机油相关知识
汽车机油的基础知识：粘度、分类、添加剂等
汽车机油的基础知识：粘度、分类、添加剂等
1.粘度：机油粘度是指机油在不同温度下的流动性能。
通常用数字表示，如SAE10W-30，其中“10W”表示冷启动时的流动性能，而“30”表示高温下的流动性能。
粘度越高，机油的流动性能越差，但防磨损能力和耐高温性能越强。
2.分类：机油根据其性能被分为多种不同的分类标准。
例如，API分类标准将机油分为S级（汽油发动机）和C级（柴油发动机）两类，每类都分为不同的服务等级（如APISN、APICJ-4等）。
这些等级反映了机油的性能水平，例如防磨损能力、清洁能力、耐高温性能等。
3.添加剂：机油中常常添加各种化学添加剂，以提高其性能。
常见的添加剂包括抗氧化剂、清净剂、防腐剂和摩擦减少剂等。
这些添加剂可以提高机油的耐用性、保护发动机零部件、减少沉积和污染等。
总之，了解这些机油的基本知识对于正确选择、更好地使用和保护汽车发动机非常重要。
斯柯达晶锐的机油相关知识
斯柯达晶锐机油知识机油品牌和广告着实让外行人一头雾水，再加上 SH、SJ、SL分级，30、10W30、0W40温度等级，基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语，看来，机油远不是我们想象的那样简单。
所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。
除了少数几种纯合成机油，几乎所有机油的基础油都是矿物油，它是从原油中提炼出来的，价格便宜，但化学稳定性一般。
纯合成机油的基础油则是100％人工合成的，它的价格昂贵，但化学稳定性极佳。
还有一种半合成机油，它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。
机油的 SAE分级是人们常用的区分机油等级的标准。
它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺)，SA最低，SL最高，目前SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。
需要指出的是，只有基础油基本相同的机油，才能用SAE分级标准比较出优劣。
比如，同样使用矿物油作基础油，壳牌的Formula Shell(SL级，俗称：白壳)就比Helix Super(SJ级，俗称：黄壳)性能好一些。
机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记，它表示机油的粘度范围。
有一点可以肯定，复合粘度机油的性能肯定优于单级粘度机油。
机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素，像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一等名牌产品都是值得信赖的。
但路边小店的杂牌产品就难说了。
也许它的包装上写着SL级，而实际上连SF级都达不到。
低档车用高档机油不仅是一种浪费，而且对机器有害。
因为，这些车子的发动机配合间隙较大，而高档机油的粘稠度又相对较低，在这种情况下，机油很容易大量进入燃烧室，机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。
更换机油最好在热车时进行，因为这时机油的流动性好，还有一些车主对真空吸油器有一种不信任，觉得用它吸油不如从油底放油彻底，而实际上，机油在真空吸力作用下，要比靠自身重力流淌得更快，另外，真空吸油器还能把附着在油底壳的胶状沉积物吸走，这种效果是重力放油难以达到的。
机油的参数常识
本文说说机油的参数。
市面上有许多牌子的机油，每个牌子又有许多品种，如何看机油的高中低档呢？
当我们拿着一瓶机油，通常在标签上会找得到几个参数：
例1：API SN SAE 0W40
例2：API CH SAE 20W50
对于例子3中的SG/CF，汽柴发动机都有，表示汽柴发动机通用。
2、粘度：
粘度用SAE表示，即美国工程师协会，W是英文WINTER冬天的首字母，例1中0W表示低温启动性，W前面的数字还要减去35，0-35=-35，表示零下35摄氏度仍可启动，数字越小，低温启动性越好。W后面的数字表示粘度，数字越大，粘度就越大。例1，例2，例3代表的是复式粘度。
机油的品质由等级决定，对于符合标准的机油来说，等级越高，品质越好。同一等级的机油，可以调制出几种粘度，所以用手触摸是分辨不出品质的。
4、等级的选用：
什么样的车用什么样的等级？理论上讲，越高越好，等级高的可以往下覆盖，可以适用很多车；等级低的不能覆盖往上的车。但是，实际上，也并不是越高级的机油就一定适合每一台车，因为机油并不是完美型的，它总是有所偏向于某些方面的性能。有的机油抗磨性较好，清净性又差些；流动性好的，对于高速运转能发挥出很好的性能，而对于低速车又显得不够粘力。
例4，则代表单式粘度。单式粘度的机选用机油时，喜欢用手摸一摸机油看粘性好不好，粘性好的就说机油好，反之则说不好，这是不正确的。机油属于化学品，其质量的好坏是由其成分决定的，是视觉、嗅觉和触觉无法断然区分得开的。一款矿物机油和一款合成机油，从物理上是很难分辨的。
例3：API SG/CF SAE 15W40
例4：API SF SAE40
润滑油(机油)基础知识全普及
润滑油（机油）基础知识全普及，全面翔实，一起学习吧：）一、首先开始从基础油的分类说起：I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此，该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。
因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。
III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。
常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。
PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。
但PAO边界润滑性差。
另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。
润滑油品知识
润滑油品知识概述1、发动机油发动机油是汽车润滑油中最重要的油品。
汽油车用汽油机油，柴油车用柴油机油。
主要作用：①润滑发动机曲轴、连杆、活塞环与缸套、凸轮与挺杆等摩擦部位。
②密封活塞环与缸套、活塞环与环槽之间的间隙。
③冷却和清洗发动机部件。
④减轻发动机部件的腐蚀和锈蚀。
2、车辆齿轮油用于汽车驱动桥、减速箱。
主要作用：①减少摩擦。
②降低磨损。
③冷却零部件。
④缓冲冲力。
⑤防锈并清洗摩擦面的污染物。
3、汽车自动传动液用于汽车自动变速装置主要作用：①动力传递。
②润滑、冷却。
③液压控制、保护传动装置。
④利于平滑变速。
4、汽车刹车油用于刹车系统。
主要作用：①传递动力5、汽车防冻液用于发动机冷却系统主要作用：①传导热量。
②防止水箱锈蚀。
③抑制淤积物和沉淀的产生。
6、汽车润滑脂用于车体、底盘和轮胎轴承。
主要作用：①密封、防尘、和渗透。
7、汽车空调器油用于空调压缩机。
主要作用：①润滑压缩机的摩擦面。
②传导热量（冷却、散热）。
③密封（防止制冷剂泄漏）。
8、液压油用于液压系统。
主要作用：①传递静压能。
②润滑传动部件。
③传导摩擦热（冷却、散热）一、汽车发动机机油1、发动机油的作用发动机油主要作用有五项：⑴润滑：降低各运动部件的摩擦、磨损。
⑵冷却散热：传导出摩擦和燃烧产生的热量，使机件保持适当温度。
⑶密封：防止燃气窜入曲轴箱以保持气缸压力，避免曲轴箱受燃气污染。
⑷清净分散：清洗发动机各部位产生的积炭和漆膜，分散油泥。
⑸防锈防腐：防止润滑部位锈蚀，减少燃烧产物对金属部件的腐蚀。
2、汽车发动机润滑油产品牌号的划分质量等级：分两类汽油机油定为S系列，柴油机油定为C系列。
汽油机油产品质量高低分类：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ、SL。
柴油机产品质量高低分类：CA、CB、CC、CD、CE、CF-4、CG-4、CH-4 产品档次依次提高。
粘度等级：我国内燃机油粘度标准执行GB/T 14906－94见表1表1粘度等级分两个系列：即冬用油W和夏用油系列。
机油基础知识
上不易形成足够厚度的油膜，使机件得不到正常的润滑，造成发动机 的过度磨损。 2、密封作用差，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧 失。 3、引擎的噪音变大。
基础知识
如何辨别油的性能
机油有什么特性
模块三
常见问题
油品使用——为什么发动机内会产生大量的油泥?
发动机内过多油泥的产生表面上是机油的问题，但实际上它是发动机状况不良的综合体现，通常存在以下故障： (1)燃烧生成的杂质过多： a.燃油酸值过高或含硫量、胶质过高，会加速机油氧化变质； b.燃烧状况不良，生成较多积碳，烟灰。 (2)发动机长期保养不良： a.长期使用低档的机油； b.换油期过长； c.没定期更换机油隔或使用劣质机油隔； (3)汽车运行条件： a.汽车长期作开开停停的低速行驶，发动机工作温度较低，极易形成低温油泥（多数私家车的使用情况就是如此）； b.路状不佳沙尘较多，易使机油受到污染而形成油泥； (4)发动机机械故障： a.活塞环磨损或气门油封等损坏，使燃烧室的高温气体过多地与机油相接触，加速机油氧化； b.曲轴箱通风装置故障，燃烧后进入曲轴的吹漏气不能及时排走，也容易导致机油变质；
基础知识
机油的作用
冷却降温
✓ 发动机直接受燃料燃烧和摩擦所承受的热量影响，运 行温度较高，如活塞顶环槽、汽缸盖和汽缸壁的温度 大多在 280-320℃，因此要求机油能及时导出摩擦热 和燃烧传导的热量，使机件保持适当的温度，保证发 动机正常运转。
✓ 是主冷却系统的补充。 ✓ 在冷却热的金属时，机油必须能必避免自身的氧化。
基础知识
机油的作用
机油是什么？
一种在发动机内部运动组件之间 能够减少摩擦和磨损并作为冷却剂的 液体。
胜牌机油产品知识.
润滑脂和齿轮油
刹车系统清洗剂 鹰一号洗车香波及车蜡
助力方向机油
刹车油
自动变速箱油
浓缩防冻雨刮水
轮胎、轮毂清洗上 光剂
自动变速箱止漏 剂
汽机油系列（S系列）
SF SG 用于1980年机型，性能较SE为佳，同时改进了抗磨性。 用于1989年机型，抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨 损，降 低低温油泥的生成。 SH 用于1993年机型，测试通过程序较SG严格，挥发性低，过滤性 更佳。 SJ 用于1996年机型，在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并 改善挥发性。 SL 2000年改进汽车排放系统的耐候性，燃料经济型须用程序VIB台 架评定。 SM 美国石油协会的在2004年11月出台的汽油机油标准 SN 美国石油协会的最新汽油机油标准，在2010年10月出台。
PYROIL超强电喷系统清洗剂
*清洗喷油嘴和进气门 *维护新车性能 *对氧传感器和催化反应敲缸和爆燃 使用方法： 1、摇匀后于加油前加入油箱，每60升汽油使用1瓶。 2、每5000公里使用1次。 3、可与任何型号汽油混合。 4、配合电喷系统免拆清洗机使用，效果更佳。
星皇全合成发动机油 SN/SM－至尊呵护
• • • • • • • • 高品质全合成发动机油 适用于各类型的汽油、柴油和液化气发动机。 相对普通矿物油可延长50％以上的换油周期。 独特的清净分散性，有效清洗发动机内油泥和积碳 卓越的燃油经济性，在高温工况下更少的机油挥发和消耗 增强重负荷发动机的抗磨保护 优良的高温特性，优异的发动机抗磨保护 对发动机低温启动提供优异的保护
• 连续使用星冠合成发动机油 可保发动机22.5万英里无大 修
金牌高级汽机油 SN/SM－高速骑兵
• 为涡轮增压原件提供卓越保护。
蓝山系列,汽车机油的基础知识
主要用于汽车后桥、 手动变速箱、凸轮 与挺杆。
用于汽车的刹车系 统。
用于汽车自动变速 装置
主要用于汽车各轴 承的润滑与密封。
汽车润滑油的基础知识
发动机主要零部件
机 体 组
包括：气缸盖，气缸体，油底壳；气缸体分为2部分，上部称为气缸体，下部称为曲轴箱； 作用：气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。 作用：将活塞的往复直线运动转变为旋转运动，并将运动输出。 包括：进排气门，挺柱，推杆，摇臂，凸轮轴，正时齿轮等； 作用：使可燃气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸。 包括：汽油箱，汽油泵，汽油滤清器，化油器(对电喷车是燃油管) 空气滤清器，进排气管，排气消声器； 作用：把汽油和空气混合成可燃气供入气缸，并把排出发动机。 包括：蓄电池，发电机，点火线圈，火花塞等； 作用：保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。 包括：水泵，散热器，风扇，水套，水管等； 作用：将零部件的热量传递到大气中去。 包括：机油泵，集滤器，限压阀，润滑油道等； 作用：供给润滑油给需要润滑的零部件。 包括：启动电机等； 作用：用以使静止的发动机启动。
挥
发
性
直接关联到机油消耗、粘度增加、沉积物形成。
氧化稳定性 油品表面活性 粘 度 指 数
直接关联到沉积物形成、粘度增加、酸性物质形成、金属腐蚀。
直接关联到泡沫、空气释放、乳化。
基础油的粘度、粘度指数：直接关联到抗磨损保护、冷却效果、低温流动性、能量损失。
汽车润滑油的基础知识
润滑油的分类
矿 物 油 半合成油 全合成油
汽车润滑油的基础知识
润滑油添加剂的作用
添加剂是现代润滑油的精髓，正确选用、合适加入可显著改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性 能，或加强其原来的某些性能，满足更高的要。
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一、知识类：1.合成润滑油的优势何在？合成润滑油在低温可泵性、高温稳定性及防止积碳方面的性能更稳定。
上述属性可帮助减少发动机磨损，提升燃料经济性，延长发动机使用寿命。
合成润滑油主要针对现代发动机所面临的极端条件而研制，合成润滑油比传统润滑油流动性更好，保护性能显著增强。
发动机初始启动后，传统润滑油需耗时进行循环，其间，未进行润滑的部件之间很容易产生磨擦，最终引起损耗。
相反，合成润滑油快速进行循环，周全保护发动机内部每一个传动部件。
另外，合成润滑油可大大提高燃料经济性。
在典型的卡车加热过程中，传统润滑油较厚且流速慢，供给不足导致效率低下。
而合成润滑油流速快，确保发动机在短时间内达到峰值运行状态。
合成润滑油的另一优点在于属于环保清洁型润滑油，与传统润滑油相比，可降低发动机排放。
此外，传统润滑油含有更多的杂质，如硫、活性物及不稳定的烃和其它污染物。
这些杂质无法通过原油的传统精炼工艺完全去除。
合成润滑油的上述性能明显胜于传统矿物润滑油，相比传统润滑油，合成润滑油具有以下优势：杰出的低温流动性——倾点是衡量润滑油低温流动性的一个指标。
S6 合成润滑油在设计时力求减小内部摩擦力，以在低温条件下获得杰出的流动性。
因此，它能更有效地润滑部件，特别是在冷启动时，因为大部分的部件磨损在此时发生。
机油粘度稳定性——较高的机油粘度指数表现为在广范的操作温度范围内更稳定的机油粘度和良好的低温流动性。
当温度升高时，S6 合成润滑油保持较厚油膜，因而可在更广的操作温度范围内发挥卓越的润滑保护作用。
6公里行车试验结果表明,S6具有优异的抗剪切性能, 长时间运行粘度也保持稳定,保证持久动力输出。
改进的热氧化稳定性——S6合成润滑油氧化稳定性及热稳定性高，可稳定保持机油粘度，控制沉积物的出现，减少频繁换油作业，缩短停工时间，延长换油间期进而降低润滑相关费用，节省保养开支。
卓越的抗磨损保护——现代新车必须能够承受较大的扭矩和较高的震动负荷。
S6 合成润滑油可提供优良的抗磨损性能，从而有助于在高速和震动负荷条件下延长使用寿命。
2.什么是机油粘度？粘度是任何润滑油的一项重要标准。
它用来衡量液体的粘稠度或对流动的阻力。
例如，蜂蜜较为粘稠而水则较为稀薄，因此蜂蜜的粘度高于水。
机油的粘度需要与适当的环境温度相匹配。
如果当发动机冷却时太粘稠，则机油将不会在发动机内流动。
如果当发动机灼热时变得太稀薄，则机油无法为发动机部件提供适当的保护。
优化机油的粘度或粘稠度有助于实现能源效率的最大化，同时避免部件磨损。
合成机油能够在冷却时更顺利的流动，同时又能在高温下保持足够的粘稠度，为您的发动机部件提供保护。
低粘度等级的机油如CJ-4 5W40等使您的发动机更容易在冷却状态下启动，因为他们对移动部件的阻力更低，所以从您的发动机中分散更少的动力。
这也意味着您将获得更高的燃油经济性。
3.油品编号是什么意思？多级油品是指那些在同一等级上拥有两个编号的油品，表明该油品能够在高温和低温条件下保持发动机性能。
多级润滑油能够将温度变化下的粘度差异降至最低。
多级油品上的第一个编号后面通常有个字母W，代表冬天。
该编号代表润滑油在低温条件下的粘度，表示该油品在冬天的流动情况。
第一个编号越低，该油品在低温下越稀薄。
第二个编号出现在W 之后，代表该油品在高温条件下的粘度。
该编号越高，则油品在高温下越粘稠。
为您的发动机使用正确的粘度能够提高发动机性能，降低发动机磨损并提高燃油效率。
此外，合成机油通常具有比一般矿物油更好的低温和高温属性。
这样可以维持保护水平，同时实现更好的燃油经济性和冷启动。
4.矿物和合成机油之间的区别是什么？主要的基础油共有两大类：矿物型和全合成型。
标记为“部分-”或“半合成”或“合成技术”的机油含有这两类的混合物。
矿物基础油来自于原油，在精炼厂中经过加工分离出具有润滑性能的成分，并清除掉蜡等多余的成份。
合成基础油能够提供更好的性能，因为它们在制造过程中采用的化学流程比生产矿物油的流程更为昂贵。
正因为如此，全合成机油如s6等能够在启动温度下（此时是最容易发生损耗的时候）更轻易的流动。
它们还具有更强的耐热性能，并且更容易获得抗氧化添加剂的保护（氧化是机油整个使用寿命中发生的一个自然的分解过程）。
此外，它们还具有比矿物油更低的挥发性。
5.什么是添加剂？添加剂为基础油提供额外的保护，使其能够保护和清洁您的发动机，帮助发动机在更大负荷下工作更长时间。
添加剂有多种不同的类型，必须仔细选择和混合，从而提供最佳的性能：•清洁剂保持您的发动机清洁，并且中和燃油燃烧时产生的腐蚀性酸。
•分散剂清除烟灰和油泥，并且将其保留在机油内，防止阻塞。
然后，可以在下一次更换机油时从您的发动机中清除。
•抗磨损添加剂在移动部件之间形成一个化学物质层，为您的发动机提供保护。
这些添加剂在高负载行驶时以及发动机启动过程中尤为重要。
•抗氧化剂帮助延迟您的机油的自然分解，从而在更长的时间内提供更有效的保护。
摩擦改进剂降低移动部件之间的阻力，从而提高燃油经济性。
•防锈添加剂是必不可少的元素，它能够防止发动机腐蚀。
6.发动机油有何作用？发动机是由很多重要的活动部分组成的，例如活塞、曲轴、阀门、凸轮轴。
在确保这些部分正常的工作中，润滑油扮演着几个重要的角色。
润滑功能：减少当部件互相运动时发生的摩擦和磨损，例如汽缸套与活塞环之间的摩擦和磨损。
冷却功能：吸收和发散发动机内部燃烧产生的部分热量及摩擦产生的热量，冷却发动机，防止发动机过热。
密封功能：密封活塞环和汽缸套之间的间隙，防止汽缸压力下降。
清洁功能：防止燃烧产物和氧化产生的积碳和油泥粘附在发动机内部，有效保持发动机内部清洁。
防锈防腐蚀功能:中和燃烧产生的酸性物质，防止发动机生锈和产生腐蚀现象。
7. 润滑油的颜色有何含义？单看润滑油的颜色并无特殊含义，应该综合考虑多种因素，比如提炼过程和基础油的类型、使用的添加剂和原油。
用过的润滑油含有许多悬浮颗粒，颜色就会变深——原因就是润滑油清洁发动机，使其中的碳微粒等高温燃烧产生的沉淀物保持悬浮，这样才能防止在发动机表面形成沉积。
8. 什么是API机油等级？API（美国石油学会）机油等级是美国标准,用两个字母的分类。
它用于确定机油的性能水平及其所适用的汽车款式年份。
目前现行最高的API SN分类。
如果用户的使用说明书要求使用API SL或SM机油，那么使用比它们级别更高的API SN机油将可以为其提供卓越的保护。
9. 什么是ACEA分类？这是欧洲汽车制造商学会的标准，用于对发动机油的质量和性能进行分类。
轻型发动机油可以分成以下两类：发动机汽油和柴油（Ax Bx 类)带有尾气处理装置的汽油和柴油（Cx类）10.什么是积炭，它有什么害处？积炭的产生：积炭是覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体炭状物。
它是燃烧不完全或是发动机油串入燃烧室，在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。
积炭对发动机工作的危害有：使发动机产生爆燃倾向增大。
积炭形成高温源，易产生表面点火，可使发动机功率损失2%—15%。
积炭沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。
使气门关闭不严，高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。
积炭进入曲轴箱中，引起润滑油变质，堵塞滤清器。
发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。
11.什么是漆膜，它的为害是什么？漆膜的生成：漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要产生在活塞环区和活塞裙部。
主要是烃类在高温和金属的催化作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。
漆膜的危害是：降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。
漆膜导热性差，致使活塞过热，产生拉缸。
12.高温沉积物是什么？积炭和漆膜都属于高温沉积物，影响高温沉积物生成的因素是：发动机的设计和操作条件。
燃料和润滑油的性质。
13. 什么是油泥？它的为害是什么？油泥的生成：油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，长期怠速行驶的汽车或车辆时停时开，发动机长时间处于低温条件下运行，易在油底壳中产生油泥。
影响油泥生成的因素是：发动机的操作条件。
燃料、润滑油的性质。
油泥的危害主要是：加速发动机油老化变质，润滑性下降。
堵塞润滑系统，使润滑油不能快速到达润滑的部件。
14. 抗泡性发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡性。
当发动机油受到激烈搅动，将空气混入油中时，就会产生泡沫，泡沫如果不及时消除，会产生气阻、供油不足等故障。
15. 抗氧性在一定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，叫做发动机油的抗氧性。
它是决定发动机油在使用中是否容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向，是决定发动机油使用期限的重要因素。
合成油具有好的抗氧化性能，可延长换油周期。
16. 粘度等级的选用机油粘度的选用应同时满足低温起动性和高温润滑性。
根据地区、季节和气温选用粘度等级，并尽量使用多级油。
在严寒地区冬季使用的发动机机油应选用0W、5W的多级油．根据发动机技术特性选用粘度等级。
对于新发动机应选用粘度较小的机油，以保证在使用期内正常磨合；而使用较久、磨损较大的发动机则应选用粘度较大的机油，以维持所需的机油压力，保证正常润滑。
17. 保质期检查汽车机油保质期的最简单的方法是观察机油的粘度是否变化、判断机油的气味是否变淡、观察机油的颜色是否发生变化，机油底部是否有沉淀析出。
其中，在观察机油颜色变化的时候，要注意机油内添加剂的变化。
另外还可以通过滤纸或电子仪器来检查汽车机油保质期是否已过。
机油对空气中的水分、环境温度以及光线的感应较强，如果长时间的暴露在空气中，被强光照射，通常会失效。
使用汽车机油保质期过后的机油会对汽车发动机造成很大的损害，如润滑效果差，冷却效果也会受到影响。
18. 机油和机油滤芯18.1、机油就是发动机运转的润滑油。
能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。
对于降低发动机零件的磨损，延长使用寿命有着重要的意义。
18.2、机油滤芯机是过滤机油的部件。
机油使用后都会含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂；在发动机工作过程中，各部件摩擦产生的金属屑、吸入空气中的杂质、机油氧化物等，都是机油滤芯过滤的对象。
若机油不作过滤，直接进入油路循环，将会对发动机的性能和寿命产生不利的影响。
19. 三滤要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。
空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管，并保证各按嵌处的严密性。
使用的纸质集尘杯空气滤清器，每工作50-100小时，要清除尘土1次，可用软毛刷将表面尘土刷掉，若工作时间超过500小时或已损坏，就应及时更换。