少 碳＞0.9% C% 增加强度降低σs变小δ变大HB变小αk变大 碳＜0.9% C% 增加强度增加（……） 12、说出20钢、45钢、T12钢碳的质量分数，并比较它们在退火状态下的强度、硬度、塑性、韧度的高低 Wc=0.20% Wc=0.45% Wc=1.2% 从高至低 强度：T12 45 20 硬度：T12 45 20 塑性：20 45 T12 韧性：20 45 T12 13、灰铸铁的强度和塑性比钢差的主要原因是什么？ 灰铸铁中石墨力学性能很低 14、试述灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁的力学性能特点 灰铸铁抗拉强度远低于钢，塑性、韧度等于零，是一种脆性材料
汽车工程材料复习资料剖析
汽车工程材料总复习基本知识 ?五大通用塑料和五大工程塑料指？ 通用塑料:PE、PP、PVC、PS及ABS 工程塑料: PA、PC、POM、PPO、PBT ?四大合成纤维:涤纶、腈纶、丙纶、锦纶 ?常见聚合物的中文简介、英文缩写及结构式
?聚合物按用途，分五大类 塑料、橡胶、纤维、涂料、胶粘剂 ?常见塑料和橡胶的英文简写、中文简称及结构式 见上表 ?高分子分子量多分散性的表示 以分子量分布指数表示，即重均分子量与数均分子量的比值，Mw /Mn
?结晶对透明性和力学性能的影响 结晶度对聚合物性能的影响 结晶度提高，拉伸强度增加，而伸长率及冲击强度趋于降低；相对密度、熔点、硬度等物理性能也有提高。一般地说弹性模量也随结晶度的提高而增加。但冲击强度则不仅与结晶度有关，还与球晶的尺寸大小有关，球晶尺寸小，材料的冲击强度要高一些。 结晶对透明性的影响 物质折光率与密度有关，因此高聚物中晶区和非晶区折光率不同。光线通过结晶聚合物时，在晶区界面上必然发生折射和反射，故通常呈乳白色，不透明，如PE、PA 等。结晶度减小，透明度增加，完全非晶的高聚物，通常是透明的，如PMMA、PS。 通用塑料 ?通用塑料和工程塑料的概念 通用塑料：产量大、用途广、价格低，但性能一般，主要用于非结构材料 工程塑料：能承受一定外力作用，具有良好的机械性能和耐高、低温性能，可以用作工程结构的塑料，如PC、PA、POM、PPO、PBT ?LDPE、LLDPE和HDPE在制备方法、结构及性能上的差异？ 高密度聚乙烯（HDPE）：低温低压法 低密度聚乙烯（LDPE）：高温高压法 线性低密度聚乙烯(LLDPE):乙烯与α-烯烃共聚 LDPE：20~30个侧甲基/1000个主链C HDPE：5个侧甲基/1000个主链C LDPE含有更多的支链（乙基、丁基或更长的支链） ?聚丙烯的三种空间异构及其相应的性能 按结构分为等规、间规、无规三种 等规PP占到90%以上，熔点160-176℃ 无规PP呈粘稠状，不能用于塑料，只用于改性载体 间规PP属于高弹性塑料。 ?聚丙烯的缺陷、主要添加剂及改性方法。
汽车工程材料论文
汽车发动机缸体的选材及加工 黄文涛 （湖北汽车工业学院材料科学与工程学院） 摘要发动机是汽车最重要的组成部分，它的性能好坏直接决定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。而缸体又是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑等系统连接成一个整体。一般四冲程汽油发动机的热效率为20%-25%，即使是高性能的发动机，其热效率也不到30%。大量的热量散失，其中排气损失约占总能量的40%左右，运动机件的摩擦损失10%左右，最后20%是冷却损失。本文将综述介绍该零件在不同汽车公司的材料选择和制造工艺，同时也将展望未来可能应用在发动机缸体上的新材料。 英文摘要 A very popular subest abred for investigation at present is the application of high temperature ceramics-new high temperature structural materials as subetites for metals in the manufacture of engines. The authors present the outstaying features,mufacturing. 关键词汽车发动机缸体；铸铁；铝合金；陶瓷；性能；制备； 正文 1 零件的工作条件、失效方式及性能 发动机是汽车最重要的组成部分，缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆和配气机构以及供油、润滑等系统连接成一个整体，缸体内部气缸与活塞相连，长期处于高温、高压、润滑不良条件下工作。气缸外部与大气相连，因此需要冷却。带走大量的热能。气缸在工作过程中容易因为磨损、剥落、拉缸、腐蚀、气蚀而失效。因此，发动机气缸应达到耐高温、耐磨、热胀系数小、抗热胀性能好、化学稳定性能好等诸多要求。而随着对汽车轻量化和保护环境的要求，发动机气缸材料日新月异。 2 国内车用发动机市场需求 我国汽车产业近年来发展迅速，主要汽车企业（集团）2011年年底形成整车产能1 841万辆，相应发动机产能已达到年产1 671万台。随着社会经济快速
第一章 土木工程材料基本性质习题
第一章土木工程材料基本性质补充习题 1.某工地所用卵石的密度ρ为 2.65g/cm3，毛体积密度ρ0为2.61g/cm3,堆积密度ρ/0为1680kg/m3，计算此石子的孔隙率P和间隙率P/0。 2.车厢容积为4m3的汽车，问一次可分别装载多少顿石子、烧结普通粘土砖？已知石子的是密度为2.65 g/cm3，堆积密度为1550kg/m3，烧结普通砖的密度为2.6 g/cm3，体积密度为1700 kg/m3。 3.某岩石在气干、绝干、水饱和情况下测的抗压强度分别为172、178、168MPa, 指出该岩石可否用于水下工程。 4.从室外取来一块烧结普通砖，称其质量为2700g，浸水饱和后的质量为2850g，而绝干时的质量为2600g，将此砖磨细烘干后取50g，其排开水的体积由李氏密度瓶测得为18.62cm3，求此砖的含水率(W h)、吸水率(W m、W v)、体积密度（绝干）ρ0d、开口孔隙率P k及孔隙率P，并估计其抗冻性如何？（烧结普通砖实测规格为240×115×53mm) (2700-2600)/(2850-2600)=40% 5.现有甲、乙两同组成的墙体材料，密度为2.7 g/cm3。甲的绝干体积密度ρ0d为1400kg/m3，质量吸水率W m为17%；乙的吸水饱和后的体积密度ρ0sw为1862 kg/m3，体积吸水率W v为4 6.2%。试求：①甲材料的孔隙率P和体积吸水率W v？②乙材料的绝干体积密度ρ0d和
孔隙率P？③评价甲乙两材料哪种更适宜做外墙板，说明依据。 解：甲P=1―ρ0/ρ=1― 1.4/2.7=48.1%， WV= Wmρ0/ ρ水=17%×1.4/1=23.8%， PB=48.1-23.8=24.3% 乙ρ0b=mb/V0=1.862 g/cm3，WV=（mb―m）/（V0 ρ水）=（1.862―ρ0）/ ρ水=46.2%，ρ0=1.40 g/cm3，WV=PK=46.2%，P=1-1.4/2.7=48.1%，PB=P-PK=48.1-46.2=1.9%， PB甲＞PB乙，甲的保温性能好，甲宜做外墙
《工程材料基础》知识点汇总
1.工程材料按属性分为：金属材料、陶瓷材料、碳材料、高分子材料、复合材料、半导体材料、生物材料。 2.零维材料：是指亚微米级和纳米级（1—100nm）的金属或陶瓷粉末材料，如原子团簇和纳米微粒材料； 一维材料：线性纤维材料，如光导纤维； 二维材料：就是二维薄膜状材料，如金刚石薄膜、高分子分离膜； 三维材料：常见材料绝大多数都是三位材料，如一般的金属材料、陶瓷材料等； 3.工程材料的使用性能就是在服役条件下表现出的性能，包括：强度、塑性、韧性、耐磨性、耐疲劳性等力学性能，耐蚀性、耐热性等化学性能，及声、光、电、磁等功能性能；工程材料按使用性能分为：结构材料和功能材料。 4.金属材料中原子之间主要是金属键，其特点是无方向性、无饱和性； 陶瓷材料中的结合键主要是离子键和共价键，大多数是离子键，离子键赋予陶瓷材料相当高的稳定性； 高分子材料的结合键是共价键、氢键和分子键，其中，组成分子的结合键是共价键和氢键，而分子间的结合键是范德瓦尔斯键。尽管范德瓦尔斯键较弱，但由于高分子材料的分子很大，所以分子间的作用力也相应较大，这使得高分子材料具有很好的力学性能； 半导体材料中主要是共价键和离子键，其中，离子键是无方向性的，而共价键则具有高度的方向性。 5.晶胞：是指从晶格中取出的具有整个晶体全部几何特征的最小几何单元；在三维空间中，用晶胞的三条棱边长a、b、c（晶格常数）和三条棱边的夹角α、β、γ这六个参数来描述晶胞的几何形状和大小。 6.晶体结构主要分为7个晶系、14种晶格； 7.晶向是指晶格中各种原子列的位向，用晶向指数来表示，形式为[uvw]； 晶面是指晶格中不同方位上的原子面，用晶面指数来表示，形式为（hkl）。 8.实际晶体的缺陷包括点缺陷、线缺陷、面缺陷、体缺陷，其中体缺陷有气孔、裂纹、杂质和其他相。 9.实际金属结晶温度Tn总要偏低理论结晶温度T0一定的温度，结晶方可进行，该温差ΔT=T0—Tn即称为过冷度；过冷度越大，形核速度越快，形成的晶粒就越细。 10.通过向液态金属中添加某些符合非自发成核条件的元素或它们的化合物作为变质剂来细化晶粒，就叫变质处理；如钢水中常添加Ti、V、Al等来细化晶粒。 11.加工硬化是指随着塑性变形增加，金属晶格的位错密度不断增加，位错间的相互作用增强，提高了金属的塑性变形抗力，使金属的强度和硬度明显提高，塑性和韧性明显降低，也即形变强化；加工硬化是一种重要的强化手段，可以提高金属的强度并使金属在冷加工中均匀变形；但金属强度的提高往往给进一步的冷加工带来困难，必须进行退火处理，增加了成本。 12.金属学以再结晶温度区分冷加工和热加工：在再结晶温度以下进行的塑性变形加工是冷加工，在再结晶温度以上进行的塑性变形加工即热加工；热加工可以使金属中的气孔、裂纹、疏松焊合，使金属更加致密，减轻偏析，改善杂质分布，明显提高金属的力学性能。 13.再结晶是指随加热温度的提高，加工硬化现象逐渐消除的阶段；再结晶的晶粒度受加热温度和变形度的影响。 14.相:是指合金中具有相同化学成分、相同晶体结构并由界面与其他部分隔开的均匀组成部分； 合金相图是用图解的方法表示合金在极其缓慢的冷却速度下，合金状态随温度和化学成分的变化关系； 固溶体：是指在固态下，合金组元相互溶解而形成的均匀固相； 金属间化合物：是指俩组元组成合金时，产生的晶格类型和特性完全不同于任一组元的新固相。 15.固溶强化：是指固溶体的晶格畸变增加了位错运动的阻力，使金属的塑性和韧性略有下降，强度和硬度随溶质原子浓度增加而略有提高的现象； 弥散强化：是指以固溶体为主的合金辅以金属间化合物弥散分布，以提高合金整体的强度、硬度和耐磨性的强化方式。 16.匀晶反应：是指两组元在液态和固态都能无限互溶，随温度的变化，形成成分均匀的液相、固相或满足杠杆定律的中间相的固溶体的反应； 共晶反应：是指由一种液态在恒温下同时结晶析出两种固相的反应； 包晶反应：是指在结晶过程先析出相进行到一定温度后，新产生的固相大多包围在已有的固相周围生成的的反应； 共析反应：一定温度下，由一定成分的固相同时结晶出一定成分的另外两种固相的反应。 17.铁素体（F）：碳溶于α-Fe中形成的体心立方晶格的间隙固溶体；金相在显微镜下为多边形晶粒；铁素体强度和硬度低、塑性好，力学性能与纯铁相似，770℃以下有磁性； 奥氏体（A）:碳溶于γ-Fe中形成的面心立方晶格的间隙固溶体；金相显微镜下为规则的多边形晶粒；奥氏体强度和硬度不高，塑性好，容易压力加工，没有磁性； 渗碳体（Fe3C）：含碳量为6.69%的复杂铁碳间隙化合物；渗碳体硬度很高、强度极低、脆性非常大； 珠光体（P）：铁素体和渗碳体的共析混合物；珠光体强度较高，韧性和塑性在渗碳体和铁素体之间； 莱氏体（Ld）：奥氏体和渗碳体的共晶混合物；莱氏体中渗碳体较多，脆性大、硬度高、塑性很差。 18.包晶反应：1495℃时发生，有δ-Fe（C=0.10%）、γ-Fe（C=0.17%或0.18%，图中J点）、液相（C=0.53%或0.51%，图中B点）三相共存；δ-Fe（固体）+L（液体）=γ-Fe（固体） 共晶反应：1148℃时发生，有A（C=2.11%）、Fe3C（C=6.69%）、液相L（C=4.3%）三相共存；Ld→Ae+Fe3Cf（恒温1148℃） 共析反应：727℃时发生，有A（C=0.77%）、F（C=0.0218%）、Fe3C（C=6.69%）三相共存；As→Fp+Fe3Ck(恒温727℃)
第一章 工程材料的基本性质
第一章工程材料的基本性质 市政工程中所有材料不仅要受到各种荷载的作用，还要面临负责的自然因素的侵蚀，经 受恶劣气候的考验，因此构成市政工程的工程材料应具备良好的物理性能、力学性能、耐久 性等。本章主要研究各类工程材料所共有的基本性质，以作为研究工程材料性能的出发点和 工具。 工程材料的基本性质主要有三方面：物理性质、力学性质和化学性质。而料的这些性 质主要与其体积构成有密切联系。 物理性质主要有密度、空隙分布状态、与水有关的性质、热工性能等； 力学性质主要包括材料的立方体抗压强度、单轴抗压强度、设计中的经验指标如磨耗值、冲击值等。 化学性质主要包括材料抵抗周围环境对其化学作用的性能，如老化、腐蚀。 第一节材料的体积构成 常见的工程材料有块状的颗粒状之分，块状材料如切块、混凝土、石材等；粒状材料如各种骨科。材料的聚集状态不同，它的体积构成呈现出不同特点。 一、块状材料体积构成特点 打开石料，人们常发现在其内部，材料实体间被分布空气所占据。材料实体内部被空气占据的空间称为空隙。材料内部孔隙的数量和其分布状态对材料基本性质有重要影响。块状材料的宏观构造如图1-1所示。 块状材料在自然状况下的总体积为： V=Vs+Vo （1-1） 材料内部的孔隙分为连通孔（开口孔）和封闭空 (闭口孔) 。连通孔指孔隙之间、孔隙和外界之间都连通的孔隙; 封闭孔是指孔隙之间、孔隙和孔隙之间不连通的孔隙。一般而言，连通孔对材料的吸水性影响较大，而封闭孔对材料的保湿性能影响较大。 孔隙按其直径的大小可分为粗大孔、毛细孔、极细孔三类。粗大孔是指其直径大于毫米级的孔隙，主要影响材料的密度、强度等性能。毛细孔是指其直径位于微米至毫米级的孔隙，这类孔隙对水具有强烈的毛细作用，主要影响材料的吸水性、抗冻性等性能。极细微孔是指其直径在微米以下的孔隙，因其直径微小，反面对材料的性能影响不大。
汽车工程材料复习
·工程材料的定义分类： 工程材料是指具有一定性能的在特定条件下能够承担某种功能被用来制取零件和元件的材料。 ·按材料的化学组成分类 （1）金属材料 （2）无机非金属材料 （3）高分子材料 （4）复合材料 1.汽车运行材料的定义？包括哪些？ 汽车运行材料是指汽车运行过程中使用的燃料，润滑材料，轮胎，冷却液，制动液等 2.汽油的主要性能指标包括？（p1） 蒸发性，抗爆性，安定性，防腐性和清洁性等 3.我国汽油划分的标准及种类（ p3 ） 汽油的牌号是以汽油的抗爆性（辛烷值）划分的。牌号越大，辛烷值越高，抗爆性越好、。 目前有90,93,95,97等几个牌号。 4.汽油选用原则及使用不当造成的问题（ p3 ） 汽油选用的原则：汽油的选用应该根据汽车使用说明推荐的牌号，并结合汽车使用的条件，以发动机不产生爆燃为前提。在一般情况下，发动机的压缩比是选择汽油牌号的主要依据。压缩比越大，所选牌号越高。在发动机不产生爆燃的前提下
应尽量选择低牌号的汽油。 若辛烷值过低，就会使发动机产生爆燃；如果辛烷值过高，不仅会造成经济上的浪费，还会因为高辛烷值汽油着火慢，燃烧时间长，而使得热转换功率不充分，同时还会因排放废气温度过高而烧坏气门或排气门座。 5.柴油的主要性能指标？（P4） 柴油的主要性能指标包括低温流动性，黏度，燃烧性能，蒸发性，防腐性和清洁性等。 5.柴油机与汽油机的主要区别？ 压缩比：柴油机压缩比比较大 点燃方式：柴油机是压燃，汽油机是点燃 用途:柴油机主要用于卡车以及大型客车等需要大动力的车型，而汽油机主要用于轿车等以速度为主的车型。 所用燃料：柴油机用柴油，汽油机用汽油 6.有发展前景的汽车替代燃料主要包括： 醇类、天然气、电能、液化石油气、氢气等 7.汽车润滑材料包括哪几类？（ p12 ） 包括机油，车辆齿轮油，润滑脂 8.汽车轮胎的分类（p41） 轮胎的分类 按照内胎充气压力大小分为：高压轮胎，低压轮胎，超低压轮胎。
汽车工程材料答案 名词解释 重点考点
汽车工程材料名词解释（10分） ⑴汽车运行材料：运行过程中使用的材料（如：汽车燃料，润滑油、工作液、轮胎）⑵汽油抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧防止爆燃的能力⑶柴油十六烷值：柴油燃烧性能的评定指标，正16烷值定为100，着火延长期短，平缓、发火好、⑷凝点：规定温度下冷却至停止流动的最高温度、⑸闪点：规定温度下，加热油品所逸出蒸汽与空气的混合气体与火焰接触发生瞬间闪火斐然最低温度、⑹过冷 度：理论结晶温度与实际结晶温度的差值、⑺硬度：抵抗局部变形或破坏的能力⑻渗碳体：Fe3C硬度高⑼奥氏体：溶解在r-Fe中间隙固体，塑性好、⑽铁素体：溶于a-Fe中间隙溶体、塑性好（11）钢的淬火、：加热-保温-用大于临界冷却速度的方式以获得马氏体的方法（12）回火、：淬取后的工件加热至低于A1的某一温度，保温一段时间-冷却 （13）退火:目的：降低硬度，增加塑性，为下工程加工做准备。 阶段：加热(至一定温 度)-保温-随炉缓慢冷却 影响因素：加热温度、冷却速度 考试知识点 1.金属的结晶过程：液体→形核→长大→形成晶粒→结晶完毕。形核有均匀形核和不均匀形核两种，形核率跟过冷度有关，过冷度越大形核率越大，晶粒就越细小，一旦形核就开始长大，液态原子往晶核上堆砌就长大了，最终形成一个完整的晶粒。 2.钢的组分：以铁为主元素，含碳量低于2%以下，并含其他元素的材料（在铬钢中可能大于2%，但2%通常是钢和铸铁的分界线） 1.各种钢的牌号，含义:Q215-A-b3：表示屈服强度为215MPa的A级半镇静碳素钢 碳素结构钢:①由Q+数字+质量等级符号+脱氧方法符号组成。它的钢号冠以“Q”，代表钢材的屈服点，后面的数字表示屈服点数值，单位是MPa例如Q235表示屈服点(σs)为235 MPa的碳素结构钢:质量等级符号分别为A、B、C、D。脱氧方法符号：F表示沸腾钢；b 表示半镇静钢：Z表示镇静钢；TZ表示特殊镇静钢，镇静钢可不标符号，即Z和TZ都可不标。例如Q235-AF表示A级沸腾钢 2.铝合金的分类:铝合金分为两大系列：加工铝合金和铸造铝合金 加工铝合金有1-7系列牌号，比如1100，2219，3003等 铸造铝合金按我国的分法，共分4类，如下： 铝硅系列：如ZL102，ZL104等，以1打头 铝铜系列：如ZL201，ZL205等，以2打头 铝镁系列：如ZL301，ZL303等，以3打头 铝锌系列：如ZL401，ZL402等，以2打头 5.钢的分类:1.按化学成分分类 按化学成份可将钢分为碳素钢和合金钢。 2.按质量分类
机械工程材料基础知识大全
《机械工程材料》 基础篇 一：填空 1. 绝大多数金属具有体心立方、面心立方、和密排立方三种类型，α－Fe是体心立方类型，其实际原子数为 2 。 2．晶体缺陷有点缺陷、线缺陷、和面缺陷。 3．固溶体按溶质原子在晶格位置分为置换固溶体、间隙固溶体。 4．铸造时常选用接近共晶成分（接近共晶成分、单相固溶体）的合金。5．金属的塑性变形对金属的组织与性能的影响晶粒沿变形方向拉长，性能趋于各向异性、晶粒破碎，位错密度增加，产生加工硬化、织构现象的产生。6．金属磨损的方式有粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损。 7.金属铸件否（能、否）通过再结晶退火来细化晶粒。 8．疲劳断裂的特点有应力低于抗拉极限也会脆断、断口呈粗糙带和光滑带、塑性很好的材料也会脆断。 9．钢中含硫量过高的最大危害是造成热脆。 10．珠光体类型的组织有粗珠光体、索氏体、屈氏体。 11．正火和退火的主要区别是退火获得平衡组织；正火获得珠光体组织。 12. 淬火发生变形和开裂的原因是淬火后造成很大的热应力和组织应力。 13. 甲、乙两厂生产同一批零件，材料均选用45钢，甲厂采用正火，乙厂采用调质，都达到硬度要求。甲、乙两厂产品的组织各是铁素体＋珠光体、回火索氏体。 14．40Cr，GCr15，20CrMo，60Si2Mn中适合制造轴类零件的钢为 40Cr 。15．常见的普通热处理有退火、正火、淬火、回火。 16．用T12钢制造车刀，在切削加工前进行的预备热处理为正火、 球化退火。 17．量具钢加工工艺中，在切削加工之后淬火处理之前可能的热处理工序为调质（退火、调质、回火）。 18．耐磨钢的耐磨原理是加工硬化。 19．灰口铸铁铸件薄壁处出现白口组织，造成切削加工困难采取的热处理措施为高温退火。 20、材料选择的三原则一般原则，工艺性原则，经济性原则。 21．纯铁的多晶型转变是α-Fe→γ-Fe→δ-Fe 。 22．面心立方晶胞中实际原子数为 4 。 23．在立方晶格中，如果晶面指数和晶向指数的数值相同时，那么该晶面与晶向间存在着晶面与晶向相互垂直关系。 24．过冷度与冷却速度的关系为冷却速度越大过冷度越大。 25．固溶体按溶质原子在晶格中位置可分为间隙固溶体、置换固溶体。26．金属单晶体滑移的特点是滑移只能在切应力下发生、滑移总是沿原子密度最大的晶面和晶向进行、滑移时必伴随着晶体向外力方向转动。 27．热加工对金属组织和性能的影响有消除金属铸态组织的缺陷、改变内部夹杂物的形态与分布。