沈阳地铁一号线车辆EP2002制动系统概述(ZHOUYANXUE)20100505

风源装置组成
5、 制动控制模块组成
组成：板式结构阀体，铝制气路板，主风缸，制动风缸 结构：框架结构，整体吊装
功能：给EP2002阀、空气簧供气；实现停放功能。
优点：减少钢管和管路连接件的数量，减少泄露，方便安装。在 调试和检修时，只需打开模块，即可操作和检查所有控制 部件。
制动控制模块组成
控制模块箱 箱内布置
依据“故障-安全”原则进行设计。
模块化设计： ⑴风源模块；⑵制动控制模块 (3)受电弓供风 模块； “人性化”设计：主要设备布置统一；EP2002阀靠近转向架；
需要经常维护保养的设备靠近车侧等。
2、制动系统的主要设备组成：


风源装置
制动模块 受电弓供风模块 网关阀、智能阀 基础制动装置
停放制动具有使列车在AW3载荷情况下停止在35‰ 坡道上静
止不动，AW0载荷情况下停止在40‰ 坡道上静止的能力。 基础制动采用单元踏面制动形式，每辆车配备8套基础制动装
置，其中4套带有停放制动功能。
谢 谢！
干燥器：LTZ015.H型双塔式干燥器，干燥和再生同时进行。其净 化指标可达到：相对湿度低于35%，含油率低于10ppm，含尘
粒度不大于10μ m。
安装：将空压机（带冷却装置）和干燥器等集成安装在整体框架结
构上，与车体安装之间采用橡胶减震的方式。
空压机的管理：采用主、辅的方式，以每天为单位交替作用。 优点：噪音低，重量轻，寿命长便于用户维修、更换。 外形图如下：
6、 ห้องสมุดไป่ตู้P2002制动控制单元特点
高度集成；EP2002是常用制动控制单元、紧急制动控制单元、防滑器、 远程缓解控制、制动缸低压指示、制动实施指示等多个单元和功能的集 成体。
在故障情况下重新分配制动力，因此整体制动力保持不变，相应的减速
度率和制动距离也不会受到影响 外形为立方体形（324×225 × 215），采用紧凑和轻型设计；采用管路 支架和安装支架，方便安装在车下。 采用标准化、模块化设计，EP2002是一个整体模块，可以很方便地快速
沈阳地铁一号线车辆EP2002 制动系统概述
周延学 2010年5月5日
1、制动系统概述
沈阳地铁一号线及延伸线制动系统采用KNORR公司生产的
EP2002 型微机控制的模拟式电 - 空制动系统。该系统具有常用
制动、快速制动、保持制动、停放制动及紧急制动功能，根据
载荷调节制动力，从而使减速度保持不变，并可以实现滑动保 护功能。常用制动和快速制动采用电空混合，优先采用电制动。
连接到车底的安装支架
EP2002外形图
EP2002网关阀
用螺栓连接EP2002阀和管路支架
EP2002气路原理框图
载荷重量
制动缸压力调节 BSR (制动风缸) 轴1
一系调节
制动控制
防滑器
SERVICE BRAKE
制动缸压力调节
轴 2
7、 停放制动和基础制动装置
停放制动采取弹簧施加制动和充气缓解的方式。在车侧可以 对停放制动进行手动缓解。
1套/Tc
1 套/ 车 1套/Mp 各1套/车 8 套/ 车


高度阀
解钩装置 速度传感器
4套/车
1套/Tc 4 套/ 车
3、制动设备布置
① 制动系统原理图 ② 制动系统设备布置图 ③ 制动系统管路布置图
4、风源装置模块组成
空压机：VV120是采用380伏交流电动机驱动的2级风冷式活塞压 缩机。该空压机可提供大约920升/分的供气量。
更换，在车间里而不是在车辆上搜寻故障。
集成的故障分析系统可进行快速的故障分析，减少故障降低成本
EP2002型制动系统为架控制动系统，即每辆车设有两个EP2002型制
动控制单元，每个EP2002型制动控制单元控制一个转向架。每两辆车 中的4个EP2002阀通过制动网络（CAN总线）连接。每辆车的EP2002 网关阀均挂在列车管理系统TMS上，通过与TMS之间的数据传输，实 现6辆车的混合制动功能。