苏通大桥箱梁施工技术方案解析

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苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥

苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
5、主要结构特点
Ø 塔高; Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔; Ø 大风天气多; Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE-苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE-苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE-苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE-苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE-苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段;
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m;
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t;钢箱梁全 宽41m。
梁高:4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低,采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE-苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制

苏通大桥MSS拼装文字说明(DOC)

苏通大桥MSS拼装文字说明(DOC)

苏通长江公路大桥B1 标50米箱梁MSS移动模架安装方案中港二航局苏通大桥B1标项目经理部二○○四年八月目录一、移动模架简介二、拼装场地及临时塔架施工三、移动模架安装施工工艺流程四、移动模架主要安装方法五、组织体系六、进度计划七、机械设备及人力资源计划八、质量保证措施九、安全保证措施一、移动模架简介:本合同段50m 箱梁采用MSS 下行式移动模架现浇施工。

MSS 系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。

其主体结构见图1.1。

后鼻梁主梁前鼻梁前支撑中悬挂梁悬挂梁推进吊架 立 面 图平 面 图平台外模主梁推进工作车托架图1.1造桥机主体结构示意图(1)主梁系统两侧各设一根主梁,它是主要承力结构。

本合同段现浇箱梁最长施工跨径为58m,因此两侧主梁拼装为63m长。

主梁截面为箱形钢结构,梁高3.42m。

主梁内设置斜撑及隔板等,以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度。

同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造。

主梁采取分段加工运输,在现场以高强螺栓连接成整体。

在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道,两端设置与鼻梁连接的铰支座。

见图1.2主梁平面图图1.2 主梁结构示意图(2)鼻梁鼻梁有前后梁,设置在主梁前后两端,在系统纵向滑移时,起导向及纵向平衡作用。

为减少结构自身荷载,前鼻梁采用了三角形钢桁架结构,每根长41m,主要在系统过跨及转运托架时起作用;后鼻梁也为三角形钢桁架结构,每根长18m,在MSS过跨时起平衡作用。

鼻梁分段运输、拼装,其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接。

鼻梁与主梁的连接铰为圆心作平面转动,以适应桥梁的平面曲线变化。

前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯,以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差。

见图1.3(前支撑)(前鼻梁)图1.3a 前鼻梁示意图后鼻梁图1.3b 后鼻梁示意图(3)横梁横梁设置在两根主梁之间,根据墩顶间距调节的需要,纵向分布间距分别设置为5.5m、5.85m和5.65m的间距。

苏通长江公路大桥30m、50m跨连续箱梁混凝土施工工艺指南

苏通长江公路大桥30m、50m跨连续箱梁混凝土施工工艺指南

苏通长江公路大桥30m、50m跨连续箱梁混凝土施工工艺指南苏通长江公路大桥指挥部苏通大桥高性能混凝土耐久性及其施工技术研究课题组2004年12月前言苏通长江公路大桥是国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架之一—赣榆至吴江高速公路的重要组成部分。

苏通大桥对于长江两岸干线公路网的形成和连接将发挥重要作用,它在国家及江苏省公路运输网中均占有重要地位。

苏通长江公路大桥总长8206m,由主桥、辅桥、北引桥和南引桥四个部分组成。

其中主桥设计寿命为100年,引桥设计寿命为60年。

对于这样一座特大型桥梁,如何在材料和施工技术方面总结和吸收以前的建桥经验,集中优势力量科技攻关,在材料和施工技术方面贯穿耐久性的目标成为苏通大桥的科研攻关难题。

为此苏通大桥指挥部成立了“苏通大桥高性能混凝土耐久性及其施工技术研究”课题组,针对苏通大桥各主体部位对材料的特殊要求及各项施工工艺进行研究。

本施工指南是针对苏通大桥30m、50m跨连续箱梁的混凝土施工,涉及标段为中港第二航务工程局所负责北引桥B1标段及路桥集团第二公路工程局所负责南引桥D2标段。

指南内容主要是针对箱梁主体结构施工中的混凝土配合比、模板支架、钢筋、混凝土施工及现场监控等方面进行施工要点说明,其中预应力工程不包含在内,须另行试验后制定。

在本指南制定的过程中,得到了中港二航局B1标施工单位的大力协助,在此表示感谢。

本指南作为30m、50m跨连续箱梁混凝土施工的指导性依据,各施工单位在施工过程中应按本指南执行,局部可作调整,监理工作也可依此监理。

如在具体施工中发现指南不完善或遇到新问题,课题组将及时讨论、研究确定。

苏通大桥高性能混凝土耐久性及其施工技术研究课题组2004年12月目录§1.编制依据 (1)§2.箱梁混凝土施工工艺流程及施工计划安排表 (1)§2.1箱梁混凝土施工工艺流程 (1)§2.2箱梁标准节混凝土施工计划安排表 (2)§3.箱梁混凝土配合比设计 (4)§3.1高性能混凝土设计指标 (4)§3.2HPC配合比设计中的关键技术 (5)§3.3设计配合比 (10)§4.模板、支架的设计与施工 (10)§4.1一般规定 (10)§4.2模板、支架的构造及施工工艺流程 (11)§4.3模板、支架施工质量控制 (13)§5.钢筋工程 (18)§5.1一般规定 (18)§5.2钢筋施工工艺流程 (18)§5.3质量控制措施 (18)§6.混凝土施工 (21)§6.1混凝土施工工艺流程 (21)§6.2混凝土浇筑前准备 (21)§6.3混凝土的拌制 (22)§6.4混凝土的运输 (23)§6.5混凝土的浇筑 (23)§6.6混凝土的振捣 (27)§6.7混凝土的养护 (28)§7不同季节施工控制措施 (29)§7.1热期混凝土施工 (29)§7.2雨期混凝土施工 (30)§7.3冬期混凝土施工 (30)§8.现场质量监控 (31)§1.编制依据(1)北引桥30m跨径连续梁施工图设计;(2)北引桥50m跨径连续梁施工图设计;(3)南引桥50m跨径连续梁施工图设计;(4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98);(6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);(7)B1标30m、50m箱梁混凝土施工方案。

苏通大桥 钢箱梁标准梁段安装施工

苏通大桥  钢箱梁标准梁段安装施工

钢箱梁标准梁段安装施工质量控制中交二航局苏通大桥C3标项目部一、工程概况苏通大桥主桥采用主跨为1088m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,其桥面按双向六车道布置;桥面纵坡为1.5%,其中主跨处于R=36300m的圆弧竖曲线上;桥面横坡为2%。

主桥钢箱梁采用全焊扁平流线形结构,全桥钢箱梁分为17种类型141个节段,钢箱梁节段标准长度16m、边跨尾索区节段标准长度12m。

主跨和边跨标准梁段最大起吊重量约450t;钢箱梁含风嘴全宽41m,不含风嘴顶板宽35.4m,底板宽为(9.0+23+9.0)m,中心线处高4m,其标准横断面如下图:钢箱梁标准梁段图1二、QC 小组简介1.QC 小组成立背景由于苏通大桥桥址位于长江下游,临近长江入海口,年平均下雨日为120天左右,受热带风暴和台风影响,主航道平均每天过往船只超过5000艘,跨中单悬臂吊装影响通航,吊装的时候必须封航。

钢箱梁标准梁段安装施工风险难度大。

2.QC 小组成员简介QC 小组情况及人员分工表 表110-25序号姓名性别年龄文化1陈鸣男30本科2范波男50本科3刘鹏男31本科4何官健男31本科5刘勇男24本科6曾炜男24本科7刘金平男32本科8李洪军男37大专9程之余男30大专10罗红男37大专小组名称中交二航局苏通大桥C3标钢箱梁安装施工QC小组课题名称钢箱梁标准梁段安装施工QC成立时间2006年10月2日注册时间2006年9月15日注册登记号活动宗旨勇于创新、精心施工、保证质量小组类型创新型活动时间2006年11月-2007年6月活动次数10次职务接受TQC教育时间组内分工项目副总工60h 组长(技术指导)质检部长60h 组员(质量监督)工程部长60h 组员(对策实施)60h 工程副部长组员(对策实施)工段长60h 组员(对策实施)技术员60h 组员(对策实施)技术员60h 组员(对策实施)工段长60h组员(对策实施)工段长60h 组员(对策实施)测量工程师60h 组员(对策实施)三、选题理由1. 主梁钢箱梁标准梁段安装施工是苏通大桥主桥施工控制工作最重要的组成部分,直接影响到苏通大桥成桥后的线形。

苏通大桥三期施工方案设计

苏通大桥三期施工方案设计

苏通大桥三期施工方案设计1. 引言苏通大桥是连接中国江苏省苏州市和上海市的一座跨江大桥,是中国公路交通的重要枢纽之一。

为满足日益增长的交通需求,提高大桥的通行能力和安全性,苏通大桥三期施工方案设计被提出。

本文档详细介绍了该方案的设计内容和实施计划。

2. 施工范围苏通大桥三期施工包括以下主要内容:1.扩建主桥:对现有主桥进行加宽扩建,增加行车道和应急车道的数量,提高通行能力。

2.引入智能交通系统:安装智能交通系统,包括交通监控设备、智能交通信号灯等,以提高交通管理效果。

3.加固桥塔和桥墩:对现有桥塔和桥墩进行加固,以增强桥梁的抗震能力和安全性。

3. 施工计划根据苏通大桥三期施工方案设计,施工计划如下:1.前期准备:进行现场勘测和设计,制定详细的施工方案和施工工艺。

2.扩建主桥:先进行临时支撑结构的搭建,然后进行主桥的拆除和加宽工作。

施工队按照交通管理计划,进行交通管制和临时交通路线的设置,确保施工期间的交通安全。

3.引入智能交通系统:在施工期间,安装智能交通设备,进行联调和测试,确保设备正常工作。

4.加固桥塔和桥墩:根据设计要求,进行桥塔和桥墩的加固工作,包括钢筋加固和混凝土修补等。

4. 施工材料和设备苏通大桥三期施工需要使用以下材料和设备:1.建筑材料:混凝土、钢筋等。

2.施工设备:塔吊、混凝土搅拌车、起重机等。

3.智能交通设备:交通监控摄像头、交通信号灯等。

5. 施工安全措施为确保施工期间的安全,必须采取以下安全措施:1.施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋和其他个人防护装备。

2.施工现场必须设置围挡和警示标识,警示过往行人和车辆注意施工区域。

3.对施工设备和机械进行定期检查和维护,确保设备的安全运行。

4.施工过程中,严禁违规操作和不安全行为,如高空抛物、从高处坠落等。

6. 环境保护措施施工过程中,需采取以下环境保护措施:1.控制施工噪音和粉尘,减少对周边居民的影响。

2.严禁向江河倾倒废弃材料和污水,确保施工现场的清洁和环境卫生。

江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报

江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报

二、施工技术方案1. 概述1.1总体结构苏通大桥C3标索塔采用倒Y形,包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁,采用C50混凝土。

塔柱顶高程306.00 m,塔柱底中心高程5.60m,索塔总高300.40m;其中上塔柱高91.361 m ,中塔柱高155.813m,下塔柱高53.226m;中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295,内侧面的斜率为1/8.4489,顺桥向的斜率为1/100.133。

索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。

中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面,尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。

为施工方便,我们确定了中塔柱包含的施工节段,即从第18施工段开始至第47施工段结束,共30个节段,其中:第47节段为变节段,高度为4.3米;其他29个节段为标准节段,每节高4.5米。

中塔柱标高从77.6m至212.4m,总高134.8m。

为增加索塔景观效果,塔柱外侧设有宽2.40 m ,深0.20 m的装饰凹槽;塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。

中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。

中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋,均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。

中塔柱总体结构见图 2.1-11.2 气象条件桥址位于长江下游,临近长江入海口,地处中纬度地带,属北亚热带南部湿润季风气候。

气候温和,四季分明,雨水充沛。

主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风,因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响,而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。

桥位地区年平均气温为15.40Cº,年极端最高气温为42.20Cº,年极端最低气温为-12.70Cº,最高月平均气温为30.10Cº,最低月平均气温为-0.20Cº。

苏通大桥50m跨现浇连续箱梁裂缝控制技术

苏通大桥50m跨现浇连续箱梁裂缝控制技术

通大桥 的百 年耐久 使用 寿命 ,该 裂缝 的 出现必然 会 给
大桥 的耐久性 带来 不利影 响 ,必须分 析裂缝 产生 的原
没有横 隔墙 , 受力 时 由于端部 没有 大 的约束 , 口子效 其
应 明显 , 口处破毁 概率 增大 。 开
为 真正掌 握裂缝 出现 的原 因及 变化规 律 ,需对 悬 臂 端处 的应力 进行 现场 监测 。
图 1 MS 造 桥 机 工 作 原理 不 意 图 S
外, 为防止 施工缝 处 出现漏 浆及错 台现 象 , 而将距悬 臂 端2 处 设 置 的4 5m c 根高 强钢 筋拉 杆锚 固在悬 臂端箱 梁
底板 上 , 新浇混凝 土的影 响 , 会在 底板 上产生一 定 受 也 的横 向拉力 。 ( )悬 臂端 “ 4 口子 效应 ” 的影 响 。悬 臂端 施工缝 处
第 二施 工段箱 梁施 工后 , 架桥机 向前 移动 , 此时 发 现在 已 浇筑第 一 施 工段悬 臂 端箱 梁 底 板处 出现裂 缝 , 裂缝沿 桥轴 线方 向 由施 工缝处 纵 向伸展 ,其 中最长 的 裂缝在 底板 跨 中 , 度 约3 缝 宽01 m l 长 m, .2 i。考虑 到 苏 l

关 键 词 : 梁 ; 缝 控制 ; 箱 裂 应力 ; 测 监 中图 分 类号 :U7 6 T 4 文献 标 识码 : B
新 雪 莹2 ,韩
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5 S 0 m- n D ( T CoN- S I 删- oUS
悬臂 端 的悬挂 梁 ( 吊点 ) 后 承受 , 吊点距 8 后 m悬臂端 施
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苏通大桥的关键技术与创新

苏通大桥的关键技术与创新

苏通大桥的关键技术和创新张雄文(江苏省苏通大桥建设指挥部,中国南京210006)摘要:横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。

本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新,比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。

关键词:苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区,一条自沈阳出发,经上海、苏州和杭州,到海口城市的高速公路正在建设中。

苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程(图1)。

大桥位于长江三角洲,连接苏州和南通这两座城市。

它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系,促进中国经济的发展。

图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m,由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。

南北引桥总长分别为1650m和3485m,均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。

专用航道桥总长923m,由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。

苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m(图2)。

该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。

本文主要考虑大桥的主桥部分。

图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础(图3),按桩长为117m的摩擦桩进行设计。

承台为哑铃型,每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m,厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。

图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构,总高300.4m,其中上塔柱高91.4m,中塔柱高155.8m,下塔柱高53.2m。

塔柱采用变截面空心箱形截面,底部设实体段,索塔在64.3m处设置横梁。

斜拉索锚固在索塔钢锚箱上(图4),钢锚箱共30节,用来锚固30对斜拉索,锚箱标准节段高2.3~2.9m,总高73.6m。

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二、施工技术方案1、概述远塔辅助墩(主2号墩)﹑过渡墩(主1号墩)为高桩承台,承台平面尺寸43.20×19.30m,顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m,厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m,承台边缘与桩身的净距为 1.00m。

承台设计为35号混凝土,单个承台方量为6202.1 m³,承台混凝土分四次浇注。

承台结构图如下:2、施工工艺及方法2.1、总体施工方法承台总体施工方法为:钢筋分层绑扎,混凝土分层浇注。

2.2、施工工艺流程图图2.1 承台施工工艺流程图2.3、施工准备2.3.1、钢吊箱抽水1)、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后,即可进行封底平台的拆除工作。

2)、封底平台拆除的同时,安装钢吊箱单壁防浪板,焊接钢吊箱内撑。

单壁防浪板及内撑简图如下:图2.2 单壁防浪板及内撑图南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑,平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑,其中心标高分别为+2.40,钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接,要求焊缝牢固可靠,钢支撑长度19.30m。

3)、钢吊箱内撑加固完成,同时封底混凝土强度达到设计强度的90%以上后,即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。

抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器,然后进行抽水工作。

钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化,根据水位变化确定渗漏情况。

如有渗漏,立即对吊箱进行补焊。

同时对壁体的变形情况进行观测,如发生异常,立即停止抽水,分析变形原因,并找出解决办法。

以确保吊箱及承台施工的安全。

2.3.2、垂直交通吊箱抽干水后,从吊箱顶到封底砼面有7m高,需设置人行通道,在吊箱壁上设置1.2m宽,总高度7m的踏步斜楼梯,方便工作人员上下。

其简图如下:图2.3 吊箱壁人行通道简图2.3.3、护筒的割除抽水、安装钢支撑同时,割除护筒,同时割除吊箱的拉杆,并逐步与护筒焊接,形成压杆。

2.3.4、桩头及封底混凝土处理1)、桩基混凝土浇注完成并初凝后,先凿除护筒内部分高出设计标高的混凝土,为确保桩基混凝土质量,凿除混凝土标高控制在-1.5米左右;2)、护筒割除后,在按设计标高控制采用风镐凿除桩顶多余的混凝土。

3)、桩头处理完毕,将封底砼顶面杂物清除,并按设计封底混凝土标高控制,采用人工和风镐两种方法配合的方式凿除多余的封底混凝土。

4)、封底混凝土处理完毕,将封底砼顶面打扫干净。

并将桩顶伸出钢筋调直,理顺,然后绑扎喇叭口钢筋的箍筋。

2.4、模板工程2.4.1、模板设计1)、承台模板设计原则①、宜采用胶合板或钢模板。

②、在计算荷载作用下,模板的强度、刚度及稳定性满足要求。

③、模板板面之间应平整,接缝严密,不露浆,保证结构物外露面美观,线条流畅。

④、结构简单,制作、安装方便。

2)、根据以上原则通过对比承台设计采用竹胶模板。

竹胶模板的特点如下:①、竹胶合板模板强度高、韧性好、板的静曲强度相当于木材强度的8-10倍,为木胶合板强度的4-5倍,采用竹胶模板可减少支撑的使用数量。

②、竹胶合板模板幅面宽、拼缝少。

板材基本尺寸为2.44米×1.22米,相当于6.6块P3015小钢模板的面积,支模、拆模速度快。

④、竹胶合板模板板面平整光滑,贴膜竹胶合板模板表面对混凝土的吸附力仅为钢模板的八分之一,因而容易脱模,混凝土表面平整光滑,可取消抹灰作业,缩短装修作业的工期。

⑤、竹胶合板模板耐水性好,水煮6小时不开胶。

经水煮、冰冻后仍能保持较高的强度。

竹胶模板的表面吸水率接近钢模板,用竹胶合板模板浇捣砼能显著提高砼表面的保水性。

在混凝土养护过程中,遇水不变形,便于维护保养。

⑥、竹胶合板模板防腐、防虫蛀。

⑦、竹胶合板模板导热系数为0.14-0.16w/m.k,远小于钢模板的导热系数,有利于冬季施工保温。

⑧、竹胶合板模板使用周转次数高,经济效益明显,板可双面使用,无边框竹胶合板模板使用次数可达20-30次。

3)、模板计算及模板详细设计图见另业。

模板初步设计图见附图。

2.4.2、模板加工1)、模板先预先分块加工,然后运至施工现场拼装。

模板加工流程图如下:2)、侧模制作承台侧模板采用竹胶模板拼装而成,为保证承台表面外观质量,模板要求平整光滑,接缝平顺无错台。

①、侧模制作需在组拼墩台上进行,墩台要求坚固,墩台表面必须平整。

②、按设计图要求把单块竹胶模板用码板组拼成设计模板面板块,在组拼时必须按模板加工要求制作。

③、设计模板面板组拼调校完成后,在模板背面安装横肋,模板横肋采用[8加工,横肋用螺栓与面板连接。

④、横肋与面板栓接并调校完成后,横肋与横肋之间用扁钢焊接。

⑤、横肋及肋板安装完成后,在横肋外焊接[10竖肋。

⑥、模板面板及肋加工完毕后,在面板上放线,开对拉螺杆孔。

⑦、单块模板加工完毕后,试拼、编号堆放。

3)、单个承台模板所需材料如下:面板(竹胶模板):355 m2[8:约10 t, [10约5 t4)、模板加工要点①、单块竹胶模板须做包边处理。

新截板或钻孔,用防水酚醛系列油漆,将锯边或钻孔涂刷三次,如发现模板面有划痕、碰伤或其它较轻损伤,应补刷酚醛漆。

②、紧贴模板的木方,要纵向铺放,单块竹胶模板与单块竹胶模板接缝尽量缩小,尽量减少模板接缝宽度。

板与板之间要平整,板缝用镊子嵌平,或用不干胶带封好,以防漏浆和浆液污染板边,严禁与硬物碰撞、撬、敲打、任意抛掷和钢筋在板面拖拉。

③、模板横肋与面板采用平头螺栓固定。

模板内侧平头螺栓的螺帽须与面板平齐,以保证承台混凝土的外观质量。

5)、模板加工技术要求见下表:2.4.3、模板安装1)、承台第三层钢筋外层钢筋绑扎完毕后,即可进行模板安装。

①、模板必须按编号进行拼装。

②、模板拼装时注意模板接缝的平顺。

③、模板拼装调校完毕后,用Φ25拉杆固定。

同时模板外侧用型钢支撑在钢吊箱内壁上。

④、Φ25拉杆必须焊在承台主筋上,同时保证焊缝满足规范要求。

2)、模板安装技术要求如下:2.5、钢筋制安2.5.1、钢筋制作及运输承台钢筋种类多,长度不等,在后方加工车间配料加工成半成品,每种钢筋分类堆码并用小铁皮编号,利用载重汽车运至栈桥,并通过驳船运至墩上施工部位,在了用桅杆吊吊入钢吊箱内进行绑扎。

承台主筋采用采用等强度墩粗直螺纹接头连接,其它钢筋绑扎按规范进行焊接或搭接,由于钢筋用量较大,钢筋网格、层次较多,为保证设计钢筋能正确放置和混凝土浇筑质量,采用劲性骨架架立各层钢筋网片,做到上下层网格对齐,层间距正确,并确保钢筋的保护层厚度。

等强度镦粗直螺纹接头连接技术主要是在利用墩粗机对钢筋端头先行镦粗,再利用套丝机对钢筋端头进行套丝,最后利用螺纹套筒将钢筋连接接长。

钢筋的镦粗、套丝及螺纹套筒的一端套接均在后场完成,螺纹套筒的另一端套接则利用管子钳在安装现场完成,为保证钢筋连接的顺利进行,加工好的钢筋在运输及吊装过程中加强了保护,尤其是钢筋的外露螺纹及套筒的内螺纹。

2.5.2、钢筋绑扎1)、钢护筒锚固钢筋的连接锚固钢筋预先在陆上加工成型,钻孔桩桩头凿除后,经测量放样定位,调配优秀电焊工按对称、大间距跳跃双面焊连接,防止过度热集中导致性能的降低。

2)、承台钢筋绑扎承台分四次浇注,为施工方便承台钢筋也分四次绑扎,其中腹板钢筋分三次绑扎完成;承台中部架立筋及水平筋分四次绑扎;顶班、底板钢筋分别一次绑扎成形。

第一次钢筋绑扎时,首先在封底混凝土上放线,并作好钢筋绑扎的标志线,按设计图纸要求进行绑扎,钢筋绑扎按底层→侧面→顶层→第二层承台预埋钢筋的施工顺序进行施工,钢筋绑扎一次成型。

当第一层承台混凝土凝固凿毛后即可进行第二次承台钢筋绑扎,第二层承台钢筋主要以水平筋及架立筋为主。

当第三层承台钢筋绑扎时,首先在预留钢筋上放线,并作好钢筋绑扎的标志线,按设计图纸要求进行绑扎,钢筋绑扎按底层→侧面→顶层→墩身预埋钢筋→预埋劲性骨架的施工顺序进行施工。

墩身预埋钢筋,劲性骨架与面层钢筋位置相冲突时,可适当移动面层钢筋,保证预埋钢筋位置准确当第三层承台混凝土凝固凿毛后即可进行第四次承台钢筋绑扎,第四次承台钢筋绑主要为顶板钢筋,在绑扎顶板钢筋时当墩身预埋钢筋,劲性骨架与顶板钢筋位置相冲突时,可适当移动面层钢筋,保证预埋钢筋位置准确。

钢筋绑扎要求位置准确,绑扎点焊牢固不松动,间距正确。

对于分段的通长钢筋,在现场的联接采用等强直螺纹接头,接头处互相错开布置。

为保证保护层的厚度,采用厚8.5cm的预制混凝土块作为垫块。

3)、预埋钢筋(件)施工每一层承台钢筋施工后,需进行预埋钢筋(件)施工。

(缺防撞设施预埋件设计图)预埋件施工时严格按设计图施工,每一个预埋件均由测量人员放出准确位置后,然后安装。

墩身预埋筋及劲性骨架埋设时,准确放线后,按设计位置埋设,并加固牢靠,为保证砼施工时不变形移位,上述预埋钢筋或劲性骨架应支撑在钢吊箱内壁上。

预埋件锚固钢筋与承台钢筋网焊接,焊接必须牢固。

为防止塔柱施工时所需的各种预埋件(如塔吊基础等),成为永久结构物的腐蚀通道,各种预埋件在使用完毕后,需进行防腐处理。

4)、钢筋施工技术要求①、钢筋的允许偏差:钢筋下料长度允许偏差±10mm。

受力钢筋间距:土20mm骨架尺寸:长:±10mm、宽、高:±5mm保护层:±10mm②、接头a、接头拼装时管钳板手拧紧,,应使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。

b、拼装完成后,套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。

2.5.3、钢筋定位及冷却水管的安装1)、钢筋定位封底砼面找平后采用砼预制块支承,然后绑扎第一层钢筋网片,然后在第一层网片上焊接Φ40架立筋,再绑扎第二层钢筋网片。

2)、冷却水管安装根据承台温控计算,承台须埋设冷却水管,冷却水管根据温控设计要求进行布置。

冷却水管采用直径为Φ32mm ,具有一定强度、导热性能好的钢管制作,管间连接采用黑橡胶管或用氧焊焊接,焊接时注意不要露焊,保证每一个接头焊接完好,同时注意不要焊穿冷却水管。

冷却水管安装时,将其按设计位置固定在支架上,做到管道通畅,接头可靠,不漏水、阻水。

冷却水管安装完成后,进行注水试验,保证砼施工时,冷却水管不进浆而造成水管堵塞。

冷却水管的出水口和进水口采取集中布置、统一管理,并标识清楚。

水管由潜水泵供水。

温控完成后,冷却管采用水泥浆进行封堵。

2.6、承台混凝土施工2.6.1、概述1#、2#墩承台体积大,总方量达6202m3左右,为大体积钢筋混凝土结构,这要求在施工中必须采取有效的措施降低水化热,为防止温度应力产生裂缝,据设计要求分五次浇筑。

最大一次浇筑量为1600m3左右。

另外混凝土在配合比设计时采用双掺技术,砼混凝土采用低水化热的矿渣水泥,加入粉煤灰。

2.6.2、混凝土浇注前准备1)、混凝土浇注平台搭设承台混凝土浇注平台根据浇注成的不同利用钢吊箱及钢吊箱钢管内撑搭设。

①、承台标高+2.0以下部分在钢吊箱钢管内撑上安放贝雷梁,在贝雷梁上满铺脚手板,布料杆及振动器布置在该平台上。

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