汽油发动机HC、CO、CO2、O2和NO排放测试
汽车排放控制技术
汽车排放控制技术汽车排放控制技术编写：王文斌一、汽车排放的主要污染物一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）硫化物微粒（又碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。
就CO来说，如果把汽油发动机CO排放量当作1的话，则液化气发动机的CO 排放量为1/2，而柴油发动机的CO排放量为1/100。
可以看出，柴油发动机与其有发动机相比，其CO排出量要小得多。
而且，柴油发动机的HC排出量也较少，但NOx 排出量则和汽油机差不多。
以HC为主要成分（约占HC总排量的25%），并含有CO等其他成分的窜气，从曲轴箱排出；在不同运行工况，从发动机废气排出不同成分的CO、HC（约占HC总排量的55%）及NOx等有害气体；汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸发，散发出HC（约占HC总排量的20%）。
1、一氧化碳（CO）在内然发动机中，CO是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。
CO吸入人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。
因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重是造成死亡。
2、碳氢化合物（HC）HC是指发动机废气中的未燃部分，还包括供油系中燃料的蒸发和滴漏。
单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。
3、氮氧化合物（NOx）NOx是发动机大负荷工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废气。
发动机废气刚一排出时，气内存在的NO毒性较小，但NO很快氧化成毒性较大的NO2等其他氮氧化合物。
这些氮氧化合物，我们统称为NOx。
NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用。
亚硝酸盐则能与人体内的血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上导致组织缺氧NOx与HC受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成光化学烟雾。
当光化学烟雾种的光化学氧化剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性。
汽油车怠速污染物排放标准
汽油车怠速污染物排放标准汽油车怠速污染物排放标准是对汽油车在怠速状态下排放的污染物进行限制的标准。
怠速状态是指汽车在不行驶的情况下，发动机仍在运转，这种状态下的排放对环境和人体健康都会造成一定程度的影响。
因此，对汽油车怠速污染物排放标准的规定和执行，对环境保护和公共健康具有重要意义。
首先，怠速状态下汽油车排放的污染物主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）等。
这些污染物对大气环境和人体健康都具有一定的危害。
一氧化碳是一种无色、无味、有毒的气体，长时间暴露在高浓度的一氧化碳中会导致中毒甚至死亡；氮氧化物是导致雾霾和酸雨的主要成因之一，对植物生长和人体健康都有害；非甲烷总烃是大气中的光化学污染物，对大气环境和人体健康都有一定的影响。
因此，对汽油车怠速排放的这些污染物进行严格的限制和控制，对改善环境质量和保护公共健康至关重要。
其次，针对汽油车怠速污染物排放标准的制定和执行，各国家都有相应的法规和标准。
例如，欧盟对汽油车怠速污染物排放标准进行了详细的规定，要求汽油车在怠速状态下的排放达到一定的标准限值，以保护环境和人体健康。
而在美国，环保署也对汽油车怠速排放进行了严格的控制和监管，以确保汽油车在怠速状态下的排放不会对环境和公共健康造成过大的影响。
各国家对汽油车怠速污染物排放标准的规定和执行，都是为了保护环境和维护公共健康，具有重要的现实意义和深远的影响。
再次，汽油车怠速污染物排放标准的执行和监管是关键。
只有严格执行和监管汽油车在怠速状态下的排放，才能真正达到减少污染、改善环境质量和保护公共健康的目的。
因此，相关部门和机构应加强对汽油车怠速排放的监测和检测，建立健全的监管体系和处罚机制，确保汽油车在怠速状态下的排放达到相应的标准要求，不会对环境和公共健康造成过大的影响。
综上所述，汽油车怠速污染物排放标准的制定和执行对环境保护和公共健康具有重要意义。
只有严格控制汽油车在怠速状态下的排放，才能有效减少污染、改善环境质量，保护公共健康。
尾气检测报告单计算方法
尾气检测报告单计算方法
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。
汽车尾气检测数据可以通过机器显示，如果是绿色就说明通过，如果是红色说明不合格。
除此之外，也可以从打印报告来看，车管所的工作人员会具体说明。
尾气检测报告单排放标准限值为：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
一小时的尾气排放量V=汽车排量v（单位L）*发动机转速n（单位r/min）*60/2。
国五尾气检测数据标准：CO、THC、NMHC、Nox、PM分别为1.00g/km、0.100g/km、0.068g/km、0.060g/km、0.0045g/km。
计算公式：
废气排放量：D=QT(k+1)A/1.29
式中：D为废气排放量，m3/h；
Q为汽车车流量，v/h；
T为车辆在停车场运行时间，min；
k为空燃比；
A为燃油耗量，kg/min。
污染物排放量：G=DCf
式中：G为污染物排放量，kg/h；
f为容积与质量换算系数，其中CO为1.25、HC为3.21、NO2为2.05。
SV-5Q尾气分析仪使用说明书
SV-5Ｑ尾气分析仪(新型)一、概述圣威SV-5Ｑ型尾气分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。
本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。
本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。
因此，用做双怠速排放测量非常方便。
本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。
检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。
二、主要规格和技术参数1、使用环境条件温度：-5～40℃湿度：不大于85%大气压力：86.0～106kPa电源：AC 220V±10%；50Hz±1Hz2、测量范围HC：0～10000 10-6（ppm）vol CO：0～10.0 10-2(%)volCO2：0～20.0 10-2 (%) vol O2：0～25.0 10-2(%)volNO：0～5000 10-6（ppm）vol 转速：0～9999rpm油温：0～120℃3、取样方式尾气：直接取样。
取样管长度5m，取样探头长度900mm。
油温：温度传感器插入发动机机油尺孔中，插入长度与油标尺长度相同，用橡胶塞堵死，以防机油喷出，导线长度：5m。
转速：非接触型测量方法，只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm，即可测量汽油发动机的转速。
4、预热时间：10分钟5、分辨率：CO：0.01% volHC：1ppm vol 正己烷当量CO2：0.1% volO2：0.02% volNO：1ppm vol转速：1rpm油温：0.1℃6、示值允许误差CO：±0.06% vol或±5%相对误差HC：±12ppm vol或±5%相对误差CO2：±0.5% vol或±5%相对误差O2：±0.1% vol或±5%相对误差NO：±25ppm vol或±4%相对误差转速：±10rpm(0～9999rpm)±1%测量值(>10000rpm)7、时间稳定性经预热后，仪器4h的零位漂移和量距漂移不超过其示值误差。
汽车试验学 教学课件 ppt 作者 徐晓美 第8章 汽车环境保护特性试验
3.自由加速不透光烟度法试验
（1）测量方法 ① 测量仪器的调整和标定
② 被检测车辆的准备
③ 检测过程
各工况下的排放限值
怠速
高怠速
CO/ % HC/ ×10-6 CO/ % HC/ ×10-6
4.5
1200
3.0
900
4.5
900
3.0
900
0.8
150
0.3
100
1.0
200
0.5
150
5.0
2000
3.5
1200
4.5
1200
3.0
900
1.5
250
0.7
200
2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量结果判定：
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计
滤纸式烟度计是一种非直接测量仪器，通过检 测测量介质被所测烟度污染的程度大小来间接 读出烟度的大小。
1.柴油车排气污染物的测量仪器
（1）滤纸式烟度计 烟度用符号SF表示，烟度的大小用FSN值表示。 滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线 的反射能力不同。 烟度SF可表示为SF=10（1-Rd /Rc）。 全黑滤纸FSN值为10，全白滤纸FSN值为0。
2.双怠速测量法
（2）测量标准与结果判定 测量标准： 在用汽车双怠速排气污染物排放限值表， 而过量空气系数要求在1.00±0.03或制造厂 规定的范围内。
2.双怠速测量法
JCG-03汽车底盘测功机操作规程
JCG-03汽车底盘测功机操作规程JCG-03汽车底盘测功机主要应用在各环保部门对汽油车尾气排放的检测，与五气分析仪和气体流量分析仪共同使用，用来模拟加速惯量和道路行驶阻力，可测量汽油车尾气中HC,CO,CO2,O2，NO含量，并实时分析车辆在道路负荷工况下排放质量，同时测控系统根据有关标准自动判定车辆排放是否合格，检测结果为g/km.1主要技术参数最大允许轴重：3500kg最大测试轴重：3500kg滚筒直径*长度：直径216*1000mm滚筒内宽*外宽：650*2650mm滚筒中心距：434mm最高试验车速：130km/h最大吸收功率：250kw驱动力测试活范围：0～8000N基本惯量：908.2±18.31KG反拖电机：YX3-132S-4-5.5KW(变频控制)举升方式、举升能力：气囊举升、能力≥3500KG工作气压：0.7～0.9Mpa电源：AC220V±10%,50HZAC380V,10KVA外形尺寸：3900*950*400MM重量：约1500功率吸收单元：风冷式电涡流机测力传感器：1000kg测速传感器：编码器（1024p/r）2准备工作2.1开机前检查2.1.1检查清扫检验台台面、滚筒及周围场地，确保无油渍、泥污、水和砂石等杂物。
2.1.2检查气压是否符合要求、气路系统中有无漏气现象等。
2.1.3检查滚筒运转时有无异响，滚筒表面有无损伤。
2.1.4检查轴承是否运转灵活无明显阻力等。
2.1.5检查导线有无损伤或接触不良情况。
2.1.6检查光电编码器有无松动。
2.1.7检查制器有无磨损或松弛，能否将滚筒刹住。
2.1.8满足上述条款要求后方可开机。
2.2开机2.2.1打开计算机电源，打开工位机电源。
计算机自动运行进入WINDOWS操作界面.2.3被检车辆的检查2.3.1车辆机械状况良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。
2.3.2车辆进、排气系统不得有任何泄漏。
2.3.3车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。
汽车尾气检测标准培训
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怠速测量法
70%Ne,60 秒 15 秒 30 秒测量平均值
怠速
１．发动机由怠速加速至 70% 额定转速，维持 60 秒后降至怠速； ２．尾气分析仪取样探头插入排气管 40cm 深并固定； ３．发动机维持怠速 15 秒后，尾气分析仪开始读数，读取３０秒内的最高 值和最低值，取平均数为测量结果． ４．多排气管时取各排气管的平均测量结果．
NOx 是环保严格监控的指标，降低其排 放量主要靠三元催化还原技术和有效降 低发动机温度的废气再循环技术 (EGR)
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二．环保要求
80 年代起国家就开始发布有关汽车排放污染物的检测和排放限值
1. 汽油车排放法规
最新发布 GB18285-2005« 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法 ( 双怠速法及简易工况法 )» 将取代以下标准 : GB14761.5-93« 汽油车怠速污染物排放标准 » GB/T3845-93« 汽油车排气污染物的测量 怠速法 » GB18285-2000« 在用车排放污染物限值及测试方法 »
[HC]=
0.1x22.4 (0.9x55.84+0.1+0.1x42.84)x22.4
=1830x10-6
可见， 10 ％的燃料未燃烧，将产生 1830ppm 的 HC 排放，反之， 如果我们检测出 1800ppm 的 HC 排放，理论上有 10% 要来源于发动机内为燃烧（氧化 反应）的残留燃油以及少量的残留机油， 对于化油器类车辆， HC 在 800ppm 上下， 对于装备有电喷加三元催化的车辆则仅有 100ppm 左右，甚至更低。但在催化转化前 ， HC 还是高达 500ppm 。
特点 新车新标准新方法 老车老标准老方法
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汽车环保性能检测方法
第二节 汽油车尾气综合检测
1.对仪器的设置 1)打开电源开关，仪器自动检测15s，即自动转入调零。 2)选择“功能”键，进入菜单界面，如图14-7所示。
图14-7 菜单界面
第二节 汽油车尾气综合检测
3)为了保证测量时仪器没有泄漏，确保测量结果的准确，要进行泄 露测试。 4)从取样管中取出探头，在菜单界面上选择【HC吸附测试】，进入 HC吸附测试界面，按“确认”键开始吸附测试。 5)在菜单界面分别选择【时钟/符号设置】、【转速信息设置】、 【燃料H/C设置】、【通信设置】界面，按照所检测车辆分别对时钟 /符号、转速信息、燃料H/C和通信设置等参数进行设置。 2.对仪器的标定 1)在菜单界面将光标移到【标定】，按“确认”键，进入标定界面， 如图14-9所示。
第二节 汽油车尾气综合检测
7)环境温度：0～40℃。 8)相对湿度：20%～85%。 9)电源电压：220V±10%，50Hz±1%。 10)消耗功率：约50W。 11)外形尺寸：270mm×160mm×410mm(宽×高×深)。 二、检测前的准备 1)将取样管的一端套上探头把手，套牢后用软管夹箍夹紧；将取样 管的另一端套上水分离器，用软管夹夹紧。 2)检查过滤元件是否清洁，是否破损；检查过滤器滤芯是否可以继 续使用，滤芯的方向是否安装正确，如图14-5所示。
第二节 汽油车尾气综合检测
图14-8 泄漏测试界面
2)按“↓”键直到屏幕出现一组新提示，如图14-10所示。
第二节 汽油车尾气综合检测
3)检查或校准FLA—501汽车排气分析仪时，建议使用如下浓度的气 体：
图14-10 通标准气标定界面
第二节 汽油车尾气综合检测
4)从仪器标准气入口通入标准气体后，等测量值处的读数稳定，再 按“确认”键。 3.数据测量 1)接上油温传感器，把探针插入被测车辆的机油箱内。 2)把测速传感器一端接到仪器上，把测速传感器夹到被测车辆发动 机任一点火线圈上。 3)将探头插入被检测车辆的排气管内约30mm深，然后用夹子将探头 稳固。 4)怠速测量操作步骤如下： ① 按“功能”键进入主采单，把光标移到“怠速测量”后按“确认” 键，即进入怠速测量功能。 ② 仪器自动调零，约10s。
汽油车双怠速法排气污染物检验策略研究(2)
4 试验方法4.1 要点（1）发动机从怠速状态加速至 70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转 30s 后降至高怠速状态。
将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。
维持 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。
对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值。
（2）发动机从高怠速降至怠速状态 15s 后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s 内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。
（3）在测试过程中，如果任何时刻 CO 与 CO2的浓度之和小于 6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试，混合动力车辆除外。
（4）对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。
也可采用Y型取样管的对称双探头同时取样。
（5）若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。
4.2 风险点（1）70%额定转速。
现在市面上不少发动机均有转速保护功能，即，空载时，最高转速加以限制，一般不会超过4000r/min，有的甚至不会超过3000r/min，因此，这些种类的发动机想要空载转速达到70%额定转速是做不到的，只能考虑达到企业规定的暖机转速，否则可能导致发动机损坏。
要想做到这一点，检测软件中应加入企业规定的暖机转速这一参数，并智能判定采用哪一个标准值（即：70%额定转速，或企业规定的暖机转速）。
（2）多排气管车辆。
多排气管车辆应注意区分是否是独立双排气管？对独立工作的双排气管车辆应采用 Y 型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管。
而非独立工作的双排气管车辆，检测方法可以采用Y 型取样管的对称双探头同时取样，也可以采用一个探头取样，具体情况要具体分析。
如果非独立双排气管联接处在距排气管口400mm左右，这时应采用Y 型取样管的对称双探头同时取样，主要是防止单取样探头取样时，尾气会从另一侧排气管倒流，其他情况下，可以采用单排气管取样。
尾气研究仪HORIBAMEXA584L操作说明
尾气分析仪MEXA-584L使用说明书广州智维电子科技有限公司TRIV ELECTRONIC TECHNOLOGES目录1．概要2b5E2RGbCAP1.1 介绍3p1EanqFDPw1.2拆包检查3DXDiTa9E3d1.3 配件描述4RTCrpUDGiT1.4 操作流程85PCzVD7HxA2．设置8jLBHrnAILg2.1工作环境8xHAQX74J0X2.2 应用9LDAYtRyKfE2.2.1 电源供应9Zzz6ZB2Ltk2.2.2 校准气体9dvzfvkwMI12.3准备工作9rqyn14ZNXI2.3.1气管系统连接10EmxvxOtOco2.3.2连接可选/外部仪器10SixE2yXPq52.3.3电源线的连接126ewMyirQFL3．基本操作13kavU42VRUs3.1 开电源以及预热13y6v3ALoS893.2 气体校准13M2ub6vSTnP3.3测量180YujCfmUCw3.4关机21eUts8ZQVRd4. 功能22sQsAEJkW5T4.1 待机模式22GMsIasNXkA4.2 MEAS模式22TIrRGchYzg4.3菜单模式237EqZcWLZNX4.3.1 检漏功能错误！未定义书签。
lzq7IGf02E4.3.2 碳氢化合物检测错误！未定义书签。
zvpgeqJ1hk4.3.3气体校准错误！未定义书签。
NrpoJac3v14.3.4 双怠速测试(可选>错误！未定义书签。
1nowfTG4KI4.3.5数据录入功能错误！未定义书签。
fjnFLDa5Zo5 维护错误！未定义书签。
tfnNhnE6e55.1 定期维护错误！未定义书签。
HbmVN777sL5.1.1 滤芯检查错误！未定义书签。
V7l4jRB8Hs5.1.2 探针、管和泵检查错误！未定义书签。
83lcPA59W95.1.3 泄漏检查错误！未定义书签。
mZkklkzaaP5.1.4 HC悬空测试错误！未定义书签。
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实验一汽油发动机HC、CO、CO2、O2和NO排放测试
柴油发动机排气可见污染物测试
让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机不透光度计的使用方法。
二、实验条件
汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪、柴油机烟度计或不透光度计各一台。
三、实验原理
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图1）。
不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图2）是：利用HC、CO和CO
2
等有害
气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。
对O
2
和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图3）。
氧传感器基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。
NO传感器的工作原理与氧传感器类似。
2、柴油机排放测量采用FBY-1型滤纸式烟度计或NHT-1不透光度计。
FBY-1型滤纸式烟度计的工作原理（见图4）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。
测试滤纸的反光量便可得知柴油机烟度的大小。
NHT-1不透光度计的工作原理（见图5）是测量排烟污染程度，使光束通过一段给定长度的排烟，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度。
四、实验内容和要求
试验内容：
1、测量汽油及怠速工况所排出废气中HC、CO、CO
2、O
2
和NO的浓度；
2、测量自由加速工况时柴油机的不透光度。
要求：
1、要求学生了解和掌握汽车排气污染物的测试方法及国家相关标准GB3847；
2、学会使用废气分析仪及不透光度计，包括此两种仪器的校准和标定。
五、实验（上机）方法与步骤
1、被测车辆和测试仪器均应进行充分预热，使之达到正常工作温度；
2、校准测试用仪器；
3、按照国家标准所规定的方法对汽车的排气污染物进行测试。
六、实验（上机）的重点或难点
测试前仪器一定要充分预热和校准；
七、实验（上机）注意事项
严格遵守试验室的有关操作规程，特别注意人员及设备安全。
八、思考题
1、了解废气分析仪以及不透光度计的工作原理。
2、说明双怠速测试时高怠速的具体含义。
3．用不透光计进行自由加速试验排气可见污染物检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？
4、用滤纸法进行烟度检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？
九、仪器原理图
图1 汽油机排气分析仪结构示意图
图2 气体分析光学系统结构
图3 氧传感器结构简图
图4 烟度计工作原理
图5不透光度计测量原理
实验二汽车行驶噪声测试
让学生了解汽车加速行驶的车外噪声及匀速行驶的车内噪声的测试方法和相关的
国家标准，培养学生的试验技能。
二、实验条件
装备齐全、技术状况良好的汽车一辆、精密声级计两套。
1、场地条件
1）测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
2）测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5%。
3）本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10分贝。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
4）测量场地示意图1。
5）测试话筒位于20米跑道中心点0两侧，各距中线7.5米，距地面高度1.2米，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
三、实验原理
人们日常生活中遇到的声音，若以声压值表示，由于变化范围非常大，可以达六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激反应不是线形的，而是成对数比例关系。
所以采用分贝来表达声学量值。
所谓分贝是指两个相同的物理量（例A1和A0）之比取以10为底的对数并乘以10（或20）。
N = 10lg(A1/A0) 分贝符号为"dB"，它是无量纲的。
为了能用仪器直接反映人的主观响度感觉的评价量，有关人员在噪声测量仪器——声级计中设计了一种特殊滤波器，叫计权网络。
通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而叫计权声压级或计权声级，简称声级。
通用的有A、B、C和D 计权声级。
A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性； C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性；。
计权网络是一种特殊滤波器，当含有各种频率通过时，它对不同频率成分的衰减是不一样的。
A、B、C计权网络的主要差别是在于对低频成分衰减程度，A衰减最多，B 其次，C最少。
采用HS6288B型精密声级计一套，其原理图见图2。
测试加速行驶的车外噪声主要是考核汽车对环境的危害；
测试匀速行驶的车内噪声则是考核噪声对驾驶员及乘员的影响。
四、实验内容和要求
试验内容：
测试汽车加速行驶的车外噪声及汽车匀速行驶的车内噪声。
要求：
1、要求学生掌握汽车噪声的测试方法及对汽车噪声进行测试的一些个基本要求；
2、学会使用精密声级计（包括声级计的档位及计权网络的选用）。
五、实验方法与步骤
1、试验区及测试用传声器的布置；
2、试验车辆档为及试验车速的确定（包括进入测试区的车速和汽车尾端到达终端
线的车速）；
3、按照国家标准中规定的方法测试加速行驶的车外噪声和匀速行驶的车内噪声及环境的本底噪声，视需对测试结果进行修正。
六、实验的重点或难点
1、试验车速的准确控制；
2、试数据的处理与修正。
七、实验（上机）注意事项
严格遵守试验室的有关操作规程，特别注意人员及设备安全。
八、思考题
1、测加速行驶的车外噪声时为何要用声级计的块档，测匀速行驶的车内噪声时为何要用声级计的慢档？
2、环境的本底噪声为何必须比所测汽车的噪声级低10dB(A)。
图1 测量场地示意图
图3 声级计原理图
图3 车内噪声测点布置
图4 汽车加速行驶车外噪声限值
车外噪声测量记录表表1车辆型号测量日期
车辆牌照号测量
点
额定载客(重)量测量仪
器
发动机标定转数本底噪
声
前进档数加速起始发动机转
数
行驶里程匀速行驶车
速
车辆最大行驶噪声及分贝(A)。