原料渣油性质的研究
减压渣油热反应特性与原料组成的关联
减压渣油热反应特性与原料组成的关联
渣油热反应近年来已成为石油化工行业内重要的技术，它不仅提高了产品质量，而且可以有效的降低石油的开发和生产成本，同时可以改善污染状况。
考虑到现有的渣油热反应特性，可以从原料组成上探讨有关的研究路径。
三元渣油热反应特性主要与原料的类型、含量和组成有关。
根据不同的炽热介质，三元渣油的混合可以分成三种类型：小分子碳氢化合物（如汽油、柴油等）、直链碳氢化合物（如长链芳烃）和构形芳烃（如环芳烃）。
这些原料在混合时，各项参数（如含氧量、酸值、芳烃数等）都可以有效地改变三元渣油热反应特性。
研究表明，随着混合液体中长链碳氢化合物和环状芳烃的比重增加，反应速度
会进一步加快，因此在渣油热反应期间的温度和反应时间会相应的减少。
在反应过程中，反应热的释放会使环境温度升高，但这个现象可以被混合液体中低分子物质吸收，使得热转移增强，从而抑制温度升高和反应度改变。
在反应温度和反应时间上，可以正确选择原料比例来改变反应特性，使之得以
有效地控制。
如果对反应特性有更深层次的掌握，可以进一步把握原料组成，以更充分地发挥渣油热反应的能力。
因此，基于原料的组成是理解渣油热反应特性的关键所在，企业可以斟酌组合原料，更好的实现渣油热反应，进而提升作业质量。
典型原油深拔蜡油及渣油性质研究——沙特阿拉伯轻质原油深拔蜡油及渣油性质研究
沙特阿拉伯轻质原油深拔蜡油及渣油性质研究
张 晓静 ， 崔 毅
（ 洛阳石化工程公司 工程研究 院 ， 河南 洛 阳 ４ １０ ） ７ ０ ３
摘 要： 国石油资源缺乏， 我 石油消费需求增长速度快， 原油进 口量逐年增加。对进 口量较 大的典 型 沙特 阿拉伯 轻质 原 油进行 深度 的研 究 ， 可为 其 重 油深 加 工 最佳 工 艺路 线 的选择 提 供 依据。对沙特 阿拉伯轻质原油进行 了深度蒸馏试验 ， 并对深度蒸馏所得的深拔蜡油和深拔渣 油进行 了详 细 的研 究。研 究 结果表 明 ： 沙特 阿拉 伯 轻 质 原 油各 窄馏 分硫 含 量较 高 ， 密度 较 大 ， 沸点 ＞ ７ ｏ ５０Ｃ以后 的 窄馏分 钒含 量较 高。采 用 深拔 Ｖ Ｏ作催 化 裂 化原 料 ， 拔 切 割 点 不 宜 大 Ｇ 深 于 ５０Ｃ， ７ ｏ 且需脱硫 处理。 当蜡 油 的切割 点提 高到 ５０Ｃ时， 油收 率可 比常规蜡 油增加 ７ｏ 蜡 ８８ ％ （ ． １ 占原 油 ） 深拔 的经 济效 益 十分 显 著 。 深拔 受到 深拔蜡 油 和渣 油性 质 的 限制 ， 不 同 。 各 深度渣 油 的收 率均较低 ， 皆属较 难 加 工 的 渣 油。 大 于 ５ ０Ｃ以后 各 不 同深度 渣 油适 合 于生 产 ０ｏ
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天
表 １ 沙特阿拉伯轻质原油 的一般性质
项 目
然 气 与 石 油
２０ 年 ０７
２ ．５ ； ５ ５ ０ ６ ８％ ３０— ０ ￣ 油馏 分 的收率也 较高 ， Ｃ蜡 为 ２ ． ８ ； ５０Ｃ的总拔 出率 为 ７．４ ， 于我 ３ １％ 到 ０ ￣ ２９ ％ 高 国大多数原油； ０ — ４ ￣深拔蜡油馏分的收率为 ５０ ６ ０ Ｃ １．２ ； ６ ０ 的 总 拔 出率 已 高 达 ８．６ 。 ３８ ％ 到 ４ ℃ ６ ７％ ＞ ４ ℃渣油的收率低 。 ６０ 从窄馏分的收率分布看 ， ５０Ｃ ＞ ０ ￣以后的窄馏分 收率随切割温度 的提高而越来越低 ， 尤其是切割点 高于 ５０ ２ ７ ￣ 以后 的窄馏分收率更低。 （
渣油分离与组分含量的分析
渣油分离与组分含量的分析作者：黄翊来源：《中国新技术新产品》2013年第07期摘要：随着能源危机的日益加剧，原油变劣、变重，轻质油品的需求日益增加以及对于环保要求越来越严格等多种因素的影响，渣油的利用越来越被人们所重视，渣油深度转化也成为炼油厂长期追求的目标。
关键词：渣油；转化；组分含量中图分类号：TE65 文献标识码：A最近十几年来，我国重油转化领域已取得许多重大的技术进展，油分离工艺有了新的发展与突破；另外还出现了许多不同工艺联合的组合工艺，为重油转化提供了多种可供选择的加工手段。
为了更好地理解重质石油组分-渣油的物理和化学行为，就要对渣油组分进行分离与分析，进行渣油组分含量的测定，这些研究对开发和优化渣油加工技术、调整工艺条件、制定合理的加工方案，具有重要的指导作用。
1 渣油转化工艺简介作为原油中最重的馏分，渣油是加氢裂化工艺的重要原料之一。
由于不同油田生产的原油其性质和组成相差甚远，因此，通过对渣油的性质和组成的分析与比较，一方面，为选择适宜的加工途径，生产合适的石油产品提供必要的依据。
另一方面，为加氢裂化、加氢精制等生产过程中所使用催化剂的开发及其工艺的优化提供技术支持。
针对该过程所加工的减压渣油及其在不同固定床加氢工艺处理下的生成油，拟进行八组分的分离，然后借助多种现代大型仪器进行密度、粘度、分子量、硫、氮含量等性质的测定，以及原料油及其加氢处理生成油八组分硫、氮含量分布的测定，全面深入地研究渣油原料油及两种加氢工艺处理生成油之间的关系，进一步比较两种工艺的优缺点，为催化剂级配优化，催化剂选择，工艺流程选择、装置操作条件和原料油的优化，提供依据。
2 渣油分离与组分含量分析实验减压渣油原料油（YL）及其在两种工艺下的加氢处理生成油：工艺A脱金属段生成油（UFRA），脱硫、氮段生成油（VRDSA）；工艺B脱金属段生成油（UFRB），脱硫、氮段生成油（VRDSB）。
此外，还有两种工艺加氢处理生成油的混合油（WY）。
炼油厂渣油化验单
炼油厂渣油化验单摘要：一、炼油厂渣油化验单简介二、化验单主要参数及其意义1.密度2.粘度3.闪点4.酸值5.硫含量6.氮含量7.金属含量三、化验单在炼油厂中的应用四、如何正确解读炼油厂渣油化验单五、化验单对炼油厂生产与管理的指导作用六、结论正文：一、炼油厂渣油化验单简介炼油厂渣油化验单是用于检测渣油性质和质量的一种专业化验报告。
它在炼油厂的生产、研发和管理过程中发挥着至关重要的作用。
通过对渣油的物理、化学性质进行详细分析，化验单为炼油厂提供了关键的决策依据。
二、化验单主要参数及其意义1.密度：衡量渣油密度的指标，关系到产品的储存和运输成本。
密度越大，说明渣油中所含杂质越多，质量较差。
2.粘度：反映渣油流动性的物理量。
粘度越大，流动性越差，加工难度越大。
3.闪点：衡量渣油易燃性的指标。
闪点越高，说明渣油安全性越好，但燃烧性能较差。
4.酸值：反映渣油中酸性物质的含量。
酸值越高，说明渣油酸性越强，对设备腐蚀性越大。
5.硫含量：衡量渣油中硫化物含量的指标。
硫含量越高，污染环境风险越大。
6.氮含量：反映渣油中氮化物含量的指标。
氮含量越高，说明渣油质量较差。
7.金属含量：检测渣油中金属元素的含量。
金属含量过高，可能导致设备故障和催化剂失活。
三、化验单在炼油厂中的应用炼油厂渣油化验单为生产、研发和管理提供关键数据，帮助企业掌握原料和产品的性能，确保生产过程的顺利进行。
此外，化验单还可用于评估原油采购、加工方案及产品质量，为炼油厂创造更多价值。
四、如何正确解读炼油厂渣油化验单解读炼油厂渣油化验单，需要对各项指标有深入了解。
在分析化验单时，应关注各项指标的合理范围，结合实际生产需求，判断渣油是否符合加工要求。
同时，要对化验单中的异常数据进行重点分析，找出原因并采取相应措施。
五、化验单对炼油厂生产与管理的指导作用炼油厂渣油化验单在生产与管理过程中具有以下指导作用：1.优化生产工艺：根据化验单数据，调整加工参数，提高生产效率。
浅析原料组成对渣油加氢转化性能及催化剂性质的分析
浅析原料组成对渣油加氢转化性能及催化剂性质的分析渣油加氢转化是炼油工业中一项重要的加工工艺，通过加氢反应可以将重质含硫、含氮化合物和多环芳烃等高污染物质转化为低污染的产品，提高了产品的品质和降低了环境污染。
而对于浅析原料组成对渣油加氢转化性能及催化剂性质的分析，则是以此为基础的一项研究。
本文将从原料组成对渣油加氢转化性能的影响以及催化剂性质对此过程的影响两个方面进行深入探讨。
一、原料组成对渣油加氢转化性能的影响渣油是炼油过程中产生的一种重质产品，其主要成分包括含硫化合物、含氮化合物和多环芳烃等，这些成分不仅对环境造成污染，而且会影响产品的质量和性能。
对原料组成进行分析对于提高渣油加氢转化性能至关重要。
1. 含硫化合物含硫化合物是渣油中的主要污染物质之一，对环境造成的危害较大。
在渣油加氢转化过程中，含硫化合物首先要被转化为硫化氢，其反应速率往往受到原料的含硫量和硫化物的种类影响。
一般而言，含硫量越高、硫化物种类越复杂的渣油，其加氢转化性能越差，因此降低原料中的含硫量对于提高渣油加氢转化性能至关重要。
3. 多环芳烃多环芳烃是渣油中的另一种重要组成部分，其含量较高会降低渣油的加氢转化性能。
多环芳烃在加氢反应中往往需要经过环构化、裂化等反应才能被有效转化，这些过程往往需要较高的反应温度和压力，因此会影响反应的速率和产物的质量。
降低原料中多环芳烃的含量也是提高渣油加氢转化性能的重要手段之一。
催化剂是渣油加氢转化过程中的关键因素之一，其性质直接影响着反应的速率和产物的质量。
在加氢反应中，一般采用贵金属、镍钼等金属催化剂，并在其表面负载一定的助剂，以提高催化剂的稳定性和活性。
以下是催化剂性质对渣油加氢转化性能的影响：1. 催化剂的活性催化剂在反应过程中往往会受到各种因素的影响，如高温、高压、反应产物的腐蚀等，这些因素都会降低催化剂的稳定性，降低了反应的速率和产物的质量。
提高催化剂的稳定性对于提高渣油的加氢转化性能也是非常重要的。
曹妃甸减压渣油综合利用的研究
摘 要 ：对 曹 妃 甸 减 压 渣 油 进 行 了综 合 利 用 研 究 。对 该 减 压 渣 油 进 行 丙 烷脱 沥青 处 理 ， 得 到 脱 油 沥 青 和 脱 沥 青 油 。将 脱 油 沥 青 与 绥 中 ３ ６ — １ 减 压 馏 分 油 的糠 醛 精 制 抽 出 油 调 合 后 ， 可生产满足 Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ５ １ ８ ０ －２ ０ １ ０技 术 要 求 的重 交 通 道 路 沥青 ； 将脱沥青油经加氢处理一 蒸馏一 加 氢 异构 ／ 力 Ⅱ 氢 补 充 精 制一 蒸馏的组合工艺处理 ， 生 产 的 各 馏 分 油 的芳 烃 、 硫、 氮含量均极低 ， ２ ８ ０ ￣３ ８ ０。 Ｃ馏 分 可 作 为 优 质 溶 剂 油 的原 料 ， ３ ８ ０ ￣４ ６ ０℃馏 分 可作 为 Ａ Ｐ Ｉ Ⅱ类 润 滑油基础油 ， ４ ６ ０℃ 以上 馏 分 可 以作 为 Ａ Ｐ Ｉ Ｕ Ｉ 类润滑油基础 油。
石 加 工 工 艺
油
炼
制
与
化
工
ＰＥＴ Ｒ０ＬＥＵ Ｍ ＰＲＯＣＥＳＳＩ Ｎ Ｇ Ａ Ｎ Ｄ ＰＥＴ ＲＯＣＨ ＥＭ Ｉ ＣＡＬＳ
２ ０ １ ３年 ６月 第４ ４卷 第 ６期
曹妃 甸减 压 渣 油 综 合 利 用 的研 究
杨 文 中
（ 中海 油 气 开 发 利 用 公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ２ ９ ）
数
据
料， 通 常经 过 减 压 蒸 馏 可 直 接 生 产 重 交 通 道 路 沥 青， 但部 分减 压渣 油 由于蜡 含 量 偏 高 ， 只能 作 为 焦 化装 置 的原 料或 经 减 黏后 作 为 燃 料 油 销 售 。重 质
润 滑油 基 础 油 广 泛 应 用 于生 产 船 舶 发 动 机 油 、 内
沙轻减压渣油探拔窄馏分性质及催化裂化性能的研究
图 ， 验 时先将 催 化 剂 装 入 反应 器 内 ． 氮 气 流 化 试 在
下 升温 到 ２ ０。 然后 改用 水 蒸 气 流化 ， 续 升 温 ０ Ｃ， 继 到 预定 的 温度 后 启 动原 料泵 ， 料油 经 水蒸 气雾 化 原
占有较 大优 势 。中 东 原油 多 属 中 间基 原 油 ， 、 硫 重
高真 空 短程 分 子 蒸 馏 仪 进 行 的 ， 沙 轻 减 压 渣 油 将 （ ＶＲ） 以每 间隔 ２ ０℃为 １个馏 分进 行 深拔 分 离 ， 共 分离 出 ７个 ＨＶＧ 最高 深拔 温 度高 达 ６ ０℃ ． Ｏ， ４ 所
１ 前 言
到 的大 于 ５ ０℃减 压 渣 油 ， 质见 表 １ ０ 性 。沙轻 减 压 渣油 深拔 分 离 是利 用西 德 Ｆ ｃ ｉ ｈ公 司生产 的 ８ ２型 ６
为适 应 国 民经 济快 速 发展 对 石油 产 品 的需求 ，
近几 年来 我 国 已 逐 步 增 加 对 原 油 的进 口量 。其 中 中东原 油产 量 大 、 价格 低 、 运输 方 便 ， 在进 口原油 中
得 的 ＨＶ ＧＯ 均 不 会 发 生 分 解 或 裂 解 ， 的 深 拔 总
金属 含量 均很 高 。与 我 国 多 数 原 油 相 比性 质 差 别
较 大 ， 其 是 减 压 渣 油 残 炭 高 、 含 量 低 、 含 量 尤 氢 硫 高， 而重 金 属 ＮｉＶ 等杂 质 大部 分 都集 中在减 压 渣 、 油 中 。这 将 给我 国炼 油 厂 加 工进 口原 油 带来 许 多 新 的 问题 。催化 裂 化 是 我 国重 油 轻 质化 最 重 要 的
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２０ ０ ２年 １ １月
渣油的理化性质及危险特性表
毒理学资料
急性毒性：LD50：无资料LC50：无资料r禁配物：强氧化剂
运输信息
包装方法：无资料。
运输注意事项：运输前应先检查包装容器是否完整、密封，运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与氧化剂、酸类、食用化学品等混装混运。运输车船必须彻底清洗、消毒，否则不得装运其它物品。船运时，配装位置应远离卧室、厨房，并与机舱、电源、火源等部位隔离。公路运输时要按规定路线行驶。
熔度(空气=1)：无资料饱和蒸气压(kPa)：无资料燃烧热(kJ/mol)：无资料
临界温度(℃)：无资料临界压力(MPa)：无资料辛醇/水分配系数的对数值：无资料
闪点(℃)：无资料引燃温度(℃)：无资料爆炸上限%(V/V)：无资料爆炸下限%(V/V)：无资料
灭火方法：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。
泄漏应急处理
迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防毒服。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
燃爆危险：本品可燃，具刺激性。
急救措施
皮肤接触：脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入：脱离现场至空气新鲜处。如呼吸困难，给输氧。就医。
食入：饮足量温水，催吐。就医。
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原料渣油性质的影响摘要分析了延迟焦化装置原料劣质化对装置安稳运行的影响因素，并提出了相应的对策。
文中指出加工沥青质含量较高的渣油时需采取新工艺等应对措施，掺炼催化油浆要适度，另外可采取回炼污水场浮渣、回炼污油等技术，以推进企业的清洁生产。
关键词长周期沥青质催化油浆浮渣污油延迟焦化工艺是实现重油轻质化的重要手段，它以加工原料和加工工艺的灵活性日益受到炼油企业的重视。
延迟焦化装置一般以减压渣油为主要原料，同时为了确保对炼厂原油“吃干榨尽”，提高经济效益，推进清洁生产，延迟焦化装置常常在炼厂中扮演着“垃圾桶”的角色。
中国石油化工集团济南分公司（以下简称济南分公司）0.5 Mt/a延迟焦化装置于2002年11月份建成投产，装置开工后对济南分公司实现提高产品质量，改善产品结构，提高重油加工能力具有重要作用。
但随着掺炼外油的比例不断提高，促使原料劣质化加重，以及掺炼催化油浆、回炼污水处理场浮渣、回炼全厂污油等技术在延迟焦化装置的应用，给装置的安稳运行带来一系列问题。
本文针对不同原料在实际生产中对安全生产造成的影响加以分析，并提出相应的对策，确保延迟焦化装置长周期运行。
11原料渣油性质的影响延迟焦化装置的原料以减压渣油为主，原料的性质对装置的安稳运行起着至关重要的作用，直接决定着加工工艺及操作条件的选择。
原料渣油的性质可由其四组成表示，即将原料分为饱和烃、芳烃、胶质、沥青质四种组份。
在受热条件下，各组份性质不同，饱和烃及轻质芳烃较易发生裂解反应，重芳烃、胶质较易发生缩合反应，而沥青质是最易缩合结焦的组份；另外在加热炉中沥青质容易从原料中析出，附着在炉管内壁上，从而易导致加热炉炉管结焦。
因此，原料中的沥青质含量对加热炉炉管结焦起决定作用，直接影响着装置的长周期运行。
各组份的反应机理可用图1表示：延迟焦化装置原料劣质化的最主要的表现之一就是沥青质含量升高，对焦化装置的安全生产尤其是加热炉的平稳运行存在着巨大威胁。
因此在加工沥青质含量较高的劣质原料时必须对生产及时作出调整，可采取加大循环比、增大加热炉注汽量、降低加热炉出口温度或改善原料性质等措施以减缓加热炉炉管结焦倾向，确保加热炉平稳运行，否则极可能导致加热炉炉管结焦事故。
以下是关于加工高沥青质原料渣油的两起典型事例，以鉴读者。
事例1：1999年初，中国石油化工集团（简称中石化）镇海炼化延迟焦化装置加工进口含硫原油的减压渣油，其原料四组成分析为饱和烃28.9％、芳烃42.3％、胶质18.4％、沥青质10.4％，按常规操作条件生产，加工仅5～7天，便出现两台加热炉炉管表面温度上升现象，经检测炉管壁温多次出现650℃以上的测点，判断为加热炉管结焦，遂作出停工烧焦处理。
重新开工后，由于原料仍得不到有效改善，加热炉在运行不到半个月后，又出现结焦现象。
为此镇海炼化开发出加工劣质渣油的溶剂脱沥青—延迟焦化—重油催化组合工艺。
事例2：2002年中石化沧州分公司延迟焦化装置在现有装置上加工了新疆重质常压渣油，其原料四组成分析为饱和烃31.4％、芳烃35.7％、胶质21.5％、沥青质11.4％，已接近劣质减压渣油组成，期间采用了石科院开发的多产轻质油品的延迟焦化工艺（High Light Coker Gas Oil yield process，简称HLCGO工艺）［1］。
平稳运行6个月后，在原料性质不变的情况下该装置将循环比由0.7降至0.3～0.4，加热炉出口温度由495℃提高至498℃，即采用常规焦化操作条件，结果运行15天后，发现加热炉炉管压力降增加0.5MPa，炉管出现弯曲变形，表明炉管结焦，装置被迫停工检修。
因此，延迟焦化装置在处理劣质渣油时必须对原料中的沥青质含量有所了解，一般原料中的沥青质含量与所加工的原油的性质紧密相关，不同品种原油的减压渣油中沥青质含量差别很大，表1是几种典型的国内外原油的减压渣油中的四组成分析［2］：表1 几种国内外减压渣油的四组成分析渣油种类大庆胜利临盘阿拉伯轻科威特伊朗饱和烃，％36.7 21.4 21.2 21.0 15.7 23.3芳烃，％33.4 31.3 31.7 54.7 55.6 51.2胶质，％29.9 47.1 44.0 17.5 22.6 21.1沥青质，％<0.1 0.2 3.1 6.8 6.1 4.4由表1可见，国内外不同品种原油减压渣油中的沥青质含量差别很大，其中国内原油减压渣油中的沥青质含量（除新疆塔河原油外，前面已有论述）一般不高，是优质的延迟焦化原料，而国外原油的减压渣油中的沥青质含量普遍较高，原料性质较差，因此在加工国外原油时需多加注意。
济南分公司延迟焦化装置一直担负着加工本厂大部分减压渣油的任务，原油品种多变，经常掺炼外油，有时掺炼比例达30％以上，原料变劣，增大了操作难度。
由于原料的四组成分析不做检测，判断原料优劣可根据残炭值的高低大致估计，因为原料残炭值一定程度上反映了沥青质含量的高低。
在加工劣质渣油期间，通过了解全厂原油加工信息，加强监控，及时采取加大炉管注汽量等应对措施，均有效避免了加热炉管结焦，确保了装置的安稳运行。
22掺炼催化油浆的影响目前国内许多厂家将催化油浆作为延迟焦化装置的一种原料，与减压渣油按照一定比例混合，共同进入延迟焦化装置处理。
济南分公司催化油浆与减压渣油的性质对比见表2：表2 催化油浆与减压渣油性质对比分析项目减压渣油RFCC油浆密度/(g.m-3) 982.4 1071.8粘度（100℃）/(mm2.s-1) 614.7 41.50残炭,% 16.34 15.74硫含量,% 12 510 10 168凝固点/℃37 22总氮/ppm 6 371 6 358余性质与减压渣油相近。
从组成看催化油浆似乎更适合做焦化原料，但催化油浆中由于还含有一定的催化剂固体颗粒，往往对延迟焦化装置的长周期运行带来严重的影响。
济南分公司延迟焦化装置曾以不同比例掺炼催化油浆，最高时掺炼比达40％，掺炼催化油浆后曾对产品收率、产品质量有不同程度的负面影响，在此仅就对装置的安稳运行的影响加以分析讨论：1）催化剂固体颗粒在原料换热器内沉积掺炼了催化油浆的混合原料进入延迟焦化装置后，依次与焦化柴油、中段循环油、蜡油换热后进入分馏塔，由于催化油浆中含有较多的固体颗粒及稠环芳烃，在换热器内极易沉积结垢，从而导致换热器压降增大，换热效果变差。
2) 催化剂固体颗粒造成底循环系统堵塞催化油浆中的催化剂固体颗粒随原料进入分馏塔后，大部分沉积在分馏塔底、底循环管线及过滤器内，结果造成底循环系统堵塞，底循环量不能有效保证。
严重时导致底循环量中断，分馏塔底结焦，进而使辐射抽出线结焦堵塞，装置被迫停工。
3) 催化剂固体颗粒使设备磨损严重催化油浆中的催化剂固体颗粒在线速度较高时则会对设备造成严重磨损，尤其是泵体叶轮及加热炉炉管等处。
中石油乌鲁木齐炼油厂延迟焦化装置曾因掺炼油浆使原料泵、底循泵、辐射进料泵叶轮磨损严重全部报废。
济南分公司延迟焦化装置也曾因掺炼油浆出现过辐射泵出口调节阀阀芯磨损穿孔事故，被迫紧急更换。
4) 掺炼催化油浆影响焦炭塔安全生产由于油浆中的稠环芳烃含量较高，使得生焦率增大，随着油浆掺炼比的提高，装置的生焦率将大幅度提高。
如济南分公司延迟焦化装置在掺炼催化油浆比为30%时较不掺炼时生焦率高5％，因此当装置满负荷生产时，因生焦率提高引起的焦炭塔内生焦高度过高带来的安全风险则凸现出来，轻则使焦粉携带加剧，重则酿成冒焦事故。
因此掺炼催化油浆对延迟焦化装置的安全生产影响较大，掺炼前必须对催化油浆进行彻底沉降过滤，以脱除催化油浆中的催化剂固体颗粒，并且严格控制油浆掺炼比，根据各厂经验一般控制掺炼比≯7％。
33回炼污水处理场浮渣的影响炼厂污水场脱出的浮渣原来的处理方法是通过焚烧炉烧掉，对环境存在较大污染。
近几年，利用延迟焦化装置处理污水场浮渣，有效促进了企业的清洁生产。
目前国内利用焦炭塔回炼浮渣的炼化企业主要有中石化镇海炼化公司、福建分公司及济南分公司，回炼原理是利用停运焦炭塔的余热对浮渣进行气化分离，其中浮渣中的水及轻油组份气化，浮渣中的重油组份及固体杂质留在焦炭中。
回炼方法是在停工焦炭塔冷却过程中的大吹汽和小给水间隙，将浮渣从塔底注入焦炭塔内。
济南分公司延迟焦化装置自开工后一直坚持进行回炼浮渣，逐步优化操作，提高回炼量，已从最初的炼量10 t/d增加至30 t/d，基本避免了污水场开浮渣焚烧炉。
但在延迟焦化装置回炼浮渣后，对装置的安全运行存在以下方面的影响：1) 回炼浮渣易引起炸焦由于回炼浮渣的原理是利用停工焦炭塔内的余热将浮渣中的组份气化，而浮渣温度接近常温，与塔内焦炭的温度相差较大，与用蒸汽冷焦相比增大了炸焦的可能性。
问题往往出现在刚开始进行浮渣回炼期间，若回炼量、回炼温度、回炼时机控制不好，极易出现炸焦事故。
因此在回炼浮渣前要尽量将浮渣加温循环至较高温度，回炼期间调整好蒸汽量适当携带浮渣进入焦炭塔底，回炼完毕及时进行大吹汽确保冷焦通道畅通，为下一步给水冷焦提供条件。
2) 回炼浮渣易使放空塔空冷器堵塞回炼浮渣过程中，浮渣中的大部分重油、固体杂质附着在生焦通道及沉积在泡沫层中，另有少部分被蒸汽吹至放空塔，时间一长则会使放空塔内油质变差，污油随放空油气带入放空塔顶空冷器，导致空冷器堵塞。
因此空冷器入口应设有扫线蒸汽，一旦发现空冷器堵塞要及时吹扫，避免出现放空塔憋压，影响生产。
另外，定期用蜡油置换放空塔内污油，改善放空塔内油质，可有效缓解放空塔顶空冷器堵塞。
44回炼炼厂污油的影响2003年济南分公司延迟焦化装置检修期间，增上了全厂污油回炼系统，主要回炼污水汽提装置原料罐撇出的污油及全厂火炬分液罐回收的污油，其中污水汽提装置来的污油的组份主要为汽油、柴油组份，火炬分液罐回收的污油的主要组份为凝缩油、汽油组份。
该部分污油现有四种回炼方式，即：一是进入装置的原料罐作原料，二是进入焦炭塔顶作急冷油，三是进入焦化分馏塔精馏，四是进入分馏塔顶油气分液罐沉降分离。
不同回炼方式对装置的安全生产的影响因素如下：1)进入原料罐作原料的影响由于污油中一般含水份，且原料较轻，而原料罐内温度高达220℃，进入原料罐后会造成水份及轻油气化，导致原料罐液面不稳、流量表指示失灵等后果，严重时使原料罐冒罐，因此不适宜进原料罐回炼。
2)进入焦炭塔顶作急冷油的影响由于污油的性质不稳，同时含较多水份，做焦炭塔顶急冷油时，会引起焦炭塔顶温波动，且由于急冷油需求量本身是变化的，给调整操作增加了困难，因此一般不作为急冷油回炼。
3) 进入焦化分馏塔的影响由于污油的组份一般为汽柴油组份，进入焦化分馏塔可直接精馏，位置选在中段循环油返塔上，在分馏塔内可有效分离出汽柴油组份，而且对加热炉焦炭塔部分基本无影响，因此现在回炼污油一般采取进入分馏塔精馏的方法。