浮动钳盘式制动器结构及其制动性能
某轿车浮动钳盘式制动器的设计与分析PPT
指导老师： 答辩人：
论 文 摘 要
摘要
汽车制动系统与行车安全和停车安全息息相关，是汽车底盘的重要组成部分。尤其是盘式制动器，在现在的轿车上 应用越来越广泛，以前受制于制造成本，影响了盘式制动器的广泛应用，随着轿车需求量的大幅增加，盘式制动器的需 求量更大，所以本文的选题及设计与市场实际相结合，并结合工程实际，这对于设计轿车盘式制动器非常重要。这次毕 业设计是以轿车的盘式制动器为研究对象，概括了轿车制动器的国内外现状，指出了研究的目的和意义。本文设计的是 浮动钳盘式制动器。然后，对盘式制动器的主要参数进行了优选，最后对制动器进行了校核计算。
ABSTRACT
The car brake system is related to the safety of driving and parking, is an important part of the car chassis. In particular, disc brakes, in the current application of the car more and more widely, previously subject to manufacturing costs, affecting the wide range of disc brakes, with a substantial increase in the demand for cars, disc brakes greater demand, This is an urgent need for disc brakes better design and optimization design, so this topic and design combined with the actual market, combined with engineering needs, how to design a good car disc brake is very important.
盘式制动器结构、工作原理盘式制动器图示前桥驱动桥盘式制动器结构
一、盘式制动器结构、工作原理1、盘式制动器图示：前桥驱动桥2、盘式制动器结构1、副钳体2、左摩擦块3、右摩擦块4、自调机构5、气室6、主钳体7、制动盘8、托架9、滑销3、工作原理：制动时，气室(5)推动自调机构(4)向左压出，使右摩擦块(3)与制动盘(7)右侧制动，由于制动盘(7)的轴向移动受限制，因此在反作用力的作用下，主副钳体向右移动，使左摩擦块(2)与制动盘(7)左侧制动，最后将旋转的制动盘(7)刹住。
二、盘式制动器使用、保养1、日常检查制动器钳体密封体：①检查副钳体端2个滑销密封盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；②检查主钳体端2个滑销端盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；③检查主钳体上密封帽，如存在裂纹、损伤或者遗失及时给予更换或安装；④推动主、副钳体滑动检查4个滑销密封圈，如存在裂纹和损伤及时给予更换。
2、定期检查内容：3、制动盘失效判定标准：①尺寸检查：如图：A=制动盘厚度45mm（新），B=制动盘厚度37mm(极限）；②裂纹检查：如图所示：检查制动盘上的裂纹和磨损划痕；A1=小裂纹在表面上延伸，此情况允许。
B1=小于0.75a长、1.5mm宽和深的裂纹径向延伸，此情况允许。
C1=小于1.5mm深的环形槽，此情况允许。
D1=径向贯通裂纹是不允许的，制动盘必须更换。
4、摩擦片更换及间隙调整：4.1、摩擦块拆卸4.1.1拨出传感器线束的插座，拿出摩擦块压板总成和摩擦块。
4.1.2一字槽螺钉旋具将弧形弹簧拆卸；用平口螺丝刀将传感器线束的内、外感应头撬出。
取下摩擦块。
注意：撬内、外感应头应避免将绕在感应头上的线束伤断！4.2、摩擦块安装将摩擦块安装在托架内，再用压棒将传感器感应头预先压入摩擦块的U形槽中。
注意：摩擦块安装在托架内后，必须保证摩擦材料与制动盘对应，防止摩擦片装反后出现制动故障；传感器感应头按图示方向装入U形槽，不得装反以及压坏线束。
线束插头按箭头方向拔出内感应头外感应头三、常见故障排查方法：压棒U型槽。
浮动钳盘式制动器相关技术参数说明书
3.2 浮动钳盘式制动器相关技术参数表3-2 汽车技术参数［5］数据/车型贵州云雀GHK7060长×宽×高(mm) 3265×1400×1350 轴距(mm) 2255轮距前/后(mm) 1215/1200整备质量(kg) 575总质量(kg) 945最大功率(kw/rpm) 24/6000最大扭矩(Nm/rpm) 43/3500轮胎型号(mm) 145/70R12S 驱动形式前驱前悬弹性支柱后悬斜置摆臂,弹性支柱制动前盘后鼓最高时速(km/h) 105表 3-3云雀GHK7060型微型轿车的制动力分配特性［5］制动力分配系数β汽车轴距L/㎜质心至后轴中心距离b/㎜汽车质心高度h g/㎜同步附着系数制动强度q( =0.8)空载0.8 2355 1385 520 0.806 0.80满载1205 510 1.175 0.69表 3-4浮动钳盘式制动器技术参数制动盘直径（mm）210制动盘平均有效直径（mm）177.4制动盘厚度（mm）13.2使用限度（mm）8制动摩擦衬块厚度（mm）10使用限度（mm） 1制动块有效摩擦面积A1（cm2）53.4你看看这些参数进行计算校核是否可以。
你自己再查阅一些资料。
认真填写开题报告。
第 1 章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
某轿车浮动钳盘式制动器的设计与分析
某轿车制动器的设计与分析摘要：汽车制动系统与行车安全和停车安全息息相关，是汽车底盘的重要组成部分。
尤其是盘式制动器，在现在的轿车上应用越来越广泛，以前受制于制造成本，影响了盘式制动器的广泛应用，随着轿车需求量的大幅增加，盘式制动器的需求量更大，所以本文的选题及设计需要结合市场实际，并与工程需要相结合，这对于设计轿车盘式制动器非常重要。
这次毕业设计是以轿车的盘式制动器为研究对象，概括了轿车制动器的国内外现状，指出了研究的目的和意义。
首先，对盘式制动器和鼓式制动器的结构特点进行了分析比较。
本文设计的是浮动钳盘式制动器。
然后，对盘式制动器的主要参数进行了优选，并且对制动器进行了校核计算，最后对制动器的结构进行了CAD制图。
关键词：制动系统；盘式制动器；制动效能；制动力The design and analysis of the car brakeAbstract：The car brake system is related to the safety of driving and parking, is an important part of the car chassis. In particular, disc brakes, in the current application of the car more and more widely, previously subject to manufacturing costs, affecting the wide range of disc brakes, with a substantial increase in the demand for cars, disc brakes greater demand, This is an urgent need for disc brakes better design and optimization design, so this topic and design combined with the actual market, combined with engineering needs, how to design a good car disc brake is very important.The graduation design is based on the disc brake of the car as the research object, summarizes the domestic and international status of the car brake, pointed out the purpose and significance of the study. Firstly, the structural characteristics of disc brakes and drum brakes are analyzed and compared. The design of this paper is designed as floating clamp disc brake. Then, the main parameters of the disc brake are designed, and the brake is checked and calculated. Finally, the structure of the brake is CAD drawing.Keywords：The braking system; Disc brake; The braking effectiveness; Braking force目录摘要............................................................................................................................................错误!未定义书签。
浮动钳盘式制动器相关技术参数说明书
3.2 浮动钳盘式制动器相关技术参数表3-2 汽车技术参数［5］数据/车型贵州云雀 GHK7060长×宽×高(mm) 3265×1400×1350 轴距(mm) 2255轮距前/后(mm) 1215/1200整备质量(kg) 575总质量(kg) 945最大功率(kw/rpm) 24/6000最大扭矩(Nm/rpm) 43/3500轮胎型号(mm) 145/70R12S 驱动形式前驱前悬弹性支柱后悬斜置摆臂,弹性支柱制动前盘后鼓最高时速(km/h) 105表 3-3云雀GHK7060型微型轿车的制动力分配特性［5］制动力分配系数β汽车轴距L/㎜质心至后轴中心距离b/㎜汽车质心高度h g/㎜同步附着系数制动强度q( =0.8)空载0.8 2355 1385 520 0.806 0.80满载1205 510 1.175 0.69表 3-4浮动钳盘式制动器技术参数制动盘直径（mm）210制动盘平均有效直径（mm）177.4制动盘厚度（mm）13.2使用限度（mm）8制动摩擦衬块厚度（mm）10使用限度（mm） 1制动块有效摩擦面积A1（cm2）53.4你看看这些参数进行计算校核是否可以。
你自己再查阅一些资料。
认真填写开题报告。
第 1 章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往和制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向和汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
浮钳盘式制动器结构和工作原理
一、浮钳盘式制动器结构：
二、浮钳盘式制动器工作原理：
1．制动的实现
制动时，油路系统向钳体输入油压，以制动盘工作面为参照物，油压推动活塞向内侧制动块加压，顶压在制动盘右侧面，由反作用力将制动钳体向相反方向推，拉动外制动块压向制动盘左侧面，内外制动块形成对制动盘的夹紧力。
通过制动盘与轮毂的固连（车轮与轮毂连接），从而实现车辆的制动，如图所示：
2．解除制动
解除制动时，油路系统卸压，“绷紧”的制动系统都向恢复到初始原位而回弹，恢复原位的动力来源是受压缩、拉伸和弯曲变形零部件的恢复回弹力。
首先是刚性值大的零部件进行回弹，如活塞、内外制动块背板、制动钳体和制动盘。
其次是在回弹刚度降至与内外制动块摩擦材料层相等时，内外制动块摩擦材料层也开始进行回弹。
与此同时，活塞密封圈与活塞同步恢复到原始状态，移动量为制动时变形量值Δ。
由于制动盘工作面与旋转轴线不垂直，端面全跳动值不等于零，造成制动盘的局部工作扇区与制动块的“碰撞”，迫使制动块退离原位而躲避制动盘，完成制动解除过程。
浮钳盘式制动器工作原理
浮钳盘式制动器工作原理引言浮钳盘式制动器是一种常见的汽车制动装置，被广泛应用于各种机动车辆中。
它通过利用摩擦力来减速转动的车轮，从而实现车辆的停车和减速。
本文将详细介绍浮钳盘式制动器的工作原理。
1. 浮钳盘式制动器的组成浮钳盘式制动器由以下几个主要组成部分组成： - 制动盘：安装在车轮上的内外轮毂之间，用于提供制动摩擦力的部件。
- 制动钳：通过夹紧制动盘来实现制动的部件。
- 制动片：安装在制动钳上的摩擦片，接触制动盘表面，产生摩擦力。
- 制动液：用于传递制动力的液体介质。
- 制动总泵：通过踩踏制动踏板，提供压力给制动液，从而产生制动力。
2. 工作原理浮钳盘式制动器通过制动盘和制动钳的摩擦作用来实现制动。
其工作原理如下：2.1 制动的准备阶段在正常行驶时，制动片与制动盘之间没有接触，车轮自由旋转。
当驾驶人踩下制动踏板时，制动总泵被激活，制动液被推送到制动钳内。
2.2 制动的过程阶段一旦制动液进入制动钳，钳体的活塞开始前移，将制动片与制动盘夹住。
由于制动盘与车轮相连，夹紧制动盘将产生摩擦力使车轮减速。
2.3 制动的保持阶段当制动踏板保持踩下状态时，制动钳里的活塞将保持夹紧制动盘。
这段时间内，摩擦力将保持稳定，并且根据所施加的力大小，车轮将以相应的速度减速。
2.4 制动的释放阶段当制动踏板松开时，制动总泵停止供应制动液，由于制动液压力下降，活塞退回。
制动片与制动盘之间的夹持力减小，车轮不再受到制动力的约束，恢复自由旋转。
3. 加强与安全功能为了提高制动效果和安全性，浮钳盘式制动器还配备了一些重要的功能：3.1 通风设计制动盘和制动片之间的摩擦会产生大量热量，如果没有有效的散热，制动效果将会下降。
因此，制动盘通常采用多个通风孔的设计，使得空气能够有效地流过制动片和制动盘之间，帮助散热。
3.2 制动力分配在一辆车上，前后轮的制动需求可能不同，因此浮钳盘式制动器通常采用制动力分配系统，来根据车辆的情况自动调整前后轮的制动力分配，以提高整体制动性能和稳定性。
论文浮钳盘式制动器
原始数据:整车质量：空载：1550kg ；满载：2000kg质心位置：a=L 1=1.35m ；b=L 2=1.25m质心高度：空载：hg=0.95m ；满载：hg=0.85m轴距：L=2.6m轮距: L 0=1.8m最高车速：160km/h车轮工作半径：370mm轮毂直径：140mm轮缸直径：54mm轮胎：195/60R14 85H1.同步附着系数的分析(1)当0φφ<时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；(2)当0φφ>时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性；(3)当0φφ=时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。
分析说明，汽车在同步附着系数为0φ的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为g qg dt du 0φ==，即0φ=q ，q 为制动强度。
而在其他附着系数φ的路面上制动时，到达前轮或后轮即将抱死的制动强度φ<q ,这说明只有在0φφ=的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
根据相关资料查出轿车≥0φ0.6，故取6.00=φ.同步附着系数：=0φ0.62.确定前后轴制动力矩分配系数β常用前制动器制动力与汽车总制动力之比来说明分配的比例，称为制动器制动力分配系数，用β表示，即：u F Fu 1=β，21u u u F F F +=式中，1u F ：前制动器制动力；2u F ：后制动器制动力；u F ：制动器总制动力。
由于已经确定同步附着系数，则分配系数可由下式得到：根据公式：L h L g02φβ+= 得：68.06.285.06.025.1=⨯+=β 3.制动器制动力矩确实定为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前，后轮制动器的制动力矩。
根据汽车满载在沥青，混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出后轮制动器的最大制动力矩2M μ由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：式中：ϕ：该车所能遇到的最大附着系数；q ：制动强度；e r ：车轮有效半径；max 2μM ：后轴最大制动力矩；G ：汽车满载质量；L ：汽车轴距；其中q=g h a a ⨯-+)(0ϕϕϕ=85.0)6.07.0(35.17.035.1⨯-+⨯=0.66 故后轴max 2μM =3707.0)85.066.035.1(6.220000⨯⨯⨯-=1.57610⨯Nmm 后轮的制动力矩为2/1057.16⨯=0.785610⨯Nmm前轴max 1μM = T max 1f =max 21f T ββ-=0.67/(1-0.67)⨯1.57610⨯=3.2610⨯Nmm前轮的制动力矩为3.2610⨯/2=1.6610⨯Nmm2.浮钳盘式制动器主要构造参数确实定2.1制动盘直径D制动盘直径D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
浮钳盘
M 1 F1re F re ma g (b 0 hg ) re L 2495 9.8 0.7 （0.806 0.772 0.65 ） 0.269 2.515 2394 N m
M 2 2593 N m
均满足
摩擦衬块的磨损特性计算
2 1 2495 22.2 e1 0.52 4.2 w / mm 2 6 w / mm 2 2 2 3.8 10000
轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于 6.0W／mm2。比能量耗散率过高，不仅会 加速制动衬片(衬块)的磨损，而且可能引起 制动鼓或盘的龟裂。这个结果符合要求。
谢 谢
β=0.52
β=0.4 5
β=0.50
β=0.55
β=0.6
二、 结构设计
制动盘直径280mm厚度25mm
制动钳
制动块厚度12mm制动盘上所占角度45
o
内外半径170mm230mm工作 2 面积100 cm
三、 校核计算 制动器制动力矩
M 2fF N m 0 R 2749
前、后轮最大地面制动力矩
浮动钳通风盘式前制动器设计
学院： 班级：Leabharlann 学号：姓名：设计过程
一、制动力分配 二、结构设计 三、计算校核
一、制动力分配
同步附着系数系数和制动力分配系数关系公式：
浮动钳盘式制动器的工作原理
浮动钳盘式制动器的工作原理
1.操纵制动踏板：通过踩下制动踏板，车内的制动机构会传递力量到制动系统，使制动器进入工作状态。
2.转动制动盘：制动盘是固定在车轮周围的一块圆盘状金属，安装在车轮轴上。
当车轮旋转时，制动盘也会随之旋转。
3.制动钳夹紧制动盘：制动钳是制动器的核心部件，它通常包含一个或多个活塞。
当制动器进入工作状态后，制动钳会被操纵，使其活塞压紧制动盘表面。
这样，当车轮继续旋转时，制动盘会受到钳子施加的压力，从而减速或停止车轮的旋转。
4.制动片磨擦制动盘：在制动盘表面的两侧，分别安装有制动片。
当制动盘受到制动钳的夹紧时，制动片会与制动盘接触，并形成磨擦力。
磨擦力会减慢或阻止制动盘的旋转，从而减速车轮。
5.传递制动力量：制动器还包括传递制动力量的输油管路和制动液等部件。
当制动钳夹紧制动盘时，制动液会通过输油管路流入制动钳的活塞室，从而使活塞移动并施加压力于制动盘上的制动片。
制动液是一种不可压缩的液体，能够有效地将操纵力量传递给制动钳，确保制动效果的稳定性和可靠性。
6.自动调整功能：浮动钳盘式制动器通常还具有自动调整的功能，以保持制动系统的正常工作。
自动调整设备可以根据制动器磨损的程度，自动调整制动片与制动盘的间隙，确保制动效果的一致性和最佳性能。
总结起来，浮动钳盘式制动器通过制动钳夹紧制动盘，使制动片与制动盘形成磨擦力，从而减速车轮的旋转。
通过输油管路和制动液传递制动
力量，确保制动效果的稳定性和可靠性。
其自动调整功能还可以保持制动系统的正常工作。
这是浮动钳盘式制动器的基本工作原理。
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JIANGSU TEACHERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY专业课程设计（论文）浮动钳盘式制动器结构及其制动性能学院名称:专业:班级:姓名:指导教师姓名:指导教师职称:2011年12月摘要：盘式制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
一般盘式制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力，以使汽车减速。
本文介绍了浮钳盘式制动器结构组成、其组成元件的连接固定，分析了浮动钳盘式制动器的优缺点及应用。
关键词：制动器；制动力矩；结构；性能The structure and characteristics of floating caliper disc brakeAbstract: Disc brake is the parts of force used to hinder the movement of vehicles or the trend of movement in the brake system. Disc brakes are generally through that the fixed component exerts the braking torque to the fixed component, used to decrease the latter angular velocity, while relying on the attachment between the wheels and the pavement, the pavement get the braking force to the wheels, to make the car slow down. The article describes the structure of floating caliper disc brake and the installation of its component, analyzes the floating caliper disc brake, get its advantages, disadvantages and application.Key words: Brake; Braking torque；Structure ；Characteristics序言第1章制动器的概述 (2)第2章盘式制动器 (3)2.盘式制动器简介 (3)2 盘式制动器的特点……………………………………………………………42.盘式制动器的主要元件 (5)2.4盘式制动器的优点 (9)2.5盘式制动器的缺点 (9)第3章浮动钳盘式制动器的结构…………………………………………………1 13.浮钳盘式制动结构分析…………………………………………………………1 1 3浮钳盘式制动器工作原理...............................................................11第浮动钳盘式制动器的制动力矩 (14)4.1浮动钳盘式制动器的受力分析 (14)4.2钳盘式制动器制动力矩计算 (14)4.3钳盘式制动器制动力矩的影响因素...................................................1 5 第5浮动钳盘式制动器的特点 (19)5.1钳盘式制动器的优点 (19)5.2钳盘式制动器的缺点 (19)5.3与鼓式制动器的区别 (19)参考文献序言盘式制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
除了竞赛汽车上才装设的、通过张开活动翼板以增加空气阻力的空气动力缓速装置以外，一般盘式制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力，以使汽车减速。
目前盘式制动器已广泛应用于轿车。
但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用于做前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期获得汽车较高车速下制动时的方向稳定性。
在货车上，盘式制动器目前也采用得不少，但离普及还有相当距离。
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是一个以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构形式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动块中有2-4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的“夹钳”形支架中，统称为制动钳，这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形。
使用这种固定元件，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触。
这种制动器称为全盘式制动器。
钳式制动器过去只用做中央制动器，但目前愈来愈多地被各种轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只是少数汽车用作车轮制动器，个别情况下还可以作为缓速器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式（固定式制动钳）和浮钳盘式（可移动式制动钳）两类。
第1章制动器的概述制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。
是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。
俗称刹车、闸。
制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。
有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
为了减小制动力矩和结构寸制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
制动器是汽车涉及行驶安全性的关键部件，随着汽车工业的发展，车速越来越高，载荷越来越大，而对制动器的尺寸要求越来越小。
这意味着制动器部件单位面积所承受的载荷及吸收的能量会大大增加，因而对制动器性能的要求也越来越高。
对行驶的汽车进行制动时，将摩擦部件(摩擦片)压到车辆的转动部件（制动盘）上，摩擦使转动部件减速或停止运动，因此发热是动摩擦的必然结果。
制动器（brake staff）可以分两大类，工业制动器和汽车制动器汽车制动器又分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。
在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。
若行车制动失灵时才采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。
图1-1制动器分类第2章盘式制动器2.1盘式制动器简介盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
图2—1 盘式制动器示意图2.2 盘式制动器的特点盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。
对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。
盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。
在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。
2.3 盘式制动器的主要元件2.3.1 制动盘制动盘即刹车盘，是一个金属圆盘，是用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用。
一般制动盘上有圆孔，其作用是减轻重量和增加摩擦力。
制动盘种类繁多，特点是壁薄，盘片及中心处由砂芯形成。
不同种类制动盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。
图2—2制动盘2.3.2 制动钳钳盘式制动器是取其形状而得名。
它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
钳盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车。
有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
图2—3制动钳2.3.3 制动块定义：安装在气胎外圆柱面上(或安装在制动钳部件中)，用摩擦材料制成的块状零件。
图2—4制动块总成示意图1—制动块2—制动衬垫3—压板4—紧固螺栓5—垫圈6—钢背7—联接螺栓2.3.4摩擦材料定义：用于或指定用于摩擦条件下工作的材料。
摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。
它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。
刹车片用于制动，离合器片用于传动。