汽车离合器分离轴承型号
重型载货汽车离合器设计说明书
目录1前言 (1)2总体方案论证 (2)2.1离合器总成的结构和有关组件的结构 (2)2.1.1从动盘数及干、湿式的选择 (2)2.1.2压紧弹簧的结构型式及布置 (2)2.1.3 压盘的驱动方式 (4)2.1.4分离杠杆的结构型式 (4)2.1.5分离轴承的类型 (5)2.1.6离合器的通风散热措施 (5)2.1.7从动盘的结构型式 (6)2.1.8 离合器的操纵机构选择 (6)2.2 结论 (7)3汽车离合器的设计计算 (9)3.1离合器主要参数的选择 (9)3.2摩擦离合器主要零件的设计计算....................... 错误!未定义书签。
3.2.1压紧弹簧的设计计算............................... 错误!未定义书签。
3.2.2压盘的设计计算................................... 错误!未定义书签。
3.2.3从动片与从动盘毂的设计计算....................... 错误!未定义书签。
3.2.4分离杠杆的设计计算............................... 错误!未定义书签。
3.2.5离台器盖的设计计算............................... 错误!未定义书签。
3.3离合器操纵机构设计................................. 错误!未定义书签。
3.3.1离合器操纵机构的结构型式选择..................... 错误!未定义书签。
3.3.2离合器分离行程及性能计算......................... 错误!未定义书签。
4结论................................................. 错误!未定义书签。
参考文献 ........................................... 错误!未定义书签。
离合器设计说明书
目录一离合器结构设计 (2)离合器结构选择与论证离合器结构设计要点离合器主要零件的设计二离合器的设计计算及说明 (7)离合器设计所需数据摩擦片主要参数选择摩擦片基本参数设计优化膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧的优化设计膜片弹簧的载荷与变形关系膜片弹簧的应力计算扭转减震器设计减震弹簧的设计踏板行程及踏板力计算从动轴的计算从动盘毂分离轴承的寿命计算三心得体会 (25)四参考文献 (26)一离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理选择离合器结构。
离合器结构选择与论证摩擦片的选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。
摩擦片数为2。
压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]：（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。
当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；（4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命；（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（6）平衡性好；（7）有利于大批量生产，降低制造成本。
但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
第二章 离合器总结
二、从动盘与扭转减振器
传力过程：飞轮、压盘 从动盘钢片、减振器钢片 受压 从动毂
摩擦片 减振弹簧
第二节
窗口凸台：BJ2020
从动盘和传动销：CA1091
第三节 离合器的操纵结构
一、离合器操纵机构 使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是 从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。
第一节
八、结构分析
1.压盘 有传力、导向、定心作用 依靠传动销或传动片或窗口或止口 传力要求 ：压盘要平，不允许翘曲。 导向和定心要求：压盘只做轴向运动，不 允许做径向运动。
第一节
2.压紧弹簧受三次压缩
安装前， 予压。 安装后， 进一步受压。 分离时， 再次受压。
第一节
第一节二离合器的功用第一节几种工况下离合器的工作特点起步工况离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步直接挂1档产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定速度以下熄火如果没有离合器第一节几种工况下离合器的工作特点换档工况离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态x档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器第一节几种工况下离合器的工作特点紧急制动工况离合器处于结合状态离合器打滑x档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器第一节四离合器的种类摩擦离合器
九、摩擦式离合器的类型
1.按从动盘的数目不同分 单片离合器 双片离合器
离合器PPT课件
阻尼片铆钉
摩擦片
从动盘本体
减振器弹簧 摩擦片铆钉 从动盘毂
三、离合器操纵机构
➢ 功能? ➢ 分类?
离合器操纵机构
人力式
气压助力式
机械式
液压式
杆系传动
绳索传动
捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构
液压式操纵机构工作原理
离合器液压式操纵机构示意图
一汽奥迪100型轿车离合器的液压式操纵机构
气压助力式离合器操纵机构
➢结构简化，零件数目少，重量轻；
➢散热条件好膜；片弹簧离合器的优点？
➢压力分布均匀；同样磨损量时，弹簧压紧力较螺旋弹 簧变化的小
➢操纵踏板力小，驾驶员操作轻便
飞轮
压盘
前支承环 后支承环
从动盘
膜片弹簧 离合器分离叉
红旗CA7220型轿车的膜片弹簧离合器 离合器分离轴承 变速器第一轴
离合器盖
轴承导套
对离合器具体结构的要求
1、保证传递发动机最大转矩 2、分离彻底，接合柔和 3、离合器从动部分的转动惯量要尽可能小 4、散热良好
二、摩擦离合器
1、摩擦离合器的结构 2、摩擦离合器的工作原理 3、摩擦离合器的分类 4、周布弹簧离合器 5、膜片弹簧离合器 6、从动盘和扭转减振器
1、摩擦离合器的结构
➢ 单片离合器 ➢双盘离合器 ➢结构特点
➢单片离合器（东风EQl090E型汽车）
主动部分 飞轮2、压盘16 从动部分 从动盘组件 压紧机构 十六个螺旋弹簧 离合器内部操纵机构
分离杠杆(3～6个)、分离轴承、分离套筒、分离叉
离合器外部操纵机构
压33动片
4-从动盘本体；
调
整
✓分离杠杆高度调整
离合器分离轴承原理
离合器分离轴承原理
离合器分离轴承是一种用于离合器的关键组件，其工作原理是通过控制离合器片与分离轴承之间的摩擦力来实现离合器的分离动作。
离合器分离轴承一般由内外套、滚针、保持器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器分离轴承受到压力，压力通过内外套传递给滚针，滚针则通过滚轮的滚动来减小内外套之间的摩擦力。
离合器片在受到压力的作用下，会与分离轴承产生摩擦力，进而使离合器片与飞轮分离。
这样就实现了离合器的分离功能，车辆的动力不再传递给传动系统。
离合器分离轴承的工作原理是基于摩擦力的原理。
当离合器踏板被松开时，压力减小，离合器分离轴承释放压力，使得分离轴承回到原始状态，离合器片与飞轮再次接触，恢复传递动力的功能。
离合器分离轴承的设计和制造对于离合器的性能和可靠性起着重要作用。
优质的离合器分离轴承能够减小离合器的磨损和噪音，并提供更顺畅的离合动作。
总之，离合器分离轴承通过控制内外套之间的摩擦力来实现离合器的分离动作，从而实现车辆的离合和驱动。
它是离合器的重要组成部分，对于车辆的正常运行具有重要作用。
离合器分离轴承的使用和养护
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养护 指 南
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口 廖 道 华
离 台 器 分 离 轴 承 是 汽 车 上 一 个 比较 重要 的零 件 ， 果 维 护 保养 不 好 如
出现 故 璋 ．不 但 会 造 成 经 济 损 失 ， 而 且拆装 次 相 当麻 烦 ， 耗 费很 多 工 需
１ ．离 合 器分 离 轴 承 的工 作 条 件
和 受 力
边 沿 离 台 器 输 出 轴 轴 向移 动 ， 而 从 保 证 了离 台 器 能够 接合 平 顺 ， 离 柔 分 和 ， 少 磨 损 ． 长 离 台 器 及 整 个 传 减 延
动 系 的 使 用寿 命 。
二 、 离 合 器 分 离 轴 承 的 要 求 对
放 在 离 台 器 踏 板 上 ．有 些 车 辆 自由 行 程 调 整 过 大 ，使得 离合 器分 离 不
尖锐 的 响声 或 卡 滞 现 象 ， 轴 向 旬隙 其
不 得 超 过 Ｏ ６ ｍｍ， 座 圈 磨 损 不 得 ．Ｏ 内
超 过 ０３ １ ｉ ０ ￣ 。
三 、 离 轴 承 损 坏 的故 障判 断殛 分
故 障 的原 因 ， 在使 用 中 合理 地 维 护 并 和 保 养 ，对 延 长分 离 轴 承 的寿 命 ． 提 高 劳 动生 产 率 得较 好 的 经 济效 益 取
都 有重 要 意 义 。
一
如 果 离 台 器 分 离 轴 承 选 不 到 以 上要 求 ， 视 为 出 现 故 障 。 出现 故 障 就 后， 先要判断哪 首 种 现 象属 于 分 离
分 离 轴 承 在 使 用 过 程 中 受 轴 向
载 荷 、中面 载 荷 以 及 高 速旋 转 时 的 径 离 心 力 的作 用 ， 外 ， 于 拨 叉 推 此 由 力 和 分 离 杠 杆 的 反 力 不 在 同 直 线 上 ， 形 成 扭 转 力 矩 。离 台 器 分 离 轴 还 承 工作 条 件 差 ， 断性 地 高 速 转 动 并 间
9欧I-离合器
第七节离合器JX493系列柴油机采用单片、干式、常压型、拉索操纵离合器。
1.技术参数2.离合器结构图2-23 全顺汽车离合器1.飞轮带齿圈合件2.飞轮螺栓垫板3.飞轮螺栓(8个)4.飞轮柱销5.离合器摩擦片6.离合器压盘7.螺栓(6个)8.分离轴承9.分离拨叉10.2.离合器工作原理膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧。
膜片弹簧靠中心部分开有十八个径向切口，形成弹性杆杠。
膜片弹簧两侧有钢丝支承圈6，借六个铆钉将其安装在离合器盖5上。
在离合器盖未固定到飞轮1上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时离合器盖与飞轮有一断距离L。
当将离合器盖用螺钉固在飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈压膜片弹簧3，使之发生弹性变形。
同时，在膜片弹簧外端对压盘2产生压紧力，而使离合器处于接合状态。
当分离离合器时，分离轴承4左移，膜片弹簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，于是膜片弹簧外端右移。
图2-24 膜片弹簧离合器工作原理1.飞轮2.压盘3.膜片弹簧4.分离轴承5.离合器盖6.钢丝支承圈3.故障分析及排除1)离合器分离指早期磨损离合器的膜片弹簧分离指在与分离轴承的接触部分是经过高频淬火处理的。
其硬度高达HRC58～62。
在分离轴承的内外环能正常滚动的情况下，分离指是很难磨损的，只有当轴承内外环之间的密封圈质量不过关，使轴承在工作时3号锂基润滑脂(溶点170 C)泄漏造成内外环干摩擦而产生咬合现象，在轴承和分离指接触处发生相对转动而产生高温，使分离指端出现退火现象，其硬度丧失。
所以分离指早期磨损的最主要原因是分离轴承内外环咬合，其后果是当离合器踏板踩到底时，分离指端因被磨损会产生较大附加变形，使分离指行程缩短，压盘升程减小，从而产生分离不彻底现象，在驾驶操作时会发生挂档困难和齿响，应立即更换分离轴承和已被损坏的离合器总成。
2)离合器从动盘总成的主减震弹簧断裂或轴向松动主要原因是由于弹簧钢丝表面存在微裂纹。
毕业设计(论文)-微型汽车离合器设计
论文编号：毕业设计（论文）说明书题目名称：微型汽车离合器设计院系名称：机电学院班级：车辆 072学号：学生姓名：指导教师：2011年05月摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。
膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了微型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本文主要是对载重0.7吨微型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数 的确定，单位压力p的确定。
并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）等。
关键词:离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片ABSTRACTAutomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。
In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload.In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely adopted in vehicle. It has great capacity of torque and more stably, manipulate easy and convenient, well equilibrium ,and also can produce batch .So the research of the clutch is more and more important. This design manual elaborated on the construction form parameter choose and process of calculate of the miniature vehicle.This paper is the miniature car spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter D, the determining factor clutch reserve , the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design), and so on.Keywords: clutch theca spring driven plate friction disc目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 引言 (1)2 离合器结构方案选取 (3)2.1 初始给定参数及结构设计要求 (3)2.2 结构设计 (3)2.2.1 从动盘数及干湿式选取 (3)2.2.2 压紧弹簧的结构形式及布置 (4)2.2.3 膜片弹簧的支承形式 (5)2.2.4 压盘的驱动方式 (6)2.2.5 分离轴承的类型 (7)2.2.6 离合器的通风散热措施 (8)3 离合器基本结构参数的确定 (9)3.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (9)3.2离合器后备系数的 确定 (10)3.3单位压力P的确定 (10)3.4摩擦片约束条件的检验 (11)4 离合器从动盘设计 (12)4.1从动盘结构简要介绍 (12)4.2 从动盘设计 (13)4.2.1从动片的选择和设计 (13)4.2.2从动盘毂的设计 (14)4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式 (17)5 压盘的设计 (18)5.1 压盘传力方式的选择 (18)5.2 压盘的几何尺寸的确定 (18)5.3压盘和传动片的材料选择 (18)5.4离合器盖的设计 (19)6 离合器分离装置的设计 (21)6.1分离杆的设计 (21)6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (21)7 离合器膜片弹簧的设计 (23)7.1 膜片弹簧的弹性特性和加载方式 (23)7.2 膜片弹簧的强度计算 (23)7.3 膜片弹簧基本参数的选择 (25)7.3.1 H/h 比值的选取 (26)7.3.2 R 及R/r 确定 (27)7.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (27)7.3.4 膜片弹簧小端半径r f 及分离轴承的作用半径r p (27)7.3.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (27)7.3.6 承环的作用半径l 和膜片与压盘接触半径L (28)7.3.7 膜片弹簧材料 (29)7.4 膜片弹簧的计算 (29)8 扭转减振器简单设计 (34)8.1 扭转减振器的结构简单介绍 (34)8.2 减振弹簧设计 (35)技术经济分析 (37)结论 (39)致谢 (40)参考文献 (41)1 引言汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。
离合器校核设计
离合器踏板需提供总泵的压力为： 1）在0.6Mpa气压下 P3 =P总泵×π× r2 2=8MPa×3.14×0.012 =2512N 根据离合器踏板杠杆比为1：5计算，需提供的踏 板力为： F踏=P3÷5=2512÷5=502.4N 2）在0.7Mpa气压下 P3 =P总泵×π× r2 2=6MPa×3.14×0.012 =1884N 踏板力：F踏=P3÷5=1884÷5=376.8N 3）在0.8Mpa气压下 P3 =P总泵×π× r2 2=4MPa×3.14×0.012 =1256N
计算公式离合器助力器推力p离合器分离力p分离拨叉杠杆比b离合器助力器输入输出油量v离合器总泵输出输入油量v离合器助力器缸体内输入输出油量vp1p2分离轴承行程bt离合器助力器缸行程s离合器总泵缸行程三
离合器校核设计
一.原理 1 原理 离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、 离合器的分离力通过分离轴承、拨叉、离 合器助力器、离合器总泵、及管路（或拉索） 合器助力器、离合器总泵、及管路（或拉索） 的传递，到达离合器踏板。因此， 的传递，到达离合器踏板。因此，通过杠杆原 理及管路压强相等原理，可对各处的工作力、 理及管路压强相等原理，可对各处的工作力、 工作行程、工作缸的压力进行计算。 工作行程、工作缸的压力进行计算。
针对踏板力沉重的情况，我公司目前在外服务的处理办法： 将摇臂的臂长由125mm加长到180mm，也就将原拨叉杠 杆比由1改到1.44。那么，离合器助力器需要提供的推力为： F助=F分离÷1.44=7800 ÷1.44=5417N 根据102离合器助力器工作曲线图知道：当推力为5417N 时，在0.6Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为2Mpa；在 0.7Mpa、0.8 Mpa的气压下，分泵油缸液压力约为1.2Mpa。 又根据密闭容器内压强相同的原理，离合器总泵油缸的液 压力与分泵液压力相等。 离合器踏板需提供总泵的压力为： 在0.6Mpa气压下 P3 =P总泵×π× r2 2=2MPa×3.14×0.012 =628N
离合器的拆装调整与检修课件
踏板自由行程的调整，根据结构不一 样，调正方法可分为： 1)机械操纵式离合器踏板自由行程的 调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺 母调整拉杆或钢索长度。如上海桑塔 纳轿车离合器踏板的自由行程为15— 25mm，总行程为150mm~5mm。它是 靠离合器拉索的调整来进行的，具体 方法可通过改变图2—47所示的螺栓 (箭头所指)来进行。
离合器检修
1．离合器的检验与修理 干式离合器是靠主、从动部分产生的摩擦力来传递扭矩， 其摩擦力的大小取决于压紧力的数值和工作表面材料的 性质。结构一定的离合器，虽然压紧力的数值和工作表 面的材料性质是一定的，但是随着使用次数的增加或使 用不当，压紧力会逐渐变小，工作表面的摩擦因数也会 降低，同时离合器的其他零件也会发生磨损或损坏。这 样，离合器主、从动部分产生的摩擦力就会减弱，或者 摩擦力不均匀，使离合器在传递扭矩过程中出现，发抖、 打滑、分离不彻底等故障，影响汽车的正常使用。因此， 必须及时进行维修。 检验离合器工作状态的项目主要有离合器是否打滑、起 步发抖、分离不彻底和噪声等。
BJ2020型汽车就是通过偏心螺栓调整推 杆伸出长度，使其与活塞间的间隙为 0．5～1．0mm，反映到踏板上的自由行 程应为3～6mm。再调整分离杠杆端部与分 离轴承平面的间隙。该间隙的规定值为 2．5mm。这一间隙由改变工作缸16的分 离叉推杆19的长度来实现。调整时，旋松 锁紧螺母18，调整分离叉推杆19的长度之 变小。调整完毕后，用锁紧螺母18锁紧。 上述调整完成后，离合器踏板自由行程 应为32～40mm。
2．离合器踏板自由行程的调整 检查踏板自由行程的办法如图2—46所示，用一 个钢直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放 松时的高度，再用手轻按踏板，当感到压力增大 时，表示分 离轴承端面已与分离杠杆内端接触，即停止推踏板， 再测量踏板高度。两次测量的高度差，即为踏板 的自由行程。 测量踏板的自由行程后，应与该车型的技术标 准相比较，如果不符要求 分车型离合器修理技术数据见表2—1所示。