汽车离合器分离轴承
汽车离合器工作原理、构成PPT课件
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离合器功能示意图
1、飞轮总成
2、压盘盖总成
3、从动盘总成
4、变速器I轴
5、分离套筒
6、分离轴承总成
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三、汽车离合器的典型结构
离合器盖总成典型结构
推式螺旋弹簧 离合器
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推式膜片弹簧 离合器
拉式膜片弹簧 离合器
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汽车离合器的典型结构(续)
从动盘总成的典型结构
带无石棉摩擦片
的从动盘总成
Байду номын сангаас带金属片的
汽车离合器实物
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汽车离合器的工作原理
以最常用的汽车用干摩擦式离合器为例，其工作原理是：
接合时，利用膜片弹簧(或螺旋弹簧、碟型弹簧）等 压紧元件作用于离合器压盘，将离合器从动盘总成紧压在 飞轮与压盘之间，产生一定的摩擦力矩，从而将发动机的 动力传递至传动系统，来驱动车辆前进或倒退；
分离时，利用操纵系统驱动分离轴承，推(拉)动离合 器分离杆(或膜片弹簧分离指)，利用杠杆原理及(或)传动片 的弹性恢复力，放松对从动盘总成的压紧，从而切断发动 机的动力传递，便于换档等操作。
从动盘总成
带多级大角度扭转减
震的从动盘总成
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主 要 零 件 图 解
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汽车离合器常见故障分析及排除
10.16638/ki.1671-7988.2021.05.054汽车离合器常见故障分析及排除黄华波（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）摘要：汽车离合器作为传递和切断发动机动力的装置，离合压盘及摩擦片之间经常会处于相对运动状态，因磨损、变形或摩擦副匹配等因素，容易造成离合器故障，如起步抖动、异响、分离不清、打滑烧蚀等，从而影响车辆驾乘舒适性，甚至影响车辆的正常使用，文章通过对离合系统工作原理介绍，结合笔者多年对离合器问题处理的实际工作经验，对离合器常见故障的可能因素进行分析，并提供相应的解决方案。
关键词：离合器；摩擦副；起步抖动；分离不清；烧蚀中图分类号：U463.211 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-180-03Analysis and Elimination of Common Failures of Automobile ClutchHuang Huabo（SAIC General Wuling Automobile Co, Ltd, Guangxi Liuzhou 545007）Abstract:As a device for transmitting and cutting off engine power, automobile clutches are often in relative motion between the clutch pressure plate and the friction plate. Due to factors such as wear, deformation or friction pair matching, it is easy to cause clutch failures, such as starting jitter, abnormal noise , Unclear separation, slipping and ablation, etc., which affect the driving comfort of the vehicle, and even affect the normal use of the vehicle. This article introduces the working principle of the clutch system, combined with the author's years of practical work experience in handling clutch problems, and discusses common clutch failures. Analyze the possible factors and provide corresponding solutions.Keywords: Clutch; Friction pair; Starting jitter; Unclear separation; AblationCLC NO.: U463.211 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)05-180-03前言汽车离合器问题是汽车用户经常抱怨的问题之一，有些问题影响用户感知舒适性，如半离合起步抖动及噪音；有些影响用户的操控性能，如离合器分离不清引起变速箱档位难挂进、离合系统卡滞导致踩离合踏板重等；另还有一些故障可能造成车辆抛锚，影响车辆正常使用，如离合器打滑烧蚀、膜片弹簧或压盘开裂导致离合失效等。
车用离合器四种常见故障讲解
故障三：离合器异响
1) 现象 离合器分离或接合时发出不正常的响声。
2) 原因 a. 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。（修理、更换） b. 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整） c. 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹 簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。 （修理、更换） d. 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换） e. 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（更换） f. 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换） g. 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。（更 换）
3) 诊断 a. 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有
“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴 承磨损过度、松旷或损坏，应更换。 b. 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离 轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。 c. 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动 盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。 总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动 中刮碰等方面加以考虑。
e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换）
f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配）
g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理）
h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、 排除）
i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）
j. 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发 动机支承）
（更换）
d. 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳 或开裂。（更换） e. 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换） f. 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。 （紧固） g. 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能 回位。（修理）
离合器的调整方法
离合器的调整方法1. 离合器的作用和原理离合器是汽车传动系统中的重要组成部分，它起到连接发动机和变速器的作用。
离合器的主要功能是在发动机运转时将发动机的动力传递给变速器，同时在换挡时实现发动机与变速器之间的分离。
离合器由压盘、摩擦片、分离轴承等组成。
当驾驶员踩下离合踏板时，压盘与飞轮分离，摩擦片与飞轮分离，从而实现发动机与变速器之间的断开连接；当驾驶员松开离合踏板时，压盘与飞轮接触紧密，摩擦片与飞轮接触紧密，从而实现发动机与变速器之间的连结。
2. 确定调整离合器的原因在日常驾驶中，如果出现以下情况，就需要对离合器进行调整：•离合点不明显：即踩下和松开离合踏板时无法明确感受到转矩传递的起点和终点。
•离合失灵：即踩下离合踏板时发动机与变速器之间仍然有转矩传递。
•离合器滑动：即离合器在换挡时出现滑动现象，换挡不顺畅。
3. 调整离合器的步骤步骤一：检查离合器液位首先要检查离合器液位是否正常。
打开引擎盖，找到离合器液体添加口，使用油尺检查液位是否在正常范围内。
如果液位过低，需要添加适量的离合器液体。
步骤二：调整离合点位置1.将车辆停在平坦的地面上，并拉起手刹。
2.启动发动机，踩下离合踏板并将换挡杆放入空档（中立档）。
3.缓慢松开离合踏板，观察发动机转速的变化。
当发动机转速开始下降时，即为离合点位置。
4.如果离合点位置不明显或不准确，可以通过调整分离轴承的位置来进行调整。
具体操作方法是打开变速器底部的盖板，找到分离轴承固定螺栓，松开螺栓后可以调整分离轴承的位置。
步骤三：检查离合器的滑动情况1.将车辆停在平坦的地面上，并拉起手刹。
2.启动发动机，踩下离合踏板并将换挡杆放入一档。
3.缓慢松开离合踏板，观察车辆启动时离合器是否滑动。
如果出现滑动现象，需要进一步调整离合器。
步骤四：调整离合器的自由行程自由行程是指离合踏板在未接触压盘之前能移动的距离。
过大或过小的自由行程都会影响离合器的性能。
1.将车辆停在平坦的地面上，并拉起手刹。
离合器异响的故障诊断
踩下离合器踏板，发出“哗哗”的金属 摩擦声。拆下飞轮壳观察，若分离轴承 与分离杠杆接触处有烧蚀痕迹或有火花 出现，则说明离合器分离轴承不转或损 坏，应更换分离轴承。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ发动机怠速运转时，离合器有“哗啦” 声。稍踩油门踏板，响声无变化，可能 是分离杠杆螺钉折断造成，应更换损坏 部件。
发动机怠速运转时，离合器有“咯嘟”的撞击声，中速 以上响声减弱或消失，再次踩下离合器踏板，响声也消 失。说明离合器摩擦片铆钉松动或从动盘毂的键槽磨损， 可拆下飞轮壳，在熄火状态下，变速器挂上挡，踩下离 合器踏板，用螺丝刀拨动从动盘进行检查键槽有无间隙， 若间隙过大，则修复或更换新件。
4．注意事项
工作前准备是否到位（工具 是否准备齐全、安全防护措 施和防火措施是否完善等）。
离合器属于易损部件，拆装 过程中注意轻拿轻放、避免
造成二次损伤。
5．案例描述 王先生有一辆行驶8万公里的五菱之光汽车。前段时间该车辆出现换挡困 难的问题，更换了离合器摩擦片和压盘，分离轴承当时没什么问题没有更换。 维修后刚行驶不到2万公里，又出现踩离合器异响的问题，需返厂检修。 请同学们根据该车故障现象和本节所讲内容，对该车离合器异响的故障进 行诊断。并填写诊断记录表。
故障描述 项目
1.前期准备 2.安全检查
3.故障现象确认
作业记录
备注
根据不同的故障范围，进行功能检测，并记录检测结果。
4.故障代码检查
5.正确读取故障代码和 清除故障码
当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关 数据时，应填“无”。
6.确定故障范围
根据控制原理、电路图和维修手册等对故障现象进行分 析判断可能的故障原因。
7.基本检查
检查相关零部件外观、安装和线路连接等是否正常，并 记录。
汽车离合的原理
汽车离合的原理汽车离合器是一种重要的传动装置，它连接发动机和变速器，使得驾驶员能够控制汽车的加速、减速和换挡。
离合器的主要作用是在发动机和变速器之间建立或中断动力传递。
在这篇文章中，我将详细介绍汽车离合器的原理。
一、离合器的基本构造汽车离合器主要由三个部分组成：压盘、摩擦片和分离轴承。
1. 压盘：压盘是安装在引擎飞轮上的一个金属盘，它通过飞轮螺栓与飞轮连接。
压盘上有一定数量的弹簧片，这些弹簧片可以使压盘保持紧密闭合状态。
2. 摩擦片：摩擦片位于压盘和分离轴承之间。
它通常由金属片和摩擦材料（如石棉）组成。
当压盘受到压力时，摩擦片与飞轮接触并传递动力。
3. 分离轴承：分离轴承位于摩擦片后面，它通过一个推杆与操作杆相连。
当操作杆被驾驶员踩下时，推杆会向前移动，从而使分离轴承与压盘分离。
二、离合器的工作原理汽车离合器的工作原理基于摩擦力和弹簧力的相互作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，操作杆通过推杆将分离轴承与压盘分离，这样发动机和变速器之间的动力传递就被切断了。
当离合器处于分离状态时，发动机可以自由转动而不会传递动力到变速器。
这时，驾驶员可以通过油门控制发动机的转速，并且可以换挡或停车。
当驾驶员释放离合器踏板时，操作杆将分离轴承推向压盘。
由于压盘上的弹簧片的作用，压盘与摩擦片之间产生了一定的挤压力。
这种挤压力使得摩擦片与飞轮紧密接触，并且传递发动机产生的动力到变速器。
三、汽车起步过程中的离合器工作原理在汽车起步过程中，离合器起到了至关重要的作用。
当驾驶员准备起步时，他们会先踩下离合器踏板，分离压盘和摩擦片。
这样，发动机的动力不会传递到变速器上，汽车保持静止。
随后，驾驶员慢慢释放离合器踏板，使分离轴承推向压盘。
当摩擦片与飞轮接触时，摩擦力开始传递动力。
此时，驾驶员可以通过控制油门来调整发动机的转速，并且逐渐增加油门来实现汽车的起步。
在起步过程中，离合器必须平稳地传递动力，并且不能产生滑移。
如果离合器传递动力过快或者产生滑移，则会造成能量损失和磨损。
汽车离合器的拆卸步骤
汽车离合器的拆卸步骤
拆卸步骤如下：
1、拆下离合器拉索；
2、拆下离合器分离叉轴传动臂；
3、拆除变速器总成。
做好离合器盖与飞轮间的装配标记；
4、拆卸离合器操纵机构的分离装置。
拆除支承弹簧和分离轴承，取下分离轴承导向套筒及垫圈，用尖嘴钳拆下挡圈，取下橡胶防尘套、轴承衬套、轴承，拆除复位弹簧，取出分离叉轴；
5、拆下压盘总成和从动盘总成。
将飞轮固定，交替对称拧松离合器压盘总成与飞轮之间的固定螺栓，取下压盘总成和从动盘总成；
6、拆除离合器的踏板机构，拆除锁片，取下离合器踏板，用专用工具压出轴承衬套。
离合器分离机构简析
中分离轴 承 、 离拨 叉 以及 驱 动 销是 离 合 器 分
分 离机构 中保 证 离 合 器 分 离 、 接合 彻底 的关 键零 部件 ， 其安 装位 置 关 系如图 ｌ所示 。
工作 时 ， 压 紧弹 簧作用 下 ， 在 离合器 处于
用 的发动 机 、 合 器不 同 ， 离 对变速 器 的安装要 求也 不完 全相 同 。现在 大 多数整 车 厂为 了降 低采 购等 成本 ， 求 变速 器 配 带 上 离 合 器壳 要
及离 合器 分离 机构 总成 。这给 变速 器生产 厂 提 出 了新 的课题 ， 于这一 全新 的领 域 ， 对 有待
端 面 间的 自由间 隙 。 ３ １ 离 合器 磨 损 极 限 行 程 Ｓ要 求 的 ６检磨 ．
控 制
通 过分 离爪 传给 压 盘 ， 服压 紧 弹簧 的压力 ， 克 从 而使 离合 器 分 离 。当 驾驶 员 松 开 踏板 时 ， 在 回位 弹簧 的作 用 下 ， 由驱 动 销带 动分 离轴 承后移 ， 合 器重 新 接 合 。因 此分 离 轴 承在 离 工作—— 离 合器 分 离 时 ， 离 轴 承 不 仅 承受 分 轴 向推力 ， 时分 离 轴 承 与 分 离 环 接触 端 随 同 着发 动机飞 轮高 速旋 转还 承 受离 心力 。
维普资讯
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１ ６・
綦齿 传动
２０ ０ ２年 第 ２ 期
离 合 器 分 离 机 构 简 析
罗 彬
摘 要 本 文 重点从 实际使 用的 角度论述 了分 离轴承 单独 安装 在 变速 器上 的检 验 方法 ， 离拔 叉拔 头 的结构 特 点 ； 离行程 与 转 角 的关 系； 分 分 分析 驱 动 销在 使 用过 程 中失效 的主要 原 因 ， 并对相 关 零件进行 了改进 设计 。 关 键词 离合器 分 离轴 承 分 离拨叉 失效 分析
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调心力／Ｎ 到÷
３５
３０ ５０
超过
２５＂１２０ ５０～２００
ｌｏｏ～３００
轴承单元的两侧高度差乃ｌ一‰见表３。
表３高度差
Ｈ／ｒａｍ
３５
５７
５７
超过
到
８０ １５０
ｒｏｌ－－ｒ眈／ｍｍ
Ｏ．１５ ０．３０
２．２材料及热处理
轴承套圈和钢球一般采用符合ＧＢ厂ｒ
１８２５４
３０ ８０
—２００２规定的高碳铬轴承钢制造，其热处理质 量应符合ＪＢ／Ｔ １２５５－－２００１的规定。也可采用满 足性能要求的其他材料制造，其热处理质量按 相关标准的规定。 其他相关零件的材料及热处理质量要求： 与分离叉相接触的单元零件，如为铸造件，则 采用ｚＧ４５，整体调质加配合面局部感应淬火； 如采用丁字垫块的方式，则材料一般采用２０Ｃｒ 钢渗碳淬火；如为冲压件，则一般采用冲压低
汽车离合器分离轴承
张松
（常州光洋轴承股份有限公司。江苏常州２１３０２２）
１离合器分离轴承单元的分类及其 特征
按使用的汽车类别可分为乘用车用离合器
分离轴承单元与商用车用离合器分离轴承单 元。 按使用时的接触方式可分为非常接触离合 器分离轴承单元（图１）与常接触离合器分离轴 承单元（图２），常接触的还分为拉线式与液压 式两种；非常接触式轴承工作时瞬间冲击大， 轴承与膜片弹簧之间间隙调整不当还会引起异 响与非正常的磨损，常接触式分离轴承工作时 处于常运转状态，离合器平衡冲击小、寿命长。 拉线式的常接触分离轴承端面预压力较难控
（１）将被试样品正确安装于试验台上。 （２）用原装发动机离合器的压盘，调整负 荷如下：Ｆ１（离合器起始负荷）：７０－－８０ＮＩ Ｆ２ （离合器分离时负荷）：分离距离９ｍｍ对应的 负荷；开合频率：Ｆｌ为ｔｌ＝５ｓ，Ｆ２为ｔ２＝２ｓ． （３）中心错位０．５ｍｍ，位置斜度００３０’。 （４）试验规范每个试验分五个循环，每个循 环分两个工况，参数如下： 转速：５５００ｒ／ｍｉｎ，温度：１１０士５℃，１８５ｈ： 转速：５０００ｒ／ｍｉｎ，温度： １４０士－５℃，８ｈ。 温度测量点在轴承壳上方ｌ｛ｋ３ｍｍ处．
（ａ）无液压助力
制，预压力过小引起轴承与膜片弹簧刮擦异响，
预压力过大引起离合器烧片，所以液压式的常 接触方式才是较为可靠的选择。 按离合器的操作方向可分推式离合器分离 轴承单元与拉式分离轴承单元；拉式分离轴承
一般用在要求离合器传递更大扭矩的载重卡车
上。 按调心方式可分为非自调心离合器分离轴 承单元与调心离合器分离轴承单元。 按轴承旋转方式可分为外圈旋转离合器分 离轴承单元与内圈旋转离合器分离轴承单元。
境温度控制仪；７－——试样；８－一力传感器：争——分离寿命计数器；ｌｏ＿——轴向加载装置；ｌｌ——舶向加载
调频器；１２＿——轴承噪声监测器；１３＿——轴承温度测量仪．
图３试验装置
４结束语
汽车离合器分离轴承作为汽车中特殊部位 使用的专用轴承，越来越受到汽车制造商以及 汽车消费者的重视。近几年的发展，产生了满 足许多技术要求的单元式结构产品，结构型式
拉式轴承为士０．８ｍｍ。用户有特殊要求时，可与 制造厂协商确定。
分离频率：８．６次／ｍｉｎ。 试验时间：（１８５＋８）ｘ５循环－－９６５ｈ。 试验中应经常观察试验情况，试验台每隔 ｌｈ对试验区温度、主轴承转速、试验累计次数 进行自动记录，每ｌＯ万次停机检查一次试验轴 承的运转情况并作记录。
试验转速：（内运行时间表） 运行时间：４３５ｈ 原车离合器压盘，ＦＩ＝５０Ｎ，Ｆ２＝（分离行程 为７．５ｒａｍ时，对应离合器的最大分离力）． 离合频次：３０次／ｍｉｎ 周向偏差：Ｏ．５ 分离行程：７．５ｍｍ 运行时间分配：Ｔｌ＋１陀＋１Ｂ 各运行时间参数要求如表４。
１１８
２．３尺寸公差
轴承单元内径公差按表２的规定。工程塑 料套筒由于加工工艺与材料的特殊性，必须有 相当较大的公差。 与分离叉嵌配宽度公差，４Ｈｓ为一０．３０ ｍｍ， 这里还要强调的是嵌配侧面的长度也有一定的 要求，侧面长度过短，会导致分离拨叉与轴承 相对旋转错位。在无轴向载荷的情况下，轴承
单元的配合宽度公差彳‰：推式轴承为士ｏ．５ｍｍ，
用。轴承与分离膜片接合时，轴承中心会经过 画出螺旋状的轨迹，最终稳定地保持在分离膜 片的旋转中心。根据这个原理，调心后，轴承 中心与离合器分离膜片旋转中心一致，所以旋 转振动减小，提高了轴承的疲劳性能，减轻了
图１非常接触离合器
各零件的磨损，且噪声降低。汽车行业对汽车
１１７
离合器旋转中心与变速器（安装分离轴承的） 一轴端盖中心误差的要求，一般为小于０．５ｍｍ， 所以，最大调心量规定必须大于Ｒ０．５。 调心力的选取按表１。
表４试验参数 试验 时间／ｈ
＞
３．２试验方法２（日本铃木）
离合器压盘：原车离合器压盘配合 主轴转速：４０００ｒ／ｒａｉｎ 分离频率： 分离行程：７～９ｍｍ， 轴偏心量：０．３ｍｍ 试验区温度：
１００℃ｄ：３℃
Ｔｌ Ｔ２ Ｔ３
７５ｄ：５灿
试验转速 ／（ｒ／ｍｉｎ）
３０００
载荷循环 ／次
５０（＇０００
环境温 度／℃
１１争卜５ １１伊卜５ １２５
１次／日 投入粉尘：粉尘４９＋砂ｌｇ ２５０ｍｌ／ｈ 加湿量： ２次／天（前１０天） 试验总次数：１００万次
２８０
１∞
５５
６０∞
３０００
Ｆ１－－５０Ｎ下 （无离合）
１０００００
３．３试验方法３（美国通用）
试验装置原理图如图３。
１——变频器；２—一主轴电机；３—一主轴；４＿—璃合器盖总成；｝—珈热器：乒—棚：
２．５润滑脂的选取
离合器分离轴承用润滑脂应具有防锈和耐 高、低温性能。润滑脂的适用温度范围，乘用 车轴承为—４０℃～＋１２０℃，商用车辆轴承为 －－４０１２－－－＋１４０＂Ｃ，其化学和物理性能的技术指标 不应低于ＧＢ／Ｔ ５６７１－－１９９５的规定。
３离合器分离轴承的相关试验
３．１试验方法１（德国大众）
２．４轴承接触角
轴承的接触角的大小，直接影响轴承的轴 向承载能力，最早期的离合器分离轴承采用推 力球轴承，接触角为９００，理论承载能力大，但 实际离合器分离轴承使用寿命一般为润滑寿 命，所以都采用带密封圈的角接触球轴承设计 方案，接触角取值为１７０
碳钢表面渗碳淬火，而且有效硬化层深度要达
到０．２～Ｏ．４ｍｍ。与分离叉相接触的单元零件工 作表面（垂直于轴线）的硬度按产品图样或用 户的要求，一般要采取与分离拨叉表面硬度相 当或是更高的硬度．拉式轴承单元中分离拉环 与离合器分离指接触表面的硬度按产品图样或 用户的要求，一般要采取有效硬化层深度０．２ｍｍ 以上，硬度要大于６６０ＨＶ。
表ｌ调心力推荐值 轴承套筒内径而
／ｍｍ ｄｄｔｎｍ
表２内径公差 ！ｌｌＥ－ｒ程塑料套筒
ｚｌｄｓ／ｍｍ
工程塑料套筒
Ａｄｓ，ｒａｍ
超过
１８
到
３０ ５０ ８０
上偏差
＋Ｏ．０７ ＋Ｏ．０８ ＋０．１３４
下偏差
＋ｏ．０２
＋Ｏ．０２ ＋ｏ．０６
上偏差
＋０．２０ ＋０．３０ ＋ｏ．４０
下偏差
０ ＋０．０５ ＋Ｏ．１０
非常丰富。本文只对离合器分离轴承单元技术 条件的制定与试验技术进行了简述。 今后的离合器分离轴承将进一步向小直 径、薄壁、高载荷容量发展，套圈的冲压化， 更新型的材料的应用必将导致离合器分离轴承 的更新换代会长期进行下去。
１１９
（ｂ）带液压助力 图２常接触离合器
２典型自调心离合器分离轴承单元 技术条件
２．１调心量与调心力的选取
由于汽车离合器旋转中心与变速器（安装 分离轴承的）一轴端盖中心有一安装误差，由 于离合器膜片和轴承内圈（指内圈旋转的离合 器分离轴承）的接触力将产生差动滑动，轴承
内圈受到朝着离器膜片旋转中心的力的作