12档法士特变速箱副箱工作原理
副水箱工作原理
副水箱工作原理
副水箱是汽车冷却系统中的一个重要组成部分，其主要功能是为发动机提供冷却液的储存和供应。
副水箱工作原理如下：
1. 发动机工作时产生大量的热量，冷却液通过汽车水泵被抽取到发动机内部，吸收发动机的热量。
2. 冷却液经过发动机散热片后，温度升高，进入副水箱。
副水箱通常安装在汽车散热器的上部，与主散热器通过管路相连。
3. 冷却液进入副水箱后，在副水箱中获得充分的冷却，被散热器中的风扇吹散热量。
4. 在发动机冷却需要时，副水箱中的冷却液通过管路再次被抽取到发动机内部，提供冷却效果。
5. 如果冷却液温度过高，在副水箱内安装的温度传感器会检测到，并通过汽车控制系统进行报警或调整。
副水箱的存在可以增加冷却系统的冷却能力，使发动机在高温工况下也能保持良好的工作状态。
同时，副水箱还能调节冷却液的温度，以保证发动机始终运行在合适的温度范围内。
需要注意的是，副水箱和主散热器的工作原理是相同的，它们的作用是互补的。
副水箱中的冷却液通过与外界空气的接触而散热，而主散热器则通过冷却风扇和空气流动来实现散热。
两者相辅相成，确保发动机的正常运行。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解
重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解多一点知识，少一点维修重卡法士特变速箱12JS系列拆解，此款变速箱为12个前进挡，2个倒挡。
● 12JS系列变速器操纵机构12JS系列变速器动力传输路线如下图所示：12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示：高低档气路换向阀结构图● 12JS160T与基型变速器副箱的差别后盖壳体及组合轴承后盖壳体及组合轴承法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮组件法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮驱动齿轮驱动齿轮副箱同步器对比副箱同步器副箱同步器对比中间轴中间轴对比● 主箱“对齿”对齿为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。
● 锁环式双锥面同步器锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近1倍，减小了换档刀，缩短了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。
双锥面同步器锁环式双锥面同步器零件双锥面同步器锁环式双锥面同步器● 12JS160T变速器二轴的装配 12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图：二轴二轴二轴取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。
取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。
取二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。
二轴取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。
取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。
二轴取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。
取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。
法士特12档的维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
法士特12档变速箱维修手册
/
/
/ 14.86 3.33
12JS200TA
/
12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
/
/
/ 11.56 2.59
12JS240T
/
15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2.10 1.64 1.28 1.00 /
注油量 （L）
19 19 19 19 19 19 17 17 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 18.5 15.0 15.0 15 15 15 15 15 15.5 15.5
·69·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
变速器系列 8JS180TA-B
额定输入功率 （KW）
331
额定输入扭矩 （N·m）
355
2000
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
370 280 280 280 280 280 280
350 350 350
长度 （mm） 945.30 945.30 945.30 945.30 945.30
243
8JS130TA-B
243
8JS180T-B
331
额定输入扭矩 （N·m） 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1600 1600 1800 1800 2000 2000 2400 2400 1000 1000 1180 1180 1180 1180 1300 1300 1800
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 80 第一节 变速器的拆解······························································································································· 80 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 80 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 84 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 87 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 96 第二节 变速器的组装····························································································································· 107 1、操纵机构的组装 ··························································································································· 107 2、上盖总成的组装 ··························································································································· 108 3、副箱部分组装······························································································································· 110 4、主箱部分组装······························································································································· 114
副水箱原理
副水箱原理
副水箱是一种常见的汽车散热装置，它用来辅助主水箱进行散热，以提高发动机的冷却效果。
副水箱的工作原理是基于汽车冷却系统的循环原理。
首先，副水箱通常位于汽车引擎舱内，与主水箱相连。
主水箱中装有冷却液，也就是水和防冻液的混合物。
冷却液在循环系统中流动，通过散热器吸收发动机产生的热量，然后经过副水箱进行冷却。
副水箱的体积通常较小，且与主水箱之间有一定的管道连接。
当发动机运作时，冷却液会被发动机水泵循环抽入到发动机内部，吸收热量。
随后，热冷却液从发动机流入到主水箱中。
然而，由于主水箱容量有限，流过散热器后的冷却液温度并没有完全降低。
这时，副水箱发挥作用。
副水箱通常位于主水箱和发动机之间，它接收从散热器流出的仍然较热的冷却液。
在副水箱中，冷却液通过与外界环境进行热交换，使其温度进一步降低。
这样处理后的冷却液再返回到主水箱，继续循环工作。
通过这种方式，副水箱起到提高整个冷却系统的散热效果的作用。
总的来说，副水箱通过利用外界环境来进一步冷却冷却液，提高主水箱的散热效果。
能够有效避免发动机过热，保护引擎的正常工作。
同时，副水箱的存在也有助于平衡水温，提高整个冷却系统的稳定性。
对于汽车的冷却效果起到了重要的作用。
十二档汽车变速箱技术说明书-精品文档
重型商用汽车DC12J150T 变速箱产品介绍
1
DC12J150T变速箱产品介绍
目录
• • • • • • • • • 一、概述 二、DC12J150T变速箱技术参数 三、变速箱结构 四、结构的特点 五、选换档操作要领 六、维修注意事项 七、变速箱的匹配注意事项 八、可匹配的汽车车型及发动机 九、同类产品相比较特点
8
三、变速箱结构
DC12J150T变速箱产品介绍
四、结构的特点
• • 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许 多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体； RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ， 结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提 高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离 合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强， 其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧 齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承 的寿命，强化轴的支承刚性。
6
DC12J150T变速箱产品介绍
三、变速箱结构
• 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 该变速箱的结构及动力传递路径 .如图-1所示，主变速箱 为带同步器的 4档变速器，副变速箱为带 RANGE切换机构 的高/低档副变速箱。 • 通过主变速器 1 档齿轮 、 2 档齿轮与副变速器高 / 低档 RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个 档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1 个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次） 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合 控制系统。驾驶员把手柄从 1/2 档向 3/4 档进行选档时，变 速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空 气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/
变速箱结构及工作原理
变速箱结构及工作原理
变速箱是汽车的重要组成部分，它的主要功能是根据驾驶员的需求来调整发动机输出扭矩和转速，从而改变车辆的速度和行驶力。
一般而言，变速箱由三个主要部分组成：输入轴、输出轴和齿轮系列。
其中，输入轴连接发动机，输出轴连接车辆的动力传动系统，而齿轮系列则用于实现不同档位之间的转速比变换。
变速箱通常包括多个齿轮组，每个齿轮组都有一个特定的速比，通过选择不同的齿轮组来实现多档位的变速。
变速箱的工作原理基于齿轮的齿数和大小的组合，通过啮合和脱离不同大小的齿轮，将发动机的转速和扭矩传递给车轮，从而改变车辆的速度。
一般来说，当驾驶员踩下离合器时，发动机的转速和扭矩通过输入轴传输到变速箱。
然后，变速箱根据选定的档位和齿轮组的速比，将动力传递到输出轴，进而传递给车轮驱动车辆前进。
变速箱还通过液压或电子系统控制齿轮的啮合和脱离，以实现平稳的换挡过程。
当需要加大车速时，驾驶员可以选择更高的档位，变速箱会将发动机转速和扭矩更有效地传递到车轮上，从而提供更大的动力。
反之，当需要降低车速时，选择较低的档位会使发动机的转速和扭矩传递到车轮上更少，从而减小车辆的速度。
总的来说，变速箱通过调整发动机输出的转速和扭矩，将其传递给车轮，实现车辆的加速、匀速和减速的功能。
不同的变速
箱结构和齿轮组设计可以提供不同的性能特点，满足驾驶员对于不同驾驶条件的需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
12档法士特变速箱副箱工作原理
一、引言
法士特变速箱（ZF transmission），作为一种先进的汽车变速箱技术，近年来在汽车行业备受瞩目。
其中，12档法士特变速箱副箱作为关键组成部分，其工作原理是我们理解整个变速箱系统的关键。
在本篇文
章中，我将深入探讨12档法士特变速箱副箱的工作原理，从而帮助你更好地理解这一先进技术。
二、12档法士特变速箱副箱的作用
在了解12档法士特变速箱副箱的工作原理之前，首先需要明确副箱在整个变速箱系统中的作用。
副箱是变速箱中的一个重要部件，其主要
作用是通过不同的齿轮组合实现车辆的换挡功能。
副箱还可以将发动
机输出的转速转换成适合车辆行驶的转速，从而提供驾驶平顺性和燃
油经济性。
三、12档法士特变速箱副箱的工作原理
1. 齿轮组合
12档法士特变速箱副箱的工作原理涉及多组齿轮的组合。
通过调整这些齿轮的组合方式，副箱可以实现多档变速。
具体来说，副箱内包含
多组齿轮，每组齿轮有不同的齿数，通过它们之间的配合和连接，可
以实现输出轴和输入轴之间的不同转速比，从而实现车辆的多档变速。
2. 液压控制系统
12档法士特变速箱副箱的工作还离不开液压控制系统的支持。
液压控制系统通过控制液压压力和流量，可以实现副箱内齿轮的换挡动作。
当驾驶员操作变速杆时，液压控制系统会根据车速、油门和转速等参数，自动选择合适的齿轮组合，并通过液压力将其锁定，从而实现顺
畅的变速过程。
3. 智能控制单元
作为先进的汽车变速箱技术，12档法士特变速箱副箱的工作还离不开智能控制单元的支持。
智能控制单元通过对车辆行驶状态、驾驶员需
求以及环境参数的监测和分析，可以实现更加智能化的变速控制。
在
越野或爬坡等特殊情况下，智能控制单元可以根据行驶需求自动调整
变速箱工作模式，从而提供更好的驾驶体验。
四、总结回顾
通过对12档法士特变速箱副箱的工作原理进行深度探讨，我们可以更好地理解这一先进技术。
副箱作为整个变速箱系统中的重要组成部分，通过多组齿轮的组合、液压控制系统的支持以及智能控制单元的调配，实现了高效、顺畅的多档变速功能。
这不仅提高了车辆的驾驶性能，
同时也提升了燃油经济性和行驶平顺性。
在未来，随着汽车技术的不
断发展和完善，相信法士特变速箱将会在汽车行业发挥越来越重要的
作用。
五、个人观点
对于12档法士特变速箱副箱的工作原理，我个人认为其技术创新和智能化控制是其最大的亮点。
随着汽车行业的发展，新能源汽车、自动
驾驶技术等的不断涌现，更高效、更智能的汽车变速箱技术将成为汽
车行业的发展趋势。
法士特变速箱副箱的工作原理正是对这一趋势的
积极响应，它通过高效的齿轮组合、智能化的液压控制系统和智能控
制单元，为未来汽车的发展提供了可靠支持。
六、结束语
通过此篇文章的深度解析，相信你对12档法士特变速箱副箱的工作原理有了更深入和全面的了解。
在日常驾驶中，或许你可以更加欣赏汽
车变速箱技术带来的驾驶乐趣和便利性。
也希望随着汽车技术的不断
进步，法士特变速箱副箱能够为汽车行业的可持续发展贡献更多力量。
变速箱技术的发展已经成为汽车行业的重要趋势。
随着新能源汽车的
快速普及和自动驾驶技术的不断进步，汽车变速箱技术也在不断演进
和改进。
在这种趋势下，12档法士特变速箱副箱作为先进的变速箱技术，将会发挥越来越重要的作用。
随着新能源汽车的兴起，对汽车变速箱技术提出了更高的要求。
电动
汽车和混合动力汽车的出现，使得传统的变速箱技术需要进行更多的
创新和改进。
12档法士特变速箱副箱通过多组齿轮的组合和智能化的控制系统，能够更好地适应电动汽车和混合动力汽车的驱动要求。
自动驾驶技术的发展也对汽车变速箱技术提出了挑战。
自动驾驶汽车对变速箱的要求更加精准和高效，需要变速箱能够更快地响应驾驶需求，并实现更智能的变速控制。
12档法士特变速箱副箱依靠智能控制单元和液压控制系统，能够更好地满足自动驾驶汽车的变速要求。
在未来，随着汽车行业的技术不断发展和完善，法士特变速箱将会继续在汽车行业发挥重要作用。
除了传统的燃油车型，法士特变速箱将会在新能源汽车和自动驾驶汽车上发挥更大作用，为汽车行业的发展提供更加可靠和智能的动力支持。
作为汽车变速箱技术的先锋，12档法士特变速箱副箱的工作原理将会为其他变速箱技术提供借鉴和启发。
其高效的齿轮组合、智能的控制系统和灵活的工作模式，将会在未来的汽车变速箱设计和研发中发挥重要作用。
12档法士特变速箱副箱的工作原理是汽车行业不断发展的一个缩影。
其技术创新和智能化控制，不仅为传统燃油车型提供了更好的驾驶体验，同时也为新能源汽车和自动驾驶汽车的发展提供了可靠的动力支持。
在未来，随着汽车技术的不断进步，相信12档法士特变速箱副箱将会继续发挥重要作用，为汽车行业的可持续发展贡献更多力量。